JP3071661B2 - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JP3071661B2 JP3071661B2 JP7071360A JP7136095A JP3071661B2 JP 3071661 B2 JP3071661 B2 JP 3071661B2 JP 7071360 A JP7071360 A JP 7071360A JP 7136095 A JP7136095 A JP 7136095A JP 3071661 B2 JP3071661 B2 JP 3071661B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時、乗員
の身体を保護するためのエアバッグに関し、特に助手
席、後部座席などのエアバッグに関するものである。
の身体を保護するためのエアバッグに関し、特に助手
席、後部座席などのエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗員保護用安全装置として実用化された
エアバッグシステムも、当初の運転席から、助手席、更
には後部座席へと装備する部位が広がりつつある。この
うち、助手席、後部座席は対象となる乗員が複数である
場所が多く、又エアバッグシステムの収納場所までの空
間が広いことから、通常、運転席用バッグ容量の２〜４
倍程度の大きなものが必要となる。
エアバッグシステムも、当初の運転席から、助手席、更
には後部座席へと装備する部位が広がりつつある。この
うち、助手席、後部座席は対象となる乗員が複数である
場所が多く、又エアバッグシステムの収納場所までの空
間が広いことから、通常、運転席用バッグ容量の２〜４
倍程度の大きなものが必要となる。
【０００３】さらに、エアバッグ展張時のインフレータ
取付部分から人体を受納する面までの長さ（以後奥行き
と表現する）が運転席よりも長いために、運転席用エア
バッグのように２枚の布帛を同形状に裁断し、縫製ある
いは，接着によって比較的簡単に製袋化する方法では、
満足な形状が得られず、製袋化（縫製）の段階で、立体
的な形状になるように作る必要があるのでかなりの労力
と技術が必要になる。
取付部分から人体を受納する面までの長さ（以後奥行き
と表現する）が運転席よりも長いために、運転席用エア
バッグのように２枚の布帛を同形状に裁断し、縫製ある
いは，接着によって比較的簡単に製袋化する方法では、
満足な形状が得られず、製袋化（縫製）の段階で、立体
的な形状になるように作る必要があるのでかなりの労力
と技術が必要になる。
【０００４】例えば特開平３−１３６９４２号公報で
は、奥行きを持たせる為に３枚以上の布帛を用いて縫着
している。そのために、奥行きは得られるものの直線と
曲線を立体的に縫着する工程が多く、作業性が悪くな
り、また自動化も困難となって、製造コストが高くなっ
ている。このようなことを避けるため、例えば特開平２
−２２０９４３号公報では、筒状の袋織りで、更に所定
部分を一重織りにすることで、縫着部位を減少せしめ、
自動化が可能となり、生産性が大巾に向上することが開
示されている。
は、奥行きを持たせる為に３枚以上の布帛を用いて縫着
している。そのために、奥行きは得られるものの直線と
曲線を立体的に縫着する工程が多く、作業性が悪くな
り、また自動化も困難となって、製造コストが高くなっ
ている。このようなことを避けるため、例えば特開平２
−２２０９４３号公報では、筒状の袋織りで、更に所定
部分を一重織りにすることで、縫着部位を減少せしめ、
自動化が可能となり、生産性が大巾に向上することが開
示されている。
【０００５】しかしながら、この方法で得られるエアバ
ッグは、角部を直線状に縫製しているため、乗員当接面
の形状が矩形となり、乗員に角部があたる場合がある。
また角部があるため、応力が集中し易く、破裂強度が弱
くなるという間題点がある。
ッグは、角部を直線状に縫製しているため、乗員当接面
の形状が矩形となり、乗員に角部があたる場合がある。
また角部があるため、応力が集中し易く、破裂強度が弱
くなるという間題点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、助手
席、後部座席などの奥行きを必要とするエアバッグにお
いても、立体的な形状でありながら、平坦部縫着がで
き、自動化も容易であり、且つ生産性が向上すること
で、製造コストの合理化が図れるエアバッグを提供する
ことにある。
席、後部座席などの奥行きを必要とするエアバッグにお
いても、立体的な形状でありながら、平坦部縫着がで
き、自動化も容易であり、且つ生産性が向上すること
