JP3334570B2 - 側部用エアバッグ - Google Patents
側部用エアバッグInfo
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- JP3334570B2 JP3334570B2 JP21341597A JP21341597A JP3334570B2 JP 3334570 B2 JP3334570 B2 JP 3334570B2 JP 21341597 A JP21341597 A JP 21341597A JP 21341597 A JP21341597 A JP 21341597A JP 3334570 B2 JP3334570 B2 JP 3334570B2
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- air chamber
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- gas
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のピラー部と
ルーフサイドレール部等の側部構造部材から室内の窓面
に沿って膨脹、展開させる側部用エアバッグに関するも
のである。
ルーフサイドレール部等の側部構造部材から室内の窓面
に沿って膨脹、展開させる側部用エアバッグに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時にエア
バッグを膨脹させて乗員を拘束する装置であり、一般に
ガス発生器であるインフレータと、インフレータのガス
により膨脹するエアバッグとよりなる。
バッグを膨脹させて乗員を拘束する装置であり、一般に
ガス発生器であるインフレータと、インフレータのガス
により膨脹するエアバッグとよりなる。
【０００３】このようなエアバッグ装置として、車両が
側面から所定の衝撃や角速度を受けた際に、車両の側部
構造部材に収納されたエアバッグがサイドドアの窓面と
乗員の間で展開し、車両横方向に移動する乗員を拘束す
る、側部用エアバッグ装置が提案されている。
側面から所定の衝撃や角速度を受けた際に、車両の側部
構造部材に収納されたエアバッグがサイドドアの窓面と
乗員の間で展開し、車両横方向に移動する乗員を拘束す
る、側部用エアバッグ装置が提案されている。
【０００４】この側部用エアバッグは、前席用の場合、
車両のフロントピラー部やルーフサイドレール部等の側
部構造部材の室内側に折畳まれて収納固定され、フロン
トピラーガーニッシュ、ルーフサイドガーニッシュまた
は天井部材などの内装品でカバーされて設けられる。エ
アバッグにガスを供給するインフレータは、フロントピ
ラー部の基部あるいはその近辺のサイドパネル等の室内
側に固定されており、このインフレータがエアバッグの
一部に設けたガス導入部に連結されている。そしてセン
サーが車両側面方向からの所定の衝撃を検知すると、イ
ンフレータが作動してエアバッグにガスを供給する。エ
アバッグは、インフレータガスの導入による内圧の増加
により膨脹してガーニッシュ類を開口させ、車両側部の
例えばサイドガラスの室内側と乗員の間にマット状に膨
脹、展開する。
車両のフロントピラー部やルーフサイドレール部等の側
部構造部材の室内側に折畳まれて収納固定され、フロン
トピラーガーニッシュ、ルーフサイドガーニッシュまた
は天井部材などの内装品でカバーされて設けられる。エ
アバッグにガスを供給するインフレータは、フロントピ
ラー部の基部あるいはその近辺のサイドパネル等の室内
側に固定されており、このインフレータがエアバッグの
一部に設けたガス導入部に連結されている。そしてセン
サーが車両側面方向からの所定の衝撃を検知すると、イ
ンフレータが作動してエアバッグにガスを供給する。エ
アバッグは、インフレータガスの導入による内圧の増加
により膨脹してガーニッシュ類を開口させ、車両側部の
例えばサイドガラスの室内側と乗員の間にマット状に膨
脹、展開する。
【０００５】かかる側部用エアバッグは、マット状の膨
脹形状を得るために、内部が複数の気室に区画されてい
るのが普通であり、一般には、折畳まれたエアバッグの
展開作用を考慮して、例えば図５に示すように、ガス導
入部（58）から連続してピラー類への取付部に沿い車両
前後方向に延びる気室（52）と、この前後方向の気室
（52）の下にそれぞれぶら下がり形状で並列し連通する
複数の上下方向の気室（53）とに区画されている。
脹形状を得るために、内部が複数の気室に区画されてい
るのが普通であり、一般には、折畳まれたエアバッグの
展開作用を考慮して、例えば図５に示すように、ガス導
入部（58）から連続してピラー類への取付部に沿い車両
前後方向に延びる気室（52）と、この前後方向の気室
（52）の下にそれぞれぶら下がり形状で並列し連通する
複数の上下方向の気室（53）とに区画されている。
【０００６】そのため、エアバッグは、表裏両布が外周
