WO2009131045A1

WO2009131045A1 - エアバッグ及びエアバッグ装置

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Publication number: WO2009131045A1
Application number: PCT/JP2009/057593
Authority: WO
Inventors: 陽二手島; 和雄小幡; 峰宏美坂
Original assignee: 芦森工業株式会社
Priority date: 2008-04-23
Filing date: 2009-04-15
Publication date: 2009-10-29
Also published as: US8408597B2; JP2009262689A; US20110115203A1; JP5314918B2

Abstract

　エアバッグの気室内に設けた縫製部の縫製糸が製造時に切断するのを防止し、縫製部の端部からのエアバッグの破損を抑制する。　エアバッグの気室内に設けられた対向する基布同士の内側接合部（３０）を、基布同士を縫製して形成された気室を区画する第１縫製部（３１）と、その端部（３１Ｔ）を囲んで保護する第２縫製部（３２）及び、縫製部（３１）、（３２）の周りに形成された接着剤層（３５）から構成する。第２縫製部（３２）の第１縫製部（３１）を挟んだ両側の端部（３２Ｔ）を、第１縫製部（３１）と交差させずに、その端部（３１Ｔ）に沿って所定間隔を開けた状態で、第２縫製部（３２）の内部領域（Ｒ）に向けて連続縫製し、第１縫製部（３１）の端部（３１Ｔ）よりも長く突出させて配置する。

Description

エアバッグ及びエアバッグ装置

　本発明は、自動車等の車両に搭載されるエアバッグ及びエアバッグ装置に関し、特に、対向する基布同士を気室内に設けた接合部で接合して気室を区画したエアバッグ及び、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

　車両の衝突時や緊急時等に運転席や助手席の乗員等を保護するため、膨張展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置を、例えばステアリングホイールやインストルメントパネル部に搭載した自動車が広く普及している。また、近年では、後席を含む乗員の保護機能をより高めるため、車両内側の側壁窓部に沿って、その全体を覆うように、乗員との間にエアバッグをカーテン状に展開させる側面用のエアバッグ装置も採用されている。

　ところで、このようなエアバッグとして、従来、対向する基布間に形成した気室内に、基布同士を縫製したステッチ部（縫製部）を設けて、エアバッグの展開形状を扁平に規制等したエアバッグが知られている（特許文献１参照）。
　この従来のエアバッグでは、縫製部を、基布同士を連結する線分状の連結部と、連結部の端部を囲んで基布同士を連結する環状の保護連結部とから構成し、保護連結部により、連結部の端部を保護しつつ端部への力の集中を緩和している。

　しかしながら、この従来のエアバッグでは、両連結部の縫製ラインが交差するため、縫製作業時に、それらの運針位置同士が重なると、先に縫製した縫製糸が切断することがある。その結果、膨張展開時に作用する基布同士を離反させる力に対し、連結部同士の交差部における強度が低下するとともに、その力が縫製糸の交差部（切断端）に作用して同部分から連結部が破断し易くなり、膨張展開するエアバッグの一部に破損が生じる恐れがある。

　また、このエアバッグでは、縫製糸が交差した部分の柔軟性が低くなり、同付近のエアバッグの折り畳み時における抵抗が大きくなるため、エアバッグを正確かつコンパクトに折り畳むのが難しい、という問題もある。特に、このエアバッグでは、各連結部を、それぞれ２列の縫製ラインで形成しており、それらの交差部の数も多くなり、かつ互いに近い位置に配置されるため、エアバッグの柔軟性も部分的により低下して一層折り畳み難くなる。加えて、連結部の端部を補強のために反対方向に折り返して２重に縫製し、保護連結部の端部同士も重ならせずに僅かにずらせて縫製しているため、縫製作業が困難であるという問題もある。

特許第３７１５９０２号公報

　本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、エアバッグの気室内に設けた縫製部の縫製糸が縫製作業時に切断するのを防止するとともに、縫製部の端部からのエアバッグの破損を抑制し、エアバッグの柔軟性を維持しつつ縫製作業を容易にすることである。

