JP2002264751A - 袋織りエアバッグ基布及び袋織りエアバッグ - Google Patents
袋織りエアバッグ基布及び袋織りエアバッグInfo
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- JP2002264751A JP2002264751A JP2001060472A JP2001060472A JP2002264751A JP 2002264751 A JP2002264751 A JP 2002264751A JP 2001060472 A JP2001060472 A JP 2001060472A JP 2001060472 A JP2001060472 A JP 2001060472A JP 2002264751 A JP2002264751 A JP 2002264751A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】従来の袋織りエアバッグ基布の問題点、特に内
圧保持性能の向上に着目し、袋部−接結1重部の境界部
からのエアー漏れに関する問題点を解決する袋織りエア
バッグ基布及び袋織りエアバッグを提供することを目的
とする。 【解決手段】複数枚の布帛を袋織りにより結合させた袋
織りエアバッグ基布であり、袋部（多重布部）と接結1
重部A（1重部）との境界部に、該接結1重部Aとは異なる
織組織の接結1重部Bを設けた袋織りエアバッグ基布およ
び袋織りエアバッグ。
圧保持性能の向上に着目し、袋部−接結1重部の境界部
からのエアー漏れに関する問題点を解決する袋織りエア
バッグ基布及び袋織りエアバッグを提供することを目的
とする。 【解決手段】複数枚の布帛を袋織りにより結合させた袋
織りエアバッグ基布であり、袋部（多重布部）と接結1
重部A（1重部）との境界部に、該接結1重部Aとは異なる
織組織の接結1重部Bを設けた袋織りエアバッグ基布およ
び袋織りエアバッグ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用安全装置の
一つであるエアバッグに関するものであり、輸送車両に
おける搭乗者を正面保護または側面保護するために特に
有益なエアバッグに関するものである。
一つであるエアバッグに関するものであり、輸送車両に
おける搭乗者を正面保護または側面保護するために特に
有益なエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車安全部品の一つとして、エ
アバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率
が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、
衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高
圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急
激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
アバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率
が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、
衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高
圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急
激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】従来、エアバッグには運転席用、助手席用
の正面からの衝突時に乗員を保護するものが装着されて
きたが、最近では側部からの衝突にも対応できるエアバ
ッグが開発されてきた。
の正面からの衝突時に乗員を保護するものが装着されて
きたが、最近では側部からの衝突にも対応できるエアバ
ッグが開発されてきた。
【０００４】運転席用、助手席用のエアバッグには従来
2枚のエアバッグ基布を縫製することによって、作製さ
れている。しかし、最近エアバッグの性能向上および製
造コストの削減から製織段階でバッグを形成することが
出来る袋織り技術が注目されてきた。
2枚のエアバッグ基布を縫製することによって、作製さ
れている。しかし、最近エアバッグの性能向上および製
造コストの削減から製織段階でバッグを形成することが
出来る袋織り技術が注目されてきた。
【０００５】また、側面保護用エアバッグは、自動車の
ロールオーバーを想定している場合が多く、運転席用、
助手席用のエアバッグとは異なり、展開後に内圧保持時
間を数秒から10秒程度確保する必要があるとされてい
る。それによって車両がロールオーバー中にも乗員の頭
部が保護できるように設計されている。よって、織物本
体からのガス漏れを防がなければならず、縫製品では縫
い目からの空気漏れがあるため実用的ではない。現状は
袋織りエアバッグ基布に表面コーティングしていること
が通常である。
ロールオーバーを想定している場合が多く、運転席用、
助手席用のエアバッグとは異なり、展開後に内圧保持時
間を数秒から10秒程度確保する必要があるとされてい