部で接結されて袋状に形成されるとともに、内方部にお
いて前記各気室（52）（53）を区画する区画用接結部
（55）が設けられている。また、外周の接結部（54）の
前縁および上縁側の一部が車両の側部構造部材に対する
取付部として延出形成されている。
部で接結されて袋状に形成されるとともに、内方部にお
いて前記各気室（52）（53）を区画する区画用接結部
（55）が設けられている。また、外周の接結部（54）の
前縁および上縁側の一部が車両の側部構造部材に対する
取付部として延出形成されている。
【０００７】この構造のエアバッグの構成材料として
は、ナイロン等の布地にシリコンをコーティングした引
布を裁断して得られた２枚の布地を、縫製や接着等の接
結手段で袋状に形成したもの、あるいは２重ジャカード
織（紋織）または袋織等の２重織の組織の製織方法を利
用して、表裏２枚の布を織ると同時に、袋状の気室を画
する表裏両布の接結部を共通の組織で一体に織成し、こ
の原反をコンーティングした後、裁断して得られるもの
がある。
は、ナイロン等の布地にシリコンをコーティングした引
布を裁断して得られた２枚の布地を、縫製や接着等の接
結手段で袋状に形成したもの、あるいは２重ジャカード
織（紋織）または袋織等の２重織の組織の製織方法を利
用して、表裏２枚の布を織ると同時に、袋状の気室を画
する表裏両布の接結部を共通の組織で一体に織成し、こ
の原反をコンーティングした後、裁断して得られるもの
がある。
【０００８】近年は、生産性の点から、側部用エアバッ
グとしては後者の２重織の組織で製織されたものが主流
となっている。またこの布のコーティング材料として
は、シリコン、ポリエステル、ナイロン等があり、コー
ティング手段としてディッピング処理法も利用されてい
る。
グとしては後者の２重織の組織で製織されたものが主流
となっている。またこの布のコーティング材料として
は、シリコン、ポリエステル、ナイロン等があり、コー
ティング手段としてディッピング処理法も利用されてい
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した複
数の気室（52）（53）を備える構造の側部用エアバッグ
の場合、インフレータガスの導入による膨脹時には、例
えば前端部に設けられたインフレータから流入するガス
が、まず主に前後方向の気室（52）の内部を後方へ流
れ、続いて上下方向の気室（53）に流入し膨脹する。
数の気室（52）（53）を備える構造の側部用エアバッグ
の場合、インフレータガスの導入による膨脹時には、例
えば前端部に設けられたインフレータから流入するガス
が、まず主に前後方向の気室（52）の内部を後方へ流
れ、続いて上下方向の気室（53）に流入し膨脹する。
【００１０】この際、区画用の接結部（55）が、図５の
ように単に上下方向の直線状をなして先端が前後方向の
気室（52）に臨んで終端するか、あるいは鉤形状に屈折
して終端する等の形態をなす場合には、前後方向の気室
（52）内のガス流により、区画用の接結部（55）の端部
に応力が集中することになる。そのため、区画用の接結
部（55）に充分な強度を保持させるように形成する必要
がある。
ように単に上下方向の直線状をなして先端が前後方向の
気室（52）に臨んで終端するか、あるいは鉤形状に屈折
して終端する等の形態をなす場合には、前後方向の気室
（52）内のガス流により、区画用の接結部（55）の端部
に応力が集中することになる。そのため、区画用の接結
部（55）に充分な強度を保持させるように形成する必要
がある。
【００１１】一方、前記の袋織等の２重織組織で製織さ
れるエアバッグの場合、表裏両布の接結部は、両布の構
成糸を共通にして１重織されるために、各気室の表裏両
布の織密度に比して２倍の織密度になる。
れるエアバッグの場合、表裏両布の接結部は、両布の構
成糸を共通にして１重織されるために、各気室の表裏両
布の織密度に比して２倍の織密度になる。
【００１２】したがって、２重織組織で製織されるエア
バッグは、前記区画用接結部の強度保持の点では好まし
いものの１つであるが、充分な強度を保持させるように
織密度を高くするのには、糸の太さや繊維の性能により
製織上自ずと限界がある。また織密度を高くすると、表
裏両布の柔軟性が損なわれることになり、折畳みが困難
になるといった問題もある。
バッグは、前記区画用接結部の強度保持の点では好まし
いものの１つであるが、充分な強度を保持させるように
織密度を高くするのには、糸の太さや繊維の性能により
製織上自ずと限界がある。また織密度を高くすると、表
裏両布の柔軟性が損なわれることになり、折畳みが困難
になるといった問題もある。
【００１３】本発明は、上記に鑑みてなしたものであ
り、内部気室を区画する区画用接結部を、膨脹時のガス
流から受ける抵抗を少なくできる形態にして、その端部
にかかる負荷を低減することにより、２重織の組織で製
織されるものにおいても、織密度を適正に設定すること