　本発明は、対向する基布間に形成された膨張可能な気室と、気室内に設けられた対向する基布同士の接合部とを有するエアバッグであって、接合部は、基布同士を縫製して形成された気室を区画する第１縫製部、及び第１縫製部の端部を囲む第２縫製部を有し、第２縫製部は、第１縫製部を挟んだ両側の端部が第１縫製部と交差せずに、第１縫製部の端部に沿って内側に向けて連続縫製されていることを特徴とする。
　また、本発明は、エアバッグ装置であって、請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたことを特徴とする。

　本発明によれば、エアバッグの気室内に設けた縫製部の縫製糸が縫製作業時に切断するのを防止できるとともに、縫製部の端部からのエアバッグの破損を抑制でき、エアバッグの柔軟性を維持しつつ縫製作業を容易にすることもできる。

本実施形態のエアバッグ装置が備えるエアバッグの要部を模式的に示す正面図である。エアバッグの内側接合部の端部の一部を拡大して示す模式図である。第２縫製部の端部同士を連結させた内側接合部の一部を拡大して示す模式図である。

　以下、本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
　このエアバッグ装置は、例えば自動車の運転席用や助手席用、又は側面用等のエアバッグ装置であり、膨張展開可能なエアバッグと、車両緊急時や衝撃検知時等にガスを発生してエアバッグに供給するインフレータとを備えている。また、以下の実施形態では、車両側部上方から、エアバッグをカーテン状に膨張展開させ、運転席や助手席から車両後方側の後席まで、車両側方内側の所定範囲にエアバッグを展開させて、前後席の乗員を、頭部を中心に保護する側面用のエアバッグ装置を例に採り説明する。

　図１は、本実施形態のエアバッグ装置が備えるエアバッグの要部を模式的に示す正面図であり、展開状態のエアバッグの概略形状を示す平面展開図である。
　なお、図１では、インフレータ（図示せず）が取り付けられる後述するガス導入口４側（図では横長なエアバッグ２の右側）が車両における後方側（リアピラー側）、その逆側（図ではエアバッグ２の左側）が車両における前方側（フロントピラー側）である。また、本実施形態のエアバッグ装置１では、エアバッグ２は、車両側部上方（図ではエアバッグ２の上側）のルーフレール部等（図示せず）に配置及び収納され、ガスの導入により、収納された状態から車両下方に向けてカーテン状に膨張展開する。これにより、エアバッグ２は、車両内の側方窓部を含む車両内側壁（図では紙面奥側に位置）（図示せず）に沿って、その全体を覆うように膨張展開し、乗員と側壁等との間に膨張展開する。

　エアバッグ２は、図示のように、覆うべき車両内側壁の窓部の形状等に応じた形状の横長な略袋状をなし、上縁に沿って、車両のルーフレール部に取り付けられる複数（図では７つ）の略矩形状の取付片３を有する。また、エアバッグ２は、各取付片３が、それぞれ車両内の所定位置にボルト等により固定されて車両に取り付けられ、膨張前の状態では、車両各部に設けられたトリム（エアバッグカバー）内等に収納・配置される。その際、エアバッグ２は、取付片３側（上縁側）に向かって順に折り畳まれ、或いは、下縁側から上縁側に車両外側に向けて巻き付けられる等、主に下方に膨張展開可能な状態で収納される。

　従って、エアバッグ装置１は、非動作時に、車両に取り付けられたエアバッグ２等を所定状態で収納して車内側を覆う、収納位置に沿ってルーフレール部等に取り付けられたトリムや、車両緊急時等に折り畳まれた状態のエアバッグ２にガスを供給して、エアバッグ２をトリム内から車両下方に向けて膨張展開させるインフレータ、及びエアバッグ２やインフレータを車両に固定する固定手段（いずれも図示せず）等、従来と同様な他の構成を備えている。その状態から、インフレータが作動すると、エアバッグ２は、収納状態から膨張してトリムを押し開き、そこから主に車両の下方に向かってカーテン状に膨張展開する。

