JP4383783B2 - エアバック - Google Patents
エアバック Download PDFInfo
- Publication number
- JP4383783B2 JP4383783B2 JP2003185579A JP2003185579A JP4383783B2 JP 4383783 B2 JP4383783 B2 JP 4383783B2 JP 2003185579 A JP2003185579 A JP 2003185579A JP 2003185579 A JP2003185579 A JP 2003185579A JP 4383783 B2 JP4383783 B2 JP 4383783B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- fabric
- sewing
- dtex
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車衝突時、乗員の安全確保のために設置されるエアバッグに関するものである。特に、コーティングされた織物を用い、縫製部には補助織物が一体に縫製されて、特に縫製された外周部の展開時の目開きを防止し、それにより耐溶融性に優れ、展開時のバーストを防止できる安全性に優れたエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグは、通常、ステアリングホイール、インストルメントパネル等の狭い場所にインフレーターケースを含めたモジュールとして装着される。このような事情の下で、収納容積は小さく、軽いエアバッグが望まれている。最近は、更にステアリングホイールの空隙スペースを大きくして速度パネル等の計器を見やすくしたり、車内空間を大きくするためにエアバッグの収納容積を極力小さくすることが要求されている。
【０００３】
この要請に応えるために、エアバッグをコンパクト化するに際して、折り畳み性に加えて、バッグの展開性を損なわない織物物性と柔軟性について、より改良されたエアバッグ用基布が求められている。収納容積をコンパクトにするために、織物に使用する繊維として細い繊度のものを使用する方法、エアバッグの機密性保持のために織物に各種エラストマーを塗布する方法、エラストマー膜を織物にラミネートする方法、エマルジョン樹脂を織物に付与する方法等が用いられている。
【０００４】
例えば、エアバッグ基布に用いる織物に使用される繊維は９４０ｄｔｅｘから４７０ｄｔｅｘへと細繊度化されている。併用されるエラストマーは、クロロプレン系樹脂を９０〜１２０ｇ／ｍ2塗布することから、シリコン系樹脂またはウレタン系樹脂を４０〜６０ｇ／ｍ2塗布することに変更されており、現在では、特許文献１に記載のように、低繊度織糸（６７〜２５０ｄｔｅｘ）を用いるエアバッグ基布が提案されている。
【０００５】
繊度２５０ｄｔｅｘ以下の織糸からなる基布を用いたエアバッグは、従来のエアバックに対して非常に軽量化されるが、特に１８０ｋＰａ以上の高出力インフレーター展開や高温雰囲気下の展開において、展開時のバースト抑止性能を、更に向上させることが望ましい。低繊度糸を用いた基布で構成されたエアバックは、中高繊度基布のものと比べて、インフレーターで展開した際、高温高圧ガスの膨張によりエアバックの外周縫着部の縫目が広がりやすい。そのため、そこを一気に高温ガスが通過すると、縫着部周辺が溶融し、中高繊度基布を用いたエアバッグに比べると、バーストに至りやすい欠点を有する。
【０００６】
特許文献２には、エアバック縫合部をシリコン薄膜にて被覆したエアバックが開示されている。しかしながら、この方法で縫合部の高温ガス通過を抑制するためにはシリコン厚みが２００μｍ以上必要となり、そのために縫製部分が嵩高くなり、エアバックのコンパクト性を損なう。
特許文献３には、外周縫着部にパターン縫いを行うことにより基布の外縁部のほつれを防止することが開示されているが、縫合部の高温ガス通過抑制に関する記載はない。
特許文献４には、エアバッグの展開性を改善する提案がされている。しかし、この特許文献に記載の縫製条件では、繊度２５０ｄｔｅｘ以下の織糸からなる基布を用いたエアバッグにおいては、通気度が高すぎて、高出力インフレーター展開や高温雰囲気下の展開において、縫目部分の溶融を抑制するこができない。
【０００７】
【特許文献１】
国際特許第０１／０９４１６号パンフレット
【特許文献２】
実開昭６１−８５５４９号公報
【特許文献３】
特開平０５−２２９３９３号公報
【特許文献４】
特開２００１−７１８５０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、前記の問題点を解決して、エアバック展開時の外周縫製部分の耐溶融性に優れたエアバックを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記の課題を解決するために、エアバックの展開後の縫製部分を丹念に観察した結果、縫目の穴部分が溶融し、そこを起点にエアバックが破損していることを見出した。そこで、エアバックの縫製部分に補助織物を補強布として重ねて、特定の条件を充足するように縫製することによって、エアバックの嵩高性を損なうことなく、縫目穴の溶融損傷を大きく改善できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１０】
すなわち、本発明は以下のとおりである。
（１） 織物を縫製して形成されたエアバッグにおいて、外周縫製部は、
（イ）エアバッグを構成する織物と、この織物とは別の補助織物とが一体に縫製されており、
（ロ）該補助織物が総繊度２０〜１１０ｄｔｅｘの繊維からなる、
ことを特徴とするエアバッグ。