る。それによって車両がロールオーバー中にも乗員の頭
部が保護できるように設計されている。よって、織物本
体からのガス漏れを防がなければならず、縫製品では縫
い目からの空気漏れがあるため実用的ではない。現状は
袋織りエアバッグ基布に表面コーティングしていること
が通常である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、運転席用お
よび助手席用袋織りエアバッグの場合、数秒から10秒程
度の内圧保持が不必要なため、通常軽量、コンパクト化
を目的としてノンコート布が用いられている。そのた
め、低通気性の高密度織物が必要とされている。また、
運転席用および助手席用および側面保護用のどの袋織り
エアバッグも、展開した際接結1重部（綴じ部）と袋部
の境界部分の目ずれからのエアー漏れやインフレーター
からの残さの飛び出しが大きな問題となっており、この
問題を解決するため高密度織物が必要とされている。
よび助手席用袋織りエアバッグの場合、数秒から10秒程
度の内圧保持が不必要なため、通常軽量、コンパクト化
を目的としてノンコート布が用いられている。そのた
め、低通気性の高密度織物が必要とされている。また、
運転席用および助手席用および側面保護用のどの袋織り
エアバッグも、展開した際接結1重部（綴じ部）と袋部
の境界部分の目ずれからのエアー漏れやインフレーター
からの残さの飛び出しが大きな問題となっており、この
問題を解決するため高密度織物が必要とされている。
【０００７】しかも、現段階においては、側面衝突用袋
織りエアバッグ基布の場合、自動車の横転を想定してい
ることが多く、バッグの内圧保持性能を向上させるた
め、袋織りエアバッグ基布に表面コーティングしたエア
バッグを使用している。しかし、現状では自動車の横転
に耐えうる内圧保持性能を満たすことが出来ていない。
織りエアバッグ基布の場合、自動車の横転を想定してい
ることが多く、バッグの内圧保持性能を向上させるた
め、袋織りエアバッグ基布に表面コーティングしたエア
バッグを使用している。しかし、現状では自動車の横転
に耐えうる内圧保持性能を満たすことが出来ていない。
【０００８】特開平4−193646号公報において、袋織り
エアバッグの接結一重組織を内側、外側の2つにわけ経
糸・緯糸の拘束度の異なる織組織を当てはめることを提
案しているが、内外における拘束度の差の規定は無く、
エアバッグ展開時に求められる内圧保持性能を十分に得
られるだけの提案となっていない。
エアバッグの接結一重組織を内側、外側の2つにわけ経
糸・緯糸の拘束度の異なる織組織を当てはめることを提
案しているが、内外における拘束度の差の規定は無く、
エアバッグ展開時に求められる内圧保持性能を十分に得
られるだけの提案となっていない。
【０００９】そのため、本発明の袋織りエアバッグ基布
は、従来の袋織りエアバッグ基布の問題点、特に内圧保
持性能の向上に着目し、袋部−接結1重部の境界部から
のエアー漏れに関する問題点を解決する袋織りエアバッ
グ基布及び袋織りエアバッグを提供することを目的とす
る。
は、従来の袋織りエアバッグ基布の問題点、特に内圧保
持性能の向上に着目し、袋部−接結1重部の境界部から
のエアー漏れに関する問題点を解決する袋織りエアバッ
グ基布及び袋織りエアバッグを提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、即ち、本発明の第１は、複数枚の布帛を袋織り
により結合させた袋織りエアバッグ基布であり、袋部
（多重布部）と接結1重部A（1重部）との境界部に、該
接結1重部Aとは異なる織組織の接結1重部Bを有すること
を特徴とする袋織りエアバッグ基布であり、その第２
は、接結1重部Bが、経糸および／又は緯糸を1〜20本有
し、挿入した糸と垂直に交わる糸は織密度に合わせて組
織変化させる請求項1記載の袋織りエアバッグ基布であ
り、その第３は、接結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸
および／または緯糸が、組織図上、袋部からみて1本毎
交互に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取る請
求項２記載の袋織りエアバッグ基布であり、その第４
は、接結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸および／また
は緯糸が、組織図上、接結1重部Aからみて1本毎交互に
上下に反転した構成を少なくとも1列以上取る請求項２
記載の袋織りエアバッグ基布であり、
の手段、即ち、本発明の第１は、複数枚の布帛を袋織り
により結合させた袋織りエアバッグ基布であり、袋部
（多重布部）と接結1重部A（1重部）との境界部に、該
接結1重部Aとは異なる織組織の接結1重部Bを有すること
を特徴とする袋織りエアバッグ基布であり、その第２
は、接結1重部Bが、経糸および／又は緯糸を1〜20本有
し、挿入した糸と垂直に交わる糸は織密度に合わせて組
織変化させる請求項1記載の袋織りエアバッグ基布であ
り、その第３は、接結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸
および／または緯糸が、組織図上、袋部からみて1本毎
交互に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取る請