　このようなエアバッグ２は、例えば織布を裁断等して形成した２枚の同形状の基布を重ね合わせ、又は略対称形状の１枚の基布を折り重ねて、縁部に沿って互いに縫製や接着する等、対向する基布同士を所定位置で気密状態に接合し、その間に膨張可能な気室（隔室）１０を形成することで略袋状に形成される。

　本実施形態では、このエアバッグ２を、互いに対称形状（ここでは横長な略矩形状）をなす乗員側の表側基布２０及び、車両内側壁側の裏側基布２１とから構成し、それらを重ね合わせて、対向する基布２０、２１同士を外縁接合部２２に沿って接合して形成している。この外縁接合部２２は、エアバッグ２の内外を区画して気室１０の外縁形状を規定する接合部であり、形成すべき気室１０の外縁部に対応する位置に沿って、基布２０、２１同士を１周又は複数周に亘って縫製等して形成される。これにより、気室１０を、前席の乗員を主に保護する平面視略矩形状の前部気室１１、それよりも小さな平面視略矩形状をなす、後席の乗員を主に保護する後部気室１２、及び各気室１１、１２の上部側同士を連結する連結部１３からなり、車両の前後方向に連続して延びる袋状に形成している。ただし、連結部１３は、気室１１、１２よりも上下寸法が小さい狭幅に形成され、エアバッグ２の上縁に沿うように各気室１１、１２間に直線状に配置されている。

　また、このエアバッグ２では、一端側（ここでは車両後方側）の上部で、基布２０、２１を外側に向かって突出させ、それらを接合する外縁接合部２２間に基布２０、２１同士を接合しない部分を設けて、略筒状のガス導入口４を形成している。即ち、ガス導入口４は、後部気室１２の一部がエアバッグ２外に向かって開放された、気室１０の内外を連通させる開口部であり、インフレータからのガスをエアバッグ２内に導入し、気室１０に供給及び流入させるガス供給口（流入口）として機能する。

　エアバッグ装置１は、このガス導入口４内に、例えばガスの案内又は整流部材等を挟んで、略筒状をなすシリンダタイプのインフレータの一端部（ガス噴出し口）を挿入し、それらをまとめて、クランプ（バンド）（図示せず）により外側から締め付けて固定する。このようにして、ガス導入口４にインフレータを気密状に取り付け、インフレータが発生するガスを、ガス導入口４から導入してエアバッグ２内の気室１０に供給し、後部気室１２内に流入させる。更に、このガスを、連結部１３から前部気室１１内まで流入させ、気室１０の全体にガスを供給してエアバッグ２を膨張展開させる。

　また、エアバッグ２は、対向する基布２０、２１同士が、気室１０内に設けられた接合部（内側接合部）３０でも互いに接合され、各気室１１、１２が、内側接合部３０を挟んで、少なくともその両側に区画されている。この内側接合部３０は、気室１０の内部にガス流路や膨張部を形成する隔壁としての機能や、各気室１１、１２の厚さ方向（図では紙面に直交する方向）の膨張を抑制して、膨張厚さや展開形状を規制する機能等を有し、その目的に応じた所定形状に形成され、気室１０内の所定位置に１又は複数配置される。ここでは、前部気室１１内に、連結部１３側から順に、略逆Ｕ字状、略Ｌ字状、及び上下方向に延びる直線状の３つの内側接合部３０が、互いに横方向に離れて配置されている。これに対し、後部気室１２内には、１つの内側接合部３０が、略Ｌ字状に形成されて中央部に配置されている。

　ここで、基布２０、２１は、ノンコート基布を使用してもよいが、耐熱性や気密性を有する樹脂やゴム等の被覆層が設けられたコーティング基布を使用してもよく、この場合には、被覆層側の面を対向させた状態で互いに接合される。また、このエアバッグ装置１では、各接合部２２、３０を、それぞれ基布２０、２１を接着剤により接着した接着剤層と、接着剤層中に設けられた基布２０、２１を縫製した縫製部とから構成し、基布２０、２１同士を接着剤と縫製とにより接合している。更に、気室１０内で終端する各内側接合部３０の端部において、それぞれ、その所定範囲を囲むように基布２０、２１を略環状に接合して、同付近の強度の向上や破損の防止等を図っている。

