JP2002274310A - エアバック装置 - Google Patents
エアバック装置Info
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- JP2002274310A JP2002274310A JP2001072470A JP2001072470A JP2002274310A JP 2002274310 A JP2002274310 A JP 2002274310A JP 2001072470 A JP2001072470 A JP 2001072470A JP 2001072470 A JP2001072470 A JP 2001072470A JP 2002274310 A JP2002274310 A JP 2002274310A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバック本体を折り畳んだ際に一層コンパ
クトに収納する。 【解決手段】 車内側のドア開口周縁部２に折り畳まれ
て収納されたエアバック本体１９をガスの流入により開
口を覆うよう展開膨張させるサイドエアバック装置１８
であって、エアバック本体１９を、ガスの流入により膨
脹する膨張部２０と、膨張部２０に接合されて全体形状
を確保する非膨張部２３とにより構成し、膨張部２０と
非膨張部２３の重なり合う接続部２６，２７を折り畳み
方向に対して斜めになるよう形成する。
クトに収納する。 【解決手段】 車内側のドア開口周縁部２に折り畳まれ
て収納されたエアバック本体１９をガスの流入により開
口を覆うよう展開膨張させるサイドエアバック装置１８
であって、エアバック本体１９を、ガスの流入により膨
脹する膨張部２０と、膨張部２０に接合されて全体形状
を確保する非膨張部２３とにより構成し、膨張部２０と
非膨張部２３の重なり合う接続部２６，２７を折り畳み
方向に対して斜めになるよう形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両事故の際に乗
員の頭部等を保護するエアバック装置に関するものであ
る。
員の頭部等を保護するエアバック装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両の側部には、図４〜図６に示
す如くエアバック装置（以下、サイドエアバック装置
１）を配置し、サイドエアバック装置１は、ドア開口周
縁部２の車両前方端に配置されてセンサー等の指令によ
りガスを噴出し得るインフレータ３と、インフレータ３
に接続されて噴出ガスにより膨脹展開するエアバック本
体４とを備え、通常時におけるエアバック本体４は、下
方から上方に向かって水平に複数回折り返して折り畳ま
れ、車内側のドア開口周縁部２であるフロントピラー部
及びルーフレール部等のトリム（図示せず）に収納され
ている。
す如くエアバック装置（以下、サイドエアバック装置
１）を配置し、サイドエアバック装置１は、ドア開口周
縁部２の車両前方端に配置されてセンサー等の指令によ
りガスを噴出し得るインフレータ３と、インフレータ３
に接続されて噴出ガスにより膨脹展開するエアバック本
体４とを備え、通常時におけるエアバック本体４は、下
方から上方に向かって水平に複数回折り返して折り畳ま
れ、車内側のドア開口周縁部２であるフロントピラー部
及びルーフレール部等のトリム（図示せず）に収納され
ている。
【０００３】又、エアバック本体４は、膨脹の際におい
て前席の側部を覆う膨張部５と、全体形状を確保すると
共に膨張部５の容積を減らして膨脹完了までの時間を短
縮させる非膨張部６とから構成されている。
て前席の側部を覆う膨張部５と、全体形状を確保すると
共に膨張部５の容積を減らして膨脹完了までの時間を短
縮させる非膨張部６とから構成されている。
【０００４】膨張部５は、車内側のドア開口周縁部２か
ら取付部７を介して下垂し、車両前方にインフレータ３
と連通する連通部８を配すると共に、所定位置に連なる
マット体を形成するよう、内部に、連通可能な複数の気
室９を形成する区画用接続部１０を備え、連通部８の下
辺には縁部１１を、膨張部５の車両前方辺部には所定幅
の第一余白部１２を、膨張部５の車両後方辺部には所定
幅の第二余白部１３を夫々形成している。
ら取付部７を介して下垂し、車両前方にインフレータ３
と連通する連通部８を配すると共に、所定位置に連なる
マット体を形成するよう、内部に、連通可能な複数の気
室９を形成する区画用接続部１０を備え、連通部８の下
辺には縁部１１を、膨張部５の車両前方辺部には所定幅
の第一余白部１２を、膨張部５の車両後方辺部には所定
幅の第二余白部１３を夫々形成している。
【０００５】膨張部５の材質は、２重ジャガード織（紋
織）または袋織等からなる２重織の組織の製織方法を利
用して表裏２枚の布を織ると同時に、気室９を画する表
裏両布の区画用接続部１０を共通の組織で一体にし、シ
リコン、ポリエステル、ナイロン等のコーティング材料
によりコーティングし、裁断して整形されている。な
