JPH05262193A - エアバッグ - Google Patents

エアバッグ

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JPH05262193A
JPH05262193A JP4062182A JP6218292A JPH05262193A JP H05262193 A JPH05262193 A JP H05262193A JP 4062182 A JP4062182 A JP 4062182A JP 6218292 A JP6218292 A JP 6218292A JP H05262193 A JPH05262193 A JP H05262193A
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    • Y10T428/24033—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including stitching and discrete fastener[s], coating or bond

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグの通気性布の縦糸及び横糸のズレ
を防止する。 【構成】 エアバッグの後部側１３、１４が通気性織布
にて構成されている。エアバッグのうち、通気性布とす
る範囲は、エアバッグの後部側であって、エアバッグの
全表面積のうち約３０〜６０％とりわけ３５〜５０％程
度とする。この織布の縦糸と横糸とは樹脂で結合されて
いる。 【効果】 樹脂によって縦糸と横糸とを結合しておくこ
とにより、縦糸及び横糸のズレが防止され、通気特性が
布全体にわたって均一になる。そのため、エアバッグの
後部側における通気特性が均一になる。また、インフレ
ータ放出ガス中の粒子を確実に濾過することができる。
さらに、裁断や縫製作業も容易に行なえるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に設けられて車両衝
突時等に乗員を保護するためのエアバッグ装置のエアバ
ッグに関する。詳しくは、ベントホールを省略したタイ
プのエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】第３図は運転席用エアバッグ１の展開状
態を示す斜視図であり、第４図は助手席用エアバッグ２
の展開状態を示す斜視図である。
【０００３】これらのエアバッグは、後端部にインフレ
ータが直接に差し込まれるか、又はインフレータの放出
ガスが導入される開口３、４を備えている。また、後端
側にはベントホール５、６が設けられている。エアバッ
グが展開するときには、このベントホール５、６を通っ
て空気がエアバッグ１、２内に流入する。また、展開し
たエアバッグ１、２に乗員が突っ込んできた場合には、
エアバッグ内の気体がこのベントホール５、６を通って
エアバッグ外に流出し、エアバッグに突っ込んできた人
体に与えられる衝撃を緩和する。
【０００４】このベントホールを設けると、インフレー
タからの噴出ガスに含まれる微粒子がエアバッグ外部に
流出することがある。そこで、従来、このベントホール
を省略し、その代わり、エアバッグの後部側を通気性の
布にて構成する提案がなされている。
【０００５】実開昭５８−２２３６０号公報には、袋状
の気密性部分と袋状の布等の通気性部分とを縫着して一
体の袋体を構成してなるエアバッグが提案されている。
この通気性部分は、上記の微粒子を濾過するフィルタ機
能を有する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この通気性部分は、一
般に織布よりなる。この織布は、通気性を具備させるた
めに、縦糸と横糸の間隔をあけた目の粗いものとなって
いるため、縦糸及び横糸がスライドしてしまい、部分的
に目開きの大きな箇所や目開きの詰った箇所が生じてし
まうことがあった。このため、目開きの大きな箇所では
局所的に通気性が大きくなるとともに本来濾過されるべ
き微粒子が通過し、一方目開きの詰った箇所では通気性
が小さくなり、通気性部分全体として設計どおりの通気
量を得ることがむずかしいという問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、後端部にインフレータ又はインフレータからのガス
を導入するための開口が設けられており、且つエアバッ
グの少なくとも一部を通気性布にて構成したエアバッグ
において、該通気性布は、織布よりなり、且つ該織布の
一部に縦糸と横糸とが樹脂で結合されている樹脂結合部
