JP2003252142A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】製造工数・コストの上昇を抑えて、エアバッグ
の内圧を長時間にわたって維持可能な歩行者用エアバッ
グ装置を提供すること。 【解決手段】エアバッグ装置は、展開膨張完了時のエア
バッグが、少なくともカウルの上方を車両の車幅方向に
略沿って覆う。エアバッグ４５は、外周面側に、ガス漏
れ防止用のコーティング層５４を設けられて、袋織りに
よって形成される。エアバッグは、膨張用ガスの流入時
に、相互に略同一の平面形状とした表側壁部４６ａと裏
側壁部４６ｂとを離して膨張する膨張部４６と、表側・
裏側壁部とを結合させたように膨張部の周囲に形成され
る周縁部５２と、を備える。さらに、エアバッグは、膨
張部内に膨張用ガスを流入可能に、表側・裏側壁部を対
向させて形成される略筒形状として、膨張部内に膨張用
ガスを流入可能な流入口部５０を備え、その先端の開口
５０ａだけを、内外周を貫通する孔としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、展開膨張完了時の
エアバッグが、少なくともカウルの上方を車両の車幅方
向に略沿って覆う構成の歩行者用エアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、歩行者用エアバッグ装
置としては、特開２０００−２６４１４６に記載されて
いるように、エアバッグが、車両のフードパネルとフロ
ントガラスとの間におけるカウルの部位に、折り畳まれ
て収納され、膨張用ガスの流入時、カウルの上方側に展
開膨張して、車両の固い部分となるフロントピラーの前
面を覆うように、構成されていた。

【０００３】そして、この種の歩行者用エアバッグ装置
では、エアバッグ作動回路が、フロントバンパ等に配置
されたセンサからの歩行者との衝突を検知した信号を、
入力して、エアバッグを展開膨張させていた。

【０００４】そのため、この種のエアバッグ装置では、
フロントパンパ等に衝突した歩行者が展開膨張を完了さ
せたエアバッグに到達するまでの距離があることから、
エアバッグの内圧を長時間維持する必要があり、従来装
置では、この点に改善の余地があった。

【０００５】また、エアバッグ内に膨張用ガスを流入さ
せる流入部位も、エアバッグの内圧を維持できるよう
に、ガス漏れを防止して、膨張用ガスを供給するインフ
レーターと、接続させる必要があった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、製造工数・コストの上昇を抑えて、エアバッグの内
圧を長時間にわたって維持可能な歩行者用エアバッグ装
置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る歩行者用エ
アバッグ装置は、展開膨張完了時のエアバッグが、少な
くともカウルの上方を車両の車幅方向に略沿って覆う構
成の歩行者用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ
が、袋織りにより、形成されて、膨張用ガスの流入時
に、相互に略同一の平面形状とした表側壁部と裏側壁部
とを離して膨張する膨張部と、前記表側・裏側壁部を重
ねて平らにした際の前記膨張部の周囲に配置されて、前
記表側・裏側壁部とを結合させたように形成される周縁
部と、を備えるとともに、前記膨張部内に膨張用ガスを
流入可能に、前記表側・裏側壁部を対向させて形成され
る略筒形状として、前記膨張部内に膨張用ガスを流入可
能な流入口部、を備えて、該流入口部の先端の開口だけ
を、内外周を貫通する孔として、形成され、さらに、外
周面側に、ガス漏れ防止用のコーティング層を設けられ
て、構成されていることを特徴とする。

【０００８】そして、前記エアバッグの膨張部は、左右
両端に、左右のフロントピラーの前面をそれぞれ覆い可
能なピラーカバー部と、左右のピラーカバー部と連通す
る連通部と、を備えて構成することが望ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係る歩行者用エアバッグ装置で
は、エアバッグが、袋織りにより形成されているため、
織成後に所定形状にカットすれば、容易に、エアバッグ
を製造することができる。