求項２記載の袋織りエアバッグ基布であり、その第４
は、接結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸および／また
は緯糸が、組織図上、接結1重部Aからみて1本毎交互に
上下に反転した構成を少なくとも1列以上取る請求項２
記載の袋織りエアバッグ基布であり、
【００１１】その第５は、複数枚の布帛を袋織りにより
結合させた袋織りエアバッグ基布であり、袋部（多重布
部）と接結1重部A（1重部）との境界部に、該接結1重部
Aとは異なる織組織の接結1重部Bを有することを特徴と
する袋織りエアバッグであり、その第６は、接結1重部B
が、経糸および／又は緯糸を1〜20本有し、挿入した糸
と垂直に交わる糸は織密度に合わせて組織変化させる請
求項５記載の袋織りエアバッグであり、その第７は、接
結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸および／または緯糸
が、組織図上、袋部からみて1本毎交互に上下に反転し
た構成を少なくとも1列以上取る請求項６記載の袋織り
エアバッグであり、その第８は、接結１重部Ｂの織組織
の構成が、経糸および／または緯糸が、組織図上、接結
1重部Aからみて1本毎交互に上下に反転した構成を少な
くとも1列以上取る請求項６記載の袋織りエアバッグで
ある。
結合させた袋織りエアバッグ基布であり、袋部（多重布
部）と接結1重部A（1重部）との境界部に、該接結1重部
Aとは異なる織組織の接結1重部Bを有することを特徴と
する袋織りエアバッグであり、その第６は、接結1重部B
が、経糸および／又は緯糸を1〜20本有し、挿入した糸
と垂直に交わる糸は織密度に合わせて組織変化させる請
求項５記載の袋織りエアバッグであり、その第７は、接
結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸および／または緯糸
が、組織図上、袋部からみて1本毎交互に上下に反転し
た構成を少なくとも1列以上取る請求項６記載の袋織り
エアバッグであり、その第８は、接結１重部Ｂの織組織
の構成が、経糸および／または緯糸が、組織図上、接結
1重部Aからみて1本毎交互に上下に反転した構成を少な
くとも1列以上取る請求項６記載の袋織りエアバッグで
ある。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の袋織りエアバッグ基布を
構成する原糸は、特に素材を限定するものではないが、
特にナイロン66、ナイロン6、ナイロン46、ナイロン12
などの脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳
香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポ
リブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使
用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポ
リエチレン繊維、PPS繊維、ポリエーテルケトン繊維な
どが挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエス
テル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン66、ナイロン6、
ナイロン46）が特に好ましい。
構成する原糸は、特に素材を限定するものではないが、
特にナイロン66、ナイロン6、ナイロン46、ナイロン12
などの脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳
香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポ
リブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使
用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポ
リエチレン繊維、PPS繊維、ポリエーテルケトン繊維な
どが挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエス
テル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン66、ナイロン6、
ナイロン46）が特に好ましい。
【００１３】また、これらの合成繊維には原糸製造工程
や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種
添加剤を含有しても何ら問題はない。例えば、酸化防止
剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤な
どである。
や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種
添加剤を含有しても何ら問題はない。例えば、酸化防止
剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤な
どである。
【００１４】また、通気度低下や目ずれ防止のためのコ