を有することを特徴とするものである。
【０００８】請求項２のエアバッグは、請求項１のエア
バッグにおいて、前記樹脂結合部が格子状に形成されて
いることを特徴とするものである。
【０００９】請求項３のエアバッグは、請求項２のエア
バッグにおいて、前記格子状に形成された樹脂結合部の
格子軸線と前記織布の糸軸線とが３０〜６０°の傾きと
なるように重ねられたことを特徴とするものである。
【００１０】請求項４のエアバッグは、後端部にインフ
レータ又はインフレータからのガスを導入するための開
口が設けられており、且つエアバッグの少なくとも一部
を通気性布にて構成したエアバッグにおいて、該通気性
布は、織布よりなり、且つ該織布の全ての縦糸と横糸と
が樹脂で結合されていることを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】請求項１のエアバッグにあっては、織布の一部
に縦糸と横糸とが樹脂で結合されている樹脂結合部を有
するため、非結合部分の縦糸及び横糸のスライドが防止
される。
【００１２】請求項２のエアバッグにあっては、樹脂結
合部が格子状であるため、非結合部分（格子目開き部）
の縦糸及び横糸のスライド防止効果が大きい。
【００１３】請求項３のエアバッグにあっては、樹脂結
合部の格子軸線と織布の糸軸線とが３０〜６０°の角度
をもって交差しているので、非結合部分（格子目開き
部）の縦糸及び横糸のスライド防止効果が更に大きい。
【００１４】請求項４のエアバッグにあっては、通気性
布の全ての縦糸と横糸とが樹脂で結合されているので、
縦糸と横糸のスライドが完全に防止される。
【００１５】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。
【００１６】第１、２図は本発明の実施例に係るエアバ
ッグ１１、１２の展開状態を示す斜視図であり、エアバ
ッグの後部側１３、１４が通気性織布にて構成されてい
る。
【００１７】エアバッグのうち、通気性布とする範囲
は、エアバッグの後部側であって、エアバッグの全表面
積のうち約３０〜６０％とりわけ３５〜５０％とするの
が好ましい。
【００１８】通気性布の通気量は１０〜２００ｃｃ／ｃ
ｍ2 ／ｓｅｃ、とりわけ２０〜６０ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅ
ｃとするのが好ましい。
【００１９】この織布の縦糸及び横糸は２１０〜８４０
デニールのナイロン（商標）等のポリアミド樹脂繊維が
好適である。
【００２０】この縦糸と横糸とは樹脂で結合されてい
る。
【００２１】樹脂で縦糸と横糸とを結合する方式には次
の〜が例示される。
【００２２】 第５図の如く、織布１５に格子状に樹
脂をコーティングする。第５図のドットを付した領域１
８が樹脂コーティングされた領域である。１６は縦糸、
１７は横糸である。
【００２３】この場合、樹脂の格子の目開き寸法Ｌa は
０．５〜５０ｍｍとりわけ１〜３０ｍｍが好適である。
また、１本の格子の幅Ｌb は０．５〜５０ｍｍとりわけ
１〜３０ｍｍが好適である。
【００２４】格子の目開き寸法および格子の幅は、エア
バッグの形状、縦糸と横糸のふとさ、使用される樹脂の
特性等に合わせて適宜設定される。
【００２５】この樹脂は熱硬化性、熱可塑性のいずれで
も良いが、シリコン樹脂、クロロプレンゴム、ウレタン
樹脂、ブチルゴムやこれらの共重合体やブレンド等が好
適である。
【００２６】第６図では、格子の格子軸線と織布の糸軸
線とが４５°の角度で交差するように樹脂をコーティン
グしている。
【００２７】 織布を樹脂液に浸漬した後、引き上
げ、又はコーティング、ラミネート等の方法で縦糸と横
糸に樹脂を付着させ、次いで樹脂を硬化させて縦糸と横
糸とを結合させる。
【００２８】この際、樹脂の表面と裏面を貫通させる連
続気孔を形成させるような処理を施し、通気性をもたせ
ることが可能である。
【００２９】この場合、樹脂は、シリコン樹脂、ウレタ
ン樹脂、ブチルゴムやこれらの共重合体やブレンド等が
好適である。
【００３０】布１ｍ2 当りに付着させる量は１〜１００
ｇとりわけ５〜６０ｇ程度が好適である。
【００３１】上記のような通気性のあるコーティング膜
は、インフレータのガスは通過させるが、液体やインフ
レータの残滓は通過させない特性をもつ。
【００３２】 縦糸及び横糸に予め熱可塑性樹脂を含
浸させておくか、又は表面コーティングしておく。この
縦糸と横糸とで布を織った後、加熱し、縦糸と横糸とを
この樹脂で融着させて結合する。
【００３３】この樹脂としてはポリエチレン、ポリスチ
レン、ポリアミドなどの熱可塑性樹脂が好ましい。この
樹脂を糸に含浸させておく場合、その使用量は、布１ｍ
