JP2001246999A

JP2001246999A - 自動車乗員頭部の保護バッグ

Info

Publication number: JP2001246999A
Application number: JP2001001572A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Teramoto; 裕寺本; Noriyuki Kosugi; 教之小杉
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2000-03-02
Filing date: 2001-01-09
Publication date: 2001-09-11
Also published as: US20010026062A1; DE10109501B4; DE10109501A1

Abstract

(57)【要約】【課題】各室が同時期に膨張する自動車乗員頭部の保
護バッグを提供する。【解決手段】保護バッグ４０の上縁には、ガス送給用
の筒状体８１が設けられており、途中に開口８４，８５
が配置されている。この開口８４の下方には、空室６
６，６７，６８，６９からなる後部座席用空室７６が配
置されている。空室６６，６７，６８，６９は、筒状体
８１の開口８４を中心とした放射状に配置されており、
これらの室の開口と筒状体８１の開口とは等距離となっ
ている。このため、筒状体８１の開口８４から流出する
ガスは各室に均等に流入し、各室は同時に膨張する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車乗員頭部の
保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転
時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するバッグに関す
る。さらに詳しくは、２枚のシートを重ね合わせ、それ
らを結合して車両前後方向に複数個の空室を配列させた
タイプの自動車乗員頭部の保護バッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のタイプの自動車乗員頭部の保護
バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とく
にそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知
のバッグにあっては、空室はバッグの上縁に沿ってバッ
グの車両前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部
（後端部）まで延在するダクト部と、該ダクト部に連な
り下方に向って延びる多数のセル部（空室）とからな
る。セル部同士の間の部分では乗員対向面側シート（以
下、内側シートということがある。）と車外対向面側シ
ート（以下外側シートということがある。）とが接合さ
れている。

【０００３】このＷＯ９６／２６０８７のバッグにあっ
ては、ダクト部は内側シートと外側シートとを編み組み
（ｉｎｔｅｒｗｅａｖｅ）して結合することによって形
成されている。

【０００４】このようなダクト部は、ガスを目的とする
セル部に送り込むのに必らずしも適切ではない。

【０００５】そこで本出願人は、特開２０００−１２７
８８６号にて、シート間の空室に適切なタイミングでガ
スを送り込むことが可能な自動車乗員頭部の保護バッグ
を提案している。本号公報の保護バッグは、自動車の室
内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、導入
されるガスによって該側面部に沿って下方に膨張するバ
ッグであって、乗員対向面側シート（内側シート）と車
外対向面側シート（外側シート）とを重ね合わせ、両シ
ートを結合することにより該シートの間にガスが充満す
る複数個の空室を自動車前後方向に配列させてなり、該
バッグの上部には自動車前後方向に延在するガス通路が
設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、
該ガス通路は、前記シートとは別個の筒状体にて構成さ
れており、該ガス通路の途中に複数の開口が設け、該開
口を通してガスを各空室に供給するよう構成されてい
る。

【０００６】図５は同号公報の実施の形態に係る自動車
乗員頭部の保護バッグ１を示す正面図であり、図６
（ａ）〜（ｉ）は図５のVIａ−VIａ線ないしVIｉ−VIｉ
線に沿う断面図である。図６（ｊ）〜（ｍ）は図６
（ｃ），（ｄ），（ｅ），（ｈ）の上部が膨張した状態
の断面図を示している。図７，８は図５のVII−VII線、
VIII−VIII線に沿う断面図、図９は筒状体の斜視図であ
る。

【０００７】このバッグ１は、乗員対向面側シート（内
側シート）２と車外対向面側シート（外側シート）３と
を重ね合わせ、これらシート２，３同士を縫合（４〜９
は縫目を示す。）することにより、両シート２，３の間
に空室（以下、単に室ということがある。）１１〜１４
を形成したものである。

【０００８】縫目４は、バッグ１の前端１Ｆから後端１
Ｒまでシート２，３の下縁に沿って延在している。な
お、後端１Ｒの近傍では、縫目４はシート２，３の下縁
から離れ略Ｕ字状に上方に伸びており、これにより縫目
５と縫目４との間に細長い室１０を形成している。