お、他の材質としては、ナイロン等の布地にシリコンを
コーティングした引布を裁断して得られた２枚の布地、
又は１枚の布地を折り返したもの、縫製や接着等の接合
手段で袋状に形成したものがあり、コーティング手段と
してはディッピング処理方法を利用するものがある。
織）または袋織等からなる２重織の組織の製織方法を利
用して表裏２枚の布を織ると同時に、気室９を画する表
裏両布の区画用接続部１０を共通の組織で一体にし、シ
リコン、ポリエステル、ナイロン等のコーティング材料
によりコーティングし、裁断して整形されている。な
お、他の材質としては、ナイロン等の布地にシリコンを
コーティングした引布を裁断して得られた２枚の布地、
又は１枚の布地を折り返したもの、縫製や接着等の接合
手段で袋状に形成したものがあり、コーティング手段と
してはディッピング処理方法を利用するものがある。
【０００６】一方、非膨張部６は、連通部８と膨張部５
の間を塞ぐよう連通部８の縁部１１及び第一余白部１２
に接合される第一非膨張部１４と、膨張部５の車両後方
より延在するよう第二余白部１３に接合されると共に上
部をルーフレール部に取付部７を介して締結される第二
非膨張部１５とからなり、第一余白部１２と第一非膨張
部１４が重なり合う第一接続部１６、及び第二余白部１
３と第二非膨張部１５が重なり合う第二接続部１７は、
夫々鉛直方向に沿って略直線上に形成されている。
の間を塞ぐよう連通部８の縁部１１及び第一余白部１２
に接合される第一非膨張部１４と、膨張部５の車両後方
より延在するよう第二余白部１３に接合されると共に上
部をルーフレール部に取付部７を介して締結される第二
非膨張部１５とからなり、第一余白部１２と第一非膨張
部１４が重なり合う第一接続部１６、及び第二余白部１
３と第二非膨張部１５が重なり合う第二接続部１７は、
夫々鉛直方向に沿って略直線上に形成されている。
【０００７】又、非膨張部６の材質は、膨張部５の材質
と異なり一枚の安価な布で形成すると共にコーティング
層を有しないノンコートで構成し、コストの低減を図っ
ている。
と異なり一枚の安価な布で形成すると共にコーティング
層を有しないノンコートで構成し、コストの低減を図っ
ている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、非膨張
部６を一枚の布及びコーティング層を有しないノンコー
トで構成したとしても、エアバック本体４を下方から上
方に向かって折り畳んだ際には、図６に示す如く、接続
部１７の膨張部５と非膨張部６が幾重にも重なり合い、
接続部１７が他の部位に比べて嵩張るため、エアバック
本体４をトリムの内側に収納することが困難になり、ト
リムの大型化を招いて室内空間を狭めるという問題があ
った。
部６を一枚の布及びコーティング層を有しないノンコー
トで構成したとしても、エアバック本体４を下方から上
方に向かって折り畳んだ際には、図６に示す如く、接続
部１７の膨張部５と非膨張部６が幾重にも重なり合い、
接続部１７が他の部位に比べて嵩張るため、エアバック
本体４をトリムの内側に収納することが困難になり、ト
リムの大型化を招いて室内空間を狭めるという問題があ
った。
【０００９】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、エアバック本体を折り畳んだ際に一層コンパクトに
収納し得るエアバック装置を提供することを目的として
いる。
で、エアバック本体を折り畳んだ際に一層コンパクトに
収納し得るエアバック装置を提供することを目的として
いる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、車内側のドア
開口周縁部に折り畳まれて収納されたエアバック本体を
ガスの流入により前記開口を覆うよう展開膨張させるエ
アバック装置であって、前記エアバック本体を、ガスの
流入により膨脹する膨張部と、該膨張部に接合されて全
体形状を確保する非膨張部とにより構成し、前記膨張部
と非膨張部の重なり合う接続部を折り畳み方向に対して
斜めになるよう形成したことを特徴とするエアバック装
置、に係るものである。
開口周縁部に折り畳まれて収納されたエアバック本体を
ガスの流入により前記開口を覆うよう展開膨張させるエ
アバック装置であって、前記エアバック本体を、ガスの
流入により膨脹する膨張部と、該膨張部に接合されて全
体形状を確保する非膨張部とにより構成し、前記膨張部
と非膨張部の重なり合う接続部を折り畳み方向に対して
斜めになるよう形成したことを特徴とするエアバック装
置、に係るものである。
【００１１】本発明のエアバック装置によれば、エアバ
ック本体の膨張部と非膨張部の重なり合う接続部は折り
畳み方向に対して斜めに位置するので、エアバック本体
を折り畳む際には接続部における膨張部と非膨張部の重
なり合いが少なく、接続部の嵩張りを低減してエアバッ
ク本体を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック
本体を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を
狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることが
できる。
ック本体の膨張部と非膨張部の重なり合う接続部は折り
畳み方向に対して斜めに位置するので、エアバック本体
を折り畳む際には接続部における膨張部と非膨張部の重
なり合いが少なく、接続部の嵩張りを低減してエアバッ
ク本体を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック
本体を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を
狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることが
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１３】図１、図２は本発明を実施する形態の第一
例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
【００１４】第一例のエアバック装置（以下サイドエア
バック装置１８）に用いられるエアバック本体１９は、
従来と同様な連通部８及び気室９を備えると共に、膨張
部５の車両前方に第一余白部２１を、膨張部５の車両後
方に第二余白部２２を夫々形成している。
バック装置１８）に用いられるエアバック本体１９は、
従来と同様な連通部８及び気室９を備えると共に、膨張
部５の車両前方に第一余白部２１を、膨張部５の車両後
方に第二余白部２２を夫々形成している。
【００１５】第一余白部２１は、車両前方に位置する前
方辺部２１ａを、垂直線に対して上方より車両前側の下
方へ向かう傾斜もしくは垂直線に対して上方より車両後
側の下方へ向かう傾斜のいずれか一方に傾斜させてお
り、第二余白部２２は、車両後方に位置する後方辺部２
２ａを、同様に垂直線に対して上方より車両前側の下方
へ向かう傾斜もしくは垂直線に対して上方より車両後側
の下方へ向かう傾斜のいずれか一方に傾斜させており、
その中でも、図１に示す如く、前方辺部２１ａ及び後方
辺部２２ａを、垂直線に対して上方より車両前側の下方
へ向かう傾斜にさせることが好ましい。又、前方辺部２
１ａの傾斜角及び後方辺部２２ａの傾斜角は特に垂直線
に対して何度でもよいが、その中でも垂直線に対して約
３０゜以上の傾斜が好ましい。
方辺部２１ａを、垂直線に対して上方より車両前側の下
方へ向かう傾斜もしくは垂直線に対して上方より車両後
側の下方へ向かう傾斜のいずれか一方に傾斜させてお
り、第二余白部２２は、車両後方に位置する後方辺部２
２ａを、同様に垂直線に対して上方より車両前側の下方
へ向かう傾斜もしくは垂直線に対して上方より車両後側
の下方へ向かう傾斜のいずれか一方に傾斜させており、
その中でも、図１に示す如く、前方辺部２１ａ及び後方
辺部２２ａを、垂直線に対して上方より車両前側の下方
へ向かう傾斜にさせることが好ましい。又、前方辺部２
１ａの傾斜角及び後方辺部２２ａの傾斜角は特に垂直線
に対して何度でもよいが、その中でも垂直線に対して約
３０゜以上の傾斜が好ましい。
【００１６】一方、連通部８と膨張部２０の間及び膨張
部２０の車両後方側には非膨張部２３を備えており、非
膨張部２３は、連通部８と膨張部２０の間を塞ぐよう縁
部１１及び前方辺部２１ａに縫合、接着等により接合さ
れる第一非膨張部２４と、後方辺部２２ａに縫合、接着
等により接合されると共に上部をルーフレール部より取
付部７を介して締結される第二非膨張部２５とを備えて
おり、前方辺部２１ａと第一非膨張部２４が重なり合う
第一接続部２６は、第一非膨張部２４の辺部を前方辺部
２１ａと略同じ傾斜角にすることにより一定幅で形成さ
れ、同様に後方辺部２２ａと第二非膨張部２５が重なり
合う第二接続部２７も、第二非膨張部２５の辺部を後方
辺部２２ａと略同じ傾斜角にすることにより一定幅で形
成されている。
部２０の車両後方側には非膨張部２３を備えており、非
膨張部２３は、連通部８と膨張部２０の間を塞ぐよう縁
部１１及び前方辺部２１ａに縫合、接着等により接合さ
れる第一非膨張部２４と、後方辺部２２ａに縫合、接着
等により接合されると共に上部をルーフレール部より取
付部７を介して締結される第二非膨張部２５とを備えて
おり、前方辺部２１ａと第一非膨張部２４が重なり合う
第一接続部２６は、第一非膨張部２４の辺部を前方辺部
２１ａと略同じ傾斜角にすることにより一定幅で形成さ
れ、同様に後方辺部２２ａと第二非膨張部２５が重なり
合う第二接続部２７も、第二非膨張部２５の辺部を後方
辺部２２ａと略同じ傾斜角にすることにより一定幅で形
成されている。
【００１７】以下、本発明のエアバック装置を実施する
形態の第一例の作用を説明する。
形態の第一例の作用を説明する。
【００１８】サイドエアバック装置１８のエアバック本
体１９を車内側のドア開口周縁部２に収納する際には、