2 当り１〜１００ｇ程度とするのが好ましい。この樹脂
を糸の表面にコーティングしておく場合、その量は布１
ｍ2 当り１〜７０ｇ程度とするのが好ましい。
【００３４】 縦糸又は横糸の少なくともいずれか一
方に二重構造の糸を用いる。
【００３５】二重構造糸を用いて布を織った後、加熱し
溶着させる。
【００３６】この二重構造糸は第７図に示す如く、芯部
１９が高融点材料からなり、外周部２０は低融点材料か
ら構成される。
【００３７】布を織った後、芯部の融点以下外周部の融
点以上の温度に加熱し縦糸と横糸とを溶着する。
【００３８】
【発明の効果】以上の如く、樹脂によって縦糸と横糸と
を結合しておくことにより、縦糸及び横糸のズレが防止
され、通気特性が布全体にわたって均一になる。そのた
め、エアバッグの後部側における通気特性が均一にな
る。また、インフレータ放出ガス中の粒子を確実に濾過
することができる。さらに、裁断や縫製作業も容易に行
なえるようになる。
【００３９】本発明では、通気性布に付着させる樹脂量
を増減させることにより、布の通気性を調節することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る運転席用エアバッグの斜視図であ
る。
【図２】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。
【図３】従来例に係る運転席用エアバッグの斜視図であ
る。
【図４】従来例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。
【図５】実施例に係るエアバッグに用いられている布を
説明する斜視図である。
【図６】実施例に係るエアバッグに用いられている布を
説明する斜視図である。
【図７】実施例に係るエアバッグに用いられている布を
説明する斜視図である。
【符号の説明】
１，２，１１，１２ エアバッグ ５，６ ベントホール １５ 織布 １６ 縦糸 １７ 横糸 １８ 樹脂コーティングされた領域
【手続補正書】
【提出日】平成４年４月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】これらのエアバッグは、後端部にインフレ
ータが直接に差し込まれるか、又はインフレータの放出
ガスが導入される開口３、４を備えている。また、後端
側にはベントホール５、６が設けられている。展開した
エアバッグ１、２に乗員が突っ込んできた場合には、エ
アバッグ内の気体がこのベントホール５、６を通ってエ
アバッグ外に流出し、エアバッグに突っ込んできた人体
に与えられる衝撃を吸収する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】この織布の縦糸及び横糸は２１０〜８４０
デニールのナイロン（商標）等のポリアミド、ポリエス
テル等の合成繊維が好適である。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年２月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 エアバッグ
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に設けられて車両衝
突時等に乗員を保護するためのエアバッグ装置のエアバ
ッグに関する。詳しくは、ベントホールを省略したタイ
プのエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】第３図は運転席用エアバッグ１の展開状
態を示す斜視図であり、第４図は助手席用エアバッグ２
の展開状態を示す斜視図である。
【０００３】これらのエアバッグは、後端部にインフレ
ータが直接に差し込まれるか、又はインフレータの放出
ガスが導入される開口３、４を備えている。また、後端
側にはベントホール５、６が設けられている。展開した
エアバッグ１、２に乗員が突っ込んできた場合には、エ
アバッグ内の気体がこのベントホール５、６を通ってエ
アバッグ外に流出し、エアバッグに突っ込んできた人体
に与えられる衝撃を緩和する。
【０００４】このベントホールを設けると、インフレー
タからの噴出ガスに含まれる微粒子がエアバッグ外部に
流出することがある。そこで、従来、このベントホール
を省略し、その代わり、エアバッグの後部側を通気性の
布にて構成する提案がなされている。
【０００５】実開昭５８−２２３６０号公報には、袋状
の気密性部分と袋状の布等の通気性部分とを縫着して一
体の袋体を構成してなるエアバッグが提案されている。
この通気性部分は、上記の微粒子を濾過するフィルタ機