で、製造コストの合理化が図れるエアバッグを提供する
ことにある。
【０００７】さらに２枚以下の少ない布帛枚数で、角部
のない立体形状が得られるので、破裂強度の高いエアバ
ッグを提供しようとするものである。
のない立体形状が得られるので、破裂強度の高いエアバ
ッグを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記目的
を達成するために鋭意検討を重ね、本発明を完成させる
に至った。すなわち、本発明の一つは、外周部が〔等
脚〕台形状をなし基布間に中空部を有する一対の基布か
ら構成され、該外周部のうち台形上辺部及び底辺角部の
近傍を除いた部分が外周に沿って接合され、底辺部が乗
員の当接面斜辺部が側面になるように展張し得る袋体で
あって、底辺角部を基点として該斜辺部を折り曲げ該底
辺部に重ね合せ該斜辺部を垂直方向に伸ばし直して得ら
れる平面部の基布を底辺角部に対して凸形曲線状に縫着
して成ることを特徴とする乗員保護用のエアバッグ、で
ある。
を達成するために鋭意検討を重ね、本発明を完成させる
に至った。すなわち、本発明の一つは、外周部が〔等
脚〕台形状をなし基布間に中空部を有する一対の基布か
ら構成され、該外周部のうち台形上辺部及び底辺角部の
近傍を除いた部分が外周に沿って接合され、底辺部が乗
員の当接面斜辺部が側面になるように展張し得る袋体で
あって、底辺角部を基点として該斜辺部を折り曲げ該底
辺部に重ね合せ該斜辺部を垂直方向に伸ばし直して得ら
れる平面部の基布を底辺角部に対して凸形曲線状に縫着
して成ることを特徴とする乗員保護用のエアバッグ、で
ある。
【０００９】また、本発明は、 外周部が〔等脚〕台形
状をなし基布間に中空部を有する一対の基布から構成さ
れ、該外周部のうち台形上辺部及び底辺角部の近傍を除
いた部分が外周に沿って接合され、底辺部が乗員の当接
面斜辺部が側面になるように展張し得る袋体であって、
底辺角部を基点として該斜辺部を折り曲げて該底辺部に
平行にまたは該底辺部と斜行するようにずらして重ね合
せ該斜辺部を垂直方向に伸ばし直して得られる平面部の
基布を底辺角部に対して凸形曲線状に縫着して成ること
を特徴とする乗員保護用のエアバッグ、である。
状をなし基布間に中空部を有する一対の基布から構成さ
れ、該外周部のうち台形上辺部及び底辺角部の近傍を除
いた部分が外周に沿って接合され、底辺部が乗員の当接
面斜辺部が側面になるように展張し得る袋体であって、
底辺角部を基点として該斜辺部を折り曲げて該底辺部に
平行にまたは該底辺部と斜行するようにずらして重ね合
せ該斜辺部を垂直方向に伸ばし直して得られる平面部の
基布を底辺角部に対して凸形曲線状に縫着して成ること
を特徴とする乗員保護用のエアバッグ、である。
【００１０】本発明のエアバッグは、中空部を構成する
同一形状である一対の基布Ａ、Ｂの外周が等脚台形状で
あり、該台形の外周のうち、上辺Ｓｏと底辺Ｄの角部Ｑ
1 およびＱ2 の近傍を除いた部分が外周に沿って接合さ
れ、該台形の底辺が乗員の当接面、斜辺Ｓ1 及びＳ2 が
側面になるように展張される袋体であり、角部Ｑ1 又は
Ｑ2 を基点として、斜辺Ｓ1 および又はＳ2 のそれぞれ
の辺を底辺Ｄ上に重ね合せ、基布Ａ、Ｂを垂直方向へ各
々外側に折り曲げて出来る面を、角部に対して凸状曲線
で縫着することにより、袋体の展開形状が全体として曲
線で構成されるものが得られる。この為、乗員当接面は
球状に近い形状が得られる。曲線を含まない形状で縫着
する場合は角部が出来る（図１参照）。
同一形状である一対の基布Ａ、Ｂの外周が等脚台形状で
あり、該台形の外周のうち、上辺Ｓｏと底辺Ｄの角部Ｑ
1 およびＱ2 の近傍を除いた部分が外周に沿って接合さ
れ、該台形の底辺が乗員の当接面、斜辺Ｓ1 及びＳ2 が
側面になるように展張される袋体であり、角部Ｑ1 又は
Ｑ2 を基点として、斜辺Ｓ1 および又はＳ2 のそれぞれ
の辺を底辺Ｄ上に重ね合せ、基布Ａ、Ｂを垂直方向へ各
々外側に折り曲げて出来る面を、角部に対して凸状曲線
で縫着することにより、袋体の展開形状が全体として曲
線で構成されるものが得られる。この為、乗員当接面は
球状に近い形状が得られる。曲線を含まない形状で縫着
する場合は角部が出来る（図１参照）。
【００１１】本発明のエアバッグは、斜辺Ｓ1および、
又はＳ2を底辺Ｄと平行にまたは底辺Ｄと斜行するよう
にずらして重ね合せることにより、側面から見た形状を
上、下で異なる曲率とすることが出来る。すなわち、ず
らし量を変化させることで、車種により異なる乗員前面
の空間を満たすことが出来る。さらに本発明のエアバッ
グは、中空部を構成する一対の基布Ａ、Ｂがノンコート
基布であるエアバッグで十分な性能を発揮し得る特徴を