エアバック本体１９を、下方から上方に向かって水平に
複数回折り返して折り畳み収納する。
体１９を車内側のドア開口周縁部２に収納する際には、
エアバック本体１９を、下方から上方に向かって水平に
複数回折り返して折り畳み収納する。
【００１９】このとき、膨張部２０の第一余白部２１と
第一非膨張部２４の重なり合う第一接続部２６、及び膨
張部２０の第二余白部２２と第二非膨張部２５の重なり
合う第二接続部２７は、夫々、折り畳み方向（垂直方
向）に対して斜めに位置するので、各接続部２６，２７
の膨張部２０と非膨張部２３の重なり合いが少なく、各
接続部２６，２７の嵩張りを他の部分と略同じ嵩張りに
するよう低減してエアバック本体１９を一層コンパクト
に収納し、結果的にエアバック本体１９を収納するトリ
ムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止す
ると共にコストの低減を図ることができる。
第一非膨張部２４の重なり合う第一接続部２６、及び膨
張部２０の第二余白部２２と第二非膨張部２５の重なり
合う第二接続部２７は、夫々、折り畳み方向（垂直方
向）に対して斜めに位置するので、各接続部２６，２７
の膨張部２０と非膨張部２３の重なり合いが少なく、各
接続部２６，２７の嵩張りを他の部分と略同じ嵩張りに
するよう低減してエアバック本体１９を一層コンパクト
に収納し、結果的にエアバック本体１９を収納するトリ
ムの大型化を抑制して、室内空間を狭めることを防止す
ると共にコストの低減を図ることができる。
【００２０】又、第二接続部２７を垂直線に対して上方
より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、第二
余白部２２の後側辺部が乗車した人の背中の角度と略平
行になり、頭部を覆う必要のある膨張部２０の気室９の
形成範囲を容易に確保することができる。更に、第二接
続部２７は、一枚の布で構成される非膨張部２３をエア
バック本体１９の下部において広くするので、エアバッ
ク本体１９を折り畳み開始時に簡単に折り畳むことがで
き、且つ二枚の布で構成される膨張部２０をエアバック
本体１９の上部において広くするので、エアバック本体
１９の上部を安定して折り込むことができる。
より車両前側の下方へ向かう傾斜にした場合には、第二
余白部２２の後側辺部が乗車した人の背中の角度と略平
行になり、頭部を覆う必要のある膨張部２０の気室９の
形成範囲を容易に確保することができる。更に、第二接
続部２７は、一枚の布で構成される非膨張部２３をエア
バック本体１９の下部において広くするので、エアバッ
ク本体１９を折り畳み開始時に簡単に折り畳むことがで
き、且つ二枚の布で構成される膨張部２０をエアバック
本体１９の上部において広くするので、エアバック本体
１９の上部を安定して折り込むことができる。
【００２１】更に又、第一接続部２６及び第二接続部２
７の傾斜角を垂直線に対し３０゜以上に傾斜させると、
各接続部２６，２７の膨張部２０と非膨張部２３の重な
り合いが一層少なく、エアバック本体１９を極めてコン
パクトに収納することができる。
７の傾斜角を垂直線に対し３０゜以上に傾斜させると、
各接続部２６，２７の膨張部２０と非膨張部２３の重な
り合いが一層少なく、エアバック本体１９を極めてコン
パクトに収納することができる。
【００２２】図３は本発明を実施する形態の第二例を示
すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一
物を表わしている。
すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一
物を表わしている。
【００２３】第二例のエアバック装置（サイドエアバッ
ク装置２８）に用いられるエアバック本体２９は、膨脹
の際において前席の側部を覆う膨張部３０の第一膨張部
３１と、後席の側部を覆う膨張部３０の第二膨張部３２
と、全体形状を確保すると共に膨張部３０の容積を減ら
して膨脹完了までの時間を短縮させる非膨張部３３とか
ら構成されている。
ク装置２８）に用いられるエアバック本体２９は、膨脹
の際において前席の側部を覆う膨張部３０の第一膨張部
３１と、後席の側部を覆う膨張部３０の第二膨張部３２
と、全体形状を確保すると共に膨張部３０の容積を減ら
して膨脹完了までの時間を短縮させる非膨張部３３とか
ら構成されている。
【００２４】第一膨張部３１は、車内側のドア開口周縁
部から取付部７を介して下垂し、車両前方にインフレー
タ（図示せず）と連通する第一連通部３４を配すると共
に、所定位置に連なるマット体を形成するよう、内部
に、連通可能な複数の気室（図示せず）を形成する区画
用接続部（図示せず）を備え、第一連通部３４の下辺に
は第一縁部３５を、第一膨張部３１の車両前方辺部には
第一例と略同様な第一余白部３６を、第一膨張部３１の
車両後方辺部には第一例と略同様な第二余白部３７を夫
々形成している。
部から取付部７を介して下垂し、車両前方にインフレー
タ（図示せず）と連通する第一連通部３４を配すると共