能を有する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この通気性部分は、一
般に織布よりなる。この織布は、通気性を具備させるた
めに、縦糸と横糸の間隔をあけた目の粗いものとなって
いるため、縦糸及び横糸がスライドしてしまい、部分的
に目開きの大きな箇所や目開きの詰った箇所が生じてし
まうことがあった。このため、目開きの大きな箇所では
局所的に通気性が大きくなるとともに本来濾過されるべ
き微粒子が通過し、一方目開きの詰った箇所では通気性
が小さくなり、通気性部分全体として設計どおりの通気
量を得ることがむずかしいという問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、後端部にインフレータ又はインフレータからのガス
を導入するための開口が設けられており、且つエアバッ
グの少なくとも一部を通気性布にて構成したエアバッグ
において、該通気性布は、織布よりなり、且つ該織布の
一部に縦糸と横糸とが樹脂又はゴムで結合されている結
合部を有することを特徴とするものである。
【０００８】請求項２のエアバッグは、請求項１のエア
バッグにおいて、前記結合部が格子状に形成されている
ことを特徴とするものである。
【０００９】請求項３のエアバッグは、請求項２のエア
バッグにおいて、前記格子状に形成された結合部の格子
軸線と前記織布の糸軸線とが３０〜６０°の傾きとなる
ように重ねられたことを特徴とするものである。
【００１０】請求項４のエアバッグは、後端部にインフ
レータ又はインフレータからのガスを導入するための開
口が設けられており、且つエアバッグの少なくとも一部
を通気性布にて構成したエアバッグにおいて、該通気性
布は、織布よりなり、且つ該織布の全ての縦糸と横糸と
が樹脂又はゴムで結合されていることを特徴とするもの
である。
【００１１】
【作用】請求項１のエアバッグにあっては、織布の一部
に縦糸と横糸とが樹脂又はゴムで結合されている結合部
を有するため、非結合部分の縦糸及び横糸のスライドが
防止される。
【００１２】請求項２のエアバッグにあっては、結合部
が格子状であるため、非結合部分（格子目開き部）の縦
糸及び横糸のスライド防止効果が大きい。
【００１３】請求項３のエアバッグにあっては、結合部
の格子軸線と織布の糸軸線とが３０〜６０°の角度をも
って交差しているので、非結合部分（格子目開き部）の
縦糸及び横糸のスライド防止効果が更に大きい。
【００１４】請求項４のエアバッグにあっては、通気性
布の全ての縦糸と横糸とが樹脂又はゴムで結合されてい
るので、縦糸と横糸のスライドが完全に防止される。
【００１５】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。
【００１６】第１、２図は本発明の実施例に係るエアバ
ッグ１１、１２の展開状態を示す斜視図であり、エアバ
ッグの後部側１３、１４が通気性織布にて構成されてい
る。
【００１７】エアバッグのうち、通気性布とする範囲
は、エアバッグの後部側であって、エアバッグの全表面
積のうち約３０〜６０％とりわけ３５〜５０％とするの
が好ましい。
【００１８】通気性布の通気量は１０〜２００ｃｃ／ｃ
ｍ2 ／ｓｅｃ、とりわけ２０〜６０ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅ
ｃとするのが好ましい。
【００１９】この織布の縦糸及び横糸は２１０〜８４０
デニールのナイロン（商標）等のポリアミド、ポリエス
テル等の合成繊維が好適である。
【００２０】この縦糸と横糸とは樹脂又はゴムで結合さ
れている。
【００２１】樹脂で縦糸と横糸とを結合する方式には次
の〜が例示される。
【００２２】 第５図の如く、織布１５に格子状に樹
脂又はゴムをコーティングする。第５図のドットを付し
た領域１８が樹脂又はゴムでコーティングされた領域で
ある。１６は縦糸、１７は横糸である。
【００２３】この場合、樹脂又はゴムの格子の目開き寸
法Ｌa は０．５〜５０ｍｍとりわけ１〜３０ｍｍが好適
である。また、１本の格子の幅Ｌb は０．５〜５０ｍｍ
とりわけ１〜３０ｍｍが好適である。
【００２４】格子の目開き寸法および格子の幅は、エア
バッグの形状、縦糸と横糸のふとさ、使用される樹脂又
はゴムの特性等に合わせて適宜設定される。
【００２５】この樹脂又はゴムは熱硬化性、熱可塑性の
いずれでも良いが、シリコン樹脂、クロロプレンゴム、
ウレタン樹脂、ブチルゴムやこれらの共重合体やブレン
ド等が好適である。
【００２６】第６図では、格子の格子軸線と織布の糸軸
線とが４５°の角度で交差するように樹脂又はゴムをコ
ーティングしている。
【００２７】 織布を樹脂又はゴム液に浸漬した後、