ート剤としては特に限定するものではなく、クロロプレ
ン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの
合成ゴムを塗付またはゴム状のものを接着剤を介してラ
ミネートしても良いし、接着剤を介さずそのままラミネ
ートすることも可能である。また、エアバッグとして性
能を満たせば、コーティングやラミネートを施さなくて
もノンコート基布でよいいし、ノンコート基布に後加工
を施してもよい。
ート剤としては特に限定するものではなく、クロロプレ
ン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの
合成ゴムを塗付またはゴム状のものを接着剤を介してラ
ミネートしても良いし、接着剤を介さずそのままラミネ
ートすることも可能である。また、エアバッグとして性
能を満たせば、コーティングやラミネートを施さなくて
もノンコート基布でよいいし、ノンコート基布に後加工
を施してもよい。
【００１５】また、製織の際使用される織機についても
特に限定はなく、例えばウォータージェットルーム、エ
アジェットルーム、レピアルーム、プロジェクタイルル
ームなどが使用される。しかし、織生産性、経糸へのダ
メージ、糸汚れなどを考慮するとウォータージェットル
ーム、エアジェットルームが特に好ましい。
特に限定はなく、例えばウォータージェットルーム、エ
アジェットルーム、レピアルーム、プロジェクタイルル
ームなどが使用される。しかし、織生産性、経糸へのダ
メージ、糸汚れなどを考慮するとウォータージェットル
ーム、エアジェットルームが特に好ましい。
【００１６】また、袋織りの柄を決定する際には、ジャ
カード装置やドビー装置が用いられる。特に複雑な柄出
しをするためには、ジャカード装置（電子式、機械式）
が必要となり、更に生産性、柄変更の容易さより電子式
ジャカード装置が好ましい。
カード装置やドビー装置が用いられる。特に複雑な柄出
しをするためには、ジャカード装置（電子式、機械式）
が必要となり、更に生産性、柄変更の容易さより電子式
ジャカード装置が好ましい。
【００１７】以下、本発明の袋織りエアバッグ基布の好
ましい例を添付図面を参照して本発明を詳述する。
ましい例を添付図面を参照して本発明を詳述する。
【００１８】図1の例は、今回使用した袋織りエアバッ
グの模式図である。形状等の因子を省くため、インフレ
ータ取付け口やバッグの複雑な形状は取り入れず簡単化
した図面とした。1が袋織り部（多重布部）、2が接結1
重部B、3が接結1重部Aである。ここで、1の袋織り組織
は今回の例の中では2重織の袋を形成しているため、図2
に示す組織図は2重布織の一例であり、実際は、これ以
外の袋組織を使用しても構わない。
グの模式図である。形状等の因子を省くため、インフレ
ータ取付け口やバッグの複雑な形状は取り入れず簡単化
した図面とした。1が袋織り部（多重布部）、2が接結1
重部B、3が接結1重部Aである。ここで、1の袋織り組織
は今回の例の中では2重織の袋を形成しているため、図2
に示す組織図は2重布織の一例であり、実際は、これ以
外の袋組織を使用しても構わない。
【００１９】図2は、袋組織（2重布織）の組織図例であ
る。
る。
【００２０】図3は、接結1重部A（図1-3）の一例であ
り、これらの組織以外にも境界部（接結1重部B）に入る
組織以外であり、接結1重部を形成できる織構成であれ
ばどのような組織であっても構わない。
り、これらの組織以外にも境界部（接結1重部B）に入る
組織以外であり、接結1重部を形成できる織構成であれ
ばどのような組織であっても構わない。
【００２１】図1-2の接結1重部Bは袋部との境界部に当
たり、境界面からみて垂直方向の糸が、組織図上、袋部
の最終目と上下が逆転した組織を交互に入れた構成、す
なわち、組織図上で袋組織最終目の上下逆転の組織、そ
の次の列にはその前列の逆転の組織、というように順に
境界面と垂直方向の糸が上下に一本ずつ交差することが
望ましい。
たり、境界面からみて垂直方向の糸が、組織図上、袋部
の最終目と上下が逆転した組織を交互に入れた構成、す
なわち、組織図上で袋組織最終目の上下逆転の組織、そ
の次の列にはその前列の逆転の組織、というように順に
境界面と垂直方向の糸が上下に一本ずつ交差することが
望ましい。
【００２２】かつ／もしくは、図1-2の接結1重部Bは袋
部との境界部にあたり、境界面からみて垂直方向の糸
が、組織図上、接結1重部Aの最終目と上下が逆転した組
織を交互に入れた構成、すなわち、組織図上で接結1重
部A組織最終目の上下逆転の組織、その次の列にはその
前列の逆転の組織、というように順に境界面と垂直方向
の糸が上下に一本ずつ交差することが望ましい。
部との境界部にあたり、境界面からみて垂直方向の糸
が、組織図上、接結1重部Aの最終目と上下が逆転した組
織を交互に入れた構成、すなわち、組織図上で接結1重
部A組織最終目の上下逆転の組織、その次の列にはその
前列の逆転の組織、というように順に境界面と垂直方向
の糸が上下に一本ずつ交差することが望ましい。
【００２３】この接結1重部Bは、経糸かつ／もしくは緯
糸を1本〜20本有し、挿入した糸と垂直に交わる糸は織
密度に合わせて可変することが好ましいが、経糸テンシ
ョンや経糸のつり等を含むバッグの品位を考慮すると、
より好ましくは、1〜10本、更に好ましくは、1〜5本を