（２） 外周縫製部が繊度３５０〜１４００ｄｔｅｘの縫糸により縫製されていることを特徴とする（１）に記載のエアバッグ。
（３） 外周縫製部が運針数３５〜６０針／１０ｃｍで縫製されていることを特徴とする（１）または（２）に記載のエアバッグ。
（４） ３０〜８０ｋＰａの加圧下における外周縫製部の平均通気度が２００ｍｍ／ｓ以下であることを特徴とする（１）〜（３）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（５） 補助織物が、エアバッグを構成する織物の外周縫製部の上糸側および下糸側の少なくとも一方に積層して縫製されていることを特徴とする（１）〜（４）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（６） エアバッグを構成する織物がコーティングされていることを特徴とする（１）〜（５）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（７） 補助織物を構成する繊維の単糸繊度が０．１〜４ｄｔｅｘ、引張強力が２．５〜７．５ｃＮ／ｄｔｅｘであり、補助織物のカバーファクターが１８００〜２４００であることを特徴とする（１）〜（６）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（８） エアバッグを構成する織物が総繊度１５０〜３５０ｄｔｅｘの繊維からなることを特徴とする（１）〜（７）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（９） エアバッグを構成する織物が総繊度６７〜２５０ｄｔｅｘの繊維からなることを特徴とする（１）〜（７）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【００１１】
本発明について、以下、詳細に説明する。
本発明のエアバックは、複数の織物を縫製して構成されている。エアバックは、通常、２枚の織物の外周部を縫製して袋状に形成されている。しかし、低繊度（６７〜２５０ｄｔｅｘ）織物を用いたエアバッグでは、高出力インフレーター展開や高温雰囲気下の展開において、特に、外周縫着部の縫目が拡がりやすい。そこで、この拡がりを抑制するために、本発明は、縫製部にコンパクト性を阻害しない補助織物を用いる。
【００１２】
縫製部としては、外周部の他に、例えば、ベントホール部、インフレーター取り付け部等が存在する。ベントホール部は、エアバッグ展開時に破損起点となりやすいので、それを抑制するために、補助織物として、例えば、エアバック織物と同じ織物をエアバックの内側または外側に１〜３枚重ねて縫製することが好ましい。インフレーター取り付け部分は、展開時にインフレーターの熱をうけるので、補助織物として、例えば、エアバック織物と同じ織物をエアバックの内側に２〜７枚重ねて縫製することが好ましい。
【００１３】
本発明のエアバッグに用いられる織物には各種の繊維を用いることができるが、エアバッグの作動時の耐溶融性、および柔軟性の点からポリヘキサメチレンアジパミド繊維が好ましい。
エアバッグに用いられる織物の繊維の総繊度は、通常、１５０〜３５０ｄｔｅｘである。繊維の単糸繊度は０．１〜４ｄｔｅｘが好ましい。細繊度化により織物の柔軟性が向上し、エアバック収納時の折畳みにおいてコンパクト性が有利になる。
エアバッグを構成する織物は、コーティングされていることが好ましい。コーティングされた織物を用いることによって、縫製時に織物間がより密着し、エアバッグの展開時に目開きしにくくなる。コーティング剤としては、例えば、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリコンゴム、ポリアミド系エラストマー、ポリスチレンブタジェン、ニトリルゴム、フッ素系ゴム、ポリウレタン等のエラストマーが用いられる。コーティング剤の塗布量は５〜５０ｇ／ｍ2が好ましい。
【００１４】
本発明に用いられる補助織物には、例えば、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維、ポリトリメチレンテレフタレート繊維等の合成繊維が用いられ、好ましくは、耐溶融性および柔軟性の優れるポリヘキサメチレンアジパミド繊維である。ポリヘキサメチレンアジパミド繊維は、ポリヘキサメチレンアジパミドを主体とする繊維であり、構成単位の９０％以上がアジピン酸とヘキサメチレンジアミンとからなるポリマーがより好ましい。この繊維には、原糸の製造工程および加工工程における生産性または特性改善のために、通常、使用されている各種添加剤を含んでもよい。このような添加剤として、例えば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、顔料、難燃剤等が挙げられる。
【００１５】
補助織物に用いられる繊維の総繊度は、好ましくは２０〜１１０ｄｔｅｘ、より好ましくは２０〜１００ｄｔｅｘ、最も好ましくは２０〜８０ｄｔｅｘである。総繊度が１１０ｄｔｅｘを越えると、外周縫着部分が嵩高くなり、更には、硬くなる場合がある。総繊度が２０ｄｔｅｘ以上で、織物のカバーファクターが１８００以上であれば、外周縫着部を通過するガスを抑制させるのに十分である。補強織物を構成する繊維の単糸繊度は、好ましくは０．１〜４ｄｔｅｘ、よりに好ましくは１〜３ｄｔｅｘである。補助織物を構成する繊維の引張強度は、エアバッグの展開時において補助織物の破損を防止する上から２．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上が好ましく、より好ましく４．０〜７．５ｃＮ／ｄｔｅｘである。
【００１６】