【０００９】縫目５はシート２，３の上縁に沿って延在
しているが、バッグ前端１Ｆの近傍では該上縁から離
れ、下方に延在し、縫目４に合流している。

【００１０】縫目６はバッグ１の長手方向の中間付近に
おいてシート２，３の上下方向の中間部同士を縫合して
いる。縫目６の主要部はバッグ１の高さ方向の中間部を
長手方向に延在しているが、縫目６の両端側は上下方向
に延在し、縫目４に合流している。この縫目６により室
１１，１２が隔てられている。ただし、室１１，１２の
上部同士は、連通している。

【００１１】縫目７は、室１１の中央部付近においてシ
ート２，３同士を縫合している。これは、室１１が膨ら
んだときに空室１１の厚み（シート２，３間の最大離間
距離）が過大になることを防ぐためのものである。

【００１２】縫目８，９は、室１２，１３，１４を隔て
るように上下方向に延在している。室１２，１３，１４
は、それらの上部同士及び下部同士がそれぞれ連通して
いる。

【００１３】シート２，３の上部に挟まれるようにして
筒状体２０が配置されている。この筒状体２０は長い帯
状のシート２０Ｓを折り返し、その折り返し線が下側と
なるようにシート２，３間の上部に配置される。このシ
ート２０Ｓが縫目５によりシート２，３と共に縫合され
ることにより筒状体２０が形成される。

【００１４】この筒状体２０の後端２１はバッグ１の後
端１Ｒに達しており、開口した先端２４は室１３の上部
に達している。この筒状体２０の途中には、室１１に臨
む開口２２と、室１２に臨む開口２３とが設けられてい
る。この後端２１にインフレータ（図示略）が接続され
る。

【００１５】なお、インフレータに近い開口ほど開口が
小さくなっており、各室１１〜１４に均等にガスを供給
可能としている。

【００１６】シート２，３及び筒状体２０を形成するシ
ート２０Ｓはバッグ１の上方に突出する複数の延出部３
０を備えており、この延出部３０に小孔３１が設けられ
ている。この小孔３１にボルト又はリベットを通し、バ
ッグ１を自動車の車体に留め付ける。なお、筒状体２０
が膨張したときの衝撃は、この延出部３０からボルト又
はリベットを介して直接的に車体に伝達され、シート
２，３を経由しない。このため、シート２，３の必要強
度が緩和される。

【００１７】このバッグ１は、例えば、後端１Ｒが自動
車のＣピラーに配置され、前端１Ｆが自動車のＡピラー
に配置される。このバッグ１は折り畳まれ、ルーフサイ
ドレールに沿って配置される。前記の通り、筒状体２０
の後端２１にはインフレータが接続される。

【００１８】折り畳まれたバッグ１はカバーで覆われ
る。このカバーは、バッグ１が膨張するときに裂けた
り、キャビン内に開き出したりするよう構成されてい
る。このカバーは保護バッグ装置専用のカバーであって
もよく、自動車の室内のガーニッシュであっても良い。

【００１９】自動車が衝突したり横転すると、インフレ
ータが作動し、後端２１から筒状体２０内にガスが流入
する。このガスは、筒状体２０内を流れ、その一部が開
口２２，２３から流出し室１１，１２を膨張させる。ま
た、筒状体２０の前端２４から流出したガスは室１３，
１４を膨張させる。膨張した室１１は、後部座席乗員の
頭部の側方に広がり、膨張した室１２，１３，１４は、
前部座席乗員の頭部の側方に広がる。

【００２０】このバッグ１にあっては、筒状体２０を設
け、開口２２，２３及び筒状体２０の前端２４からガス
を流出させるようにしており、ガスが各室１１〜１４に
定められたルートに従って供給される。そして、各室１
１〜１４はほぼ同時に膨張する。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】上記特開２０００−１
２７８８６号の自動車乗員頭部の保護バッグ１にあって
は、インフレータからのガスは筒状体２０の後端２１か
ら該筒状体２０内に導入されるため、室１１〜１４のう
ち該後端２１に近い室１１ほど早期に膨張しがちとな
る。これを防ぐために、特開２０００−１２７８８６号
では後端１１側の開口ほど開口を小さくしている。しか
しながら、開口から複数個の空室へのガス噴出量を均等
にするのは容易ではない。