【００１０】また、袋織りしたエアバッグは、外周面側
に、ガス漏れ防止用のコーティン層が配設されているた
め、流入後の膨張用ガスの漏れが抑えられる。なお、コ
ーティング層は、袋織り時の織機からエアバッグ用素材
が繰り出される際、所定のコーティング剤を塗布した
り、あるいは、エアバッグ用素材を裁断した後に、所定
のコーティング剤を塗布すれば、容易に、形成すること
ができる。

【００１１】さらに、膨張用ガスを膨張部内に流入させ
る流入口部が、膨張部の表側・裏側壁部を対向させて形
成される略筒形状として、膨張部と一体的に袋織り時に
形成されており、ガス漏れを生じさせること無く、容易
に、膨張部に連通させて流入口部を形成できる。そし
て、流入口部が略円筒形状に形成されているため、膨張
用ガスを供給するインフレーター等に対して、外装させ
て連結させることができて、シール性を確保しつつ、容
易に、流入口部をインフレーター等に連結させることが
できる。

【００１２】さらにまた、エアバッグに設けられる孔
が、流入口部の開口だけであって、膨張用ガスを排気す
るベントホールを有することなく、エアバッグが構成さ
れており、さらに、流入口部自体も、シール性良くイン
フレーター等に連結可能としている。さらにまた、膨張
部自体からのガス漏れも、コーティング層によって、防
止されることから、極力、エアバッグからのガス漏れが
防止されて、膨張完了後のエアバッグの内圧を、長時間
にわたって、維持することが可能となる。

【００１３】したがって、本発明に係る歩行者用エアバ
ッグ装置は、エアバッグの製造工数・コストの上昇を抑
えて、エアバッグの内圧を長時間にわたって維持するこ
とができ、さらに、膨張用ガスの供給源としてのインフ
レーター等とエアバッグとの連結も、容易にシール性を
確保して行なえることから、エアバッグ装置自体の組付
工数・コストも、抑えることが可能となる。

【００１４】そして、請求項２のように構成する場合に
は、例えば、膨張を完了させたエアバッグの左右の一方
におけるピラーカバー部に歩行者が干渉し、歩行者と干
渉したピラーカバー部が押圧されて、エアバッグの内圧
が上昇しようとしても、膨張部の連通部や他方のピラー
カバー部が、膨らみ、エアバッグの内圧上昇を極力抑え
ることができることから、エアバッグのバースト等の破
損を、防止することができる。特に、連通部は、左右の
フロントピラーをそれぞれ覆う左右の各ピラーカバー部
を連通して、車両左右方向に長く配設されることから、
その前面側の全面を、歩行者と干渉させ難く、膨らみ可
能な部分を残すことが可能なため、歩行者との干渉によ
るエアバッグの急激な内圧上昇を、容易に緩和すること
が可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向
は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向
は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿
う方向を基準とする。

【００１６】実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、
図１〜４に示すように、エアバッグ４５、エアバッグ４
５に膨張用ガスを供給するインフレーター４０、折り畳
まれたエアバッグ４５とインフレーター４０とを収納す
るケース３４、及び、折り畳まれたエアバッグ４５を覆
うエアバッグカバー１８、を備えて構成され、車両Ｖの
フードパネル３とフロントガラス５との間のカウル１２
の部位に、配設されている。

【００１７】そして、実施形態の場合、エアバッグカバ
ー１８は、車両Ｖのボディ１側のカウルパネル１３の上
方に配設されるカウルルーバから構成されて、ケース３
４が、カウルパネル１３に固定されている。

【００１８】なお、カウル１２は、ボディ１側の剛性の
高いカウルパネル１３と、カウルパネル１３の上方のカ
ウルルーバ１８と、を備えて構成されている。

【００１９】また、車両Ｖには、フロントバンパ９に、
歩行者との衝突を検知可能なセンサ１０が配設され、図
示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知
した信号をセンサ１０から入力させた際、インフレータ
ー４０を作動させて、エアバッグ４５を展開膨張させる
ように、構成されている。

【００２０】また、カウルパネル１３は、図例の場合、
三枚の鋼板からなるパネル材１４・１５・１６を溶接さ
せて構成されるとともに、カウルルーバ１８側から流入
するエアＡを室内側に導く流路１３ａと、カウルルーバ
１８側から流入する雨水を車両Ｖの左右両縁から滴下さ
せる流路１３ｂと、を配設させて構成されている。