補助織物のカバーファクターは１８００〜２４００が好ましい。カバーファクターが１８００未満になると、通気度抑制効果が小さくなり、縫目穴の溶融の抑制機能が低下する場合がある。カバーファクターが２４００を越えると、補強織物の柔軟性および薄地化の達成が困難になる場合がある。
繊維の全繊度とは、織物を構成する時に使用する経方向、緯方向の繊維１本あたりの単糸繊度合計をいう。織物の織組織における経（または緯）糸を構成する繊維は、複数のヤーンを撚糸、合糸、引き揃え糸であってもよい。カバーファクターとは、総繊度（ｄｔｅｘ）の平方根と織密度の積である。
【００１７】
本発明の補助織物の織成方法には、公知のウオータジェットルーム（ＷＪＬ）、エアージェットルーム（ＡＪＬ）等を用いることができる。この織物に精練およびセットを施してもよい。
本発明の補助織物は、エアバッグの外周縫製部分に用いるのが好ましい。外周縫製部分は、通常、２枚の織物を２重環縫いして形成されている。補助織物は、この縫製部分の上糸側および下糸側の少なくとも一方に積層して縫製することが好ましい。縫製の容易さの点から上糸側の織物の上に積層することがより好ましい。積層は、縫製部の一部でもいいし、すべての部分でもよく、外周部の全域にわたって縫製することが好ましい。どの部分に積層する場合にも、補助織物は、コンパクト性を損なわないために３枚以下が好ましい。
本発明の補助織物はノンコートのままでもよく、例えば、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリコンゴム、ポリアミド系エラストマー、ポリスチレンブタジェン、ニトリルゴム、フッ素系ゴム、ポリウレタン等のエラストマーをコーティングして用いてもよい。
【００１８】
本発明に用いる縫製糸の繊度は３５０〜１９００ｄｔｅｘ、好ましくは７００〜１４００ｄｔｅｘである。縫製糸の繊度が２３５ｄｅｔｘ未満では、縫製糸強力が弱く、エアバックのバースト耐圧の低下が生じる。縫製糸の繊度が１９００ｄｔｅｘを越えると、縫製部が嵩高くなり、エアバックとしてのコンパクト性が低下する。
縫製糸に用いる繊維としては、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリトリメチレンテレフタレート繊維、メタ系芳香族ポリアミド繊維、パラ系芳香族ポリアミド繊維等が好ましい。
本発明において、縫製部を形成するための縫製は、２重環縫い、本縫い等で行うことができ、好ましくは２重環縫いである。エアバッグの外周部は、通常、２重環縫いが行われる。２重環縫いにおいて、２本のミシン線の縫着部幅は０．５〜５ｍｍが好ましい。エアバックの２重環縫いは、２本のミシン針で平行に円形の織物を縫製するものであり、縫製幅とは、この２本の縫製ラインのミシン糸の中心間距離をいう。
【００１９】
縫製部の運針数は３５〜６０針／１０ｃｍである。運針数とは、それぞれの縫製ラインにおけるミシン針の針穴の中心間距離をいう。運針数が６０針／１０ｃｍを越えると、縫製加工が困難であり、３５針／１０ｃｍ未満の場合には、十分な縫製強力が発現されない。
縫製部の３０〜８０ｋＰａの加圧下における縫製部の平均通気度は２００ｍｍ／ｓ以下である。平均通気度は０であってもよい。平均通気度が２００ｍｍ／ｓを越えると、縫製部を通過する熱風で縫製部付近のエアバック織物が溶融し、そこを起点にエアバックがバーストするおそれがある。
【００２０】
【発明実施の形態】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
本発明において、評価は次に示す方法で行う。
（イ）通気度
ＡＳＴＭ Ｄ６４７６に準じて以下の条件で測定を行う。
ｓｔｒａｔ ｖｏｌｕｍｅ：４０４ｃｍ3
初期圧：２００ｋｐａ
通気度測定範囲：３０〜８０ｋｐａ
本実施例および比較例においては、国際公開第９９／２８１６４号パンフレットに記載の方法で運転席用エアバック（６０リットル）を縫製し、その外周部分を切り取り、厚さ２ｍｍのシリコーンパッキンで挟みこむことにより縫目部以外のエアーリークを防ぎ、縫目部分のみの通気度を測定した。
（ロ）コンパクト性
特開２００１−７１８５０号公報に記載のコンパクト性評価と同様の方法で評する。
（ハ）高温展開時外周縫製部損
実施例および比較例では、国際公開第９９／２８１６４号パンフレットに記載の方法で運転席用エアバック（６０リットル）を縫製し、インフレーター（パイロ型最高タンク圧１９５ｋｐａ）を取り付けたモジュールとし、モジュールを８５℃の恒温槽に１時間放置後、ｎ＝３で展開テストを行った。展開後バックの外周縫製部を観察した。評価基準は、以下のとおりである。
○：外周縫製部に損傷なし
×：外周縫製部に損傷あり
【００２１】
【実施例１】
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度２．９ｄｔｅｘ、全繊度２３５ｄｔｅｘの繊維を用いた織密度（経×緯）７５×７５本／２．５４ｃｍの織物を用い、国際公開第９９／２８１６４号パンフレットの記載の方法に準じて運転席用エアバック（６０リットル）を縫製した。外周縫製時には、２重環縫いの本縫い側に補助織物を、上糸側に１枚取り付けた。補助織物は、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度１．３ｄｔｅｘ、全繊度４４ｄｔｅｘの繊維を用いた織密度（経×緯）１６７×１１０本／インチの織物を用いた。
縫製は、上下糸ともポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる１４００ｄｔｅｘの縫糸を用いた。ミシン線の縫着部幅を３ｍｍ、運針数を３８針／１０ｃｍとした。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性は損なわれず、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２２】