引き上げ、又はコーティング、ラミネート等の方法で縦
糸と横糸に樹脂又はゴムを付着させ、次いで樹脂又はゴ
ムを硬化させて縦糸と横糸とを結合させる。
【００２８】この際、織布の表面と裏面を貫通させる連
続気孔を形成させるような処理を施し、通気性をもたせ
ることが可能である。
【００２９】この場合、樹脂又はゴムは、シリコン樹
脂、ウレタン樹脂、ブチルゴムやこれらの共重合体やブ
レンド等が好適である。
【００３０】布１ｍ2 当りに付着させる量は１〜１００
ｇとりわけ５〜６０ｇ程度が好適である。
【００３１】上記のような通気性のあるコーティング膜
は、インフレータのガスは通過させるが、液体やインフ
レータの残滓は通過させない特性をもつ。
【００３２】 縦糸及び横糸に予め熱可塑性樹脂を含
浸させておくか、又は表面コーティングしておく。この
縦糸と横糸とで布を織った後、加熱し、縦糸と横糸とを
この樹脂で融着させて結合する。
【００３３】この樹脂としてはポリエチレン、ポリスチ
レン、ポリアミドなどの熱可塑性樹脂が好ましい。この
樹脂を糸に含浸させておく場合、その使用量は、布１ｍ
2 当り１〜１００ｇ程度とするのが好ましい。この樹脂
を糸の表面にコーティングしておく場合、その量は布１
ｍ2 当り１〜７０ｇ程度とするのが好ましい。
【００３４】 縦糸又は横糸の少なくともいずれか一
方に二重構造の糸を用いる。
【００３５】二重構造糸を用いて布を織った後、加熱し
溶着させる。
【００３６】この二重構造糸は第７図に示す如く、芯部
１９が高融点材料からなり、外周部２０は低融点材料か
ら構成される。
【００３７】布を織った後、芯部の融点以下外周部の融
点以上の温度に加熱し縦糸と横糸とを溶着する。
【００３８】
【発明の効果】以上の如く、樹脂又はゴムによって縦糸
と横糸とを結合しておくことにより、縦糸及び横糸のズ
レが防止され、通気特性が布全体にわたって均一にな
る。そのため、エアバッグの後部側における通気特性が
均一になる。また、インフレータ放出ガス中の粒子を確
実に濾過することができる。さらに、裁断や縫製作業も
容易に行なえるようになる。
【００３９】本発明では、通気性布に付着させる樹脂又
はゴム量を増減させることにより、布の通気性を調節す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る運転席用エアバッグの斜視図であ
る。
【図２】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。
【図３】従来例に係る運転席用エアバッグの斜視図であ
る。
【図４】従来例に係る助手席用エアバッグの斜視図であ
る。
【図５】実施例に係るエアバッグに用いられている布を
説明する斜視図である。
【図６】実施例に係るエアバッグに用いられている布を
説明する斜視図である。
【図７】実施例に係るエアバッグに用いられている布を
説明する斜視図である。
【符号の説明】 １，２，１１，１２ エアバッグ ５，６ ベントホール １５ 織布 １６ 縦糸 １７ 横糸 １８ 樹脂又はゴムコーティングされた領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｄ０６Ｍ 15/00 23/16

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 後端部にインフレータ又はインフレータ
    からのガスを導入するための開口が設けられており、且
    つエアバッグの少なくとも一部を通気性布にて構成した
    エアバッグにおいて、 該通気性布は、織布よりなり、且つ該織布の一部に縦糸
    と横糸とが樹脂で結合されている樹脂結合部を有するこ
    とを特徴とするエアバッグ。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記樹脂結合部が格
    子状に形成されていることを特徴とするエアバッグ。
  3. 【請求項３】 請求項２において、前記格子状に形成さ
    れた樹脂結合部の格子軸線と前記織布の糸軸線とが３０
    〜６０°の傾きとなるように重ねられたことを特徴とす
    るエアバッグ。
  4. 【請求項４】 後端部にインフレータ又はインフレータ
    からのガスを導入するための開口が設けられており、且
    つエアバッグの少なくとも一部を通気性布にて構成した
    エアバッグにおいて、 該通気性布は、織布よりなり、且つ該織布の全ての縦糸
    と横糸とが樹脂で結合されていることを特徴とするエア
    バッグ。
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