　図２は、この内側接合部３０の端部の一部を拡大して示す模式図であり、１箇所の端部を抜き出して示している。
　本実施形態の内側接合部３０は、図示のように、対向する基布２０、２１同士を気室１０内の所定位置で縫製して形成された第１縫製部３１と第２縫製部３２（図では破線で示す）、及び、それらに沿って形成された接着剤層３５を有する。

　第１縫製部３１は、気室１０内を所定方向（図１参照）に延びる線状に形成され、気室１０を、その両側の領域に区画しつつ、第２縫製部３２内まで連続して縫製されている。第２縫製部３２は、第１縫製部３１の端部３１Ｔを囲んで保護するための略環状の縫製部であり、第１縫製部３１と交差しないように、その付近が途切れた略Ｃ字状に連続して縫製され、端部３１Ｔの縫製端３１Ｓを含む所定範囲を内側に位置させている。また、第２縫製部３２は、第１縫製部３１を挟んだ両側の端部（略Ｃ字状をなす開口部の対向する両端部）が、ともに第１縫製部３１と交差せずに、それぞれ第２縫製部３２の内側に位置する第１縫製部３１の端部３１Ｔに沿って、その両側に各々所定間隔を隔てて、第２縫製部３２の内側に向けて略Ｃ字状部から連続縫製されている。

　このようにして、本実施形態では、第２縫製部３２に形成した対向する一対の端部３２Ｔと、第１縫製部３１の端部３１Ｔとを、第２縫製部３２の内部領域Ｒに配置し、かつ、第１縫製部３１の端部３１Ｔの所定範囲を、第２縫製部３２の両端部３２Ｔ間に並列した状態で位置させている。ただし、このエアバッグ２では、第２縫製部３２の端部３２Ｔを、それぞれ第１縫製部３１の端部３１Ｔに対し、その縫製端３１Ｓよりも第２縫製部３２の内側に向かって縫製方向に突出させて縫製している。これにより、第２縫製部３２内で、その端部３２Ｔの長さＬ２を、第１縫製部３１の端部３１Ｔの長さＬ１よりも長く形成し、第２縫製部３２に囲われた第１縫製部３１の端部３１Ｔ全体を、第２縫製部３２の両側の端部３２Ｔで挟んで、その内側に位置させている。

　なお、第２縫製部３２は、第１縫製部３１の端部３１Ｔの形状や気室１０内での形成位置等に応じて、略円形状や楕円形状、又は略Ｕ字状等、第１縫製部３１の端部３１Ｔを囲める形状に適宜形成される。また、第２縫製部３２の大きさ（径）や、一対の端部３２Ｔ間の距離Ｋ、及び第２縫製部３２内の両端部３１Ｔ、３２Ｔの長さＬ１、Ｌ２は、エアバッグ２の膨張展開時に、第１縫製部３１の端部３１Ｔや縫製端３１Ｓに加わる力等に応じて、端部３１Ｔ付近を適切に保護できるように適宜設定される。ここでは、第２縫製部３２の一対の端部３２Ｔは、第１縫製部３１の端部３１Ｔと略平行に、その両側に各々同じ距離を開けて配置され、互いの距離Ｋが６ｍｍ程度になるように形成されている。また、第２縫製部３２の端部３２Ｔは長さＬ２が１５ｍｍ程度に、第１縫製部３１の端部３１Ｔは長さＬ１が１０ｍｍ程度になるように、それぞれ直線状に平行して形成されている。

　加えて、内側接合部３０は、これら第１及び第２縫製部３１、３２の縫製ラインに沿って所定幅に塗布された接着剤からなる接着剤層３５を有し、これにより、両縫製部３１、３２を含んで、対向する基布２０、２１同士を接着している。この接着剤層３５は、内側接合部３０（縫製部３１、３２）を気密状態に封止するシール層であり、例えばシリコーンゴムやシリコーン樹脂、又はエポキシ樹脂等、接着性やシール性、及び硬化性を有する合成樹脂や合成ゴム等からなり、基布２０、２１間に挟まれた状態で、又は、その表側も覆う状態で硬化して形成される。