有しているので、軽量で、コンパクト安価なエアバッグ
を提供することが出来る。
又はＳ2を底辺Ｄと平行にまたは底辺Ｄと斜行するよう
にずらして重ね合せることにより、側面から見た形状を
上、下で異なる曲率とすることが出来る。すなわち、ず
らし量を変化させることで、車種により異なる乗員前面
の空間を満たすことが出来る。さらに本発明のエアバッ
グは、中空部を構成する一対の基布Ａ、Ｂがノンコート
基布であるエアバッグで十分な性能を発揮し得る特徴を
有しているので、軽量で、コンパクト安価なエアバッグ
を提供することが出来る。
【００１２】本発明のエアバッグは、中空部を構成する
同一形状である一対の基布Ａ、Ｂの外周の少なくとも一
部が、接結一重組織により接合されているものも含まれ
る。この場合は更に縫着工程が減少されるため、生産性
の向上が図れる以下において、本発明を更に詳細に説明
する。図１は、本発明によるエアバッグの１例を示す平
面図である。２枚の基布Ａ、Ｂの台形の斜辺Ｓ1 及びＳ
2 を図２−（１）に示すように底辺Ｄに重ね合せて、Ｏ
ＥＰ、ＲＦＴ間を角部に対して凸状曲線で縫着し、乗員
当接面を形成する。インフレーター取付口は、台形上辺
Ｓｏを活用して作成する。図３は本発明によるエアバッ
グを展張した場合の略側面図で第３図−（１）は斜辺を
底辺Ｄ上に重ねた場合、図３−（２）は、斜辺と底辺を
ずらせた場合である。
同一形状である一対の基布Ａ、Ｂの外周の少なくとも一
部が、接結一重組織により接合されているものも含まれ
る。この場合は更に縫着工程が減少されるため、生産性
の向上が図れる以下において、本発明を更に詳細に説明
する。図１は、本発明によるエアバッグの１例を示す平
面図である。２枚の基布Ａ、Ｂの台形の斜辺Ｓ1 及びＳ
2 を図２−（１）に示すように底辺Ｄに重ね合せて、Ｏ
ＥＰ、ＲＦＴ間を角部に対して凸状曲線で縫着し、乗員
当接面を形成する。インフレーター取付口は、台形上辺
Ｓｏを活用して作成する。図３は本発明によるエアバッ
グを展張した場合の略側面図で第３図−（１）は斜辺を
底辺Ｄ上に重ねた場合、図３−（２）は、斜辺と底辺を
ずらせた場合である。
【００１３】１〜３は縫着線又は接結一重組織帯を示
す。これらの縫着は平坦状態で処理が出来るので、従来
困難とされていた自動化が簡単に出来る。したがって大
巾なコスト合理化が図れる。また図２−（２）に示すＳ
1 及びＳ2 の底辺Ｄに対する重ね合せのずらし方を変化
させることにより、側面から見た形状を変化させること
が出来る。ずらしがない場合は側面形状は上下対象形と
なる。ずらし量Ｃを大きくすると、側面形状は上下の曲
率の差が大きくなる。ずらし方はＤとＳ1 及び／又は、
ＤとＳ2 を平行にしてもよいし、斜交するようにしても
よく、要求されるバッグ形状に合せて選定すればよい。
本発明のエアバッグは、凸状曲線で縫着されることによ
り形成されるＯＥＰとＱ1 及び／又はＲＦＴとＱ2 で示
す三角状部の縫着線の外側を除去することにより、より
軽量のものが得られる。図５は、底辺両角部近傍にでき
た三角状部を切除した場合の基布の展開図ある。また、
図６は、図２〜３で示すＯＥＰ、ＲＦＴを直線で縫着し
た場合の基布の展開図ある。
す。これらの縫着は平坦状態で処理が出来るので、従来
困難とされていた自動化が簡単に出来る。したがって大
巾なコスト合理化が図れる。また図２−（２）に示すＳ
1 及びＳ2 の底辺Ｄに対する重ね合せのずらし方を変化
させることにより、側面から見た形状を変化させること
が出来る。ずらしがない場合は側面形状は上下対象形と
なる。ずらし量Ｃを大きくすると、側面形状は上下の曲
率の差が大きくなる。ずらし方はＤとＳ1 及び／又は、
ＤとＳ2 を平行にしてもよいし、斜交するようにしても
よく、要求されるバッグ形状に合せて選定すればよい。
本発明のエアバッグは、凸状曲線で縫着されることによ
り形成されるＯＥＰとＱ1 及び／又はＲＦＴとＱ2 で示
す三角状部の縫着線の外側を除去することにより、より
軽量のものが得られる。図５は、底辺両角部近傍にでき
た三角状部を切除した場合の基布の展開図ある。また、
図６は、図２〜３で示すＯＥＰ、ＲＦＴを直線で縫着し
た場合の基布の展開図ある。
【００１４】このように本発明によれば、２枚以下の布
帛Ａ、Ｂで、あるいは１枚の布帛でも特に乗員当接面が
立体形状となるエアバッグが得られる。本発明に用いる
布帛の基本的な形状は、等脚台形であるが、車内での装
着位置により、その必要な空間を充満させるために、非
等脚台形とすることも出来る。本発明のエアバッグは、
ガス発生器を取付ける取付口が設けられていることが必
要である。取付口の設けられる位置は、エアバッグの展
開形状、モジュール形状などにより特定すればよく、通
