KR20170077642A

KR20170077642A - 에어백 어셈블리 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR20170077642A
Application number: KR1020150187737A
Authority: KR
Inventors: 곽동진; 김기정; 금아람; 김형근
Original assignee: 코오롱인더스트리 주식회사
Priority date: 2015-12-28
Filing date: 2015-12-28
Publication date: 2017-07-06

Abstract

마운팅 탭 관련 불량을 현격히 줄이고 높은 생산성으로 에어백 어셈블리를 제조할 수 있는 방법 및 이 방법으로 제조된 에어백 어셈블리가 개시된다. 본 발명의 방법은, 팽창부 및 비팽창부를 포함하는 에어백을 준비하는 단계; 홀을 갖는 브라켓을 준비하는 단계; 제1 및 제2 말단들을 갖는 러그를 준비하는 단계; 상기 러그의 제1 및 제2 말단들이 상기 홀을 기준으로 서로 반대 편에 위치하도록, 상기 러그의 제1 및 제2 말단들 중 어느 하나를 상기 홀을 통과시키는 단계; 상기 러그의 제1 및 제2 말단들을 서로 결합시키는 단계; 및 서로 접착되어 있는 상기 러그의 제1 및 제2 말단들과 상기 에어백의 비팽창부를 함께 봉제하는 단계를 포함한다.

Description

에어백 어셈블리 및 그 제조방법{Airbag Assembly and Method for Manufacturing The Same}

본 발명은 에어백 어셈블리 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는, 마운팅 탭 관련 불량을 현격히 줄이고 높은 생산성으로 에어백 어셈블리를 제조할 수 있는 방법 및 이 방법으로 제조된 에어백 어셈블리에 관한 것이다.

소정 속도 이상으로 주행중인 차량의 충돌 또는 전복시 차량에 가해지는 충격을 충격감지센서가 감지하면, 에어백이 팽창 전개됨으로써 차량의 운전자 및 승객이 사고로부터 보호된다.

일반적으로, 에어백은, 평직(plain weave) 또는 바스켓직(basket weave)으로 제직된 직물의 제단 및 봉제(cut & sewing) 방식에 의해 제조되거나, 상기 제단 및 봉제 방식에 의해 형성된 접합부(seam)를 실런트로 처리하는 접합부-실링(seam-sealing) 방식에 의해 제조되거나, 또는 섬유 기재의 제직 과정에서 이중층 구조의 팽창부를 형성하는 원-피스 제직(One Piece Woven: OPW) 타입의 직물을 이용하여 제조된다.

측면 충돌 또는 차량 전복 등의 사고로부터 탑승객을 보호하기 위한 커튼 에어백의 경우, 생산성 면에서 유리한 OPW 에어백이 일반적으로 채택되고 있다. OPW 에어백은 주입되는 공기에 의해 부풀려질 수 있는 이중층 구조(two-layered structure)의 팽창부 및 비팽창부를 포함하며, 상기 비팽창부는 상기 팽창부를 지지하는 베이스 패널, 및 상기 팽창부와 상기 베이스 패널 사이의 접합부(seam)를 포함한다.

이하에서는, 도 1 내지 도 3을 참조하여 에어백 어셈블리를 설명한다.

도 1(a)는 차량 내에 장착된 에어백 어셈블리를 보여주고, 도 1(b)는 사고 발생으로 인해 도 1(a)의 에어백 어셈블리의 커튼 에어백이 전개된 상태를 보여준다.

도 1(a)에 예시된 바와 같이, 커튼 에어백(100)이 말려 있거나 접혀져 있는 상태에서 마운팅 탭(200)을 통해 차량의 루프 레일(11) 또는 그 인접 부분에 장착된다.

측면 충돌 또는 차량 전복과 같은 사고가 발생할 경우, 도 1(b)에 예시된 바와 같이 커튼 에어백(100)이 차량의 측면을 따라 전개 및 팽창함으로써 탑승객을 보호한다.

도 2는 상기 커튼 에어백(100)을 차량의 루프 레일(11) 또는 그 인접 부분에 장착하는데 사용되는 통상의 마운팅 탭(200)을 보여준다.