　このエアバッグ２では、接着剤層３５は、これら両縫製部３１、３２の形状に応じて、各内側接合部３０の第１縫製部３１に沿う線状部３５Ａと、その気室１０内の端部に設けられた第２縫製部３２に沿う環状部３５Ｂとからなる。線状部３５Ａは、第１縫製部３１に沿って、気室１０内で略Ｕ字状やＬ字状、又は直線状等（図１参照）に形成され、第１縫製部３１を挟んで、その端部３１Ｔ近傍までの両側の基布２０、２１同士を所定範囲に亘って接着する。これに対し、環状部３５Ｂは、第２縫製部３２に沿って、その端部３２Ｔや第１縫製部３１の端部３１Ｔを囲むように形成され、第２縫製部３２を挟んで内外側の基布２０、２１同士を、全体に亘って環状に接着する。

　このように、接着剤層３５は、各縫製部３１、３２を各々接着幅内（ここでは略中央部）に位置させて全体を囲み、縫製部３１、３２を含む両側の基布２０、２１同士を、気室１０内の全体に亘って接着する。また、ここでは、接着剤層３５は、線状部３５Ａと環状部３５Ｂとが連結されて、第１縫製部３１の端部３１Ｔと、第２縫製部３２の両側の端部３２Ｔとの間の隙間を埋めて形成され、環状部３５Ｂ内に気室１０と連通しない非連通部Ｗ（非接着部）が設けられている。これに伴い、各端部３１Ｔ、３２Ｔは、その縫製端側の一部が環状部３５Ｂの非連通部Ｗ内に、それに続く部分が接着剤層３５の環状部３５Ｂ内に各々配置される。更に、このエアバッグ２では、両縫製部３１、３２は、予め接着剤を塗布して接着した基布２０、２１同士を、接着剤の硬化前又は硬化後に、接着剤に沿ってその上から縫製して形成されている。このようにして、エアバッグ２は、各内側接合部３０が縫製と接着剤とにより接合され、外縁接合部２２も同様に接合等されて、膨張展開可能な所定形状に形成される。

　以上のように構成されるエアバッグ装置１（図１参照）は、所定の状態に折り畳まれたエアバッグ２がインフレータ等とともに、ルーフレール部に取付及び収納されて車両に搭載される。その後、エアバッグ装置１は、車両の衝突時等にインフレータを作動させてガスを発生させ、そのガスをエアバッグ２内（気室１０）に供給する。これにより、気室１０内にガスを流入させて膨張させ、エアバッグ２を、その折り畳み形状を解消させつつ、車両に取り付けられた取付片３側から、車両の下方向等に向かってカーテン状に膨張展開させる。このようにして、エアバッグ２を、乗員と車両内側壁等との間に膨張展開させ、膨張した気室１０により侵入する乗員を受け止めて、主に頭部を中心に乗員を拘束して保護する。

　この膨張展開時や乗員の侵入時に、本実施形態のエアバッグ２では、大きな力が集中して比較的破断等が生じ易い第１縫製部３１の端部３１Ｔを、その周りを囲む第２縫製部３２により保護できるとともに、縫製端３１Ｓを含む端部３１Ｔへの力の集中を緩和することができる。また、このエアバッグ２では、第２縫製部３２の両側の端部３２Ｔを、第１縫製部３１の端部３１Ｔと交差させずに、端部３１Ｔに沿って内側に向けて連続縫製するため、互いの運針位置同士が重なることがなく、その際に起こる縫製糸（特に第１縫製部３１の縫製糸）の切断を防止することができる。その結果、基布２０、２１同士を離反させる力に対し、両縫製部３１、３２の端部３１Ｔ、３２Ｔの対向する部分や同付近の強度が低下せずに、その付近から縫製部３１、３２が破断等するのを防止でき、さらなる補強を要さずに、膨張展開時のエアバッグ２の破損を生じ難くすることができる。

