JP3576496B2 - エアバック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両事故の際に乗員の頭部等を保護するエアバック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両の側部には、図４〜図６に示す如くエアバック装置（以下、サイドエアバック装置１）を配置し、サイドエアバック装置１は、ドア開口周縁部２の車両前方端に配置されてセンサー等の指令によりガスを噴出し得るインフレータ３と、インフレータ３に接続されて噴出ガスにより膨脹展開するエアバック本体４とを備え、通常時におけるエアバック本体４は、下方から上方に向かって水平に複数回折り返して折り畳まれ、車内側のドア開口周縁部２であるフロントピラー部及びルーフレール部等のトリム（図示せず）に収納されている。
【０００３】
又、エアバック本体４は、膨脹の際において前席の側部を覆う膨張部５と、全体形状を確保すると共に膨張部５の容積を減らして膨脹完了までの時間を短縮させる非膨張部６とから構成されている。
【０００４】
膨張部５は、車内側のドア開口周縁部２から取付部７を介して下垂し、車両前方にインフレータ３と連通する連通部８を配すると共に、所定位置に連なるマット体を形成するよう、内部に、連通可能な複数の気室９を形成する区画用接続部１０を備え、連通部８の下辺には縁部１１を、膨張部５の車両前方辺部には所定幅の第一余白部１２を、膨張部５の車両後方辺部には所定幅の第二余白部１３を夫々形成している。
【０００５】
膨張部５の材質は、２重ジャガード織（紋織）または袋織等からなる２重織の組織の製織方法を利用して表裏２枚の布を織ると同時に、気室９を画する表裏両布の区画用接続部１０を共通の組織で一体にし、シリコン、ポリエステル、ナイロン等のコーティング材料によりコーティングし、裁断して整形されている。なお、他の材質としては、ナイロン等の布地にシリコンをコーティングした引布を裁断して得られた２枚の布地、又は１枚の布地を折り返したもの、縫製や接着等の接合手段で袋状に形成したものがあり、コーティング手段としてはディッピング処理方法を利用するものがある。
【０００６】
一方、非膨張部６は、連通部８と膨張部５の間を塞ぐよう連通部８の縁部１１及び第一余白部１２に接合される第一非膨張部１４と、膨張部５の車両後方より延在するよう第二余白部１３に接合されると共に上部をルーフレール部に取付部７を介して締結される第二非膨張部１５とからなり、第一余白部１２と第一非膨張部１４が重なり合う第一接続部１６、及び第二余白部１３と第二非膨張部１５が重なり合う第二接続部１７は、夫々鉛直方向に沿って略直線上に形成されている。
【０００７】
又、非膨張部６の材質は、膨張部５の材質と異なり一枚の安価な布で形成すると共にコーティング層を有しないノンコートで構成し、コストの低減を図っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、非膨張部６を一枚の布及びコーティング層を有しないノンコートで構成したとしても、エアバック本体４を下方から上方に向かって折り畳んだ際には、図６に示す如く、接続部１７の膨張部５と非膨張部６が幾重にも重なり合い、接続部１７が他の部位に比べて嵩張るため、エアバック本体４をトリムの内側に収納することが困難になり、トリムの大型化を招いて室内空間を狭めるという問題があった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、エアバック本体を折り畳んだ際に一層コンパクトに収納し得るエアバック装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車内側のドア開口周縁部に折り畳まれて収納されたエアバック本体をガスの流入により前記開口を覆うよう展開膨張させるエアバック装置であって、前記エアバック本体を、ガスの流入により膨脹する膨張部と、該膨脹部の車両前または後に形成される余白部と、前記余白部に夫々接合される非膨張部とを備えて全体形状を確保し、
前記膨張部の余白部と非膨張部の重なり合う接続部を、夫々折り畳み方向に対して斜めになるよう、垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜に形成したことを特徴とするエアバック装置、に係るものである。
【００１１】