ができて、表裏両布に柔軟性を与えることができる側部
用エアバッグを提供するものである。
り、内部気室を区画する区画用接結部を、膨脹時のガス
流から受ける抵抗を少なくできる形態にして、その端部
にかかる負荷を低減することにより、２重織の組織で製
織されるものにおいても、織密度を適正に設定すること
ができて、表裏両布に柔軟性を与えることができる側部
用エアバッグを提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段および作用】本発明は、車
両のピラー部やルーフサイドレール部等の側部構造部材
に収納して、インフレータのガスにより前記側部構造部
材から窓面に沿って展開させる側部用エアバッグであっ
て、表裏両布が外周部で接結されて袋状に形成されると
ともに、その内部が、区画用接結部によって、ガス導入
部から流入するガスの流れ方向に沿う車両前後方向に延
びる気室と、この前後方向の気室にそれぞれ連通する複
数の上下方向の気室とに区画されてなり、前記区画用接
結部が、上下方向の気室を区画する直線状をなす部分か
ら前後方向の気室との連通側に延び、その先端側の部分
が前後方向の気室内でのガス流に沿う方向に曲成されて
なることを特徴とする。前記区画用接結部は、下縁部か
ら上方へ直線状をなして延びて、上縁部に沿う前後方向
の気室との連通側の先端側の部分が曲成されているもの
とすることができ、また前記区画用接結部の先端側の部
分の曲成形状として、湾曲状もしくは円弧状とすること
ができる。
両のピラー部やルーフサイドレール部等の側部構造部材
に収納して、インフレータのガスにより前記側部構造部
材から窓面に沿って展開させる側部用エアバッグであっ
て、表裏両布が外周部で接結されて袋状に形成されると
ともに、その内部が、区画用接結部によって、ガス導入
部から流入するガスの流れ方向に沿う車両前後方向に延
びる気室と、この前後方向の気室にそれぞれ連通する複
数の上下方向の気室とに区画されてなり、前記区画用接
結部が、上下方向の気室を区画する直線状をなす部分か
ら前後方向の気室との連通側に延び、その先端側の部分
が前後方向の気室内でのガス流に沿う方向に曲成されて
なることを特徴とする。前記区画用接結部は、下縁部か
ら上方へ直線状をなして延びて、上縁部に沿う前後方向
の気室との連通側の先端側の部分が曲成されているもの
とすることができ、また前記区画用接結部の先端側の部
分の曲成形状として、湾曲状もしくは円弧状とすること
ができる。
【００１５】前記の側部用エアバッグによれば、車両が
側面方向に所定の衝撃を受けて作動するインフレータか
ら供給されエアバッグ内に流入するガスは、まず前後方
向の気室をガス流として流れ、続いてこの前後方向の気
室に連なる上下方向の気室に流入し、窓面に沿って膨
脹、展開する。
側面方向に所定の衝撃を受けて作動するインフレータか
ら供給されエアバッグ内に流入するガスは、まず前後方
向の気室をガス流として流れ、続いてこの前後方向の気
室に連なる上下方向の気室に流入し、窓面に沿って膨
脹、展開する。
【００１６】この際、各区画用接結部の前後方向の気室
に接する先端側の部分が該気室内のガス流の下流方向に
向くように曲成され、特に主として湾曲状や円弧状等の
アールのついた形状に曲成されているために、ガス流か
ら受ける抵抗を低減できて、区画用接結部の先端部の負
荷を軽減できる。
に接する先端側の部分が該気室内のガス流の下流方向に
向くように曲成され、特に主として湾曲状や円弧状等の
アールのついた形状に曲成されているために、ガス流か
ら受ける抵抗を低減できて、区画用接結部の先端部の負
荷を軽減できる。
【００１７】前記の側部用エアバッグにおいて、表裏両
布が袋織等の２重織の組織で織成され、外周部の接結部
および区画用接結部が表裏両布の構成糸を共通にした１
重織の組織で一体に織成されてなるものとすることがで
きる。
布が袋織等の２重織の組織で織成され、外周部の接結部
および区画用接結部が表裏両布の構成糸を共通にした１
重織の組織で一体に織成されてなるものとすることがで
きる。
【００１８】この場合、縫製によるエアバッグとは違
い、各接結部を１重織の組織でやわらかく構成できるば
かりか、前記のように区画用結接部が受けるガス流によ
る負荷を低減できるために、この接結部の織密度を適正
に設定して製織することが可能であり、ひいてはエアバ
ッグを構成する表裏両布に柔軟性を与えることができ、
折畳み収納に有利なものとなる。
い、各接結部を１重織の組織でやわらかく構成できるば
かりか、前記のように区画用結接部が受けるガス流によ
る負荷を低減できるために、この接結部の織密度を適正
に設定して製織することが可能であり、ひいてはエアバ
ッグを構成する表裏両布に柔軟性を与えることができ、
折畳み収納に有利なものとなる。
【００１９】また前記の側部用エアバッグにおいて、前
縁および上縁部が車両のフロントピラー部からルーフサ
イドレール部にわたる側部構造部に対する取付部として