常は図１に示す台形上辺Ｓｏの中央付近に設ければ良
い。又、取付口の形状は、ガス発生器の形状、モジュー
ル形状などから特定すればよく、通常は、矩形、円形、
長円形、多角形などにすればよい。さらに取付口開口周
辺の補強は、必要に応じて、別途複数枚の補強布を準備
して、縫着などにより固着すればよい。
帛Ａ、Ｂで、あるいは１枚の布帛でも特に乗員当接面が
立体形状となるエアバッグが得られる。本発明に用いる
布帛の基本的な形状は、等脚台形であるが、車内での装
着位置により、その必要な空間を充満させるために、非
等脚台形とすることも出来る。本発明のエアバッグは、
ガス発生器を取付ける取付口が設けられていることが必
要である。取付口の設けられる位置は、エアバッグの展
開形状、モジュール形状などにより特定すればよく、通
常は図１に示す台形上辺Ｓｏの中央付近に設ければ良
い。又、取付口の形状は、ガス発生器の形状、モジュー
ル形状などから特定すればよく、通常は、矩形、円形、
長円形、多角形などにすればよい。さらに取付口開口周
辺の補強は、必要に応じて、別途複数枚の補強布を準備
して、縫着などにより固着すればよい。
【００１５】本発明によるエアバッグが展開後、ガスを
積極的且つ迅速にバッグから排気させる為の排気方法
は、打抜き式の排気孔を設けてもよいし、織組織を変化
させてベントフィルター部を設けてもよい。また、それ
らの位置、面積、個数および形状は、エアバッグの排気
性能や形状、装着位置などに応じて特定すれば良い。本
発明によるバッグは、モジュールからの突出による乗員
への衝撃力の緩和、ならびに初期展開時のバッグ形状の
早期安定を図る為に、ストラップを設けても良い。スト
ラップ材については、細帯状に裁断した基布を縫付けて
もよいし、エアバッグの展開時に破断若しくは伸長して
バッグの突出エネルギーを吸収し、展開形状の制御を行
うことのできる糸条のものを縫付け又は、織り込んでも
よい。縫付け又は織り込みに用いる糸条は、展開時の衝
撃力に耐える高強度糸、太デニールより成る高強力糸、
あるいは高伸長性の発現できる未延伸糸、通常エアバッ
グの縫合に使用されているミシン糸でもよい。また、高
伸長性の発現できる糸条例えば、破断伸度が２００％以
上、好ましくは３００％以上の嵩高加工糸、巻縮加工糸
でもよい。更には、未延伸糸、例えばポリアミド系繊維
未延伸糸で、破断伸度が２００％以上が好ましく、さら
に好ましくは３００％以上、太さが２０００〜８０００
ｄの糸を用いればよいが、特に限定するものではない。
積極的且つ迅速にバッグから排気させる為の排気方法
は、打抜き式の排気孔を設けてもよいし、織組織を変化
させてベントフィルター部を設けてもよい。また、それ
らの位置、面積、個数および形状は、エアバッグの排気
性能や形状、装着位置などに応じて特定すれば良い。本
発明によるバッグは、モジュールからの突出による乗員
への衝撃力の緩和、ならびに初期展開時のバッグ形状の
早期安定を図る為に、ストラップを設けても良い。スト
ラップ材については、細帯状に裁断した基布を縫付けて
もよいし、エアバッグの展開時に破断若しくは伸長して
バッグの突出エネルギーを吸収し、展開形状の制御を行
うことのできる糸条のものを縫付け又は、織り込んでも
よい。縫付け又は織り込みに用いる糸条は、展開時の衝
撃力に耐える高強度糸、太デニールより成る高強力糸、
あるいは高伸長性の発現できる未延伸糸、通常エアバッ
グの縫合に使用されているミシン糸でもよい。また、高
伸長性の発現できる糸条例えば、破断伸度が２００％以
上、好ましくは３００％以上の嵩高加工糸、巻縮加工糸
でもよい。更には、未延伸糸、例えばポリアミド系繊維
未延伸糸で、破断伸度が２００％以上が好ましく、さら
に好ましくは３００％以上、太さが２０００〜８０００
ｄの糸を用いればよいが、特に限定するものではない。
【００１６】また、袋体の製袋法は縫製、接着、製織及
び製編と同時に外周部を接合、あるいはこれらを併用す
るなどの方法で行なう。さらに、本発明の袋体を構成し
ている素材は通常ゴムや樹脂を積層して不通気性加工を
行ってもよいし、インフレータの種類、バッグ容量、バ
ッグ使用部位によっては、一部分のみ不通気性加工を施
したり、場合によっては全く不通気性加工をしなくても
よい。
び製編と同時に外周部を接合、あるいはこれらを併用す
るなどの方法で行なう。さらに、本発明の袋体を構成し
ている素材は通常ゴムや樹脂を積層して不通気性加工を
行ってもよいし、インフレータの種類、バッグ容量、バ
ッグ使用部位によっては、一部分のみ不通気性加工を施
したり、場合によっては全く不通気性加工をしなくても
よい。
【００１７】本発明に用いる布帛は、袋体の作成、バッ
グの展張性、力学的特性、耐久性、及び乗員の衝突エネ