【００２１】エアバッグカバーとしてのカウルルーバ１
８は、合成樹脂製として、図２〜５に示すように、フー
ドパネル３の後端３ａとフロントガラス５との間の三日
月状のスペースに、車両Ｖの左右両縁付近まで延びるよ
うに配設されている。そして、カウルルーバ１８は、略
水平方向に沿って配設される上壁部１９と、上壁部１９
の前端から下方に延びる縦壁部２７と、を備えて、車両
前後方向の断面を、略逆Ｌ字形としている。

【００２２】上壁部１９は、上方から見て三日月状とし
て、後端１９ａには、フロントガラス５の下端を嵌め込
むウェザストリップ２９が固着され、車両前後方向の略
中央より後方側となる後部側に、雨水等をカウルパネル
１３側に流す複数の挿通孔２１が形成されている。ま
た、上壁部１９における車両前後方向の略中央より前方
側となる前部側には、エアバッグ４５の展開膨張時に、
エアバッグ４５に押されて開く扉部２５が、配設されて
いる。

【００２３】扉部２５は、上方から見て三日月状とし、
後縁側を、開き時のヒンジ部２４として、車両後方側に
開くように構成されている。そして、扉部２５の周縁に
おけるヒンジ部２４側を除いたＵ字状の部位には、エア
バッグ４５に押されて破断可能な薄肉の破断予定部２３
が形成されている。ヒンジ部２４は、インテグラルヒン
ジとして構成されている。そして、実施形態の場合、扉
部２５の左右両端２５ａ・２５ｂは、左右のフロントピ
ラー７Ｌ・７Ｒの下端７ａより、車両中央側に入り込ん
だ位置に、配設されている。

【００２４】なお、この扉部２５は、開き完了時、フロ
ントガラス５の下方で、車両の略左右方向に沿って配置
される初期位置のワイパ１１の前部側を覆うように、配
設されている（図３・４の二点鎖線参照）。

【００２５】また、上壁部１９には、ワイパ１１を貫通
させる貫通孔２０が、二箇所に形成されるとともに、上
壁部１９の下面におけるヒンジ部２４の近傍部位には、
下方へ延びる側壁部２２が配設されている。側壁部２２
は、縦壁部２７とともに、ケース３４の後述する周壁部
３５の前後の壁部３５ａ・３５ｂを、挟むように配設さ
れている。

【００２６】縦壁部２７は、下端を前方側へ屈曲させる
鍔部２７ａを備え、鍔部２７ａには、フードパネル３の
後端３ａ側の下面３ｂをシールするためのウェザストリ
ップ３１が組み付けられている。ウェザストリップ３１
は、フードパネル３の後端３ａ側における左右方向の略
全域に、圧接可能に配設され、ウェザストリップ３１の
下部には、車両左右方向に断続的に配置されてカウルパ
ネル１３の組付孔１３ｃに係止されるクリップ３２が、
複数（実施形態では五個）、取り付けられている。

【００２７】そして、カウルルーバ１８は、上壁部１９
の後縁側をフロントガラス５に嵌合させた状態で、各ク
リップ３２を組付孔１３ｃに挿入係止させるとともに、
左右両縁側に配置されたクリップ３３（図５参照）を、
カウルパネル１３に設けられた図示しない組付孔に挿入
係止させることにより、カウルパネル１３に取り付けら
れている。

【００２８】なお、フロントガラス５は、接着剤３０を
利用して、周縁が、カウルパネル１３等のボディ１側に
固定されている。

【００２９】ケース３４は、板金製として、図３・４・
６に示すように、扉部２５の下方に開口３４ａを設けた
周壁部３５と、周壁部３５の下部を塞ぐ底壁部３６と、
を備えた箱形状として、周壁部３５の車両前後方向で対
向する前壁部３５ａ・後壁部３５ｂは、左右方向の中央
付近を車両前方側に位置させ、左右方向の両縁付近を車
両後方側に位置させて、扉部２５の前後の縁に沿うよう
に、湾曲して形成されている。