【００２２】本発明は、１つの開口からガス供給を受け
る各空室がなるべく同時期に膨張するよう構成された自
動車乗員頭部の保護バッグを提供することを目的とす
る。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車乗員頭部
の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交
叉隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側面
部に沿って下方に膨張するバッグであって、乗員側の内
側シートと、それと反対側の外側シートとを重ね合わ
せ、両シートを結合することにより該シートの間にガス
が充満する複数個の空室を自動車前後方向に配列させて
なり、該バッグの上部には自動車前後方向に延在する筒
状のガス通路が設けられており、該ガス通路にその長手
方向に間隔をあけて複数個の開口が設けられ、該開口か
ら流出したガスがそれぞれ複数個の前記空室に供給され
る自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、少なくとも１
つの該開口に対し、複数個の前記空室の入口が略等距離
に配置されていることを特徴とするものである。

【００２４】かかる本発明の自動車乗員頭部の保護バッ
グによると、筒状体内に供給されたガスがその途中の開
口から流出し、複数の空室に供給され、該空室が膨張す
る。

【００２５】本発明の自動車乗員頭部の保護バッグにあ
っては、１つの開口に対し複数個の空室が、該空室の流
入口が該開口から略等距離となるように配置されてい
る。このため、１つの開口から流出したガスによってこ
れらの複数の空室がほぼ同時に膨張する。

【００２６】この場合、１つの開口から複数の空室を略
放射方向に延在させることにより、ガスがスムーズに流
れ、空室の末端まで早期に膨張するようになる。

【００２７】本発明では、該開口と空室入口との間に前
記内側シートと外側シートとを結合した結合部を設け、
該結合部は該開口からのガス噴出により結合を解除する
ようにしてもよい。このように構成することにより、１
つの開口から複数の各空室に対して適度なガス流入速度
にてガスを供給することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態につ
いて次に図面を参照して説明する。図１は第１の実施の
形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグ４０を示す正面
図である。

【００２９】このバッグ４０は、前記図５〜９の保護バ
ッグ１と同様に、乗員側の内側シートと、それと反対側
（ドア側）の外側シートとを重ね合わせ、これらシート
同士を縫合（４４〜６５は網目を示す。）することによ
り、両シートの間に空室（以下、単に室ということがあ
る。）６６〜７４，７６〜８０を形成したものである。

【００３０】縫目４４は、バッグ４０の後端４０Ｒから
前端４０Ｆ近傍までバッグ４０の上縁に沿って延在す
る。

【００３１】縫目４５は、縫目４４の下側を、バッグ４
０の後端４０Ｒから前端４０Ｆに向って所定長さ延在
し、この縫目４５と縫目４４との間に細長い空室７８が
形成されている。

【００３２】この縫目４５は、途中で下方に向きを変え
てバッグ４０の下縁近傍にまで達し（縫目４５ａ）、そ
こから下縁に沿ってバッグ４０の前端４０Ｆに向って延
びた後（縫目４５ｂ）、上方に向きを変えて縫目４４の
下側に達する（縫目４５ｃ）。この縫目４５のうちの２
本の上下方向の縫目部分４５ａ，４５ｃと１本のバッグ
４０の下縁に沿う縫目部分４５ｂとによって、後部座席
用空室７６が形成される。

【００３３】縫目４４の下側に達した縫目４５は、縫目
４４に沿ってバッグ４０の前端４０Ｆに向って延在す
る。この平行に延在する縫目４４と縫目４５（４５ｄ）
とによって、後部座席用空室７６と前部座席用空室７７
とを連通する空室７９が形成される。