도 2에 예시된 바와 같이, 마운팅 탭(200)은 브라켓(bracket)(210) 및 러그(lug)(220)를 포함한다. 상기 브라켓(210)은 제1 홀(H1) 및 제2 홀(H2)을 갖는다. 상기 제1 홀(H1)은 상기 브라켓(210)을 차량의 루프 레일(11) 또는 그 인접 부분에 부착하는데 이용되며, 상기 제2 홀(H2)은 상기 브라켓(210)과 상기 러그(220)를 연결하는데 이용된다.

상기 마운팅 탭(200)과 상기 커튼 에어백(100)의 결합을 구체적으로 설명하면, 먼저, 도 3에 예시된 바와 같이, 러그(220)를 브라켓(210)의 제2 홀(H2)에 끼우는 제1 공정이 수행된다.

이어서, 상기 러그(220)가 상기 브라켓(210)의 제2 홀(H2)에 끼워진 상태에서 그 양 말단들을 상기 커튼 에어백(100)의 비팽창부(130)와 함께 봉제사(410)로 봉제하는 제2 공정이 수행됨으로써 상기 마운팅 탭(200)이 상기 커튼 에어백(100)에 결합된다.

그러나, 상기 제1 공정과 상기 제2 공정 사이에, 상기 러그(220)의 중심부가 상기 브라켓(210)의 제2 홀(H2)에 정확히 정렬되지 않게 되거나 심지어는 상기 브라켓(210)으로부터 상기 러그(220)가 이탈함으로써, 상기 마운팅 탭(200)이 상기 커튼 에어백(100)에 제대로 결합되지 못하는 문제가 빈번히 발생하였고, 이것은 제품 불량 및 생산성 저하를 야기하였다.

따라서, 본 발명은 위와 같은 관련 기술분야의 요구를 만족시킬 수 있는 에어백 어셈블리 및 그 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 일 관점은, 마운팅 탭 관련 불량을 현격히 줄이고 높은 생산성으로 제조될 수 있는 에어백 어셈블리를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 관점은, 마운팅 탭 관련 불량을 현격히 줄이고 높은 생산성으로 에어백 어셈블리를 제조할 수 있는 방법을 제공하는 것이다.

위에서 언급된 본 발명의 관점 외에도, 본 발명의 다른 특징 및 이점들이 이하에서 설명되거나, 그러한 설명으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

위와 같은 본 발명의 일 관점에 따라, 에어백 어셈블리로서, 팽창부 및 비팽창부를 포함하는 에어백; 및 상기 에어백의 비팽창부에 결합된 마운팅 탭을 포함하되, 상기 마운팅 탭은, 제1 및 제2 말단들을 갖는 러그(lug); 및 상기 러그와의 연결을 위한 홀을 갖는 브라켓(bracket)을 포함하고, 상기 러그의 제1 및 제2 말단들이 상기 홀을 기준으로 서로 반대 편에 위치하도록 상기 러그는 상기 홀에 끼워져 있고, 상기 러그의 제1 및 제2 말단들은 결합 수단을 통해 서로 결합되어 있으며, 서로 결합되어 있는 상기 러그의 제1 및 제2 말단들과 상기 에어백의 비팽창부가 함께 봉제되어 있는, 에어백 어셈블리가 제공된다.

상기 러그의 제1 및 제2 말단들은 임시 봉제를 통해 서로 결합되어 있을 수 있다.

상기 러그의 제1 및 제2 말단들은 접착제을 통해 서로 결합되어 있을 수 있다.

상기 러그의 제1 및 제2 말단들은 초음파 웰딩을 통해 서로 결합되어 있을 수 있다.

상기 에어백은 원 피스 제직(One Piece Woven: OPW)의 커튼 에어백일 수 있다.

상기 러그는 지방족 폴리아미드 원사, 방향족 폴리아미드 원사, 또는 폴리에스테르 원사를 경사 및 위사로 갖는 직물일 수 있다.