【００３０】底壁部３６は、エアバッグ４５やインフレ
ーター４０をケース３４に取り付けるためのボルト５７
・４２を挿通させる挿通孔３６ａを、備えて構成されて
いる。また、底壁部３６には、下面に、ケース３４をカ
ウルパネル１３に取り付けるための複数（実施形態では
四本）のブラケット３７が、固着されている。各ブラケ
ット３７には、ボルト３８を挿通させる挿通孔３７ａ
と、挿通孔３７ａの周縁に固着されてボルト３８と螺合
可能なナット３７ｂと、が設けられており、カウルパネ
ル１３の挿通孔１３ｄと挿通孔３７ａとを経て、ボルト
３８をナット３７ｂに螺合させることにより、ケース３
４が、カウルパネル１３に取付固定されることとなる。

【００３１】インフレーター４０は、図３・７に示すよ
うに、車両左右方向に沿って軸方向を配置させたシリン
ダタイプとして、左右両端に図示しないガス吐出口を配
設させて構成されている。このインフレーター４０は、
ブラケット４１により保持されて、板金製のブラケット
４１がケース３４に固定されることにより、ケース３４
に取付固定されている。また、インフレーター４０の左
右両端には、クランプ４４を使用して、エアバッグ４５
の後述する略円筒状の流入口部５０が連結されている。

【００３２】ブラケット４１は、インフレーター４０を
挟持して保持可能な保持部４１ａと、保持部４１ａから
延びる取付片部４１ｂと、を備えて構成され、取付片部
４１ｂには、二本のボルト４２が固着されている。そし
て、保持部４１ａにインフレーター４０を保持させた状
態で、取付片部４１ｂの各ボルト４２を、挿通孔３６ａ
を経てケース３４内からケース３４外へ突出させ、ナッ
ト４３を各ボルト４２に締結すれば、インフレーター４
０をケース３４に取り付けることができる。

【００３３】エアバッグ４５は、図１・２・７・８に示
すように、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部４６
と、膨張部４６の周囲に配置されて膨張用ガスを流入さ
せない周縁部５２と、を備えて構成されている。膨張部
４６は、内部に膨張用ガスを流入させれば、表側壁部４
６ａと裏側壁部４６ｂとを離すように、膨張することと
なる。そして、エアバッグ４５は、表側壁部４６ａと裏
側壁部４６ｂとの平面形状を同一として、壁部４６ａ・
４６ｂ相互を重ねれば平らに展開可能な平面エアバッグ
タイプとしており、ポリエステル糸・ポリアミド糸等を
使用した袋織りにより製造されている。

【００３４】なお、エアバッグ４５の展開膨張完了時、
裏側壁部４６ｂは、その大部分が車両Ｖ側に配置され、
表側壁部４６ａは、その大部分が、車両Ｖ側から離れた
自由空間側に配置されることとなる。

【００３５】また、エアバッグ４５の外周面には、ガス
漏れ防止用のシリコン等のコーティン剤が塗布されて、
コーティング層５４が形成されている。

【００３６】そして、エアバッグ４５の膨張部４６は、
図１・２・７に示すように、車両非搭載状態での展開膨
張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とし
たＨ字形状に形成されており、左右両側における「Ｈ」
字の縦棒部位の上部側を、左右のフロントピラー７Ｌ・
７Ｒの前面を覆うピラーカバー部４７（４７Ｌ・４７
Ｒ）とし、「Ｈ」字の左右の縦棒部位における下部側
を、ピラーカバー部４７と連通させて、フードパネル３
の後端３ａの上面３ｃで、かつ、フードパネル３の左右
両縁付近の上面３ｄに支持されるフードカバー部４８
（４８Ｌ・４８Ｒ）として、構成されている。そして、
「Ｈ」字の横棒部位は、連通部４９として、構成されて
いる。連通部４９は、エアバッグ４５の展開膨張完了
時、車両Ｖの車幅方向に略沿って、フロントガラス５の
下端前面付近からフードパネル３の後端３ａの上面３ｂ
付近までのカウルルーバ１８の上方付近を覆うこととな
る。