【実施例２】
運針数を５５針／１０ｃｍとし、実施例１と同様にエアバックを作製した。得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れ、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２３】
【実施例３】
縫製糸をポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる９４０ｄｔｅｘの縫糸を用いて、運針数を５５針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れ、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２４】
【実施例４】
補助織物にポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度１．３ｄｔｅｘ、全繊度４４ｄｔｅｘの繊維からなる織密度（経×緯）２０６×１１７本／インチの織物を用いて、運針数を５５針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れ、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２５】
【実施例６】
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度３．１ｄｔｅｘ、全繊度１７５ｄｔｅｘの繊維を用いた織密度（経×緯）８６×８６本／インチの織物を用い、国際公開第９９／２８１６４号明細書に準じて運転席用エアバック（６０リットル）を縫製した。外周縫製時には、２重環縫いの本縫い側に補助織物を１枚取り付けた。補助織物は、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度１．３ｄｔｅｘ、全繊度４４ｄｔｅｘの繊維を用いた織密度（経×緯）１６７×１１０本／インチの織物を用いた。縫製は、上下糸ともポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる４４０ｄｔｅｘの縫糸を用いた。ミシン線の縫着部幅を３ｍｍ、運針数を５５針／１０ｃｍとした。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性は向上し、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２６】
【実施例７】
補助織物にポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度１．３ｄｔｅｘ、全繊度４４ｄｔｅｘの繊維からなる織密度（経×緯）１６７×１１０本／インチの織物にＬＲ６２００ベースシリコーン（旭化成−ワッカー社製）を２０ｇ／ｍ2コーティングしたものを用い、運針数を５５針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度は抑制され、コンパクト性も損なわれず、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２７】
【比較例１】
補強織物を取り付けず、運針数を５５針／１０ｃｍとし、実施例１と同様にエアバックを作製した。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表２に示す。
得られたエアバッグは、コンパクト性には優れるが、縫製部の通気度は高く、高温展開時の外周縫製部損傷が大きかった。
【００２８】
【比較例２】
運針数を３２針／１０ｃｍとし、実施例１と同様にエアバックを作製した。このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表２に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れるが、運針数が少ないために、縫製部の機械的強力が弱く高温展開時の外周縫製部損傷が大きかった。
【００２９】
【比較例３】
縫製糸をポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる２３５ｄｔｅｘの縫糸を用いて、運針数を５５針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表２に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れるが、縫糸強力が低いために高温展開時の外周縫製部損傷が大きかった。
【００３０】
【比較例４】
補助織物にポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度２．９ｄｔｅｘ、全繊度２３５ｄｔｅｘの繊維からなる織密度（経×緯）７５×７５本／インチの織物にＬＲ６２００ベースシリコーン（旭化成−ワッカー社製）を２５ｇ／ｍ2コーティングしたものを用い、を用いて、運針数を４８針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表２に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、高温展開時の外周縫製部損傷もなかったが、コンパクト性に優れていなかった。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【表２】
【００３３】
【発明の効果】