に、所定位置に連なるマット体を形成するよう、内部
に、連通可能な複数の気室（図示せず）を形成する区画
用接続部（図示せず）を備え、第一連通部３４の下辺に
は第一縁部３５を、第一膨張部３１の車両前方辺部には
第一例と略同様な第一余白部３６を、第一膨張部３１の
車両後方辺部には第一例と略同様な第二余白部３７を夫
々形成している。
【００２５】第二膨張部３２は、第一膨張部３１と連通
するよう第二連通部３８を介して接続されると共に車内
側のドア開口周縁部から取付部７を介して下垂し、且つ
第一膨張部３１と同様に気室（図示せず）を備え、第二
連通部３８の下辺には第二縁部３９を、第二膨張部３２
の車両前方辺部には第一膨張部３１の第一余白部３６と
略同様な第三余白部４０を形成している。
するよう第二連通部３８を介して接続されると共に車内
側のドア開口周縁部から取付部７を介して下垂し、且つ
第一膨張部３１と同様に気室（図示せず）を備え、第二
連通部３８の下辺には第二縁部３９を、第二膨張部３２
の車両前方辺部には第一膨張部３１の第一余白部３６と
略同様な第三余白部４０を形成している。
【００２６】一方、非膨張部３３は、第一連通部３４と
第一膨張部３１の間を塞ぐよう第一縁部３５及び第一余
白部３６に縫合、接着等により接合される第一非膨張部
４１と、第一膨張部３１と第二膨張部３２の間を塞ぐよ
う第二余白部３７、第二縁部３９、第三余白部４０に縫
合、接着等により接合される第二非膨張部４２とからな
り、第一余白部３６と第一非膨張部４１が重なり合う第
一接続部４３、及び第二余白部３７と第二非膨張部４２
が重なり合う第二接続部４４は第一例と略同様に形成さ
れ、第三余白部４０と第二非膨張部４２が重なり合う第
三接続部４５は第一接続部４３と略同様に形成されてい
る。
第一膨張部３１の間を塞ぐよう第一縁部３５及び第一余
白部３６に縫合、接着等により接合される第一非膨張部
４１と、第一膨張部３１と第二膨張部３２の間を塞ぐよ
う第二余白部３７、第二縁部３９、第三余白部４０に縫
合、接着等により接合される第二非膨張部４２とからな
り、第一余白部３６と第一非膨張部４１が重なり合う第
一接続部４３、及び第二余白部３７と第二非膨張部４２
が重なり合う第二接続部４４は第一例と略同様に形成さ
れ、第三余白部４０と第二非膨張部４２が重なり合う第
三接続部４５は第一接続部４３と略同様に形成されてい
る。
【００２７】以下、本発明のエアバック装置を実施する
形態の第二例の作用を説明する。
形態の第二例の作用を説明する。
【００２８】サイドエアバック装置２８のエアバック本
体２９を車内側のドア開口周縁部２に収納する際には、
第一例と略同様にエアバック本体２９を、下方から上方
に向かって水平に複数回折り返して折り畳み収納する。
体２９を車内側のドア開口周縁部２に収納する際には、
第一例と略同様にエアバック本体２９を、下方から上方
に向かって水平に複数回折り返して折り畳み収納する。
【００２９】このとき、第一膨張部３１の第一余白部３
６と第一非膨張部４１の重なり合う第一接続部４３、第
一膨張部３１の第二余白部３７と第二非膨張部４２の重
なり合う第二接続部４４、及び第二膨張部３２の第三余
白部４０と第二非膨張部４２の重なり合う第三接続部４
５は折り畳み方向（垂直方向）に対して斜めに位置する
ので、各接続部における膨張部と非膨張部の重なり合い
が少なく、各接続部４３，４４，４５の嵩張りを他の部
分と略同じ嵩張りにするよう低減してエアバック本体２
９を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体
２９を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を
狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることが
できる。
６と第一非膨張部４１の重なり合う第一接続部４３、第
一膨張部３１の第二余白部３７と第二非膨張部４２の重
なり合う第二接続部４４、及び第二膨張部３２の第三余
白部４０と第二非膨張部４２の重なり合う第三接続部４
５は折り畳み方向（垂直方向）に対して斜めに位置する
ので、各接続部における膨張部と非膨張部の重なり合い
が少なく、各接続部４３，４４，４５の嵩張りを他の部
分と略同じ嵩張りにするよう低減してエアバック本体２
９を一層コンパクトに収納し、結果的にエアバック本体
２９を収納するトリムの大型化を抑制して、室内空間を
狭めることを防止すると共にコストの低減を図ることが
できる。
【００３０】又、第二接続部４４及び第三接続部４５を
垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜に
した場合には、第二余白部３７の後側辺部及び第三余白
部４０の前側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行に
なり、頭部を覆う必要のある第一膨張部３１及び第二膨
張部３２の気室の形成範囲を容易に確保することができ