本発明のエアバック装置によれば、エアバック本体の膨張部と非膨張部の重なり合う接続部は折り畳み方向に対して斜めに位置するので、エアバック本体を折り畳む際には接続部における膨張部と非膨張部の重なり合いが少なく、接続部の嵩張りを低減してエアバック本体を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることができる。又、接続部を垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、余白部の後側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行になり、頭部を覆う必要のある膨張部の気室の形成範囲を容易に確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１、図２は本発明を実施する形態の第一例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１４】
第一例のエアバック装置（以下サイドエアバック装置１８）に用いられるエアバック本体１９は、従来と同様な連通部８及び気室９を備えると共に、膨張部５の車両前方に第一余白部２１を、膨張部５の車両後方に第二余白部２２を夫々形成している。
【００１５】
第一余白部２１は、車両前方に位置する前方辺部２１ａを、垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう方向に傾斜させており、第二余白部２２は、車両後方に位置する後方辺部２２ａを、同様に垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう方向に傾斜させている。又、前方辺部２１ａの傾斜角及び後方辺部２２ａの傾斜角は特に垂直線に対して何度でもよいが、その中でも垂直線に対して約３０゜以上の傾斜が好ましい。
【００１６】
一方、連通部８と膨張部２０の間及び膨張部２０の車両後方側には非膨張部２３を備えており、非膨張部２３は、連通部８と膨張部２０の間を塞ぐよう縁部１１及び前方辺部２１ａに縫合、接着等により接合される第一非膨張部２４と、後方辺部２２ａに縫合、接着等により接合されると共に上部をルーフレール部より取付部７を介して締結される第二非膨張部２５とを備えており、前方辺部２１ａと第一非膨張部２４が重なり合う第一接続部２６は、第一非膨張部２４の辺部を前方辺部２１ａと略同じ傾斜角にすることにより一定幅で形成され、同様に後方辺部２２ａと第二非膨張部２５が重なり合う第二接続部２７も、第二非膨張部２５の辺部を後方辺部２２ａと略同じ傾斜角にすることにより一定幅で形成されている。
【００１７】
以下、本発明のエアバック装置を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００１８】
サイドエアバック装置１８のエアバック本体１９を車内側のドア開口周縁部２に収納する際には、エアバック本体１９を、下方から上方に向かって水平に複数回折り返して折り畳み収納する。
【００１９】
このとき、膨張部２０の第一余白部２１と第一非膨張部２４の重なり合う第一接続部２６、及び膨張部２０の第二余白部２２と第二非膨張部２５の重なり合う第二接続部２７は、夫々、折り畳み方向（垂直方向）に対して斜めに位置するので、各接続部２６，２７の膨張部２０と非膨張部２３の重なり合いが少なく、各接続部２６，２７の嵩張りを他の部分と略同じ嵩張りにするよう低減してエアバック本体１９を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体１９を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることができる。
【００２０】
又、第二接続部２７を垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、第二余白部２２の後側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行になり、頭部を覆う必要のある膨張部２０の気室９の形成範囲を容易に確保することができる。更に、第二接続部２７は、一枚の布で構成される非膨張部２３をエアバック本体１９の下部において広くするので、エアバック本体１９を折り畳み開始時に簡単に折り畳むことができ、且つ二枚の布で構成される膨張部２０をエアバック本体１９の上部において広くするので、エアバック本体１９の上部を安定して折り込むことができる。
【００２１】
更に又、第一接続部２６及び第二接続部２７の傾斜角を垂直線に対し３０゜以上に傾斜させると、各接続部２６，２７の膨張部２０と非膨張部２３の重なり合いが一層少なく、エアバック本体１９を極めてコンパクトに収納することができる。
【００２２】
図３は本発明を実施する形態の第二例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２３】
第二例のエアバック装置（サイドエアバック装置２８）に用いられるエアバック本体２９は、膨脹の際において前席の側部を覆う膨張部３０の第一膨張部３１と、後席の側部を覆う膨張部３０の第二膨張部３２と、全体形状を確保すると共に膨張部３０の容積を減らして膨脹完了までの時間を短縮させる非膨張部３３とから構成されている。
【００２４】