본 발명의 다른 관점에 따라, 팽창부 및 비팽창부를 포함하는 에어백을 준비하는 단계; 홀을 갖는 브라켓을 준비하는 단계; 제1 및 제2 말단들을 갖는 러그를 준비하는 단계; 상기 러그의 제1 및 제2 말단들이 상기 홀을 기준으로 서로 반대 편에 위치하도록, 상기 러그의 제1 및 제2 말단들 중 어느 하나를 상기 홀을 통과시키는 단계; 상기 러그의 제1 및 제2 말단들을 서로 결합시키는 단계; 서로 결합되어 있는 상기 러그의 제1 및 제2 말단들과 상기 에어백의 비팽창부를 함께 봉제하는 단계를 포함하는, 에어백 어셈블리의 제조방법이 제공된다.

상기 결합 단계는 상기 러그의 제1 및 제2 말단들를 함께 임시 봉제함으로써 수행될 수 있다.

상기 결합 단계는 접착제를 이용하여 수행될 수 있다.

상기 결합 단계는 초음파 웰딩을 통해 수행될 수 있다.

위와 같은 일반적 서술 및 이하의 상세한 설명 모두는 본 발명을 예시하거나 설명하기 위한 것일 뿐으로서, 특허청구범위의 발명에 대한 더욱 자세한 설명을 제공하기 위한 것으로 이해되어야 한다.

본 발명에 의하면, 마운팅 탭 관련 불량을 현격히 줄이고 높은 생산성으로 에어백 어셈블리가 제공될수 있다.

구체적으로 설명하면, 러그를 브라켓의 홀에 끼운 후 상기 러그의 중심부가 상기 브라켓의 홀에 정확히 정렬된 상태에서 상기 러그의 양 말단들을 미리 서로 결합시킴으로써 상기 러그와 상기 브라켓의 상대적 움직임이 최소화된 마운팅 탭을 제조할 수 있다. 또한, 이렇게 제조된 안정적인 마운팅 탭을 에어백과 함께 봉제함으로써 마운팅 탭과 관련된 에어백 어셈블리의 불량률을 현격히 낮출 수 있을 뿐만 아니라, 그 생산성을 향상시킬 수 있다.

특히, 상기 러그의 양 말단들을 미리 서로 결합시킴에 있어서 초음파 웰딩 방식을 채택할 경우, 임시 봉제 또는 접착제 방식에 비해 결합 강도를 일정하게 유지할 수 있어 품질 관리 측면에서 더 유리할 뿐만 아니라 안정적인 마운팅 탭을 더 높은 생산성으로 제공할 수 있다.

첨부된 도면은 본 발명의 이해를 돕고 본 명세서의 일부를 구성하기 위한 것으로서, 본 발명의 실시예들을 예시하며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 원리들을 설명한다.
도 1(a)는 차량 내에 장착된 에어백 어셈블리를 보여주고,
도 1(b)는 사고 발생으로 인해 도 1(a)의 에어백 어셈블리의 커튼 에어백이 전개된 상태를 보여주고,
도 2는 커튼 에어백을 차량에 장착하는데 사용되는 통상의 마운팅 탭을 보여주고,
도 3은 도 2의 마운팅 탭에서 러그(220)가 브라켓(210)의 제2 홀(H2)에 끼워져 있는 상태를 보여주고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마운팅 탭을 보여주고,
도 5는 커튼 에어백에 봉제된 도 4의 마운팅 탭을 보여주고,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 마운팅 탭을 보여주고,
도 7은 커튼 에어백에 봉제된 도 5의 마운팅 탭을 보여준다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세하게 설명한다. 다만, 아래에서 설명되는 실시예들은 본 발명의 명확한 이해를 돕기 위한 예시적 목적으로 제시되는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하지 않는다.

도 1 내지 도 7에 있어서 동일한 부분들은 모두 동일한 도면부호로 표시되었다.

본 발명의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 다양한 변경 및 변형이 가능하다는 점은 당업자에게 자명할 것이다. 따라서, 본 발명은 특허청구범위에 기재된 발명 및 그 균등물의 범위 내에 드는 변경 및 변형을 모두 포함한다.

도 1(a)에 예시된 바와 같이, 본 발명의 에어백 어셈블리는 커튼 에어백(100) 및 마운팅 탭(200)을 포함한다. 상기 커튼 에어백(100)이 말려 있거나 접혀져 있는 상태에서 마운팅 탭(200)을 통해 차량의 루프 레일(11) 또는 그 인접 부분에 장착된다.