【００３４】縫目４４と平行に前方に延在した縫目４５
ｄは、下方に向きを変えてバッグ４０の下縁近傍にまで
達し（縫目４５ｅ）、該下縁に沿ってバッグ４０の前端
４０Ｆの方向に延在し（縫目４５ｆ）、上方に向きを変
えて縫目４４の下側に達する（縫目４５ｇ）。この縫目
４５ｅ，４５ｆ，４５ｇに囲まれることによって、前部
座席用空室７７が形成される。

【００３５】縫目４４の下側に達した縫目４５（４５
ｇ）は、縫目４４と略平行にバッグ４０の前端４０Ｆに
向って延在し（縫目４５ｈ）、バッグ４０の前端４０Ｆ
の近傍に達したところでＵ字状に方向を変えて縫目４４
と連結される。なお、この縫目４４と縫目４５ｈとによ
って細長い空室８０が形成されている。

【００３６】バッグ４０内の上部に筒状体８１が配置さ
れている。この筒状体８１は、前記保護バッグ１と同様
に、長い帯状のシートを折り返し、その折り返し線が下
側となるように配置されている。この筒状体８１は縫目
４４によりバッグ４０に縫合されている。

【００３７】この筒状体８１の後端８２はバッグ４０の
後端４０Ｒに達しており、閉口した先端８３は前部座席
用空室７７の上部に達している。この筒状体８１の途中
には、後部座席用空室７６に臨む開口８４と、前部座席
用空室７７に臨む開口８５とが設けられている。この後
端８２にインフレータ（図示略）が接続されている。

【００３８】この実施の形態では、インフレータに近い
開口８４の口径の方がインフレータから遠い開口８５の
口径よりも小さくなっており、前部座席用空室７７と後
部座席用空室７６に均等にガスを供給可能としている。

【００３９】縫目４６，４７，４８，４９は、後部座席
用空室７６を空室６６，６７，６８，６９に区分するよ
うに上下方向ないし斜め方向に延在している。縫目４
６，４７，４８，４９の上端のそれぞれには、バッグ４
０の展開時の応力集中を緩和するために環状の縫目５
６，５７，５８，５９が設けられている。また、縫目４
６，４７，４８，４９の下端は、それぞれ縫目が二股状
に分かれて縫目４５に合流している。

【００４０】なお、各室６６，６７，６８，６９の上端
の開口は、前記筒状体８１の開口８４から等距離となっ
ており、また各室６６，６７，６８，６９は筒状体８１
の開口８４を中心として放射状に配置されている。

【００４１】縫目５０，５１，５２，５３，５４，５５
は、前部座席用空室７７を空室７０，７１，７２，７
３，７４に区分している。縫目５０，５１，５２，５
３，５４，５５の上端のそれぞれには、バッグ４０の展
開時の応力集中を緩和するために環状の縫目６０，６
１，６２，６３，６４，６５が設けられている。また、
縫目５０，５１，５２，５３，５４，５５の下端のそれ
ぞれは、縫目が二股に分かれて縫目４５に合流してい
る。

【００４２】なお、各室７０，７１，７２，７３，７４
の上端の開口は、前記筒状体８１の開口８５から等距離
となっており、また各室７０，７１，７２，７３，７４
は筒状体８１の開口８５を中心とした放射状に配置され
ている。

【００４３】このバッグ４０も、上方に突出する複数の
延出部３０を備えており、この延出部３０に小孔３１が
設けられている。この小孔３１にボルト又はリベットを
通し、バッグ４０を自動車の車体に留め付ける。

【００４４】このバッグ４０は、例えば、後端４０Ｒが
自動車のＣピラーに配置され、前端４０Ｆが自動車のＡ
ピラーに配置される。このバッグ４０は折り畳まれ、ル
ーフサイドレールに沿って配置される。前記の通り、筒
状体８１の後端８２にはインフレータが接続される。

【００４５】折り畳まれたバッグ４０はカバーで覆われ
る。このカバーは、バッグ４０が膨張するときに裂けた
り、キャビン内に開き出したりするよう構成されてい
る。このカバーは保護バッグ装置専用のカバーであって
もよく、自動車の室内のガーニッシュであっても良い。