本発明のエアバッグは、縫製部の展開時の目開きを防止し、それにより耐溶融性に優れ、展開時のバーストを防止できる安全性に優れている。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車衝突時、乗員の安全確保のために設置されるエアバッグに関するものである。特に、コーティングされた織物を用い、縫製部には補助織物が一体に縫製されて、特に縫製された外周部の展開時の目開きを防止し、それにより耐溶融性に優れ、展開時のバーストを防止できる安全性に優れたエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグは、通常、ステアリングホイール、インストルメントパネル等の狭い場所にインフレーターケースを含めたモジュールとして装着される。このような事情の下で、収納容積は小さく、軽いエアバッグが望まれている。最近は、更にステアリングホイールの空隙スペースを大きくして速度パネル等の計器を見やすくしたり、車内空間を大きくするためにエアバッグの収納容積を極力小さくすることが要求されている。
【０００３】
この要請に応えるために、エアバッグをコンパクト化するに際して、折り畳み性に加えて、バッグの展開性を損なわない織物物性と柔軟性について、より改良されたエアバッグ用基布が求められている。収納容積をコンパクトにするために、織物に使用する繊維として細い繊度のものを使用する方法、エアバッグの機密性保持のために織物に各種エラストマーを塗布する方法、エラストマー膜を織物にラミネートする方法、エマルジョン樹脂を織物に付与する方法等が用いられている。
【０００４】
例えば、エアバッグ基布に用いる織物に使用される繊維は９４０ｄｔｅｘから４７０ｄｔｅｘへと細繊度化されている。併用されるエラストマーは、クロロプレン系樹脂を９０〜１２０ｇ／ｍ2塗布することから、シリコン系樹脂またはウレタン系樹脂を４０〜６０ｇ／ｍ2塗布することに変更されており、現在では、特許文献１に記載のように、低繊度織糸（６７〜２５０ｄｔｅｘ）を用いるエアバッグ基布が提案されている。
【０００５】
繊度２５０ｄｔｅｘ以下の織糸からなる基布を用いたエアバッグは、従来のエアバックに対して非常に軽量化されるが、特に１８０ｋＰａ以上の高出力インフレーター展開や高温雰囲気下の展開において、展開時のバースト抑止性能を、更に向上させることが望ましい。低繊度糸を用いた基布で構成されたエアバックは、中高繊度基布のものと比べて、インフレーターで展開した際、高温高圧ガスの膨張によりエアバックの外周縫着部の縫目が広がりやすい。そのため、そこを一気に高温ガスが通過すると、縫着部周辺が溶融し、中高繊度基布を用いたエアバッグに比べると、バーストに至りやすい欠点を有する。
【０００６】
特許文献２には、エアバック縫合部をシリコン薄膜にて被覆したエアバックが開示されている。しかしながら、この方法で縫合部の高温ガス通過を抑制するためにはシリコン厚みが２００μｍ以上必要となり、そのために縫製部分が嵩高くなり、エアバックのコンパクト性を損なう。
特許文献３には、外周縫着部にパターン縫いを行うことにより基布の外縁部のほつれを防止することが開示されているが、縫合部の高温ガス通過抑制に関する記載はない。
特許文献４には、エアバッグの展開性を改善する提案がされている。しかし、この特許文献に記載の縫製条件では、繊度２５０ｄｔｅｘ以下の織糸からなる基布を用いたエアバッグにおいては、通気度が高すぎて、高出力インフレーター展開や高温雰囲気下の展開において、縫目部分の溶融を抑制するこができない。
【０００７】
【特許文献１】
国際特許第０１／０９４１６号パンフレット
【特許文献２】
実開昭６１−８５５４９号公報
【特許文献３】
特開平０５−２２９３９３号公報
【特許文献４】
特開２００１−７１８５０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、前記の問題点を解決して、エアバック展開時の外周縫製部分の耐溶融性に優れたエアバックを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記の課題を解決するために、エアバックの展開後の縫製部分を丹念に観察した結果、縫目の穴部分が溶融し、そこを起点にエアバックが破損していることを見出した。そこで、エアバックの縫製部分に補助織物を補強布として重ねて、特定の条件を充足するように縫製することによって、エアバックの嵩高性を損なうことなく、縫目穴の溶融損傷を大きく改善できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１０】
すなわち、本発明は以下のとおりである。
（１） 織物を縫製して形成されたエアバッグにおいて、外周縫製部は、
（イ）エアバッグを構成する織物と、この織物とは別の補助織物とが一体に縫製されており、
（ロ）該補助織物が総繊度２０〜１１０ｄｔｅｘの繊維からなる、
ことを特徴とするエアバッグ。
（２） 外周縫製部が繊度３５０〜１４００ｄｔｅｘの縫糸により縫製されていることを特徴とする（１）に記載のエアバッグ。
（３） 外周縫製部が運針数３５〜６０針／１０ｃｍで縫製されていることを特徴とする（１）または（２）に記載のエアバッグ。