第一膨張部３１は、車内側のドア開口周縁部から取付部７を介して下垂し、車両前方にインフレータ（図示せず）と連通する第一連通部３４を配すると共に、所定位置に連なるマット体を形成するよう、内部に、連通可能な複数の気室（図示せず）を形成する区画用接続部（図示せず）を備え、第一連通部３４の下辺には第一縁部３５を、第一膨張部３１の車両前方辺部には第一例と略同様な第一余白部３６を、第一膨張部３１の車両後方辺部には第一例と略同様な第二余白部３７を夫々形成している。
【００２５】
第二膨張部３２は、第一膨張部３１と連通するよう第二連通部３８を介して接続されると共に車内側のドア開口周縁部から取付部７を介して下垂し、且つ第一膨張部３１と同様に気室（図示せず）を備え、第二連通部３８の下辺には第二縁部３９を、第二膨張部３２の車両前方辺部には第一膨張部３１の第一余白部３６と略同様な第三余白部４０を形成している。
【００２６】
一方、非膨張部３３は、第一連通部３４と第一膨張部３１の間を塞ぐよう第一縁部３５及び第一余白部３６に縫合、接着等により接合される第一非膨張部４１と、第一膨張部３１と第二膨張部３２の間を塞ぐよう第二余白部３７、第二縁部３９、第三余白部４０に縫合、接着等により接合される第二非膨張部４２とからなり、第一余白部３６と第一非膨張部４１が重なり合う第一接続部４３、及び第二余白部３７と第二非膨張部４２が重なり合う第二接続部４４は第一例と略同様に形成され、第三余白部４０と第二非膨張部４２が重なり合う第三接続部４５は第一接続部４３と略同様に形成されている。
【００２７】
以下、本発明のエアバック装置を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００２８】
サイドエアバック装置２８のエアバック本体２９を車内側のドア開口周縁部２に収納する際には、第一例と略同様にエアバック本体２９を、下方から上方に向かって水平に複数回折り返して折り畳み収納する。
【００２９】
このとき、第一膨張部３１の第一余白部３６と第一非膨張部４１の重なり合う第一接続部４３、第一膨張部３１の第二余白部３７と第二非膨張部４２の重なり合う第二接続部４４、及び第二膨張部３２の第三余白部４０と第二非膨張部４２の重なり合う第三接続部４５は折り畳み方向（垂直方向）に対して斜めに位置するので、各接続部における膨張部と非膨張部の重なり合いが少なく、各接続部４３，４４，４５の嵩張りを他の部分と略同じ嵩張りにするよう低減してエアバック本体２９を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体２９を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることができる。
【００３０】
又、第二接続部４４及び第三接続部４５を垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、第二余白部３７の後側辺部及び第三余白部４０の前側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行になり、頭部を覆う必要のある第一膨張部３１及び第二膨張部３２の気室の形成範囲を容易に確保することができる。更に、第二接続部４４は、一枚の布で構成される第二非膨張部４２をエアバック本体２９の下部において広くするので、エアバック本体２９を折り畳み開始時に簡単に折り畳むことができ、且つ二枚の布で構成される第二非膨張部４２をエアバック本体２９の上部において広くするので、エアバック本体２９の上部を安定して折り込むことができる。
【００３１】
更に又、第一接続部４３、第二接続部４４及び第三接続部４５の傾斜角を垂直線に対し３０゜以上に傾斜させると、各接続部４３，４４，４５の膨張部３０と非膨張部３３の重なり合いが一層少なく、エアバック本体２９を極めてコンパクトに収納することができる。
【００３２】
なお、本発明のエアバック装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、非膨張部を膨張部の車両前方側、車両後部側の一方もしくは両方に接続してもよいこと、エアバック本体を前席、後席、前後席の両方等どの位置に対応させてもよいこと、インフレータをフロントピラー側、ルーフレール側、クォータピラー側等のどこに配設してもよいこと、各ピラー部、フロントピラーからルーフレール、クォータピラーからルーフレール、リアピラーからルーフレール、フロントピラーからリアピラーのいずれかにおいてエアバック本体を適用してもよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のエアバック装置によれば、下記のごとき、種々の優れた効果を奏し得る。