상기 커튼 에어백(100)은 원 피스 제직(One Piece Woven: OPW) 타입일 수 있다. 즉, 상기 커튼 에어백(100)은 OPW 섬유 기재 및 상기 OPW 섬유 기재 상의 수지 코팅층을 포함할 수 있다. 상기 수지 코팅층은 상기 커튼 에어백(100)에 기밀성을 부여하기 위한 것으로서, 폴리우레탄 수지, 아크릴 수지, 올레핀 수지, 실리콘 수지 등의 통상의 에어백 코팅층용 수지를 포함할 수 있다.

상기 에어백 어셈블리는 상기 커튼 에어백(100) 외에 인플레이터(300)를 더 포함하며, 상기 커튼 에어백(100)은 상기 인플레이터(300)로부터 공급되는 가스를 받아들이기 위한 가스 유입부(120), 상기 가스 유입부(120)를 통해 유입된 가스에 의해 팽창하는 이증층 구조의 팽창부(110), 및 비팽창부(130)를 포함한다. 상기 비팽창부(130)는 상기 팽창부(110)를 지지하는 베이스 패널(단일층 구조 또는 부분적으로 접결된 이중층 구조를 가질 수 있음), 및 상기 팽창부와 상기 베이스 패널 사이의 접합부(seam)를 포함할 수 있다.

이중층 구조의 팽창부(110)는 제1 및 제2 층들을 포함하고, 상기 제1 및 제2 층들 각각은 복수의 경사들 및 위사들을 포함한다. 상기 경사들 및 상기 위사들 각각은 지방족 폴리아미드, 방향족 폴리아미드, 폴리에스테르, 및 폴리올레핀 중 적어도 하나를 포함할 수 있고, 210 내지 1500 데니어의 섬도를 가질 수 있다. 상기 제1 및 제2 층들 각각의 경사 밀도 및 위사 밀도는 25 th/inch 내지 144 th/inch일 수 있다.

상기 베이스 패널은 상기 팽창부(110)를 지지하는 위한 부분으로서, 부분적으로 접결된 이중층 구조(partially connected two-layered structre)를 가질 수 있다.

상기 접합부는 2×2, 3×3, 또는 4×4의 바스켓직 패턴의 단일층 구조를 갖거나 단일층 구조(single-layered structure)와 부분적으로 접결된 이중층 구조의 혼합 구조를 가질 수 있다.

도 1에 예시된 바와 같이, 상기 커튼 에어백(100)은 A-필러(pillar)(12)로부터 B-필러(13) 및 C-필러(14)를 거쳐 D-필러(15)까지 연장되어 있을 수 있다.

전술한 바와 같이, 상기 커튼 에어백(100)은 본 발명의 마운팅 탭(200)을 통해 차량의 루프 레일(11) 또는 그 인접 부분에 장착된다. 즉, 본 발명의 에어백 어셈블리가 차량의 루프 레일(11) 또는 그 인접 부분에 장착되기 전에 다음과 같은 방법으로 커튼 에어백(100)과 마운팅 탭(200)이 서로 연결되어야 한다.

먼저, 팽창부(110) 및 비팽창부(130)를 포함하는 에어백(100)(예를 들어, OPW 커튼 에어백)을 준비한다.

이어서, 홀(H2)을 갖는 브라켓(210) 및 제1 및 제2 말단들을 갖는 러그(220)를 준비한다.

이어서, 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들이 상기 홀(H2)을 기준으로 서로 반대 편에 위치하도록, 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들 중 어느 하나를 상기 홀(H2)을 통과시킨다.

이어서, 상기 러그(220)의 중심부가 상기 홀(H2)과 정확히 정렬된 상태에서 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들을 서로 결합시킴으로써, 본 발명의 마운팅 탭(200)을 완성한다.

즉, 본 발명의 마운팅 탭(200)은, 제1 및 제2 말단들을 갖는 러그(220) 및 상기 러그(220)와의 연결을 위한 홀(H2)을 갖는 브라켓(210)을 포함하고, 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들이 상기 홀(H2)을 기준으로 서로 반대 편에 위치하도록 상기 러그(220)는 상기 홀(H2)에 끼워져 있으며, 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들은 결합 수단을 통해 서로 결합되어 있다.

