KR100260875B1 - 에어백 - Google Patents

Abstract

(목적) 에어백의 통기성 포의 경사 및 위사의 쏠림을 방지한다.

(구성) 에어백의 후부측(13),(14)이 통기성 직포로 구성되어 있다.

에어백 중의 통기성 포로 하는 범위는, 에어백의 후부측이며, 에어백의 전체 표면적의 약 30 내지 60%, 특히 35 내지 50% 정도로 한다. 이 직포의 경사와 위사는 수지로 결합되어 있다

(결과) 수지에 의하여 경사와 위사를 결합해 둠으로써 경사 및 위사의 쏠림이 방지되어서 통기특성이 포 전체에 걸쳐서 균일하게 된다. 따라서, 에어백의 후부측에 있어서의 통기특성이 균일하게 된다. 또, 인플레이터 방출가스 중의 입자를 확실하게 여과할 수가 있다. 또, 재단이나 봉제작업도 용이하게 할 수 있게 된다.

Description

에어백

제1도는, 실시예에 관한 운전석용 에어백의 사시도이다.

제2도는, 실시예에 관한 조수석용 에어백의 사시도이다.

제3도는, 종래예에 관한 운전석용 에어백의 사시도이다.

제4도는, 종래예에 관한 운전석용 에어백의 사시도이다.

제5도는, 실시예에 관한 에어백에 사용되고 있는 포지를 설명하는 사시도이다.

제6도는, 실시예에 관한 에어백에 사용되고 있는 포지를 설명하는 사시도이다.

제7도는, 실시예에 관한 에어백에 사용되고 있는 포지를 설명하는 사시도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

(1)(2)(11)(12) : 에어백 (5)(6) : 벤트홀

(15) : 직포 (16) : 경사

(17) : 위사 (18) : 수지코팅 영역

본 발명은 차량에 설치되어서, 차량충돌시 등에 탑승자를 보호하기 위한 에어백 장치의 에어백에 관한 것이다.

상세하게는, 벤트홀을 생략한 형태의 에어백에 관한 것이다.

제3도는 운전석용 에어백(1)의 전개상태를 표시하는 사시도이며, 제4도는 조수석용 에어백(2)의 전개상태를 표시하는 사시도이다.

이들 에어백은 후단부에 인플레이터가 직접 삽입되거나, 또는 인플레이터의 방출가스가 도입되는 개구(3),(4)를 구비하고 있다.

또, 후단측에는 벤트홀(5),(6)이 설치되어 있다.

에어백의 전개시에는 개구(3),(4)를 통해 고속으로 도입되는 가스로 인하여 에어백 내부 및 외부 사이에 압력차가 발생하고, 이 압력차로 인하여 벤트홀(5),(6)을 통해 에어백(1),(2) 내부로 공기가 유입한다.

또, 전개한 에어백(1),(2)에 탑승자가 돌입해 왔을 시에는, 에어백 내의 기체가 이 벤트홀(5),(6)을 통과하여 에어백 밖으로 유출하여, 에어백에 돌입해 온 인체에 부여되는 충격을 완화한다.

이 벤트홀을 설치하면, 인플레이터로부터의 분출가스에 함유되는 미립자가 에어백 외부로 유출하는 일이 있다.

따라서, 종래에는 이 벤트홀을 생략하고, 그 대신에 에어백의 후부측을 통기성 직포로 구성하는 것이 제안되고 있다.

실개소 58-22360호 공보에는, 자루형상의 기밀성 부분과 자루형상 직포 등의 통기성 부분을 봉착하여 일체적인 자루체를 구성하여 이루어지는 에어백이 제안되고 있다.

이 통기성 부분은 상기 미립자를 여과하는 필터기능을 보유한다.

이 통기성 부분은 일반적으로 직포로 이루어진다.

이 직포는, 통기성을 구비하기 위하여, 경사(經絲)와 위사의 간격을 둔 큰 메시(mesh)로 되어 있으므로 경사 및 위사가 슬라이드해버려서, 부분적으로 눈이 큰 곳이나 눈이 막힌 곳이 발생하는 일이 있었다.

이런 이유로 눈이 큰 곳에서는 국부적으로 통기성이 커짐과 동시에, 본래 여과되어야 할 미립자가 통과해 버리는 반면에, 눈이 막힌 곳에서는 통기성이 작게 되어서, 통기성 부분이 전체적으로 설계대로의 통기량을 얻기가 어렵다고 하는 문제가 있었다.