ルギー吸収性などを満足するものであればよく、織物、
編組物、不織布、フィルム、リボン、テープ、フィルム
のスリット物、スプリット物などのシートまたはこれら
の積層物などから適宜選定すればよい。これらの布帛を
構成する糸条は、溶融紡糸、乾式紡糸、湿式紡糸などか
ら得られた長繊維、短繊維から得られた紡績糸、及びこ
れらの加撚糸、合撚糸、あるいはこれらの併用、更には
嵩高加工などを行った加工糸などいずれでもよい。また
太さも目的に応じて選定すればよい。
グの展張性、力学的特性、耐久性、及び乗員の衝突エネ
ルギー吸収性などを満足するものであればよく、織物、
編組物、不織布、フィルム、リボン、テープ、フィルム
のスリット物、スプリット物などのシートまたはこれら
の積層物などから適宜選定すればよい。これらの布帛を
構成する糸条は、溶融紡糸、乾式紡糸、湿式紡糸などか
ら得られた長繊維、短繊維から得られた紡績糸、及びこ
れらの加撚糸、合撚糸、あるいはこれらの併用、更には
嵩高加工などを行った加工糸などいずれでもよい。また
太さも目的に応じて選定すればよい。
【００１８】また、糸条の材料は、例えばナイロン６、
ナイロン６６、ナイロン４６などのポリアミド繊維；パ
ラフェニレンテレフタルアミド、及び芳香族エーテルと
の共重合体などに代表されるアラミド系繊維；ポリアル
キレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維；
全芳香族ポリエステル繊維；ビニロン繊維；レーヨン繊
維；超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊
維；ポリオキシメチレン繊維；パラフェニレンサルフォ
ン、ポリサルフォンなどのサルフォン系繊維；ポリエー
テルエーテルケトン繊維；ポリイミド繊維；ポリエーテ
ルイミド繊維；炭素繊維などがある場合によっては、ガ
ラス繊維；セラミック繊維、金属繊維などの無機繊維を
単独又は併用使用してもよい。
ナイロン６６、ナイロン４６などのポリアミド繊維；パ
ラフェニレンテレフタルアミド、及び芳香族エーテルと
の共重合体などに代表されるアラミド系繊維；ポリアル
キレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維；
全芳香族ポリエステル繊維；ビニロン繊維；レーヨン繊
維；超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊
維；ポリオキシメチレン繊維；パラフェニレンサルフォ
ン、ポリサルフォンなどのサルフォン系繊維；ポリエー
テルエーテルケトン繊維；ポリイミド繊維；ポリエーテ
ルイミド繊維；炭素繊維などがある場合によっては、ガ
ラス繊維；セラミック繊維、金属繊維などの無機繊維を
単独又は併用使用してもよい。
【００１９】前記糸条の材料は、連続糸条の製造工程や
加工工程での生産性あるいは特性改良のために通常使用
されている各種添加剤を含んでもよい。例えば熱安定
剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、可塑剤、増粘剤、
顔料、光沢付与剤、難燃剤などを含んでいてもよい。
加工工程での生産性あるいは特性改良のために通常使用
されている各種添加剤を含んでもよい。例えば熱安定
剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、可塑剤、増粘剤、
顔料、光沢付与剤、難燃剤などを含んでいてもよい。
【００２０】
【実施例】以下、実施例により本発明を説明する。実施
例の中で、性能評価は以下の方法によった。 （１）乗員当接面の展開形状観察 コンプレッサーを用いて、エアバッグ内に、空気を流入
し、展開形状を目視で観察した。 （２）破裂強度 図４に示すように、破裂強度は、バースト試験装置で行
った。
例の中で、性能評価は以下の方法によった。 （１）乗員当接面の展開形状観察 コンプレッサーを用いて、エアバッグ内に、空気を流入
し、展開形状を目視で観察した。 （２）破裂強度 図４に示すように、破裂強度は、バースト試験装置で行
った。
【００２１】エアバッグ４中にエアバッグ４より膨張時
の容積の大きい風船５を入れた上で、エアバッグ４を取
付具７を用いてエアバッグ取付け板６に取付ける。圧力
調整弁１０により導管８を経て供給される高圧空気１１
の供給量を調節しながら、エアバッグ４をゴム風船５と
共に膨らませ、エアバッグ４が破裂した時の圧力を圧力
計９で測定し、破裂強度とした。
の容積の大きい風船５を入れた上で、エアバッグ４を取
付具７を用いてエアバッグ取付け板６に取付ける。圧力
調整弁１０により導管８を経て供給される高圧空気１１