形成され、その前端部にガス導入部が設けられ、このガ
ス導入部に連続する前後方向の気室が前記取付部に沿っ
て設けられ、その下方に並列して上下方向の気室が設け
られてなるものとすることができる。
縁および上縁部が車両のフロントピラー部からルーフサ
イドレール部にわたる側部構造部に対する取付部として
形成され、その前端部にガス導入部が設けられ、このガ
ス導入部に連続する前後方向の気室が前記取付部に沿っ
て設けられ、その下方に並列して上下方向の気室が設け
られてなるものとすることができる。
【００２０】この場合、エアバッグ内に流入したインフ
レータガスは、車両の側部構造部に対する取付部に沿っ
て前後方向の気室の内奥部にまで流入し、続いてその下
に連なる上下方向の気室に流入するため、エアバーグの
膨脹、展開がスムーズに行なわれる。
レータガスは、車両の側部構造部に対する取付部に沿っ
て前後方向の気室の内奥部にまで流入し、続いてその下
に連なる上下方向の気室に流入するため、エアバーグの
膨脹、展開がスムーズに行なわれる。
【００２１】さらに、前記区画用接結部が、エアバッグ
の下縁部から前記フロントピラー部に沿う前縁部に対し
て略平行に斜め上方に延びてかつその先端側の部分が車
両後方側へ湾曲状や円弧状に曲成されて終端するものも
好適である。これにより、流れから受ける抵抗を軽減で
き負担を軽くできる。
の下縁部から前記フロントピラー部に沿う前縁部に対し
て略平行に斜め上方に延びてかつその先端側の部分が車
両後方側へ湾曲状や円弧状に曲成されて終端するものも
好適である。これにより、流れから受ける抵抗を軽減で
き負担を軽くできる。
【００２２】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基いて説明する。
基いて説明する。
【００２３】図１は本発明の１実施例の側部用エアバッ
グの展開状態を示す正面図、図２はＸ−Ｘ線の断面図で
ある。
グの展開状態を示す正面図、図２はＸ−Ｘ線の断面図で
ある。
【００２４】この実施例の側部用エアバッグ（Ａ）は、
車両の側面から所定の衝撃を検知すると、車室側部の窓
面に沿って窓面と乗員との間で膨脹し展開することによ
り、側方から乗員の頭部を主に拘束するものであり、車
両の横転時にも機能するように設けられる。
車両の側面から所定の衝撃を検知すると、車室側部の窓
面に沿って窓面と乗員との間で膨脹し展開することによ
り、側方から乗員の頭部を主に拘束するものであり、車
両の横転時にも機能するように設けられる。
【００２５】この側部用エアバッグ（Ａ）は、表裏両布
（１）（１）が外周部で接結されて袋状に形成されると
ともに、その内部が、後述するようにインフレータガス
の流れ方向に沿う車両前後方向の気室（２）と、この前
後方向の気室（２）にそれぞれ連通する複数の上下方向
の気室（３）とに区画形成されており、各気室（２）
（３）にインフレータガスが流入することによりマット
状に膨脹し展開できるようになっている。（４）は外周
部の接結部、（５）は内部気室の区画用接結部を示す。
（１）（１）が外周部で接結されて袋状に形成されると
ともに、その内部が、後述するようにインフレータガス
の流れ方向に沿う車両前後方向の気室（２）と、この前
後方向の気室（２）にそれぞれ連通する複数の上下方向
の気室（３）とに区画形成されており、各気室（２）
（３）にインフレータガスが流入することによりマット
状に膨脹し展開できるようになっている。（４）は外周
部の接結部、（５）は内部気室の区画用接結部を示す。
【００２６】図のエアバッグ（Ａ）は、前席用として、
前縁および上縁部が車両の側部構成部材（10）であるフ
ロントピラー部（11）からルーフサイドレール部（12）
に至る略への字形の屈曲形状と対応し、かつ全体として
略平行四辺形をなすように形成されている。また前縁お
よび上縁部が前記側部構造部材（10）に対する取付部
（６）として前記接結部（４）がやや幅広に形成されて
おり、フロントピラー部（11）とルーフサイドレール部
（12）の室内側に折畳み収納されるようになっている。
（７）はリベット等による取付用孔である。
前縁および上縁部が車両の側部構成部材（10）であるフ
ロントピラー部（11）からルーフサイドレール部（12）
に至る略への字形の屈曲形状と対応し、かつ全体として
略平行四辺形をなすように形成されている。また前縁お
よび上縁部が前記側部構造部材（10）に対する取付部
（６）として前記接結部（４）がやや幅広に形成されて
おり、フロントピラー部（11）とルーフサイドレール部
（12）の室内側に折畳み収納されるようになっている。
（７）はリベット等による取付用孔である。
【００２７】前記エアバッグ（Ａ）の前端部に、前縁部
から斜めに連続させて前記接結部（４）の一部を非接結
状態で筒状に延出開口させたガス導入部（８）が設けら
れており、該ガス導入部（８）がフロントピラー部（1
1）の基部に固定されるインフレータ（20）と接続され