　また、このエアバッグ装置１では、両縫製部３１、３２の端部３１Ｔ、３２Ｔを全て、略Ｃ字状の第２縫製部３２内に位置させたため、気室１０の膨張に伴う基布２０、２１同士を離反させる力が、各端部３１Ｔ、３２Ｔに直接作用するのを防止することができる。そのため、端部３１Ｔ、３２Ｔ付近への力の集中や、端部３１Ｔ、３２Ｔからのエアバッグ２の破断や破損をより確実に抑制できることに加えて、第１縫製部３１の端部３１Ｔを、第２縫製部３２の端部３２Ｔにより、より近い位置で両側から確実に保護することができる。同時に、第２縫製部３２の端部３２Ｔを、第１縫製部３１に沿って内側に向けて連続縫製し、縫製糸の端部を第２縫製部３２に囲まれた内部領域Ｒに位置させたため、縫製糸の端部が膨張する気室１０から受ける影響を低減させて、その付近に大きな力が作用するのを防止でき、破損等の発生を一層抑制することができる。更に、第２縫製部３２の両端部３２Ｔは、第１縫製部３１の端部３１Ｔに沿って縫製すればよいため、縫製作業も容易に行うことができる。

　併せて、縫製部３１、３２の縫製糸同士が交差しないため、糸の重なりによる部分的な柔軟性の低下を抑制して、エアバッグ２に充分な柔軟性を確保することができる。その結果、エアバッグ２を正確かつ容易に折り畳むことができ、よりコンパクトな折り畳みも可能で、その折り畳み状態や形状を小さくすることができる。

　従って、本実施形態によれば、エアバッグ２の気室１０内に設けた縫製部３１、３２の縫製糸が縫製作業時に切断するのを防止できるとともに、これら縫製部３１、３２の端部３１Ｔ、３２Ｔからのエアバッグ２の破損を抑制でき、エアバッグ２の柔軟性を維持しつつ縫製作業を容易にすることもできる。

　また、ここでは、第２縫製部３２の両端部３２Ｔを、第１縫製部３１の縫製端３１Ｓよりも第２縫製部３２の内側に向かって突出させて、端部３１Ｔの全体を内側に挟んで配置したため、第１縫製部３１の端部３１Ｔを２重に囲んで、より強固、確実に保護することができる。これに伴い、略Ｃ字状の第２縫製部３２や、接着剤層３５の環状部３５Ｂが破断や破損等して第２縫製部３２内の部分が膨張しても、基布２０、２１を離反させる力は、第２縫製部３２の端部３２Ｔ側に作用するので、このような場合でも、第１縫製部３１の端部３１Ｔを保護して破断等の発生を防止することができる。同時に、第１縫製部３１の端部３１Ｔや縫製端３１Ｓは、第２縫製部３２の端部３２Ｔ間の狭い領域内に位置するため、周囲が膨張しても、その膨張量を小さく抑えることができる。これに応じて、第１縫製部３１の端部３１Ｔに作用する力も小さくなり、その破断等を効果的に抑制することができる。

　ここで、本実施形態では、縫製部３１、３２の周りに接着剤層３５を設けたが、内側接合部３０は、接着剤層３５を設けずに、縫製部３１、３２のみにより形成してもよい。この場合でも、第１縫製部３１の端部３１Ｔは、第２縫製部３２内及び端部３２Ｔ間に位置するため、エアバッグ２が膨張展開しても、周囲の膨張の程度や膨張径（大きさ）は小さく、それに応じて端部３１Ｔに作用する力も小さくなる。また、第２縫製部３２の端部３２Ｔも、その内部領域Ｒに位置しており、同様に大きな力が作用するのを防止できるため、端部３１Ｔ、３２Ｔからのエアバッグ２の破損を抑制できる等、上記した各効果を充分に得ることができる。