の供給量を調節しながら、エアバッグ４をゴム風船５と
共に膨らませ、エアバッグ４が破裂した時の圧力を圧力
計９で測定し、破裂強度とした。
【００２２】
【実施例１】経糸及び緯糸に、ナイロン６６、４２０ｄ
／７０ｆをそれぞれ用い、密度５３本／吋×５３本／吋
で製織した平織物にシリコンゴム４０ｇ／ｍ2 をコーテ
ィングした布を用意した。図１に示す。上辺Ｓｏが２６
０ｍｍ、底辺部Ｄが１５４０ｍｍ、高さｈが９００ｍｍ
の等脚台形の基布２枚（以下、Ａ、Ｂ）を裁断した。取
付口部には、補強用として、基布Ａと同じ布を、取付口
基本線より１５０ｍｍのサイズで、Ａ側、Ｂ側に各１枚
づつ用意した。
／７０ｆをそれぞれ用い、密度５３本／吋×５３本／吋
で製織した平織物にシリコンゴム４０ｇ／ｍ2 をコーテ
ィングした布を用意した。図１に示す。上辺Ｓｏが２６
０ｍｍ、底辺部Ｄが１５４０ｍｍ、高さｈが９００ｍｍ
の等脚台形の基布２枚（以下、Ａ、Ｂ）を裁断した。取
付口部には、補強用として、基布Ａと同じ布を、取付口
基本線より１５０ｍｍのサイズで、Ａ側、Ｂ側に各１枚
づつ用意した。
【００２３】まず、取付口補強布を所定の位置にセット
して、１２６０ｄのミシン糸を用いて、本縫いで縫着
し、長辺２００ｍｍ、短辺６０ｍｍの矩形の取付口を作
成した。次に基布Ａ、Ｂを重ね合せ、斜辺Ｓ1 、Ｓ2 及
び底辺Ｄを、ミシン糸１２６０ｄを用いて、二重環縫い
で縫着した。さらに、斜辺Ｓ1 とＤ、斜辺Ｓ2 とＤの縫
着線同志を重ね合せて、垂直面に伸ばし直して平面化
し、その平面に於いてＤの中心から左右に２８０ｍｍの
点Ｅ及びＦを通るγ＝３７０ｍｍの円弧を描き、その布
上の曲線軌跡部を、ミシン糸１２６０ｄを用いて二重環
縫いで縫着た。運針数は、３５針／１０ｃｍとした。
して、１２６０ｄのミシン糸を用いて、本縫いで縫着
し、長辺２００ｍｍ、短辺６０ｍｍの矩形の取付口を作
成した。次に基布Ａ、Ｂを重ね合せ、斜辺Ｓ1 、Ｓ2 及
び底辺Ｄを、ミシン糸１２６０ｄを用いて、二重環縫い
で縫着した。さらに、斜辺Ｓ1 とＤ、斜辺Ｓ2 とＤの縫
着線同志を重ね合せて、垂直面に伸ばし直して平面化
し、その平面に於いてＤの中心から左右に２８０ｍｍの
点Ｅ及びＦを通るγ＝３７０ｍｍの円弧を描き、その布
上の曲線軌跡部を、ミシン糸１２６０ｄを用いて二重環
縫いで縫着た。運針数は、３５針／１０ｃｍとした。
【００２４】得られたバッグの取付口にコンプレッサー
のゴム管をセットしてエアを流入し、展開後の乗員当接
面の形状を観察した。破裂強度は前記のバースト試験装
置によって測定した。結果は表１に示す。展開形状はほ
ぼ円形で良好であり、破裂強度は、１１９ＫＰａで問題
なかった。
のゴム管をセットしてエアを流入し、展開後の乗員当接
面の形状を観察した。破裂強度は前記のバースト試験装
置によって測定した。結果は表１に示す。展開形状はほ
ぼ円形で良好であり、破裂強度は、１１９ＫＰａで問題
なかった。
【００２５】
【実施例２】実施例１と同じ基布Ａ、Ｂを用意し、同様
に重ね合せて、斜辺、底辺を各々縫着後、図２−（２）
に示すように、斜辺Ｓ1 とＤ、斜辺Ｓ2 とＤを１００ｍ
ｍずらせてセット後、実施例１同様にＥ、Ｆを求めて同
様の曲線で縫着した。得られたバッグを実施例１と同様
に評価した結果、表１に示すように良好な展開形状で破
裂強度も問題なかった。
に重ね合せて、斜辺、底辺を各々縫着後、図２−（２）
に示すように、斜辺Ｓ1 とＤ、斜辺Ｓ2 とＤを１００ｍ
ｍずらせてセット後、実施例１同様にＥ、Ｆを求めて同
様の曲線で縫着した。得られたバッグを実施例１と同様
に評価した結果、表１に示すように良好な展開形状で破
裂強度も問題なかった。
【００２６】
【実施例３】経糸及び緯糸に実施例１と同様の原糸を用
いて、密度が５３本／吋×５３本／吋で製織したノンコ
ート平織物を用意して、実施例１と同条件でバッグを作
成した。取付口補強布は、実施例１で用いたシリコンゴ
ムコート布を用いた。得られたバッグの評価結果を表１
に示す。展開形状、破裂強度共に良好であった。
いて、密度が５３本／吋×５３本／吋で製織したノンコ
ート平織物を用意して、実施例１と同条件でバッグを作
成した。取付口補強布は、実施例１で用いたシリコンゴ
ムコート布を用いた。得られたバッグの評価結果を表１
に示す。展開形状、破裂強度共に良好であった。
【００２７】
【実施例４】経糸及び緯糸にナイロン６６繊維４２０ｄ
／７０ｆを用いて、ジャガード付きレピア織機にて、経
糸及び緯糸の織密度が５３本／吋である平織物で、等脚
台形の外周が、接結一重組織帯で接合されている袋織エ
アバッグを製織した。外周接合部は斜子織とした。この
織物を、精錬、熱セットしてノンコート袋織基布を得