（４） ３０〜８０ｋＰａの加圧下における外周縫製部の平均通気度が２００ｍｍ／ｓ以下であることを特徴とする（１）〜（３）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（５） 補助織物が、エアバッグを構成する織物の外周縫製部の上糸側および下糸側の少なくとも一方に積層して縫製されていることを特徴とする（１）〜（４）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（６） エアバッグを構成する織物がコーティングされていることを特徴とする（１）〜（５）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（７） 補助織物を構成する繊維の単糸繊度が０．１〜４ｄｔｅｘ、引張強力が２．５〜７．５ｃＮ／ｄｔｅｘであり、補助織物のカバーファクターが１８００〜２４００であることを特徴とする（１）〜（６）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（８） エアバッグを構成する織物が総繊度１５０〜３５０ｄｔｅｘの繊維からなることを特徴とする（１）〜（７）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
（９） エアバッグを構成する織物が総繊度６７〜２５０ｄｔｅｘの繊維からなることを特徴とする（１）〜（７）のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【００１１】
本発明について、以下、詳細に説明する。
本発明のエアバックは、複数の織物を縫製して構成されている。エアバックは、通常、２枚の織物の外周部を縫製して袋状に形成されている。しかし、低繊度（６７〜２５０ｄｔｅｘ）織物を用いたエアバッグでは、高出力インフレーター展開や高温雰囲気下の展開において、特に、外周縫着部の縫目が拡がりやすい。そこで、この拡がりを抑制するために、本発明は、縫製部にコンパクト性を阻害しない補助織物を用いる。
【００１２】
縫製部としては、外周部の他に、例えば、ベントホール部、インフレーター取り付け部等が存在する。ベントホール部は、エアバッグ展開時に破損起点となりやすいので、それを抑制するために、補助織物として、例えば、エアバック織物と同じ織物をエアバックの内側または外側に１〜３枚重ねて縫製することが好ましい。インフレーター取り付け部分は、展開時にインフレーターの熱をうけるので、補助織物として、例えば、エアバック織物と同じ織物をエアバックの内側に２〜７枚重ねて縫製することが好ましい。
【００１３】
本発明のエアバッグに用いられる織物には各種の繊維を用いることができるが、エアバッグの作動時の耐溶融性、および柔軟性の点からポリヘキサメチレンアジパミド繊維が好ましい。
エアバッグに用いられる織物の繊維の総繊度は、通常、１５０〜３５０ｄｔｅｘである。繊維の単糸繊度は０．１〜４ｄｔｅｘが好ましい。細繊度化により織物の柔軟性が向上し、エアバック収納時の折畳みにおいてコンパクト性が有利になる。
エアバッグを構成する織物は、コーティングされていることが好ましい。コーティングされた織物を用いることによって、縫製時に織物間がより密着し、エアバッグの展開時に目開きしにくくなる。コーティング剤としては、例えば、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリコンゴム、ポリアミド系エラストマー、ポリスチレンブタジェン、ニトリルゴム、フッ素系ゴム、ポリウレタン等のエラストマーが用いられる。コーティング剤の塗布量は５〜５０ｇ／ｍ2が好ましい。
【００１４】
本発明に用いられる補助織物には、例えば、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維、ポリトリメチレンテレフタレート繊維等の合成繊維が用いられ、好ましくは、耐溶融性および柔軟性の優れるポリヘキサメチレンアジパミド繊維である。ポリヘキサメチレンアジパミド繊維は、ポリヘキサメチレンアジパミドを主体とする繊維であり、構成単位の９０％以上がアジピン酸とヘキサメチレンジアミンとからなるポリマーがより好ましい。この繊維には、原糸の製造工程および加工工程における生産性または特性改善のために、通常、使用されている各種添加剤を含んでもよい。このような添加剤として、例えば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、顔料、難燃剤等が挙げられる。
【００１５】
補助織物に用いられる繊維の総繊度は、好ましくは２０〜１１０ｄｔｅｘ、より好ましくは２０〜１００ｄｔｅｘ、最も好ましくは２０〜８０ｄｔｅｘである。総繊度が１１０ｄｔｅｘを越えると、外周縫着部分が嵩高くなり、更には、硬くなる場合がある。総繊度が２０ｄｔｅｘ以上で、織物のカバーファクターが１８００以上であれば、外周縫着部を通過するガスを抑制させるのに十分である。補強織物を構成する繊維の単糸繊度は、好ましくは０．１〜４ｄｔｅｘ、よりに好ましくは１〜３ｄｔｅｘである。補助織物を構成する繊維の引張強度は、エアバッグの展開時において補助織物の破損を防止する上から２．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上が好ましく、より好ましく４．０〜７．５ｃＮ／ｄｔｅｘである。
【００１６】
補助織物のカバーファクターは１８００〜２４００が好ましい。カバーファクターが１８００未満になると、通気度抑制効果が小さくなり、縫目穴の溶融の抑制機能が低下する場合がある。カバーファクターが２４００を越えると、補強織物の柔軟性および薄地化の達成が困難になる場合がある。
繊維の全繊度とは、織物を構成する時に使用する経方向、緯方向の繊維１本あたりの単糸繊度合計をいう。織物の織組織における経（または緯）糸を構成する繊維は、複数のヤーンを撚糸、合糸、引き揃え糸であってもよい。カバーファクターとは、総繊度（ｄｔｅｘ）の平方根と織密度の積である。
【００１７】
本発明の補助織物の織成方法には、公知のウオータジェットルーム（ＷＪＬ）、エアージェットルーム（ＡＪＬ）等を用いることができる。この織物に精練およびセットを施してもよい。