　ただし、接着剤層３５を設けた場合には、縫製部３１、３２の周りの基布２０、２１が接着されて離反し難くなるため、エアバッグ２の膨張展開時に、縫製部３１、３２に加わる力をより小さくでき、かつ、縫製部３１、３２を保護して、そこからのガス漏れも防止できる。これに伴い、それぞれの端部３１Ｔ、３２Ｔを含む縫製部３１、３２からのエアバッグ２の破損も一層抑制できるため、内側接合部３０は、縫製と接着剤とにより接合するのが、より望ましい。その際、接着剤層３５を、第１縫製部３１の端部３１Ｔと、第２縫製部３２の両側の端部３２Ｔとの間を埋めるように形成することで、第２縫製部３２の内部領域Ｒへガスが入り込んで膨張するのを防止できる。その結果、各端部３１Ｔ、３２Ｔを保護する効果や破断を防止する効果が更に高まるため、接着剤層３５は、そのように形成するのがより望ましい。

　なお、第２縫製部３２の一対の端部３２Ｔは、その内部領域Ｒ内で互いに連結するように縫製してもよい。
　図３は、このように端部３２Ｔ同士を連結させた内側接合部３０の一部を拡大して示す模式図である。
　ここでは、図示のように、第２縫製部３２の端部３２Ｔの一方又は両方を、その内部領域Ｒ内の突出端で、他方側の端部３２Ｔの突出端に向かって屈曲させて連続縫製し、それらを互いに連結（連結部３２Ｃ）させている。このように、第２縫製部３２の両側の端部３２Ｔを、第１縫製部３１の端部３１Ｔを囲むように連結して、その内側に、縫製端３１Ｓを含む第１縫製部３１の端部３１Ｔを位置させている。第２縫製部３２の端部３２Ｔを、このように縫製することで、第１縫製部３１の端部３１Ｔの全体を囲んでより強固、確実に保護でき、かつ周囲の膨張量及び端部３１Ｔへ作用する力を一層低減させて、エアバッグ２の破損を効果的に抑制することができる。

　以上、本実施形態では、エアバッグ装置１として、カーテン状のエアバッグ２を備えた側面用のエアバッグ装置を例に採り説明したが、本発明は、同様に、気室１０内に対向する基布２０、２１同士を縫製した第１縫製部３１を有するエアバッグを備えた、例えば運転席や助手席用、又は歩行者等を保護するための車外用等、他のエアバッグ及びエアバッグ装置に適用することもできる。

　１・・・エアバッグ装置、２・・・エアバッグ、３・・・取付片、４・・・ガス導入口、１０・・・気室、１１・・・前部気室、１２・・・後部気室、１３・・・連結部、２０・・・表側基布、２１・・・裏側基布、２２・・・外縁接合部、３０・・・内側接合部、３１・・・第１縫製部、３１Ｔ・・・端部、３１Ｓ・・・縫製端、３２・・・第２縫製部、３２Ｃ・・・連結部、３２Ｔ・・・端部、３５・・・接着剤層、３５Ａ・・・線状部、３５Ｂ・・・環状部、Ｒ・・・内部領域。

Claims

　対向する基布間に形成された膨張可能な気室と、気室内に設けられた対向する基布同士の接合部とを有するエアバッグであって、
　接合部は、基布同士を縫製して形成された気室を区画する第１縫製部、及び第１縫製部の端部を囲む第２縫製部を有し、
　第２縫製部は、第１縫製部を挟んだ両側の端部が第１縫製部と交差せずに、第１縫製部の端部に沿って内側に向けて連続縫製されていることを特徴とするエアバッグ。
　請求項１に記載されたエアバッグにおいて、
　第２縫製部の両側の端部が、第１縫製部の縫製端よりも第２縫製部の内側に向かって突出して縫製されていることを特徴とするエアバッグ。
　請求項２に記載されたエアバッグにおいて、
　第２縫製部の両側の端部が、第１縫製部の端部を囲むように連結されていることを特徴とするエアバッグ。
　請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグにおいて、
　接合部が、第１及び第２縫製部を含んで基布同士を接着する接着剤層を有することを特徴とするエアバッグ。
　請求項４に記載されたエアバッグにおいて、
　接着剤層が、第１縫製部の端部と第２縫製部の両側の端部との間を埋めて形成されていることを特徴とするエアバッグ。
　請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。