청구항 1의 에어백은 후단부에 인플레이터, 또는 인플레이터로부터의 가스를 도입하기 위한 개구가 설치되어 있고, 또 에어백의 적어도 일부를 통기성 포로 구성한 에어백에 있어서, 상기 통기성 포가 직포로 이루어지고, 이 직포의 일부에 경사와 위사가 수지에 의해 결합되어 있는 수지결합부를 보유하는 것을 특징으로 하는 것이다.

청구항 2의 에어백은, 청구항 1의 에어백에 있어서, 상기 수지결합부가 격자 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

청구항 3의 에어백은, 청구항 2의 에어백에 있어서, 격자형상으로 형성된 수지결합부의 격자축선과 직포의 사축선(絲軸線)이 30° 내지 60°의 경사가 되도록 중합된 것을 특징으로 하는 것이다.

청구항 4의 에어백은, 후단부에 인플레이터 또는 인플레이터로부터의 가스를 도입하기 위한 개구가 설치되어 있고, 또 에어백의 적어도 일부를 통기성 포로 구성한 에어백에 있어서, 상기 통기성 포가 직포로 이루어지고, 심부는 고융점재료로 구성되어 있고 외주부는 저융점재료의 수지로 구성되어 있는 이중구조의 실을, 경사 또는 위사의 적어도 한쪽에 사용하여, 상기 직포의 모든 경사와 위사가 상기 수지의 용융에 의해 수지결합되는 것을 특징으로 하는 것이다.

청구항 1의 에어백에 있어서는, 직포의 일부에 경사와 위사가 수지로 결합되어 있는 수지결합부를 보유하는 까닭에 비결합부분의 경사와 위사의 슬라이드가 방지된다.

청구항 2의 에어백에 있어서는, 수지결합부가 격자형상인 까닭에 비결합부분(격자눈 부분)의 경사 및 위사의 슬라이드 방지효과가 크다.

청구항 3의 에어백에 있어서는, 수지결합부의 격자축선과 직포의 사축선이 30° 내지 60°각도로 교차하고 있으므로 비결합부분(격자눈 부분)의 경사 및 위사의 슬라이드 방지효과가 더욱 크다.

청구항 4의 에어백에 있어서는, 통기성 포의 모든 경사와 위사가 수지로 결합되어 있으므로 경사와 위사의 슬라이드가 완전히 방지된다.

이하 도면을 참조하여 실시예에 대하여 설명한다.

제1,2도는 본 발명의 실시예에 관계되는 에어백(11),(12)의 전개상태를 표시하는 사시도로서, 에어백의 후부측(13),(14)의 통기성 직포로 구성되어 있다.

에어백 중에, 통기성 포로 하는 범위는, 에어백의 후부측이고, 에어백의 전체 표면적의 약 30 내지 60%, 특히 35 내지 50%로 하는 것이 바람직하다.

통기성 포의 통기량은 10 내지 200cc/㎠/sec, 특히 20 내지 60cc/㎠/sec로 하는 것이 바람직하다.

이 직포의 경사 및 위사는 210 내지 840데니르의 나일론(상표) 등의 폴리아미드 수지섬유가 적당하다.

이 경사와 위사는 수지로 결합되어 있다.

수지로 경사와 위사를 결합하는 방식은 다음의 ① 내지 ④가 예시된다.

① 제5도와 같이 직포(15)에 격자형상으로 수지를 코우팅한다.

제5도의 점선 영역(18)이 수지코우팅 된 영역이다.

부호 16은 경사이고, 부호 17은 위사이다.

이 경우, 수지의 격자 눈의 치수(La)는 0.5 내지 50㎜, 특히 1 내지 30㎜가 적당하다.

또, 1개의 격자 폭(Lb)은 0.5 내지 50㎜, 특히 1 내지 30㎜가 적당하다.

격자 눈의 치수 및 격자의 폭은, 에어백의 형상, 경사와 위사의 굵기, 그리고 사용되는 수지의 특성 등에 맞추어서 적당하게 설정할 수 있다. 이 수지는, 열경화성, 열가소성 중의 어느 것이어도 좋지만, 실리콘 수지, 클로로플렌고무, 우레탄수지, 부틸고무나 이들의 중합체나 블렌드 등이 적당하다.