挿入し、挿入した糸と垂直に交わる糸は織密度に合わせ
て可変することが好ましい。
糸を1本〜20本有し、挿入した糸と垂直に交わる糸は織
密度に合わせて可変することが好ましいが、経糸テンシ
ョンや経糸のつり等を含むバッグの品位を考慮すると、
より好ましくは、1〜10本、更に好ましくは、1〜5本を
挿入し、挿入した糸と垂直に交わる糸は織密度に合わせ
て可変することが好ましい。
【００２４】
【実施例】以下に実施例をあげて、本発明をさらに詳述
する。以下に示す実施例及び比較例における評価は、次
の方法で行い、表示した。
する。以下に示す実施例及び比較例における評価は、次
の方法で行い、表示した。
【００２５】目開き量：目開き量の測定は、JIS-L1096-
6.21.1に準拠して行った。すなわち、袋部（図1−1）と
接結1重部A（図1-3）の境界である接結1重部B（図1-2）
を含むサンプルを切り出し、引張試験機で次の条件で引
張り、その時の目開き量を測定する。
6.21.1に準拠して行った。すなわち、袋部（図1−1）と
接結1重部A（図1-3）の境界である接結1重部B（図1-2）
を含むサンプルを切り出し、引張試験機で次の条件で引
張り、その時の目開き量を測定する。
【００２６】1）接結1重部Bが引張方向に対し直角にな
るように幅3cm、チャック間長さ15cmに設定できるよう
にサンプルを切り出し（図1の点線a、b）、接結1重部B
がチャック間長さ方向の中央になるように設定する。
るように幅3cm、チャック間長さ15cmに設定できるよう
にサンプルを切り出し（図1の点線a、b）、接結1重部B
がチャック間長さ方向の中央になるように設定する。
【００２７】2）引張試験機を用い、引張速度5cm／min
で荷重294N時に引張を停止し、その時の織目が最大に開
いた箇所の両端の距離をサンプル引張状態のままノギ
ス、メジャーを使用して測定する。
で荷重294N時に引張を停止し、その時の織目が最大に開
いた箇所の両端の距離をサンプル引張状態のままノギ
ス、メジャーを使用して測定する。
【００２８】3）経、緯各々5回測定し、合計10回の平均
値で目開き量値とする。
値で目開き量値とする。
【００２９】通気度：高圧通気度測定器を用い、サンプ
ル布にかかる差圧を50kPaとし、差圧50kPa下でのサンプ
ル布からの流量（単位：l/cm2/min）を計測する。測定
面が直径10cmの円であるため、サンプル布は接結1重部B
のある方向を縦とした場合、縦方向15cm、横方向（袋部
分のみで）7.5cmに切り出し（図1の点線c、d）、接結1
重部Bを中心にして、袋部部分を開き、サンプル布とし
測定面に設置する。経、緯各々5回測定し、合計10回の
平均値で通気度値とする。
ル布にかかる差圧を50kPaとし、差圧50kPa下でのサンプ
ル布からの流量（単位：l/cm2/min）を計測する。測定
面が直径10cmの円であるため、サンプル布は接結1重部B
のある方向を縦とした場合、縦方向15cm、横方向（袋部
分のみで）7.5cmに切り出し（図1の点線c、d）、接結1
重部Bを中心にして、袋部部分を開き、サンプル布とし
測定面に設置する。経、緯各々5回測定し、合計10回の
平均値で通気度値とする。
【００３０】バッグの品位：加工まで仕上がった袋織り
エアバッグ基布及び袋織りエアバッグの欠点、経糸のつ
りを考慮して、評価を、◎：大変良好、○：良好、△：
普通、×：悪い、で印付けしている。
エアバッグ基布及び袋織りエアバッグの欠点、経糸のつ
りを考慮して、評価を、◎：大変良好、○：良好、△：
普通、×：悪い、で印付けしている。
【００３１】
【実施例1】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、袋部（二重部）の終り目と上下逆転の組織を1列
挿入した。この時の図1-３部の組織図例を図4に示す。
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、袋部（二重部）の終り目と上下逆転の組織を1列
挿入した。この時の図1-３部の組織図例を図4に示す。
【００３２】
【実施例2】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、接結1重部Aの終り目と上下逆転の組織を1列挿入
した。この時の図1-３部の組織図例を図5に示す。
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、接結1重部Aの終り目と上下逆転の組織を1列挿入
した。この時の図1-３部の組織図例を図5に示す。
【００３３】
【実施例3】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、接結1重部Aの終り目と上下逆転の組織を交互に7
列挿入した。この時の図1-３部の組織図例を図6に示
す。
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、接結1重部Aの終り目と上下逆転の組織を交互に7
列挿入した。この時の図1-３部の組織図例を図6に示
す。
【００３４】
【実施例4】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、袋部（2重部）の終り目と上下逆転の組織を交互
に16列挿入した。この時の図1-３部の組織図例を図7に
示す。