【００３７】また、連通部４９には、前縁４９ａ側（車
両搭載状態での膨張完了時では、下縁側となる）に、前
方へ延びるとともに、相互に接近するように屈曲した流
入口部５０が形成されている。これらの流入口部５０
は、インフレーター４０からの膨張用ガスをエアバッグ
４５の膨張部４６内に流入させるものであり、インフレ
ーター４０の左右両端に外装されて、クランプ４４を使
用して、インフレーター４０に連結されている。

【００３８】また、連通部４９の前縁４９ａ側の周縁部
５２の部位には、板状に延びる取付片５３が、四箇所に
形成されている。各取付片５３には、取付孔５３ａが形
成されている。中央側の二つの取付片５３は、取付孔５
３ａに、ブラケット４１をケース３４に取り付けるため
のボルト４２を挿通させて、ボルト４２のナット４３止
め時に、ブラケット４１とともにケース３４の底壁部３
６に取り付けられている（図３参照）。また、左右両側
の取付片５３は、取付孔５３ａに挿入されたボルト５７
が、底壁部３６の挿通孔３６ａを挿通して、ナット５８
を螺合されることにより、ケース３４の底壁部３６に取
り付けられている（図４参照）。

【００３９】このエアバッグ４５の製造は、図９に示す
ように、袋織りにより、膨張部４６と周縁部５２とを設
けたエアバッグ用素材５５を複数織成し、エアバッグ用
素材５５から、エアバッグ４５の外形形状をカットする
とともに、各取付孔５３ａを、孔明け加工して形成する
ことにより、エアバッグ４５を製造している。なお、流
入口部５０の先端の開口５０ａは、エアバッグ用素材５
５からエアバッグ４５の外形形状をカットする際、開口
５０ａを塞いでいた周縁部５２の一部５２ａをカットし
て、形成されることとなる。また、実施形態の場合に
は、エアバッグ用素材５５を製造する際に、コーティン
グ剤を塗布して、カット前に、コーティング層５４を形
成している。勿論、コーティング層５４は、エアバッグ
用素材５５からエアバッグ４５をカットした後、形成し
てもよい。

【００４０】そして、歩行者用エアバッグ装置Ｍの車両
Ｖへの搭載について述べれば、まず、エアバッグ４５を
折り畳む。このエアバッグ４５の折り畳みは、図１０の
Ａ・Ｂに示すように、表側・裏側壁部４６ａ・４６ｂ相
互を重ねて平らにした状態で、連通部４９の前縁４９ａ
と平行な山折りや谷折りの折目Ｃを付けて、連通部４９
・ピラーカバー部４７Ｌ・４６Ｒ・フードカバー部４８
Ｌ・４７Ｒを、前縁４９ａに接近させるように、蛇腹折
する。ついで、図１０のＢ・Ｃに示すように、ケース３
４内に収納できるように、エアバッグ４５の左右両端４
５ａ・４５ｂを、蛇腹折りで折り重ねた側（連通部４９
の後縁４９ｂ側）に、折り返せば、エアバッグ４５の折
り畳み作業を完了させることができる。折り畳み完了後
には、適宜、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材
によって、エアバッグ４５を包んでおく。

【００４１】エアバッグ４５の折り畳み完了後には、ブ
ラケット４１の保持部４１ａに保持されたインフレータ
ー４０の左右両端を、流入口部５０・５０に挿入させ、
クランプ４４を使用して、流入口部５０・５０と接続さ
せる。そして、エアバッグ４５の中央付近における各取
付片５３に、ブラケット４１のボルト４２を挿通させ、
かつ、エアバッグ４５の左右両側における各取付片５３
の取付孔５３ａにボルト５７を挿通させる。ついで、ケ
ース３４の内側から外側へ突出させるように、各ボルト
４２・５７を底壁部３６の挿通孔３６ａに挿通させつ
つ、ケース３４内に折り畳まれたエアバッグ４５とイン
フレーター４０とを収納し、挿通孔３６ａから突出した
各ボルト４２・５７にナット４３・５８を締結すれば、
エアバッグ４５とインフレーター４０とをケース３４に
収納させて固定することができる。