る。更に、第二接続部４４は、一枚の布で構成される第
二非膨張部４２をエアバック本体２９の下部において広
くするので、エアバック本体２９を折り畳み開始時に簡
単に折り畳むことができ、且つ二枚の布で構成される第
二非膨張部４２をエアバック本体２９の上部において広
くするので、エアバック本体２９の上部を安定して折り
込むことができる。
垂直線に対して上方より車両前側の下方へ向かう傾斜に
した場合には、第二余白部３７の後側辺部及び第三余白
部４０の前側辺部が乗車した人の背中の角度と略平行に
なり、頭部を覆う必要のある第一膨張部３１及び第二膨
張部３２の気室の形成範囲を容易に確保することができ
る。更に、第二接続部４４は、一枚の布で構成される第
二非膨張部４２をエアバック本体２９の下部において広
くするので、エアバック本体２９を折り畳み開始時に簡
単に折り畳むことができ、且つ二枚の布で構成される第
二非膨張部４２をエアバック本体２９の上部において広
くするので、エアバック本体２９の上部を安定して折り
込むことができる。
【００３１】更に又、第一接続部４３、第二接続部４４
及び第三接続部４５の傾斜角を垂直線に対し３０゜以上
に傾斜させると、各接続部４３，４４，４５の膨張部３
０と非膨張部３３の重なり合いが一層少なく、エアバッ
ク本体２９を極めてコンパクトに収納することができ
る。
及び第三接続部４５の傾斜角を垂直線に対し３０゜以上
に傾斜させると、各接続部４３，４４，４５の膨張部３
０と非膨張部３３の重なり合いが一層少なく、エアバッ
ク本体２９を極めてコンパクトに収納することができ
る。
【００３２】なお、本発明のエアバック装置は、上述の
形態例にのみ限定されるものではなく、非膨張部を膨張
部の車両前方側、車両後部側の一方もしくは両方に接続
してもよいこと、エアバック本体を前席、後席、前後席
の両方等どの位置に対応させてもよいこと、インフレー
タをフロントピラー側、ルーフレール側、クォータピラ
ー側等のどこに配設してもよいこと、各ピラー部、フロ
ントピラーからルーフレール、クォータピラーからルー
フレール、リアピラーからルーフレール、フロントピラ
ーからリアピラーのいずれかにおいてエアバック本体を
適用してもよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
形態例にのみ限定されるものではなく、非膨張部を膨張
部の車両前方側、車両後部側の一方もしくは両方に接続
してもよいこと、エアバック本体を前席、後席、前後席
の両方等どの位置に対応させてもよいこと、インフレー
タをフロントピラー側、ルーフレール側、クォータピラ
ー側等のどこに配設してもよいこと、各ピラー部、フロ
ントピラーからルーフレール、クォータピラーからルー
フレール、リアピラーからルーフレール、フロントピラ
ーからリアピラーのいずれかにおいてエアバック本体を
適用してもよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
【００３３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のエアバック
装置によれば、エアバック本体の膨張部と非膨張部の重
なり合う接続部は折り畳み方向に対して斜めに位置する
ので、エアバック本体を折り畳む際には接続部における
膨張部と非膨張部の重なり合いが少なく、接続部の嵩張
りを低減してエアバック本体を一層コンパクトに収納
し、結果的にエアバック本体を収納するトリムの大型化
を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコ
ストの低減を図ることができるという優れた効果を奏し
得る。
装置によれば、エアバック本体の膨張部と非膨張部の重
なり合う接続部は折り畳み方向に対して斜めに位置する
ので、エアバック本体を折り畳む際には接続部における
膨張部と非膨張部の重なり合いが少なく、接続部の嵩張
りを低減してエアバック本体を一層コンパクトに収納
し、結果的にエアバック本体を収納するトリムの大型化
を抑制して、室内空間を狭めることを防止すると共にコ
ストの低減を図ることができるという優れた効果を奏し
得る。
【図１】本発明のエアバック装置を実施する形態の第一
例を示す側面図である。
例を示す側面図である。
【図２】本発明のエアバック装置において図１のＩＩ−
ＩＩ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示
す断面図である。
ＩＩ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示
す断面図である。
【図３】本発明のエアバック装置を実施する形態の第二
例のエアバック本体を示す側面図である。
例のエアバック本体を示す側面図である。
【図４】従来例のエアバック装置を示す側面図である。
【図５】従来のエアバック装置において図４のＶ−Ｖ方
向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す断面