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、袋部（2重部）の終り目と上下逆転の組織を交互
に16列挿入した。この時の図1-３部の組織図例を図7に
示す。
【００３５】
【比較例1】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料には、図1−2の境
界部を作成せず、袋部から直接接結1重部A（図1-3）へ
つながる組織とした。この時の図1-３部の組織図例を図
8に示す。
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料には、図1−2の境
界部を作成せず、袋部から直接接結1重部A（図1-3）へ
つながる組織とした。この時の図1-３部の組織図例を図
8に示す。
【００３６】
【比較例2】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、袋部（2重部）の終り目と上下逆転の組織を交互
に24列挿入した。この時の図1-３部の組織図例を図9に
示す。
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、袋部（2重部）の終り目と上下逆転の組織を交互
に24列挿入した。この時の図1-３部の組織図例を図9に
示す。
【００３７】
【比較例3】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、1列の平織組織を挿入した。この時の図1-３部の
組織図例を図10に示す。
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、1列の平織組織を挿入した。この時の図1-３部の
組織図例を図10に示す。
【００３８】
【比較例4】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、特開平4−193646の実施例1に使用されている2×2
のバスケットを1列（糸本数4本）挿入した。この時の図
1-３部の組織図例を図11に示す。
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図1-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料の図1−2の境界部
には、特開平4−193646の実施例1に使用されている2×2
のバスケットを1列（糸本数4本）挿入した。この時の図
1-３部の組織図例を図11に示す。
【００３９】実施例、比較例について、その特性を評価
した結果を表1に示す。
した結果を表1に示す。
【表１】
【００４０】表1からも明らかなように、実施例1、2、
3、4の場合は、目開き量も小さく、かつ通気量も低いこ
とから、エアバッグとして展開した際も、袋部−接結1
重部の境界部である接結1重部Bからのエアー漏れ減少に
つながることがわかる。
3、4の場合は、目開き量も小さく、かつ通気量も低いこ
とから、エアバッグとして展開した際も、袋部−接結1
重部の境界部である接結1重部Bからのエアー漏れ減少に
つながることがわかる。
【００４１】また、実施例1、2においては、境界部に入
る経糸かつ／もしくは緯糸本数が少ないため、バッグの
厚み均一性が得られ、得られるバッグの品位は大変良好
である。
る経糸かつ／もしくは緯糸本数が少ないため、バッグの
厚み均一性が得られ、得られるバッグの品位は大変良好
である。
【００４２】実施例3、4の場合、袋部−接結1重部Aの境
界部に入る経糸かつ／もしくは緯糸の本数が実施例1、2
と比較して多くなるので、バッグの厚みの均一性が多少
落ちる。しかし、この境界部によりシワ等の欠点を増や
すような悪さはなく、バッグの品位は良好である。
界部に入る経糸かつ／もしくは緯糸の本数が実施例1、2
と比較して多くなるので、バッグの厚みの均一性が多少
落ちる。しかし、この境界部によりシワ等の欠点を増や
すような悪さはなく、バッグの品位は良好である。
【００４３】比較例1の場合、境界部が存在しないた
め、バッグの厚み均一性は得られ、得られるバッグ品位
は大変良好であるが、袋部−接結1重部Aが直接つながっ
ているため、その部分の目開き量が大きくなり、よっ
て、通気量も高くなる。そのため、エアバッグとして展
開した際に袋部−接結1重部Aとの境目からエアー漏れが
激しく起こり、エアバッグとしての性能を発揮できな
い。
め、バッグの厚み均一性は得られ、得られるバッグ品位
は大変良好であるが、袋部−接結1重部Aが直接つながっ
ているため、その部分の目開き量が大きくなり、よっ
て、通気量も高くなる。そのため、エアバッグとして展
開した際に袋部−接結1重部Aとの境目からエアー漏れが
激しく起こり、エアバッグとしての性能を発揮できな
い。
【００４４】また、比較例2の場合、必要以上に袋部−
接結1重部Aとの境界部に経糸かつ／もしくは緯糸が挿入
されているため、境界部の目開き量、通気量の値は良い
が、バッグの厚み均一性が得られず、厚みムラからシワ
を発生させる原因となり、得られるバッグの品位が著し
く悪くなる。
接結1重部Aとの境界部に経糸かつ／もしくは緯糸が挿入
されているため、境界部の目開き量、通気量の値は良い
が、バッグの厚み均一性が得られず、厚みムラからシワ
を発生させる原因となり、得られるバッグの品位が著し