이어서, 서로 결합되어 있는 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들과 상기 에어백(100)의 비팽창부를 함께 봉제함으로써, 상기 에어백(100)과 상기 마운팅 탭(200)을 서로 연결시킨다.

러그(220)를 브라켓(210)의 홀(H2)에 끼운 후 상기 러그(220)의 중심부가 상기 브라켓(210)의 홀(H2)에 정확히 정렬된 상태에서 상기 러그(210)의 양 말단들을 미리 서로 결합시킴으로써 상기 러그(220)와 상기 브라켓(210)의 상대적 움직임이 최소화된 마운팅 탭(200)을 제조할 수 있다. 또한, 이렇게 제조된 안정적인 마운팅 탭(200)을 에어백(100)과 함께 봉제함으로써 마운팅 탭(200)과 관련된 에어백 어셈블리의 불량률을 현격히 낮출 수 있을 뿐만 아니라, 그 생산성을 향상시킬 수 있다.

이하에서는, 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 마운팅 탭(200) 및 상기 마운팅 탭(200)과 에어백(100)의 연결 구조를 구체적으로 설명한다.

도 4에 예시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 마운팅 탭(200)은 브라켓(210) 및 러그(220)를 포함한다.

상기 브라켓(210)은 제1 홀(H1) 및 제2 홀(H2)을 갖는다. 상기 제1 홀(H1)은 상기 브라켓(210)을 차량의 루프 레일(11) 또는 그 인접 부분에 부착하는데 이용되며, 상기 제2 홀(H2)은 상기 브라켓(210)과 상기 러그(220)를 연결하는데 이용된다.

상기 러그(220)는 지방족 폴리아미드 원사(예를 들어, 나일론 66 원사), 방향족 폴리아미드 원사(예를 들어, 아라미드 원사), 및/또는 폴리에스테르 원사(예를 들어, PET 원사)를 경사 및 위사로 갖는 직물일 수 있다.

상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들이 상기 제2 홀(H2)을 기준으로 서로 반대 편에 위치하도록 상기 러그(220)는 상기 제2 홀(H2)에 끼워져 있으며, 상기 러그(220)의 중심부가 상기 제2 홀(H2)과 정확히 정렬된 상태에서 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들이 임시 봉제사(420)를 통해 임시 봉제됨으로써 서로 결합된다.

상기 임시 봉제사(420)는 지방족 폴리아미드(예를 들어, 나일론 66), 방향족 폴리아미드(예를 들어, 아라미드), 또는 폴리에스테르(예를 들어, PET)로 형성될 수 있다.

이렇게 제조된 안정적인 마운팅 탭(200)을 에어백(100)과 함께 봉제함으로써 마운팅 탭(200)과 관련된 에어백 어셈블리의 불량률을 현격히 낮출 수 있을 뿐만 아니라, 그 생산성을 향상시킬 수 있다.

마운팅 탭(200)과 에어백(100)의 봉제에 사용되는 봉제사(410)는 지방족 폴리아미드(예를 들어, 나일론 66), 방향족 폴리아미드(예를 들어, 아라미드), 고분자량 또는 초고분자량 폴리에틸렌, 또는 폴리에스테르(예를 들어, PET)로 형성될 수 있다.

선택적으로, 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들은 임시 봉제 대신에 접착제(미도시)를 통해 서로 결합되어 있을 수 있다.

또한, 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들은 접착제(미도시)를 통해 서로 결합된 후 임시 봉제를 통해 그 결합이 더욱 강화될 수도 있다.

이하에서는, 도 6 및 도 7을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 마운팅 탭(200) 및 상기 마운팅 탭(200)과 에어백(100)의 연결 구조를 구체적으로 설명한다.

도 6에 예시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 마운팅 탭(200)은 브라켓(210) 및 러그(220)를 포함한다.

상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들이 상기 제2 홀(H2)을 기준으로 서로 반대 편에 위치하도록 상기 러그(220)는 상기 제2 홀(H2)에 끼워져 있으며, 상기 러그(220)의 중심부가 상기 제2 홀(H2)과 정확히 정렬된 상태에서 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들이 초음파 웰딩을 통해 서로 결합된다.