て車両に装備される。
から斜めに連続させて前記接結部（４）の一部を非接結
状態で筒状に延出開口させたガス導入部（８）が設けら
れており、該ガス導入部（８）がフロントピラー部（1
1）の基部に固定されるインフレータ（20）と接続され
て車両に装備される。
【００２８】そして、前記内部気室の区画用接結部
（５）は、その展開状態において、図のように下縁部か
ら複数本が概ね並列して上方へ直線状をなして延びかつ
上端部が車両後方側へ曲成されて上縁側の接結部（４）
との間に所定の間隔を存して終端しており、これにより
前記ガス導入部（８）から連続する前縁部および上縁部
に沿う、つまりガスの流れ方向に沿う車両前後方向の気
室（２）が形成され、また前記区画用接結部（５）同士
の間および最後部の接結部（５）と後縁部との間が前記
前後方向の気室（２）の下に並列して連なった上下方向
の気室（３）として形成されている。
（５）は、その展開状態において、図のように下縁部か
ら複数本が概ね並列して上方へ直線状をなして延びかつ
上端部が車両後方側へ曲成されて上縁側の接結部（４）
との間に所定の間隔を存して終端しており、これにより
前記ガス導入部（８）から連続する前縁部および上縁部
に沿う、つまりガスの流れ方向に沿う車両前後方向の気
室（２）が形成され、また前記区画用接結部（５）同士
の間および最後部の接結部（５）と後縁部との間が前記
前後方向の気室（２）の下に並列して連なった上下方向
の気室（３）として形成されている。
【００２９】特に、前記区画用接結部（５）は、上下方
向の気室（３）間の直線状をなす部分（5a）から上方の
前後方向の気室（２）との連通側に延び、その先端側の
部分（5b）が前後方向の気室（２）内でのガス流方向と
なる車両後方へ湾曲状に曲成されており、これにより、
膨脹時にインフレータガスの前後方向の気室（２）内で
のガス流から受ける抵抗を少なくしている。
向の気室（３）間の直線状をなす部分（5a）から上方の
前後方向の気室（２）との連通側に延び、その先端側の
部分（5b）が前後方向の気室（２）内でのガス流方向と
なる車両後方へ湾曲状に曲成されており、これにより、
膨脹時にインフレータガスの前後方向の気室（２）内で
のガス流から受ける抵抗を少なくしている。
【００３０】図の場合、前記区画用接結部（５）は、下
縁部からフロントピラー部（11）に沿う斜めの前縁部と
略平行に斜め上方に延びかつその先端側の部分（5b）が
後方に向くように湾曲形成されており、上下方向の気室
（３）がそれぞれ斜めに形成され、前後方向の気室
（２）から上下方向の気室（３）への流入口（3a）は内
方部よりも狭くなっている。
縁部からフロントピラー部（11）に沿う斜めの前縁部と
略平行に斜め上方に延びかつその先端側の部分（5b）が
後方に向くように湾曲形成されており、上下方向の気室
（３）がそれぞれ斜めに形成され、前後方向の気室
（２）から上下方向の気室（３）への流入口（3a）は内
方部よりも狭くなっている。
【００３１】なお、各区画用接結部（５）同士の間隔は
エアバッグ全体の膨脹展開時のマット形状を制御するの
に好適なように設定される。また必要に応じて区画用接
結部（５）の下端部を非接結状態にして、上下方向の各
気室（３）を連通させておくこともできる。
エアバッグ全体の膨脹展開時のマット形状を制御するの
に好適なように設定される。また必要に応じて区画用接
結部（５）の下端部を非接結状態にして、上下方向の各
気室（３）を連通させておくこともできる。
【００３２】前記の区画用接結部（５）の曲成による曲
り形状としては、ガス流から受ける抵抗を低減できるも
のであればよく、例えば図１のように区画用接結部
（５）の先端側の部分（5b）の全体を湾曲状や円弧状に
形成するほか、図３のように先端側の部分（5b）の先端
を上縁部と略平行に残存させるように、気室（３）を区
画する基部側の部分（5a）と先端側部分（5b）との間の
コーナー部分を比較的小さなアールを有する形状に曲成
しておくこともできる。また図４のように、区画用接結
部（５）の基部側の部分（5a）を下縁部に対して略垂直
方向にして、その上端部を車両後方へ湾曲状等に曲成し
ておくこともできる。
り形状としては、ガス流から受ける抵抗を低減できるも
のであればよく、例えば図１のように区画用接結部
（５）の先端側の部分（5b）の全体を湾曲状や円弧状に
形成するほか、図３のように先端側の部分（5b）の先端
を上縁部と略平行に残存させるように、気室（３）を区
画する基部側の部分（5a）と先端側部分（5b）との間の
コーナー部分を比較的小さなアールを有する形状に曲成
しておくこともできる。また図４のように、区画用接結
部（５）の基部側の部分（5a）を下縁部に対して略垂直
方向にして、その上端部を車両後方へ湾曲状等に曲成し
ておくこともできる。
【００３３】前記の湾曲状や円弧状等の曲成部分に半径
５０〜１００ｍｍ程度のアールを付けておくのが実施上
は好適である。
５０〜１００ｍｍ程度のアールを付けておくのが実施上