く悪くなる。
【００４５】比較例3の場合、袋部−接結1重部Aの境界
部にのみ平織組織を挿入するためその部分の経糸かつ／
もしくは緯糸の織縮みが激しくなり、糸のツリが発生
し、バッグの品位を悪くする原因となる。また、境界部
分で浮糸が発生する場合があり、バッグの品位を落すと
共に、その部分で目開きが起り、通気量が高くなるた
め、バッグとして展開した際に、その部分からエア漏れ
が発生し、エアバッグとしての性能を十分に発揮できな
い。
部にのみ平織組織を挿入するためその部分の経糸かつ／
もしくは緯糸の織縮みが激しくなり、糸のツリが発生
し、バッグの品位を悪くする原因となる。また、境界部
分で浮糸が発生する場合があり、バッグの品位を落すと
共に、その部分で目開きが起り、通気量が高くなるた
め、バッグとして展開した際に、その部分からエア漏れ
が発生し、エアバッグとしての性能を十分に発揮できな
い。
【００４６】比較例4の場合、特開平4−193646の実施例
に記載してある通り、接結1重部Aよりは拘束度の高い組
織を接結1重部Bに挿入しているが、この程度の拘束度の
差ではバッグが展開した際の目開き量やその部分からの
エアー漏れには耐えられないという結果が今回出てい
る。つまり、この組織は、袋部との境界面に存在する経
糸かつ／もしくは緯糸が、組織図上、袋部からみて1本
毎交互に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取
り、かつ／もしくは、袋部との境界面に存在する経糸か
つ／もしくは緯糸にが組織図上、接結1重部Aからみて1
本毎交互に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取
るようになっていないため、袋部−接結1重部の境界部
で発生する浮糸等の問題点を解決できず、境界部目開き
量が大きくなり、最終的に得られるバッグの性能は低い
ものとなる。
に記載してある通り、接結1重部Aよりは拘束度の高い組
織を接結1重部Bに挿入しているが、この程度の拘束度の
差ではバッグが展開した際の目開き量やその部分からの
エアー漏れには耐えられないという結果が今回出てい
る。つまり、この組織は、袋部との境界面に存在する経
糸かつ／もしくは緯糸が、組織図上、袋部からみて1本
毎交互に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取
り、かつ／もしくは、袋部との境界面に存在する経糸か
つ／もしくは緯糸にが組織図上、接結1重部Aからみて1
本毎交互に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取
るようになっていないため、袋部−接結1重部の境界部
で発生する浮糸等の問題点を解決できず、境界部目開き
量が大きくなり、最終的に得られるバッグの性能は低い
ものとなる。
【００４７】
【発明の効果】本発明の袋織りエアバッグ基布及び袋織
りエアバッグは、袋部と接結1重部の境界部に特別な組
織帯を挿入することによって、エアバッグ膨張時におい
ても、境界部の目ずれが低減し、インフレーターからの
エアー洩れを防ぐことができ、最終的にはエアバッグの
内圧保持性能を向上できる。
りエアバッグは、袋部と接結1重部の境界部に特別な組
織帯を挿入することによって、エアバッグ膨張時におい
ても、境界部の目ずれが低減し、インフレーターからの
エアー洩れを防ぐことができ、最終的にはエアバッグの
内圧保持性能を向上できる。
【図１】実施例、比較例に使用した袋織りエアバッグ基
布の１例を示す平面図。
布の１例を示す平面図。
【図２】実施例、比較例に使用した2重袋織部の組織
図。
図。
【図３】実施例、比較例に使用した接結1重部Aの組織
図。
図。
【図４】実施例1に使用した接結1重部Bの組織図。
【図５】実施例2に使用した接結1重部Bの組織図。
【図６】実施例3に使用した接結1重部Bの組織図。
【図７】実施例4に使用した接結1重部Bの組織図。
【図８】比較例1に使用した接結1重部Bの組織図。
【図９】比較例2に使用した接結1重部Bの組織図。
【図１０】比較例3に使用した接結1重部Bの組織図。
【図１１】比較例4に使用した接結1重部Bの組織図。
1：袋部 2：接結1重部B（袋部−接結1重部Aの境界部） 3：接結1重部A a：目開き量サンプル切り出し例 b：目開き量サンプル切り出し例 c：通気度測定用サンプル切り出し例 d：通気度測定用サンプル切り出し例
Claims (8)
- 【請求項１】複数枚の布帛を袋織りにより結合させた袋
織りエアバッグ基布であり、袋部（多重布部）と接結1
重部A（1重部）との境界部に、該接結1重部Aとは異なる
織組織の接結1重部Bを有することを特徴とする袋織りエ
アバッグ基布。 - 【請求項２】接結1重部Bが、経糸および／又は緯糸を1
〜20本有し、挿入した糸と垂直に交わる糸は織密度に合
わせて組織変化させる請求項1記載の袋織りエアバッグ
基布。 - 【請求項３】接結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸およ
び／または緯糸が、組織図上、袋部からみて1本毎交互
に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取る請求項
２記載の袋織りエアバッグ基布。 - 【請求項４】接結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸およ
び／または緯糸が、組織図上、接結1重部Aからみて1本
毎交互に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取る
請求項２記載の袋織りエアバッグ基布。 - 【請求項５】複数枚の布帛を袋織りにより結合させた袋
織りエアバッグ基布であり、袋部（多重布部）と接結1
重部A（1重部）との境界部に、該接結1重部Aとは異なる
織組織の接結1重部Bを有することを特徴とする袋織りエ
アバッグ。 - 【請求項６】接結1重部Bが、経糸および／又は緯糸を1
〜20本有し、挿入した糸と垂直に交わる糸は織密度に合
わせて組織変化させる請求項５記載の袋織りエアバッ
グ。 - 【請求項７】接結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸およ
び／または緯糸が、組織図上、袋部からみて1本毎交互
に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取る請求項
６記載の袋織りエアバッグ。 - 【請求項８】接結１重部Ｂの織組織の構成が、経糸およ
び／または緯糸が、組織図上、接結1重部Aからみて1本
毎交互に上下に反転した構成を少なくとも1列以上取る
請求項６記載の袋織りエアバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060472A JP4190740B2 (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | 袋織りエアバッグ基布及び袋織りエアバッグ |
| US10/006,960 US6748980B2 (en) | 2000-12-11 | 2001-12-05 | Base fabric for hollow-woven air bag and air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060472A JP4190740B2 (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | 袋織りエアバッグ基布及び袋織りエアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264751A true JP2002264751A (ja) | 2002-09-18 |
| JP4190740B2 JP4190740B2 (ja) | 2008-12-03 |
Family
ID=18919885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001060472A Expired - Lifetime JP4190740B2 (ja) | 2000-12-11 | 2001-03-05 | 袋織りエアバッグ基布及び袋織りエアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4190740B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261380A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Sumisho Airbag Systems Co Ltd | エアバッグ用基布及びその製造方法 |
| JP2011508828A (ja) * | 2007-12-28 | 2011-03-17 | コーロン インダストリーズ インク | 膨張性織物及びエアバッグ |
| JP2019199091A (ja) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | トヨタ紡織株式会社 | エアバッグ及びエアバッグの設計方法 |
-
2001
- 2001-03-05 JP JP2001060472A patent/JP4190740B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261380A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Sumisho Airbag Systems Co Ltd | エアバッグ用基布及びその製造方法 |
| JP2011508828A (ja) * | 2007-12-28 | 2011-03-17 | コーロン インダストリーズ インク | 膨張性織物及びエアバッグ |
| JP2019199091A (ja) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | トヨタ紡織株式会社 | エアバッグ及びエアバッグの設計方法 |
| JP7061265B2 (ja) | 2018-05-14 | 2022-04-28 | トヨタ紡織株式会社 | エアバッグ及びエアバッグの設計方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4190740B2 (ja) | 2008-12-03 |
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