제6도에서는, 격자의 격자축선과 직포의 사축선이 45° 각도로 교차하도록 수지를 코우팅하고 있다.

② 직포를 수지액에 침지한 후 꺼내 올리거나, 또는 코우팅 라미네이트 등의 방법으로 경사와 위사에 수지를 부착시키고, 이어서 수지를 경화시켜서 경사와 위사를 결합시킨다.

이 때, 수지의 표면과 내면을 관통시키는 연소기공을 형성시키는 처리를 하여, 통기성을 갖게 할 수가 있다.

이 경우 수지는, 실리콘수지, 우레탄수지, 부틸고무나 이것들의 공중합체나 블렌드 등이 적당하다.

직포 1㎡ 당 부착되는 양은 1 내지 100g, 특히 5 내지 60g 정도가 가장 좋다.

상기와 같은 통기성이 있는 코우팅 막은, 인플레이터의 가스는 통과시키지만 액체나 인플레이터의 잔재는 통과시키지 않는 특성을 갖는다.

③ 경사 및 위사에 미리 열가소성 수지를 함침시켜 두거나 혹은 표면 코우팅해 둔다.

이 경사와 위사로 직조한 후에 가열하여서 경사와 위사를 이 수지로 융착시켜 결합한다.

수지로는 폴리에틸렌, 폴리아미드 등의 열가소성 수지가 바람직하다.

이 수지를 실에 함침시켜 둘 경우, 그 사용량은 직포 1㎡당 1 내지 100g 정도로 하는 것이 좋다.

이 수지를 실의 표면에 코우팅해 둘 경우, 그 양은 직포 1㎡당 1 내지 70g 정도로 하는 것이 좋다.

④ 경사 또는 위사의 적어도 어느 한쪽에 2중 구조의 실을 사용한다.

2중 구조의 실을 사용하여 직조한 후에 가열하여 용착시킨다.

이 2중 구조실은 제7도에 표시하듯이 심부(19)가 고융점재료의 수지로 구성되고, 외주부(20)는 저융점재료로 구성된다.

직조한 후에 심부의 융점이하 외주부의 융점이상의 온도로 가열하여 경사와 위사를 용착한다.

이상과 같이 수지에 의하여 경사와 위사를 결합해 둠으로써, 경사 및 위사의 쏠림이 방지되어서 통기특성이 포전체에 걸쳐서 균일하게 된다.

따라서, 에어백의 후부측에 있어서의 통기 특성이 균일하게 된다. 또 인플레이터 방출가스 중의 입자를 확실하게 여과할 수가 있다. 또, 재단이나 봉제작업도 용이하게 할 수가 있게 된다. 본 발명에서는 통기성 포에 부착시키는 수지량을 증감시키는 것에 의해 포의 통기성을 조절할 수가 있다.

Claims (4)

1. 후단부에 인플레이터, 또는 인플레이터로부터 가스를 도입하기 위한 개구가 설치되어 있고, 또 에어백의 적어도 일부를 통기성 포로 구성한 에어백에 있어서, 상기 통기성 포가 직포로 이루어지고, 이 직포의 일부에 경사와 위사가 수지에 의해 결합되어 있는 수지결합부를 보유하는 것을 특징으로 하는 에어백.
2. 제1항에 있어서, 상기 수지결합부가 격자형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백.
3. 제2항에 있어서, 상기 격자형상으로 형성된 수지결합부의 격자축선과 직포의 사축선이 30° 내지 60°의 경사가 되도록 중합되는 것을 특징으로 하는 에어백.
4. 후단부에 인플레이터 또는 인플레이터로부터의 가스를 도입하기 위한 개구가 설치되어 있고, 또 에어백의 적어도 일부를 통기성 포로 구성한 에어백에 있어서, 상기 통기성 포가 직포로 이루어지고, 심부는 고융점재료로 구성되어 있고 외주부는 저융점재료의 수지로 구성되어 있는 이중구조의 실을, 경사 또는 위사의 적어도 한쪽에 사용하여, 상기 직포의 모든 경사와 위사가 상기 수지의 용융에 의해 수지결합되는 것을 특징으로 하는 에어백.