た。この基布から、外周接合部の外側に沿って、ホット
ナイフにより溶融裁断して台形のバッグを採取した。台
形の内側サイズは、上部が２６０ｍｍ、底辺部が１５４
０ｍｍ、高さが９００ｍｍで、外周接合部巾は１５ｍｍ
であった。
／７０ｆを用いて、ジャガード付きレピア織機にて、経
糸及び緯糸の織密度が５３本／吋である平織物で、等脚
台形の外周が、接結一重組織帯で接合されている袋織エ
アバッグを製織した。外周接合部は斜子織とした。この
織物を、精錬、熱セットしてノンコート袋織基布を得
た。この基布から、外周接合部の外側に沿って、ホット
ナイフにより溶融裁断して台形のバッグを採取した。台
形の内側サイズは、上部が２６０ｍｍ、底辺部が１５４
０ｍｍ、高さが９００ｍｍで、外周接合部巾は１５ｍｍ
であった。
【００２８】採取した斜辺と底辺の接結一重組織帯を重
ね合せて、実施例１に準じてエアバッグを作成した。取
付口については、台形上部接結一重組織帯を開口して、
実施例１と同様の条件で作成した。得られたバッグの評
価結果を表１に示す。乗員当接面の形状はほぼ円形で、
破裂強度も問題なかった。
ね合せて、実施例１に準じてエアバッグを作成した。取
付口については、台形上部接結一重組織帯を開口して、
実施例１と同様の条件で作成した。得られたバッグの評
価結果を表１に示す。乗員当接面の形状はほぼ円形で、
破裂強度も問題なかった。
【００２９】
【比較例１】実施例４と同様の台形袋織ノンコート基布
を用いて、同様に斜辺、底辺を重ね合せ、図２−（３）
に示すようにＥ、Ｆを通る直線で縫着して、バッグを作
成した。取付口は実施例４に準じて作成した。得られた
バッグの評価結果を表１に示す。
を用いて、同様に斜辺、底辺を重ね合せ、図２−（３）
に示すようにＥ、Ｆを通る直線で縫着して、バッグを作
成した。取付口は実施例４に準じて作成した。得られた
バッグの評価結果を表１に示す。
【００３０】展張後の乗員当接面は４コーナーとも角ば
っていた。又、破裂強度は、８６ＫＰａで実施例４より
低かった。
っていた。又、破裂強度は、８６ＫＰａで実施例４より
低かった。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【発明の効果】本発明によるエアバッグは、２枚の基布
を用いながら、従来の、３枚以上用いて作られているエ
アバッグとほぼ同等の立体形状をもたせることが可能で
あり、特に助手席、後部座席等大容量のエアバッグに好
適である。しかも、本発明のエアバッグは、製袋工程を
平坦部処理することが出来るので、自動化が容易であ
り、大巾なコスト合理化が図れる。
を用いながら、従来の、３枚以上用いて作られているエ
アバッグとほぼ同等の立体形状をもたせることが可能で
あり、特に助手席、後部座席等大容量のエアバッグに好
適である。しかも、本発明のエアバッグは、製袋工程を
平坦部処理することが出来るので、自動化が容易であ
り、大巾なコスト合理化が図れる。
【図１】本発明によるエアバッグの一例を示す平面図。
【図２】図１に示す乗員当接面ａ方向から見た略示する
断面図。図２−（１）は斜辺と底辺を重ね合せて、曲線
で縫着した本発明の断面図。図２−（２）は斜辺と底辺
を重ね合せずに、ずらせて、曲線で縫着した本発明の断
面図。図２−（３）は斜辺と底辺を重ね合せて、直線で
縫着した本発明以外の断面図。
断面図。図２−（１）は斜辺と底辺を重ね合せて、曲線
で縫着した本発明の断面図。図２−（２）は斜辺と底辺
を重ね合せずに、ずらせて、曲線で縫着した本発明の断
面図。図２−（３）は斜辺と底辺を重ね合せて、直線で
縫着した本発明以外の断面図。
【図３】エアバッグの展開時の一例を示す側面図。
【図４】エアバッグの破裂強度の測定に用いられるバー
スト試験装置の説明図 。
スト試験装置の説明図 。
【図５】実施例１の場合の略示展開図面。
【図６】比較例１の場合の略示展開図面。
Ａ、Ｂ ： 本発明の等脚台形の基布 Ｓｏ ：本発明の等脚台形の上辺 Ｓ1 、Ｓ2 ：本発明の等脚台形斜辺 Ｑ1 、Ｑ2 ：本発明の等脚台形の底辺の角部 Ｄ ：本発明の等脚台形底辺 ｈ ：本発明の等脚台形の高さ Ｃ ：本発明の斜辺と底辺のずらし量 Ｅ、Ｆ ：底辺部の中心から左右へそれぞれ２８０ｍ
ｍの点 Ｏ、Ｐ ：Ｅを通るγ＝３７０ｍｍ円弧が乗員当接面
外周Ｌと交わる点 ＲＴ ：Ｆを通るγ＝３７０ｍｍ円弧が乗員当接面
外周Ｌと交わる点 １ ：等脚台形の斜辺部の縫着線又は接結一重組
織帯 ２ ：等脚台形の底辺部の縫着線又は接結一重組
織帯 ３ ：斜辺と底辺を重ね合せた後曲線で縫着した
線 ４ ：エアバッグ ５ ：風船 ６ ：エアバッグ取付け板 ７ ：エアバッグ取付具 ８ ：導管 ９ ：圧力計 １０ ：圧力調整弁 １１ ：高圧空気