초음파 웰딩을 통해 서로 결합된 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들 사이에 가시적 계면이 존재하지 않는 것으로 도 6에 도시되어 있으나, 본 발명은 이것으로 한정되지 않으며, 초음파 웰딩에 의해 서로 결합된 상기 제1 및 제2 말단들 사이에 가시적 계면이 존재할 수도 있다.

상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들을 미리 서로 결합시킴에 있어서 초음파 웰딩 방식을 채택할 경우, 임시 봉제 또는 접착제 방식에 비해 결합 강도를 일정하게 유지할 수 있어 품질 관리 측면에서 더 유리할 뿐만 아니라 안정적인 마운팅 탭(200)을 더 높은 생산성으로 제공할 수 있다.

전술한 바와 같이, 마운팅 탭(200)과 에어백(100)의 봉제에 사용되는 봉제사(410)는 지방족 폴리아미드(예를 들어, 나일론 66), 방향족 폴리아미드(예를 들어, 아라미드), 고분자량 또는 초고분자량 폴리에틸렌, 또는 폴리에스테르(예를 들어, PET)로 형성될 수 있다.

선택적으로, 상기 러그(220)의 제1 및 제2 말단들이 상기 초음파 웰딩을 통해 서로 결합된 후 임시 봉제를 통해 그 결합이 더욱 강화될 수도 있다.

100; 커튼 에어백 110: 팽창부
120: 가스 유입부 130: 비팽창부
200: 마운팅 탭 210: 브라켓
220: 러그 300: 인플레이터
410: 봉제사 420: 임시 봉제사

Claims

에어백 어셈블리에 있어서,
팽창부 및 비팽창부를 포함하는 에어백; 및
상기 에어백의 비팽창부에 결합된 마운팅 탭을 포함하되,
상기 마운팅 탭은,
제1 및 제2 말단들을 갖는 러그(lug); 및
상기 러그와의 연결을 위한 홀을 갖는 브라켓(bracket)을 포함하고,
상기 러그의 제1 및 제2 말단들이 상기 홀을 기준으로 서로 반대 편에 위치하도록 상기 러그는 상기 홀에 끼워져 있고,
상기 러그의 제1 및 제2 말단들은 결합 수단을 통해 서로 결합되어 있으며,
서로 결합되어 있는 상기 러그의 제1 및 제2 말단들과 상기 에어백의 비팽창부가 함께 봉제되어 있는,
에어백 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 러그의 제1 및 제2 말단들은 임시 봉제를 통해 서로 결합되어 있는,
에어백 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 러그의 제1 및 제2 말단들은 접착제을 통해 서로 결합되어 있는,
에어백 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 러그의 제1 및 제2 말단들은 초음파 웰딩을 통해 서로 결합되어 있는,
에어백 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 에어백은 원 피스 제직(One Piece Woven: OPW) 커튼 에어백인,
에어백 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 러그는 지방족 폴리아미드 원사, 방향족 폴리아미드 원사, 또는 폴리에스테르 원사를 경사 및 위사로 갖는 직물인,
에어백 어셈블리.
팽창부 및 비팽창부를 포함하는 에어백을 준비하는 단계;
홀을 갖는 브라켓을 준비하는 단계;
제1 및 제2 말단들을 갖는 러그를 준비하는 단계;
상기 러그의 제1 및 제2 말단들이 상기 홀을 기준으로 서로 반대 편에 위치하도록, 상기 러그의 제1 및 제2 말단들 중 어느 하나를 상기 홀을 통과시키는 단계;
상기 러그의 제1 및 제2 말단들을 서로 결합시키는 단계;
서로 결합되어 있는 상기 러그의 제1 및 제2 말단들과 상기 에어백의 비팽창부를 함께 봉제하는 단계를 포함하는,
에어백 어셈블리의 제조방법.
제7항에 있어서,
상기 결합 단계는 상기 러그의 제1 및 제2 말단들를 함께 임시 봉제함으로써 수행되는,
에어백 어셈블리의 제조방법.
제7항에 있어서,
상기 결합 단계는 접착제를 이용하여 수행되는,
에어백 어셈블리의 제조방법.
제7항에 있어서,
상기 결합 단계는 초음파 웰딩을 통해 수행되는,
에어백 어셈블리의 제조방법.