本発明の補助織物は、エアバッグの外周縫製部分に用いるのが好ましい。外周縫製部分は、通常、２枚の織物を２重環縫いして形成されている。補助織物は、この縫製部分の上糸側および下糸側の少なくとも一方に積層して縫製することが好ましい。縫製の容易さの点から上糸側の織物の上に積層することがより好ましい。積層は、縫製部の一部でもいいし、すべての部分でもよく、外周部の全域にわたって縫製することが好ましい。どの部分に積層する場合にも、補助織物は、コンパクト性を損なわないために３枚以下が好ましい。
本発明の補助織物はノンコートのままでもよく、例えば、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリコンゴム、ポリアミド系エラストマー、ポリスチレンブタジェン、ニトリルゴム、フッ素系ゴム、ポリウレタン等のエラストマーをコーティングして用いてもよい。
【００１８】
本発明に用いる縫製糸の繊度は３５０〜１９００ｄｔｅｘ、好ましくは７００〜１４００ｄｔｅｘである。縫製糸の繊度が２３５ｄｅｔｘ未満では、縫製糸強力が弱く、エアバックのバースト耐圧の低下が生じる。縫製糸の繊度が１９００ｄｔｅｘを越えると、縫製部が嵩高くなり、エアバックとしてのコンパクト性が低下する。
縫製糸に用いる繊維としては、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリトリメチレンテレフタレート繊維、メタ系芳香族ポリアミド繊維、パラ系芳香族ポリアミド繊維等が好ましい。
本発明において、縫製部を形成するための縫製は、２重環縫い、本縫い等で行うことができ、好ましくは２重環縫いである。エアバッグの外周部は、通常、２重環縫いが行われる。２重環縫いにおいて、２本のミシン線の縫着部幅は０．５〜５ｍｍが好ましい。エアバックの２重環縫いは、２本のミシン針で平行に円形の織物を縫製するものであり、縫製幅とは、この２本の縫製ラインのミシン糸の中心間距離をいう。
【００１９】
縫製部の運針数は３５〜６０針／１０ｃｍである。運針数とは、それぞれの縫製ラインにおけるミシン針の針穴の中心間距離をいう。運針数が６０針／１０ｃｍを越えると、縫製加工が困難であり、３５針／１０ｃｍ未満の場合には、十分な縫製強力が発現されない。
縫製部の３０〜８０ｋＰａの加圧下における縫製部の平均通気度は２００ｍｍ／ｓ以下である。平均通気度は０であってもよい。平均通気度が２００ｍｍ／ｓを越えると、縫製部を通過する熱風で縫製部付近のエアバック織物が溶融し、そこを起点にエアバックがバーストするおそれがある。
【００２０】
【発明実施の形態】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
本発明において、評価は次に示す方法で行う。
（イ）通気度
ＡＳＴＭ Ｄ６４７６に準じて以下の条件で測定を行う。
ｓｔｒａｔ ｖｏｌｕｍｅ：４０４ｃｍ3
初期圧：２００ｋｐａ
通気度測定範囲：３０〜８０ｋｐａ
本実施例および比較例においては、国際公開第９９／２８１６４号パンフレットに記載の方法で運転席用エアバック（６０リットル）を縫製し、その外周部分を切り取り、厚さ２ｍｍのシリコーンパッキンで挟みこむことにより縫目部以外のエアーリークを防ぎ、縫目部分のみの通気度を測定した。
（ロ）コンパクト性
特開２００１−７１８５０号公報に記載のコンパクト性評価と同様の方法で評する。
（ハ）高温展開時外周縫製部損
実施例および比較例では、国際公開第９９／２８１６４号パンフレットに記載の方法で運転席用エアバック（６０リットル）を縫製し、インフレーター（パイロ型最高タンク圧１９５ｋｐａ）を取り付けたモジュールとし、モジュールを８５℃の恒温槽に１時間放置後、ｎ＝３で展開テストを行った。展開後バックの外周縫製部を観察した。評価基準は、以下のとおりである。
○：外周縫製部に損傷なし
×：外周縫製部に損傷あり
【００２１】
【実施例１】
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度２．９ｄｔｅｘ、全繊度２３５ｄｔｅｘの繊維を用いた織密度（経×緯）７５×７５本／２．５４ｃｍの織物を用い、国際公開第９９／２８１６４号パンフレットの記載の方法に準じて運転席用エアバック（６０リットル）を縫製した。外周縫製時には、２重環縫いの本縫い側に補助織物を、上糸側に１枚取り付けた。補助織物は、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度１．３ｄｔｅｘ、全繊度４４ｄｔｅｘの繊維を用いた織密度（経×緯）１６７×１１０本／インチの織物を用いた。
縫製は、上下糸ともポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる１４００ｄｔｅｘの縫糸を用いた。ミシン線の縫着部幅を３ｍｍ、運針数を３８針／１０ｃｍとした。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性は損なわれず、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２２】
【実施例２】
運針数を５５針／１０ｃｍとし、実施例１と同様にエアバックを作製した。得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れ、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２３】
【実施例３】
縫製糸をポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる９４０ｄｔｅｘの縫糸を用いて、運針数を５５針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れ、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２４】