【００４２】そして、ウェザストリップ２９・３１を組
付済みのカウルルーバ１８を、カウルパネル１３に組み
付け、ケース３４の各ブラケット３７をカウルパネル１
３にボルト３８止めすれば、エアバッグ装置Ｍを車両に
搭載することができる。

【００４３】なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載時
には、インフレーター４０に対して、ケース３４に設け
られた図示しない孔を経て、インフレーター４０に対し
て、エアバッグ作動用の図示しないリード線を結線して
おく。

【００４４】また、エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載
前には、ワイパ１１の駆動モータやフードパネル３の左
右両縁における後端側のヒンジ４・４（図２参照）等を
搭載しておき、エアバッグ装置Ｍの車両搭載後に、ワイ
パ１１のアームやフードパネル３等を車両Ｖに搭載する
こととなる。

【００４５】歩行者用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載
後、インフレーター４０に作動信号が入力されれば、イ
ンフレーター４０が作動して膨張用ガスを吐出すること
から、エアバッグ４５は、流入口部５０・５０から膨張
部４６内に膨張用ガスを流入させて膨らむ。そのため、
カウルルーバ１８の扉部２５が、エアバッグ４５に押さ
れて、周縁の破断予定部２３を破断させ、ヒンジ部２４
を回転中心として、車両Ｖの後方側に開き、エアバッグ
４５が、展開膨張することとなる。

【００４６】そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装
置Ｍでは、エアバッグ４５が展開膨張を完了させれば、
図１・２の二点鎖線や図１１の実線に示すように、ピラ
ーカバー部４７Ｌ・４７Ｒが、フロントピラー７Ｌ・７
Ｒの前面を覆い、フードカバー部４８Ｌ・４８Ｒが、フ
ードパネル３の上面３ｄを覆い、さらに、連通部４９
が、フロントガラス５の下端前方付近におけるカウル１
２の上方を覆うこととなる。

【００４７】そして、実施形態のエアバッグ４５では、
膨張用ガスを膨張部４６内に流入させる流入口部５０・
５０が、膨張部４６の表側・裏側壁部４６ａ・４６ｂを
対向させて形成される筒形状として、膨張部４６と一体
的に袋織り時に形成されており、ガス漏れを生じさせる
こと無く、容易に、膨張部４６に連通させて流入口部５
０・５０を形成できる。そして、流入口部５０が円筒形
状に形成されているため、膨張用ガスを供給するインフ
レーター４０に対して、外装させて連結させることがで
きて、シール性を確保しつつ、容易に、流入口部５０を
インフレーター４０に連結させることができる。

【００４８】さらにまた、エアバッグ４５に設けられる
孔としては、流入口部５０の開口５０ａだけであって、
膨張用ガスを排気するベントホールを有することなく、
エアバッグ４５が構成されており、さらに、既述したよ
うに、流入口部５０自体も、シール性良くインフレータ
ー４０に連結されている。さらにまた、膨張部４６自体
からのガス漏れも、コーティング層５４によって、防止
されることから、極力、エアバッグ４５からのガス漏れ
が防止されて、膨張完了後のエアバッグ４５の内圧を、
長時間にわたって、維持することが可能となる。

【００４９】そして、エアバッグ４５は、流入口部５０
を膨張部４６に一体的に形成した状態で、袋織りによ
り、縫製等を利用することなく、容易に製造できる。

【００５０】したがって、実施形態の歩行者用エアバッ
グ装置Ｍは、エアバッグ４５の製造工数・コストの上昇
を抑えて、エアバッグ４５の内圧を長時間にわたって維
持することができる。さらに、膨張用ガスの供給源とし
てのインフレーター４０とエアバッグ４５の流入口部５
０との連結も、容易にシール性を確保して行なえること
から、エアバッグ装置Ｍ自体の組付工数・コストも、抑
えることが可能となる。