（Ｉ）エアバック本体の膨張部と非膨張部の重なり合う接続部は折り畳み方向に対して斜めに位置するので、エアバック本体を折り畳む際には接続部における膨張部と非膨張部の重なり合いが少なく、接続部の嵩張りを低減してエアバック本体を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることができる。（ＩＩ）接続部を垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、余白部の後側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行になり、頭部を覆う必要のある膨張部の気室の形成範囲を容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバック装置を実施する形態の第一例を示す側面図である。
【図２】本発明のエアバック装置において図１のＩＩ−ＩＩ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す断面図である。
【図３】本発明のエアバック装置を実施する形態の第二例のエアバック本体を示す側面図である。
【図４】従来例のエアバック装置を示す側面図である。
【図５】従来のエアバック装置において図４のＶ−Ｖ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す断面図である。
【図６】従来のエアバック装置において図４のＶＩ−ＶＩ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２ ドア開口周縁部
１８ サイドエアバック装置（エアバック装置）
１９ エアバック本体
２０ 膨張部
２１ 第一余白部（余白部）
２２ 第二余白部（余白部）
２３ 非膨張部
２６ 第一接続部（接続部）
２７ 第二接続部（接続部）
２８ サイドエアバック装置（エアバック装置）
２９ エアバック本体
３０ 膨張部
３３ 非膨張部
３６ 第一余白部（余白部）
３７ 第二余白部（余白部）
４０ 第三余白部（余白部）
４３ 第一接続部（接続部）
４４ 第二接続部（接続部）
４５ 第三接続部（接続部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両事故の際に乗員の頭部等を保護するエアバック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両の側部には、図４〜図６に示す如くエアバック装置（以下、サイドエアバック装置１）を配置し、サイドエアバック装置１は、ドア開口周縁部２の車両前方端に配置されてセンサー等の指令によりガスを噴出し得るインフレータ３と、インフレータ３に接続されて噴出ガスにより膨脹展開するエアバック本体４とを備え、通常時におけるエアバック本体４は、下方から上方に向かって水平に複数回折り返して折り畳まれ、車内側のドア開口周縁部２であるフロントピラー部及びルーフレール部等のトリム（図示せず）に収納されている。
【０００３】
又、エアバック本体４は、膨脹の際において前席の側部を覆う膨張部５と、全体形状を確保すると共に膨張部５の容積を減らして膨脹完了までの時間を短縮させる非膨張部６とから構成されている。
【０００４】
膨張部５は、車内側のドア開口周縁部２から取付部７を介して下垂し、車両前方にインフレータ３と連通する連通部８を配すると共に、所定位置に連なるマット体を形成するよう、内部に、連通可能な複数の気室９を形成する区画用接続部１０を備え、連通部８の下辺には縁部１１を、膨張部５の車両前方辺部には所定幅の第一余白部１２を、膨張部５の車両後方辺部には所定幅の第二余白部１３を夫々形成している。
【０００５】
膨張部５の材質は、２重ジャガード織（紋織）または袋織等からなる２重織の組織の製織方法を利用して表裏２枚の布を織ると同時に、気室９を画する表裏両布の区画用接続部１０を共通の組織で一体にし、シリコン、ポリエステル、ナイロン等のコーティング材料によりコーティングし、裁断して整形されている。なお、他の材質としては、ナイロン等の布地にシリコンをコーティングした引布を裁断して得られた２枚の布地、又は１枚の布地を折り返したもの、縫製や接着等の接合手段で袋状に形成したものがあり、コーティング手段としてはディッピング処理方法を利用するものがある。
【０００６】
一方、非膨張部６は、連通部８と膨張部５の間を塞ぐよう連通部８の縁部１１及び第一余白部１２に接合される第一非膨張部１４と、膨張部５の車両後方より延在するよう第二余白部１３に接合されると共に上部をルーフレール部に取付部７を介して締結される第二非膨張部１５とからなり、第一余白部１２と第一非膨張部１４が重なり合う第一接続部１６、及び第二余白部１３と第二非膨張部１５が重なり合う第二接続部１７は、夫々鉛直方向に沿って略直線上に形成されている。
【０００７】