【００４６】このように構成された保護バッグ４０は、
自動車が衝突したり横転したりすると、インフレータが
作動し、筒状体の後端８２から筒状体８１内にガスが流
入する。このガスは筒状体８１内を流れ、その一部が開
口８４から流出して後部座席用空室７６内の室６６，６
７，６８，６９を膨張させ、残りのガスが開口８５から
流出して前部座席用空室７７内の室７０，７１，７２，
７３，７４および空室８０を膨張させる。膨張した後部
座席用空室７６は、後部座席乗員の頭部の側方に広が
り、前部座席用空室７７は、前部座席用乗員の頭部の側
方に拡がる。

【００４７】この保護バッグ４０にあっては、筒状体８
１の開口８４から室６６，６７，６８，６９のそれぞれ
の開口部までは等距離となっていることから、各室は同
時に膨張を開始および完了する。また、各室は開口８４
を中心とした放射状に配置されているため、ガスの通気
抵抗が少なく、各室はスムーズに膨張する。

【００４８】同様に開口８５から室７０，７１，７２，
７３，７４までは等距離となっていることから各室は同
時に膨張を開始及び完了し、開口８５を中心とした放射
状に配置されていることからスムーズに膨張する。

【００４９】また、筒状体８１の開口８４と８５からガ
スが均等に供給されるべく、２つの開口８４，８５の口
径を適切な大きさに設けていることから、後部座席用空
室７６内の室６６，６７，６８，６９と前部座席用空室
７７内の室７０，７１，７２，７３，７４は同時に膨張
を開始および完了する。

【００５０】なお、本実施の形態では空室自体を筒状体
８１の開口８４，８５を中心とした放射状に配置してい
るが、空室自体は放射状でなくても、空室のガス流入口
側が筒状体８１の開口８４，８５を中心とした放射状に
なっていれば各室は同時に膨張を開始し、またほぼ同時
に膨張を完了する。

【００５１】図２，３は第２及び第３の実施の形態に係
る保護バッグ４０Ａ，４０Ｂの正面図である。

【００５２】図２のバッグ４０Ａは、前部座席用空室７
７を区切る縫目５１Ａが図１のバッグ４０の縫目５１よ
りも上方に延在している。この縫目５１Ａの上端には環
状の縫目６１Ａが設けられている。また、図１のバッグ
４０に設けられている縫目５０，６０が、図２のバッグ
４０Ａには設けられていない。

【００５３】図３のバッグ４０Ｂも同様に、前部座席用
空室７７を区切る縫目５１Ｂが図１のバッグ４０の縫目
５１よりも上方に延在し、その上端に環状の縫目６１Ｂ
が設けられている。また、図１のバッグ４０に設けられ
ている縫目５０，６０が、図３のバッグ４０Ｂには設け
られていない。また、縫目５３Ｂも図１のバッグ４０の
縫目５３より上方に延在し、その上端に環状の縫目６３
Ｂが設けられている。さらに、バッグ４０Ｂの後部座席
用空室７６を区切る縫目４７Ｂも、図１のバッグ４０の
縫目４７より上方に延在し、その上端に環状の縫目５７
Ｂが設けられている。

【００５４】図２，３の保護バッグ４０Ａ，４０Ｂのそ
の他の構成は図１の保護バッグ４０と同様であり、図
２，３のその他の符号は図１と同一部分を示している。

【００５５】図２の保護バッグ４０Ａにあっては、縫目
５１Ａが前部座席用空室７７内のその他の縫目５２，５
３，５４，５５より上方に配置されているため開口８５
から空室７０に供給されるガスの一部が遮断される。そ
の結果、前部座席用空室７７のうちの前部座席乗員の頭
部から最も遠い空室７０の膨張は遅くなり、その分前部
座席用空室７７のその他の空室７１，７２，７３，７４
の膨張が早くなる。