は好適である。
【００３４】上記した構成のエアバッグ（Ａ）は、図示
する実施例では、前記表裏両布（１）（１）を、２重ジ
ャカード織あるいは袋織等の２重織の組織で織成すると
ともに、これと同時に外周部の接結部（４）および区画
用接結部（５）に相当する個所を、両布（１）（１）の
構成糸を共通の織り組織つまり１重織の組織にして織成
し、この原反を所定形状に裁断して形成している。
する実施例では、前記表裏両布（１）（１）を、２重ジ
ャカード織あるいは袋織等の２重織の組織で織成すると
ともに、これと同時に外周部の接結部（４）および区画
用接結部（５）に相当する個所を、両布（１）（１）の
構成糸を共通の織り組織つまり１重織の組織にして織成
し、この原反を所定形状に裁断して形成している。
【００３５】そして、前記表裏両布（１）（１）の表面
の全体あるいは一部には、通常、前記裁断前にシリコン
ゴムやクロロプレンゴム等の非通気性コーティング材が
コーティグされて気密性が高められ、５秒前後の膨脹時
間を維持できるように設けられる。これにより、縫製工
程と、縫製上のミシン目のシール工程とを省略でき、エ
アバッグを効率よく容易に製造できる。
の全体あるいは一部には、通常、前記裁断前にシリコン
ゴムやクロロプレンゴム等の非通気性コーティング材が
コーティグされて気密性が高められ、５秒前後の膨脹時
間を維持できるように設けられる。これにより、縫製工
程と、縫製上のミシン目のシール工程とを省略でき、エ
アバッグを効率よく容易に製造できる。
【００３６】なお、表裏両布をそれぞれ別に織成して所
定形状に裁断して重ね合せ、その周縁部を縫製手段によ
り接結して袋状に形成するとともに、内部気室の区画用
接結部に相当する個所を縫製することにより製造するこ
とも、また各接結部に接着手段を用いて製造することも
可能であるが、生産性の点からは前記の２重織の組織に
よる製織方法を利用するのが好ましい。
定形状に裁断して重ね合せ、その周縁部を縫製手段によ
り接結して袋状に形成するとともに、内部気室の区画用
接結部に相当する個所を縫製することにより製造するこ
とも、また各接結部に接着手段を用いて製造することも
可能であるが、生産性の点からは前記の２重織の組織に
よる製織方法を利用するのが好ましい。
【００３７】上記した実施例の側部用エアバッグ（Ａ）
は、前縁および上縁部の取付部（６）で車両の側部構造
部材（10）であるフロントピラー部（11）およびルーフ
サイドレール部（12）に固定され、さらにフロントピラ
ー部（11）の基部に配置されたインフレータ（20）にガ
ス導入部（８）が接続されて、前記側部構造部材（10）
に折畳み収納されて装備される。
は、前縁および上縁部の取付部（６）で車両の側部構造
部材（10）であるフロントピラー部（11）およびルーフ
サイドレール部（12）に固定され、さらにフロントピラ
ー部（11）の基部に配置されたインフレータ（20）にガ
ス導入部（８）が接続されて、前記側部構造部材（10）
に折畳み収納されて装備される。
【００３８】そして上記の側部用エアバッグ（Ａ）によ
れば、車両が側面方向に所定の衝撃を受けて作動するイ
ンフレータ（20）から供給されエアバッグ（Ａ）内に急
速に流入するガスは、まず前後方向の気室（２）をガス
流として流れる。この際、各区画用接結部（５）が前記
気室（２）に接する先端側の部分（5b）がガスの流れ方
向に主に湾曲状や円弧状に曲成されているために、前記
気室（２）内でのガス流から受ける抵抗が小さく、該気
室（２）からその下に連なる複数の上下方向の気室
（３）へのガス流入が行われ、スムーズなエアバッグの
膨脹、展開を実現できる。
れば、車両が側面方向に所定の衝撃を受けて作動するイ
ンフレータ（20）から供給されエアバッグ（Ａ）内に急
速に流入するガスは、まず前後方向の気室（２）をガス
流として流れる。この際、各区画用接結部（５）が前記
気室（２）に接する先端側の部分（5b）がガスの流れ方
向に主に湾曲状や円弧状に曲成されているために、前記
気室（２）内でのガス流から受ける抵抗が小さく、該気
室（２）からその下に連なる複数の上下方向の気室
（３）へのガス流入が行われ、スムーズなエアバッグの
膨脹、展開を実現できる。
【００３９】また前記のようにガス流から受ける抵抗を
低減できるため、ガス流による区画用接結部（５）の端
部の負荷を軽減でき、容易に製造可能となる。
低減できるため、ガス流による区画用接結部（５）の端
部の負荷を軽減でき、容易に製造可能となる。
【００４０】特に、２重織組織の製織方法を利用して製
造した場合には、各接結部（４）（５）を１重織の組織
でやわらかく構成できることに加えて、前記のように区
画用結接部（５）のガス流による負荷を低減できるた
め、この接結部（５）の織密度を適正に設定することが
でき、糸太さや繊維性能による制約を受けない織密度で
製造できる。例えば、４２０デニールのナイロン糸で、
１インチあたりの打ち込み本数が４５〜５５本の織密度