又、非膨張部６の材質は、膨張部５の材質と異なり一枚の安価な布で形成すると共にコーティング層を有しないノンコートで構成し、コストの低減を図っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、非膨張部６を一枚の布及びコーティング層を有しないノンコートで構成したとしても、エアバック本体４を下方から上方に向かって折り畳んだ際には、図６に示す如く、接続部１７の膨張部５と非膨張部６が幾重にも重なり合い、接続部１７が他の部位に比べて嵩張るため、エアバック本体４をトリムの内側に収納することが困難になり、トリムの大型化を招いて室内空間を狭めるという問題があった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、エアバック本体を折り畳んだ際に一層コンパクトに収納し得るエアバック装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車内側のドア開口周縁部に折り畳まれて収納されたエアバック本体をガスの流入により前記開口を覆うよう展開膨張させるエアバック装置であって、前記エアバック本体を、ガスの流入により膨脹する膨張部と、該膨脹部の車両前または後に形成される余白部と、前記余白部に夫々接合される非膨張部とを備えて全体形状を確保し、
前記膨張部の余白部と非膨張部の重なり合う接続部を、夫々折り畳み方向に対して斜めになるよう、垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜に形成したことを特徴とするエアバック装置、に係るものである。
【００１１】
本発明のエアバック装置によれば、エアバック本体の膨張部と非膨張部の重なり合う接続部は折り畳み方向に対して斜めに位置するので、エアバック本体を折り畳む際には接続部における膨張部と非膨張部の重なり合いが少なく、接続部の嵩張りを低減してエアバック本体を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることができる。又、接続部を垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、余白部の後側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行になり、頭部を覆う必要のある膨張部の気室の形成範囲を容易に確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１、図２は本発明を実施する形態の第一例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１４】
第一例のエアバック装置（以下サイドエアバック装置１８）に用いられるエアバック本体１９は、従来と同様な連通部８及び気室９を備えると共に、膨張部５の車両前方に第一余白部２１を、膨張部５の車両後方に第二余白部２２を夫々形成している。
【００１５】
第一余白部２１は、車両前方に位置する前方辺部２１ａを、垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう方向に傾斜させており、第二余白部２２は、車両後方に位置する後方辺部２２ａを、同様に垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう方向に傾斜させている。又、前方辺部２１ａの傾斜角及び後方辺部２２ａの傾斜角は特に垂直線に対して何度でもよいが、その中でも垂直線に対して約３０゜以上の傾斜が好ましい。
【００１６】
一方、連通部８と膨張部２０の間及び膨張部２０の車両後方側には非膨張部２３を備えており、非膨張部２３は、連通部８と膨張部２０の間を塞ぐよう縁部１１及び前方辺部２１ａに縫合、接着等により接合される第一非膨張部２４と、後方辺部２２ａに縫合、接着等により接合されると共に上部をルーフレール部より取付部７を介して締結される第二非膨張部２５とを備えており、前方辺部２１ａと第一非膨張部２４が重なり合う第一接続部２６は、第一非膨張部２４の辺部を前方辺部２１ａと略同じ傾斜角にすることにより一定幅で形成され、同様に後方辺部２２ａと第二非膨張部２５が重なり合う第二接続部２７も、第二非膨張部２５の辺部を後方辺部２２ａと略同じ傾斜角にすることにより一定幅で形成されている。
【００１７】
以下、本発明のエアバック装置を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００１８】
サイドエアバック装置１８のエアバック本体１９を車内側のドア開口周縁部２に収納する際には、エアバック本体１９を、下方から上方に向かって水平に複数回折り返して折り畳み収納する。
【００１９】