【００５６】図３の保護バッグ４０Ｂにあっては、縫目
５１Ｂおよび縫目５３Ｂが上方に配置されているため、
開口８５から自動車の前後方向に流れるガスの一部を遮
断し、ガスは下方に流れ易くなる。その結果、前部座席
用空室７７のうちの前部座席乗員の頭部から最も近い空
室７１，７２がその他の空室７０，７３、７４よりも早
く膨張する。また、後部座席用空室７６においても、縫
目４７Ｂが後部座席用空室７６内のその他の縫目４６，
４８，４９より上方に延在しているため、縫目４７Ｂに
よって開口８４から空室６８，６９に流れるガスの一部
が遮断されるため、後部座席用空室７６のうち後部座席
乗員の頭部から最も近い空室６６，６７が早く膨張す
る。

【００５７】図４（ａ）は、第４の実施の形態に係る保
護バッグ９０の膨張前の正面図であり、図４（ｂ）は膨
張後の正面図である。

【００５８】このバッグ９０は、乗員側の内側シート
と、それと反対側の外側シートとを重ね合わせ、これら
シート同士を縫合（９１〜１０５ｄは縫目を示す。）す
ることにより、両シートの間に空室（以下単に室という
ことがある。）１１１ａ〜１１８を形成したものであ
る。

【００５９】縫目９１は、バッグ９０の後端９０Ｒから
前端９０Ｆ近傍までバッグ９０の上縁に沿って延在す
る。

【００６０】縫目９２は、バッグ９０の後端９０Ｒから
前端９０Ｆの方向に向って縫目９１の下側に沿って所定
長さ延在した後、途中からバッグ９０の下縁に沿って前
端９０Ｆまで延在している。なお、この縫目９２はバッ
グ９０の下縁に沿って前端９０Ｆに達するまでに７回上
方に湾曲して、空室１１１，１１２，１１３，１１４，
１１５，１１６，１１７，１１８を形成している。この
縫目９２は、バッグ９０の前端９０ＦにおいてＵ字状に
湾曲し、縫目９１と連結している。

【００６１】空室１１１は、縫目９３によって空室１１
１ａ、１１１ｂに区分けされている。この縫目９３の上
端には環状の縫目９８が設けられ、下端は縫目９２と合
流している。

【００６２】空室１１４は、縫目９４，９５，９６，９
７によって空室１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ，１１４
ｄに区分けされている。縫目９４，９５，９６，９７の
それぞれの上端には環状の縫目９９，１００，１０１，
１０２が設けられ、下端は縫目９２と合流している。な
お、空室１１３と１１４との境界には、バッグ９０が乗
員側に膨張し過ぎることを防止するための逆三角形状の
縫目１０３が設けられている。

【００６３】保護バッグ９０の上部に、内側シートと外
側シートとによって挟まれるようにして筒状体１２０が
配置されている。この筒状体１２０の途中には、室１１
１ａ，１１１ｂ，１１２，１１３，１１４ａに臨む開口
１２１と、室１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ，１１４ｄ
に臨む開口１２２が設けられ、筒状体の前方の先端に
は、室１１５，１１６，１１７，１１８に臨む開口１２
３が設けられている。

【００６４】筒状体１２０の開口１２１の周囲には、略
三日月状の仮縫目１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０
３ｄ，１０３ｅが設けられている。同様に筒状体の開口
１２２の周囲には略三日月状の仮縫目１０４ａ，１０４
ｂ，１０４ｃ，１０４ｄ，１０４ｅ，１０４ｆが設けら
れており、筒状体の開口１２３の周囲には略三日月状の
仮縫目１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄが設け
られている。

【００６５】このように構成された保護バッグ９０は、
インフレータの作動により筒状体１２０の開口１２１，
１２２，１２３からガスが流出するときに、ガスは一旦
仮縫目１０３ａ〜１０３ｅ，１０４ａ〜１０４ｆ、１０
５ａ〜１０５ｄによって遮断されて勢いが弱まり、その
後ガス圧によって仮縫目１０３ａ〜１０３ｅ，１０４ａ
〜１０４ｆ、１０５ａ〜１０５ｄが切断されて（図４
（ｂ）参照。）室１１１ａ、１１１ｂ、１１２，１１
３，１１４ａ〜１１４ｄ、１１５，１１６，１１７，１
１８に流入する。このため、ガスが直接勢い良く各室に
流入することがなく、ガスの勢いによって各室の外縁の
縫目９２，９３，９４，９５，９６，９７，１０３に過
大な応力が加えられることが防止される。