ｍの点 Ｏ、Ｐ ：Ｅを通るγ＝３７０ｍｍ円弧が乗員当接面
外周Ｌと交わる点 ＲＴ ：Ｆを通るγ＝３７０ｍｍ円弧が乗員当接面
外周Ｌと交わる点 １ ：等脚台形の斜辺部の縫着線又は接結一重組
織帯 ２ ：等脚台形の底辺部の縫着線又は接結一重組
織帯 ３ ：斜辺と底辺を重ね合せた後曲線で縫着した
線 ４ ：エアバッグ ５ ：風船 ６ ：エアバッグ取付け板 ７ ：エアバッグ取付具 ８ ：導管 ９ ：圧力計 １０ ：圧力調整弁 １１ ：高圧空気
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−220943（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−61841（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−139740（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−156545（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−136942（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 外周部が等脚の台形状をなし基布間に中
空部を有する一対の基布から構成され、該外周部のうち
台形上辺部及び底辺角部の近傍を除いた部分が外周に沿
って接合され、底辺部が乗員の当接面に斜辺部が側面に
なるように展張し得る袋体であって、底辺角部を基点と
して該斜辺部を折り曲げ該底辺部に重ね合せ該斜辺部を
垂直方向に伸ばし直して得られる平面部の基布を底辺角
部に対して凸形曲線状に縫着して成ることを特徴とする
乗員保護用エアバッグ。 - 【請求項２】 外周部が等脚の台形状をなし基布間に中
空部を有する一対の基布から構成され、該外周部のうち
台形上辺部及び底辺角部の近傍を除いた部分が外周に沿
って接合され、底辺部が乗員の当接面に斜辺部が側面に
なるように展張し得る袋体であって、底辺角部を基点と
して該斜辺部を折り曲げて該底辺部に平行にまたは該底
辺部と斜行するようにずらして重ね合せ該斜辺部を垂直
方向に伸ばし直して得られる平面部の基布を底辺角部に
対して凸形曲線状に縫着して成ることを特徴とする乗員
保護用エアバッグ - 【請求項３】 請求項１及び２記載の一対の基布がノン
コート基布であることを特徴とする乗員保護用エアバッ
グ。 - 【請求項４】 請求項１、２及び３記載の一対の基布の
外周部の少なくとも一部が接結一重組織により接合され
ていることを特徴とする乗員保護用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7071360A JP3071661B2 (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7071360A JP3071661B2 (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268195A JPH08268195A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3071661B2 true JP3071661B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=13458259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7071360A Expired - Fee Related JP3071661B2 (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3071661B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19910823C1 (de) * | 1999-03-11 | 2000-09-28 | Autoliv Dev | Verfahren zur Herstellung eines Gassackes mit dreidimensionaler Form |
-
1995
- 1995-03-29 JP JP7071360A patent/JP3071661B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08268195A (ja) | 1996-10-15 |
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