このとき、膨張部２０の第一余白部２１と第一非膨張部２４の重なり合う第一接続部２６、及び膨張部２０の第二余白部２２と第二非膨張部２５の重なり合う第二接続部２７は、夫々、折り畳み方向（垂直方向）に対して斜めに位置するので、各接続部２６，２７の膨張部２０と非膨張部２３の重なり合いが少なく、各接続部２６，２７の嵩張りを他の部分と略同じ嵩張りにするよう低減してエアバック本体１９を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体１９を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることができる。
【００２０】
又、第二接続部２７を垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、第二余白部２２の後側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行になり、頭部を覆う必要のある膨張部２０の気室９の形成範囲を容易に確保することができる。更に、第二接続部２７は、一枚の布で構成される非膨張部２３をエアバック本体１９の下部において広くするので、エアバック本体１９を折り畳み開始時に簡単に折り畳むことができ、且つ二枚の布で構成される膨張部２０をエアバック本体１９の上部において広くするので、エアバック本体１９の上部を安定して折り込むことができる。
【００２１】
更に又、第一接続部２６及び第二接続部２７の傾斜角を垂直線に対し３０゜以上に傾斜させると、各接続部２６，２７の膨張部２０と非膨張部２３の重なり合いが一層少なく、エアバック本体１９を極めてコンパクトに収納することができる。
【００２２】
図３は本発明を実施する形態の第二例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２３】
第二例のエアバック装置（サイドエアバック装置２８）に用いられるエアバック本体２９は、膨脹の際において前席の側部を覆う膨張部３０の第一膨張部３１と、後席の側部を覆う膨張部３０の第二膨張部３２と、全体形状を確保すると共に膨張部３０の容積を減らして膨脹完了までの時間を短縮させる非膨張部３３とから構成されている。
【００２４】
第一膨張部３１は、車内側のドア開口周縁部から取付部７を介して下垂し、車両前方にインフレータ（図示せず）と連通する第一連通部３４を配すると共に、所定位置に連なるマット体を形成するよう、内部に、連通可能な複数の気室（図示せず）を形成する区画用接続部（図示せず）を備え、第一連通部３４の下辺には第一縁部３５を、第一膨張部３１の車両前方辺部には第一例と略同様な第一余白部３６を、第一膨張部３１の車両後方辺部には第一例と略同様な第二余白部３７を夫々形成している。
【００２５】
第二膨張部３２は、第一膨張部３１と連通するよう第二連通部３８を介して接続されると共に車内側のドア開口周縁部から取付部７を介して下垂し、且つ第一膨張部３１と同様に気室（図示せず）を備え、第二連通部３８の下辺には第二縁部３９を、第二膨張部３２の車両前方辺部には第一膨張部３１の第一余白部３６と略同様な第三余白部４０を形成している。
【００２６】
一方、非膨張部３３は、第一連通部３４と第一膨張部３１の間を塞ぐよう第一縁部３５及び第一余白部３６に縫合、接着等により接合される第一非膨張部４１と、第一膨張部３１と第二膨張部３２の間を塞ぐよう第二余白部３７、第二縁部３９、第三余白部４０に縫合、接着等により接合される第二非膨張部４２とからなり、第一余白部３６と第一非膨張部４１が重なり合う第一接続部４３、及び第二余白部３７と第二非膨張部４２が重なり合う第二接続部４４は第一例と略同様に形成され、第三余白部４０と第二非膨張部４２が重なり合う第三接続部４５は第一接続部４３と略同様に形成されている。
【００２７】
以下、本発明のエアバック装置を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００２８】
サイドエアバック装置２８のエアバック本体２９を車内側のドア開口周縁部２に収納する際には、第一例と略同様にエアバック本体２９を、下方から上方に向かって水平に複数回折り返して折り畳み収納する。
【００２９】
このとき、第一膨張部３１の第一余白部３６と第一非膨張部４１の重なり合う第一接続部４３、第一膨張部３１の第二余白部３７と第二非膨張部４２の重なり合う第二接続部４４、及び第二膨張部３２の第三余白部４０と第二非膨張部４２の重なり合う第三接続部４５は折り畳み方向（垂直方向）に対して斜めに位置するので、各接続部における膨張部と非膨張部の重なり合いが少なく、各接続部４３，４４，４５の嵩張りを他の部分と略同じ嵩張りにするよう低減してエアバック本体２９を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体２９を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることができる。
【００３０】