【００６６】

【発明の効果】以上の通り、本発明によると、保護バッ
グの各室のガス流入口が筒状体の開口から等距離に配置
されていることから、各室を同時期に膨張させることが
可能となる。また、各室は筒状体の開口を中心とした放
射状に配置されていることから、ガスの通気抵抗が少な
くスムーズに膨張する。さらに、筒状体の開口の周囲に
仮縫目を設けることにより、ガスを適度な速度で各室に
流入させることができる。なお、筒状体の開口から各室
のガス流入口までの距離を変えることにより、各室を所
定の時間差を持たせて膨張させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係る保護バッグ４０の正面図であ
る。

【図２】実施の形態に係る保護バッグ４０の正面図であ
る。

【図３】実施の形態に係る保護バッグ４０の正面図であ
る。

【図４】図４（ａ）は実施の形態に係るバッグ９０の膨
張前の正面図、図４（ｂ）は実施の形態に係るバッグ９
０の膨張後の正面図である。

【図５】従来の保護バッグ１の正面図である。

【図６】図６（ａ）〜（ｉ）は図５のVIａ−VIａ線VIｉ
−VIｉ線に沿う断面図、図６（ｊ），（ｋ），（ｌ），
（ｍ）は膨張した保護バッグ１の形状を示す断面図であ
る。

【図７】膨張した保護バッグ１の図５のVII−VII線に沿
う断面図である。

【図８】膨張した保護バッグ１の図５のVIII−VIII線に
沿う断面図である。

【図９】図５の筒状体２０の斜視図である。

【符号の説明】

１，４０，４０Ａ，４０Ｂ，９０自動車乗員頭部の保
護バッグ２，３シート４４，４５，４６，４７，４７Ｂ，４８，４９，５０，
５１，５１Ａ，５１Ｂ，５２，５３，５３Ｂ，５４，５
５縫目５６，５７，５７Ｂ，５８，５９，６０，６１，６１
Ａ，６１Ｂ，６２，６３，６３Ｂ，６４，６５環状の
縫目６６，６７，６８，６９，７０，７１，７２，７３，７
４，７８，７９，８０空室７６後部座席用空室７７前部座席用空室８１筒状体８４，８５開口９１，９２，９３，９４，９５，９６，９７縫目９８，９９，１００，１０１，１０２環状の縫目１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０３ｄ，１０３ｅ
仮縫目１０４ａ，１０４ｂ，１０４ｃ，１０４ｄ，１０４ｅ，
１０４ｆ仮縫目１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄ仮縫目１１１ａ，１１１ｂ，１１２，１１３，１１４ａ，１１
４ｂ，１１４ｃ，１１４ｄ，１１５，１１６，１１７，
１１８空室１２０筒状体１２１，１２２，１２３開口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の室内の天井部と側面部との交叉
隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側面部
に沿って下方に膨張するバッグであって、乗員側の内側
シートと、それと反対側の外側シートとを重ね合わせ、
両シートを結合することにより該シートの間にガスが充
満する複数個の空室を自動車前後方向に配列させてな
り、該バッグの上部には自動車前後方向に延在する筒状のガ
ス通路が設けられており、該ガス通路にその長手方向に
間隔をあけて複数個の開口が設けられ、該開口から流出したガスがそれぞれ複数個の前記空室に
供給される自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、少なくとも１つの該開口に対し、複数個の前記空室の入
口が略等距離に配置されていることを特徴とする自動車
乗員頭部の保護バッグ。
【請求項２】請求項１において、複数個の前記空室が
１個の前記開口から略放射方向に延在していることを特
徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
【請求項３】請求項１又は２において、前記開口と前
記空室の入口との間に、前記内側シートと外側シートと
を結合した結合部が設けられており、該結合部は、該開口からのガス噴出により結合を解除す
るものであることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バ
ッグ。