図である。
向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す断面
図である。
【図６】従来のエアバック装置において図４のＶＩ−Ｖ
Ｉ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す
断面図である。
Ｉ方向より見たエアバック本体の折り畳んだ状態を示す
断面図である。
２ ドア開口周縁部 １８ サイドエアバック装置（エアバック装置） １９ エアバック本体 ２０ 膨張部 ２３ 非膨張部 ２６ 第一接続部（接続部） ２７ 第二接続部（接続部） ２８ サイドエアバック装置（エアバック装置） ２９ エアバック本体 ３０ 膨張部 ３３ 非膨張部 ４３ 第一接続部（接続部） ４４ 第二接続部（接続部） ４５ 第三接続部（接続部）
Claims (1)
- 【請求項１】 車内側のドア開口周縁部に折り畳まれて
収納されたエアバック本体をガスの流入により前記開口
を覆うよう展開膨張させるエアバック装置であって、前
記エアバック本体を、ガスの流入により膨脹する膨張部
と、該膨張部に接合されて全体形状を確保する非膨張部
とにより構成し、前記膨張部と非膨張部の重なり合う接
続部を折り畳み方向に対して斜めになるよう形成したこ
とを特徴とするエアバック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001072470A JP3576496B2 (ja) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | エアバック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001072470A JP3576496B2 (ja) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | エアバック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274310A true JP2002274310A (ja) | 2002-09-25 |
| JP3576496B2 JP3576496B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=18930049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001072470A Expired - Fee Related JP3576496B2 (ja) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | エアバック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3576496B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044480A (ja) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Hino Motors Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2007196856A (ja) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車の側突用エアバッグ |
| JP2012051553A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-03-15 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
-
2001
- 2001-03-14 JP JP2001072470A patent/JP3576496B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044480A (ja) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Hino Motors Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2007196856A (ja) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車の側突用エアバッグ |
| JP2012051553A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-03-15 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3576496B2 (ja) | 2004-10-13 |
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