又、第二接続部４４及び第三接続部４５を垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、第二余白部３７の後側辺部及び第三余白部４０の前側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行になり、頭部を覆う必要のある第一膨張部３１及び第二膨張部３２の気室の形成範囲を容易に確保することができる。更に、第二接続部４４は、一枚の布で構成される第二非膨張部４２をエアバック本体２９の下部において広くするので、エアバック本体２９を折り畳み開始時に簡単に折り畳むことができ、且つ二枚の布で構成される第二非膨張部４２をエアバック本体２９の上部において広くするので、エアバック本体２９の上部を安定して折り込むことができる。
【００３１】
更に又、第一接続部４３、第二接続部４４及び第三接続部４５の傾斜角を垂直線に対し３０゜以上に傾斜させると、各接続部４３，４４，４５の膨張部３０と非膨張部３３の重なり合いが一層少なく、エアバック本体２９を極めてコンパクトに収納することができる。
【００３２】
なお、本発明のエアバック装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、非膨張部を膨張部の車両前方側、車両後部側の一方もしくは両方に接続してもよいこと、エアバック本体を前席、後席、前後席の両方等どの位置に対応させてもよいこと、インフレータをフロントピラー側、ルーフレール側、クォータピラー側等のどこに配設してもよいこと、各ピラー部、フロントピラーからルーフレール、クォータピラーからルーフレール、リアピラーからルーフレール、フロントピラーからリアピラーのいずれかにおいてエアバック本体を適用してもよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のエアバック装置によれば、下記のごとき、種々の優れた効果を奏し得る。（Ｉ）エアバック本体の膨張部と非膨張部の重なり合う接続部は折り畳み方向に対して斜めに位置するので、エアバック本体を折り畳む際には接続部における膨張部と非膨張部の重なり合いが少なく、接続部の嵩張りを低減してエアバック本体を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることができる。（ＩＩ）接続部を垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、余白部の後側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行になり、頭部を覆う必要のある膨張部の気室の形成範囲を容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバック装置を実施する形態の第一例を示す側面図である。
【図２】本発明のエアバック装置において図１のＩＩ−ＩＩ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す断面図である。
【図３】本発明のエアバック装置を実施する形態の第二例のエアバック本体を示す側面図である。
【図４】従来例のエアバック装置を示す側面図である。
【図５】従来のエアバック装置において図４のＶ−Ｖ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す断面図である。
【図６】従来のエアバック装置において図４のＶＩ−ＶＩ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２ ドア開口周縁部
１８ サイドエアバック装置（エアバック装置）
１９ エアバック本体
２０ 膨張部
２１ 第一余白部（余白部）
２２ 第二余白部（余白部）
２３ 非膨張部
２６ 第一接続部（接続部）
２７ 第二接続部（接続部）
２８ サイドエアバック装置（エアバック装置）
２９ エアバック本体
３０ 膨張部
３３ 非膨張部
３６ 第一余白部（余白部）
３７ 第二余白部（余白部）
４０ 第三余白部（余白部）
４３ 第一接続部（接続部）
４４ 第二接続部（接続部）
４５ 第三接続部（接続部）
Claims (1)
- 車内側のドア開口周縁部に折り畳まれて収納されたエアバック本体をガスの流入により前記開口を覆うよう展開膨張させるエアバック装置であって、前記エアバック本体を、ガスの流入により膨脹する膨張部と、該膨脹部の車両前または後に形成される余白部と、前記余白部に夫々接合される非膨張部とを備えて全体形状を確保し、
前記膨張部の余白部と非膨張部の重なり合う接続部を、夫々折り畳み方向に対して斜めになるよう、垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜に形成したことを特徴とするエアバック装置。
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