で製造できることになる。これにより表裏両布（１）
（１）に柔軟性を与えることができる。
造した場合には、各接結部（４）（５）を１重織の組織
でやわらかく構成できることに加えて、前記のように区
画用結接部（５）のガス流による負荷を低減できるた
め、この接結部（５）の織密度を適正に設定することが
でき、糸太さや繊維性能による制約を受けない織密度で
製造できる。例えば、４２０デニールのナイロン糸で、
１インチあたりの打ち込み本数が４５〜５５本の織密度
で製造できることになる。これにより表裏両布（１）
（１）に柔軟性を与えることができる。
【００４１】
【発明の効果】本発明の側部用エアバッグによれば、内
部気室の区画用接結部が、前後方向の気室内のガス流か
ら受ける抵抗を低減するように流れ方向に曲成されて、
その接結部の端部にかかる負荷を低減するようにしたの
で、２重織の組織により製織されるものにおいても、織
密度を適正に設定することができ、糸の太さや繊維の性
能に制約されない織密度で製織することが可能となる。
部気室の区画用接結部が、前後方向の気室内のガス流か
ら受ける抵抗を低減するように流れ方向に曲成されて、
その接結部の端部にかかる負荷を低減するようにしたの
で、２重織の組織により製織されるものにおいても、織
密度を適正に設定することができ、糸の太さや繊維の性
能に制約されない織密度で製織することが可能となる。
【００４２】しかも、前記の織密度の適正化により、表
裏両布に柔軟性を与えることができるので、折畳みが容
易になり、車両の側部構造部材への収納性（パッケージ
ボリューム）が向上する。さらに内部気室の形状、特に
厚みに自由度を与えることができる。
裏両布に柔軟性を与えることができるので、折畳みが容
易になり、車両の側部構造部材への収納性（パッケージ
ボリューム）が向上する。さらに内部気室の形状、特に
厚みに自由度を与えることができる。
【図１】本発明の側部用エアバッグの１実施例の正面図
である。
である。
【図２】前図Ｘ−Ｘ線の略示断面図である。
【図３】本発明の側部用エアバッグの他の実施例を示す
正面図である。
正面図である。
【図４】本発明の側部用エアバッグのさらに他の実施例
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図５】従来形態の側部用エアバッグを例示する正面図
である。
である。
（Ａ） 側部用エアバッグ （１）（１） 表裏両布 （２） 前後方向の気室 （３） 上下方向の気室 （４） 外周部の接結部 （５） 区画用接結部 （６） 取付部 （８） ガス導入部 （10） 側部構造部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (6)
- 【請求項１】車両のピラー部やルーフサイドレール部等
の側部構造部材に収納して、インフレータのガスにより
前記側部構造部材から窓面に沿って展開させる側部用エ
アバッグであって、表裏両布が外周部で接結されて袋状
に形成されるとともに、その内部が、区画用接結部によ
って、ガス導入部から流入するガスの流れ方向に沿う車
両前後方向に延びる気室と、この前後方向の気室にそれ
ぞれ連通する複数の上下方向の気室とに区画されてな
り、 前記区画用接結部が、上下方向の気室を区画する直線状
をなす部分から前後方向の気室との連通側に延び、その
先端側の部分が前後方向の気室内でのガス流に沿う方向
に曲成されてなることを特徴とする側部用エアバッグ。 - 【請求項２】区画用接結部は、下縁部から上方へ直線状
をなして延びて、上縁部に沿う前後方向の気室との連通
側の先端側の部分が曲成されている請求項１に記載の側
部用エアバッグ。 - 【請求項３】区画用接結部の先端側の部分が、湾曲状も
しくは円弧状に曲成されてなる請求項１または２に記載
の側部用エアバッグ。 - 【請求項４】表裏両布が袋織等の２重織の組織で織成さ
れ、外周の接結部および区画用接結部が表裏両布の構成
糸を共通にした１重織の組織で一体に織成されてなる請
求項１〜３のいずれか１項に記載の側部用エアバッグ。 - 【請求項５】エアバッグの前縁および上縁部が車両のフ
ロントピラー部からルーフサイドレール部にわたる側部
構造部材に対する取付部として形成され、その前端部に
ガス導入部が設けられるとともに、このガス導入部に連
続する前後方向の気室が前記取付部に沿って設けられ、
その下方に並列して上下方向の気室が設けられてなる請
求項１〜４のいずれか１項に記載の側部用エアバッグ。 - 【請求項６】区画用接結部が、エアバッグの下縁部から
前記フロントピラー部に沿う前縁部に対して略平行に斜
め上方に延びかつその先端側の部分が車両後方側へ湾曲
状に曲成されて終端している請求項５に記載の側部用エ
アバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21341597A JP3334570B2 (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 側部用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21341597A JP3334570B2 (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 側部用エアバッグ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002167816A Division JP3685154B2 (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | 側部用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148903A JPH1148903A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3334570B2 true JP3334570B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=16638857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21341597A Expired - Lifetime JP3334570B2 (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 側部用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334570B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7159895B2 (en) | 2003-01-07 | 2007-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Occupant restraint system |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220309B1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-04-24 | Milliken & Company | Inflatable fabrics comprising basket-woven attachment points between fabric panels |
| US6250667B1 (en) * | 2000-01-03 | 2001-06-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable side curtain |
| JP2001246999A (ja) * | 2000-03-02 | 2001-09-11 | Takata Corp | 自動車乗員頭部の保護バッグ |
| JP2002178871A (ja) * | 2000-04-21 | 2002-06-26 | Takata Corp | 自動車乗員頭部の保護バッグ及び保護装置 |
| DE20009891U1 (de) | 2000-05-26 | 2000-08-17 | Petri Ag | Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2003252142A (ja) * | 2002-02-26 | 2003-09-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 歩行者用エアバッグ装置 |
| EP2163439B1 (en) * | 2006-04-24 | 2014-03-26 | Autoliv Development AB | Side airbag for vehicle |
| JP4727529B2 (ja) * | 2006-08-09 | 2011-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-08-07 JP JP21341597A patent/JP3334570B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7159895B2 (en) | 2003-01-07 | 2007-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Occupant restraint system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1148903A (ja) | 1999-02-23 |
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