【００５１】また、実施形態では、エアバッグ４５の膨
張部４６が、左右両端に、左右のフロントピラー７Ｌ・
７Ｒの前面をそれぞれ覆い可能なピラーカバー部４７Ｌ
・４７Ｒと、左右のピラーカバー部４７Ｌ・４７Ｒを連
通させる連通部４９と、を備えて構成されている。その
ため、例えば、膨張を完了させたエアバッグ４５の左右
の一方におけるピラーカバー部４７Ｌに歩行者が干渉
し、歩行者と干渉したピラーカバー部４７Ｌが押圧され
て、エアバッグ４５の内圧が上昇しようとしても、膨張
部４５の連通部４９や他方のピラーカバー部４７Ｒが、
膨らみ、エアバッグ４５の内圧上昇を極力抑えることが
できることから、エアバッグ４５のバースト等の破損
を、防止することができる。

【００５２】特に、連通部４９は、左右のフロントピラ
ー７Ｌ・７Ｒをそれぞれ覆う左右の各ピラーカバー部４
７Ｌ・４７Ｒを連通して、車両左右方向に長く配設され
ていることから、その前面側の全面を、歩行者と干渉さ
せ難く、膨らみ可能な部分を残すことが可能なため、歩
行者との干渉によるエアバッグ４５の急激な内圧上昇
を、容易に緩和することが可能となる。

【００５３】さらに、実施形態では、膨張完了時のエア
バッグ４５が、フードカバー部４８Ｌ・４８Ｒをフード
パネル３の上面３ｄに当接させることから、フードカバ
ー部４８Ｌ・４８Ｒと連通しているピラーカバー部４７
Ｌ・４７Ｒは、フードカバー部４８Ｌ・４８Ｒによっ
て、ピラーカバー部４７Ｌ・４７Ｒの上端４７ａ側が、
ピラーカバー部４７Ｌ・４７Ｒの下端４７ｂ側を回転中
心として、フロントピラー７Ｌ・７Ｒの前面に圧接され
るようなモーメントを受ける。

【００５４】特に、実施形態では、エアバッグ４５が、
平面エアバッグタイプとして、車両非搭載状態で、膨張
を完了させれば、カバー部４７・４８が同一平面状で膨
張する構成としており、また、フードパネル３の上面３
ｄとフロントピラー７の前面とは、１８０°より狭い角
度で交差している。そのため、車両搭載状態で展開膨張
を完了させたフードカバー部４８Ｌ・４８Ｒは、フロン
トピラー７の前面に配置されたピラーカバー部４７Ｌ・
４７Ｒから車両前上方向に曲げられた状態で、フードパ
ネル上面３ｄに支持されることから、その曲げを復元す
るように、ピラーカバー部４７Ｌ・４７Ｒをピラー７の
前面に強く押し付けることとなる。

【００５５】その結果、ピラーカバー部４７Ｌ・４７Ｒ
は、フロントピラー７Ｌ・７Ｒの前面に圧接されるよう
に、安定して配設されることとなる。

【００５６】また、実施形態では、展開膨張を完了させ
たエアバッグ４５が、左右のフロントピラー７Ｌ・７Ｒ
の間におけるフロントガラス５の下端の前面付近を、覆
い可能な連通部４９を備えており、歩行者が、フードパ
ネル３上を車両後方側へ滑って、フロントガラス５と干
渉しようとしても、連通部４９が、その歩行者とフロン
トガラス５との干渉を防止することができる。

【００５７】そして、実施形態では、エアバッグ４５が
展開膨張を完了させれば、フードカバー部４８Ｌ・４８
Ｒが、フードパネル３の後端３ａ側における車両左右方
向の縁付近の上面３ｄ、すなわち、フロントピラー７Ｌ
・７Ｒの直下付近を覆うことから、各ピラーカバー部４
７Ｌ・４７Ｒは、それぞれ、直下のフードカバー部４８
Ｌ・４８Ｒによって、直接的に、フロントピラー７Ｌ・
７Ｒの前面側に押し付けられるモーメントを受け易く、
一層、安定してフロントピラー７Ｌ・７Ｒの前面を覆う
ことができる。また、フードカバー部４８Ｌ・４８Ｒが
覆うフードパネル３の部位には、開き可能にフードパネ
ル３を支持するための固い部品のヒンジ４・４が配設さ
れていることから、フードカバー部４８Ｌ・４８Ｒが、
フードパネル３側の固い部品から、歩行者を、適切に保
護することもできる。

【００５８】なお、エアバッグの膨張部に連通する流入
口部は、実施形態のように、連通部４９の前縁４９ａ側
に配設させる他、図１２に示すように、エアバッグ４５
Ａの袋織り時に、膨張部４６と一体的に形成できて、表
側・裏側壁部４６ａ・４６ｂを対向させて形成される略
筒形状として、膨張部４６内に膨張用ガスを流入可能で
あれば、後縁４９ｂ側等に配設させてもよい。ちなみ
に、このエアバッグ４５Ａでは、車両搭載状態で、連通
部４９の後縁４９ｂ側の流入口部５０が下方側に配置さ
れるものの、エアバッグ４５の展開膨張完了時には、連
通部４９が、フードパネル３の後端３ａ側の上面３ｃを
覆い、かつ、ピラーカバー部４７Ｌ・４７Ｒが、左右の
フロントピラー７Ｌ・７Ｒの前面を覆うことができる。

【００５９】また、実施形態では、エアバッグ４５に設
ける流入口部５０を、二つとした場合を例示したが、流
入口部５０は、三つ以上、エアバッグに設けたり、ある
いは、一つとしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態の歩行者用エアバッグ
装置を搭載させた車両の側面図である。

【図２】同実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両
の平面図である。

【図３】同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向に
沿った概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応
する。

【図４】同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向に
沿った概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応す
る。

【図５】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバ
ッグカバーとしてのカウルルーバを示す概略平面図であ
る。

【図６】同実施形態のエアバッグ装置に使用するケース
を示す概略平面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバ
ッグの正面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバ
ッグの膨張時の横断面図であり、図７のVIII−VIII部位
を示す。

【図９】同実施形態のエアバッグの製造工程を説明する
図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説
明する図である。

【図１１】同実施形態のエアバッグの膨張完了時の車両
の斜視図である。

【図１２】他の実施形態のエアバッグを示す正面図であ
る。

【符号の説明】

７（７Ｌ・７Ｒ）…フロントピラー、 １２…カウル、 ４５・４５Ａ…エアバッグ、 ４６…膨張部、 ４６ａ…表側壁部、 ４６ｂ…裏側壁部、 ４７（４７Ｌ・４７Ｒ）…ピラーカバー部、 ４８（４８Ｌ・４８Ｒ）…フードカバー部、 ４９…連通部、 ５０…流入口部、 ５０ａ…開口、 ５２…周縁部、 ５４…コーティング層、 Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

フロントページの続き (72)発明者 小林 裕之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 高橋 浩幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 展開膨張完了時のエアバッグが、少なく
   ともカウルの上方を車両の車幅方向に略沿って覆う構成
   の歩行者用エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、 袋織りにより、形成されて、 膨張用ガスの流入時に、相互に略同一の平面形状とした
   表側壁部と裏側壁部とを離して膨張する膨張部と、前記
   表側・裏側壁部を重ねて平らにした際の前記膨張部の周
   囲に配置されて、前記表側・裏側壁部とを結合させたよ
   うに形成される周縁部と、を備えるとともに、 前記膨張部内に膨張用ガスを流入可能に、前記表側・裏
   側壁部を対向させて形成される略筒形状として、前記膨
   張部内に膨張用ガスを流入可能な流入口部、を備えて、 該流入口部の先端の開口だけを、内外周を貫通する孔と
   して、形成され、 さらに、外周面側に、ガス漏れ防止用のコーティング層
   を設けられて、構成されていることを特徴とする歩行者
   用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグの膨張部が、左右両端
   に、左右のフロントピラーの前面をそれぞれ覆い可能な
   ピラーカバー部と、左右のピラーカバー部と連通する連
   通部と、を備えて構成されていることを特徴とする歩行
   者用エアバッグ装置。