【実施例４】
補助織物にポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度１．３ｄｔｅｘ、全繊度４４ｄｔｅｘの繊維からなる織密度（経×緯）２０６×１１７本／インチの織物を用いて、運針数を５５針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れ、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２５】
【実施例６】
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度３．１ｄｔｅｘ、全繊度１７５ｄｔｅｘの繊維を用いた織密度（経×緯）８６×８６本／インチの織物を用い、国際公開第９９／２８１６４号明細書に準じて運転席用エアバック（６０リットル）を縫製した。外周縫製時には、２重環縫いの本縫い側に補助織物を１枚取り付けた。補助織物は、ポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度１．３ｄｔｅｘ、全繊度４４ｄｔｅｘの繊維を用いた織密度（経×緯）１６７×１１０本／インチの織物を用いた。縫製は、上下糸ともポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる４４０ｄｔｅｘの縫糸を用いた。ミシン線の縫着部幅を３ｍｍ、運針数を５５針／１０ｃｍとした。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性は向上し、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２６】
【実施例７】
補助織物にポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度１．３ｄｔｅｘ、全繊度４４ｄｔｅｘの繊維からなる織密度（経×緯）１６７×１１０本／インチの織物にＬＲ６２００ベースシリコーン（旭化成−ワッカー社製）を２０ｇ／ｍ2コーティングしたものを用い、運針数を５５針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表１に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度は抑制され、コンパクト性も損なわれず、高温展開時の外周縫製部損傷もなかった。
【００２７】
【比較例１】
補強織物を取り付けず、運針数を５５針／１０ｃｍとし、実施例１と同様にエアバックを作製した。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表２に示す。
得られたエアバッグは、コンパクト性には優れるが、縫製部の通気度は高く、高温展開時の外周縫製部損傷が大きかった。
【００２８】
【比較例２】
運針数を３２針／１０ｃｍとし、実施例１と同様にエアバックを作製した。このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表２に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れるが、運針数が少ないために、縫製部の機械的強力が弱く高温展開時の外周縫製部損傷が大きかった。
【００２９】
【比較例３】
縫製糸をポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる２３５ｄｔｅｘの縫糸を用いて、運針数を５５針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表２に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、コンパクト性も優れるが、縫糸強力が低いために高温展開時の外周縫製部損傷が大きかった。
【００３０】
【比較例４】
補助織物にポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる単糸繊度２．９ｄｔｅｘ、全繊度２３５ｄｔｅｘの繊維からなる織密度（経×緯）７５×７５本／インチの織物にＬＲ６２００ベースシリコーン（旭化成−ワッカー社製）を２５ｇ／ｍ2コーティングしたものを用い、を用いて、運針数を４８針／１０ｃｍとして、実施例１と同様にエアバックを作製した。
このようにして得られたエアバックの外周縫製部の通気度および特性を評価した。エアバッグを構成する織物および補助織物の規格、並びにエアバッグの性能を表２に示す。
得られたエアバッグは、縫製部の通気度が抑制され、高温展開時の外周縫製部損傷もなかったが、コンパクト性に優れていなかった。
【００３１】
【表１】
【表２】
【発明の効果】
本発明のエアバッグは、縫製部の展開時の目開きを防止し、それにより耐溶融性に優れ、展開時のバーストを防止できる安全性に優れている。
Claims (5)
- 総繊度が１５０〜３５０ｄｔｅｘの繊維からなる織物を縫製して形成されたエアバッグにおいて、外周縫製部は、
（イ）エアバッグを構成する織物と、この織物とは別の補助織物とが一体に縫製されており、
（ロ）該補助織物が総繊度２０〜１１０ｄｔｅｘの繊維からなり、
（ハ）縫糸の繊度が３５０〜１４００ｄｔｅｘであり、
（ニ）運針数が３５〜６０針／１０ｃｍである、
ことを特徴とするエアバッグ。 - ３０〜８０ｋＰａの加圧下における外周縫製部の平均通気度が２００ｍｍ／ｓ以下であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
- 補助織物が、エアバッグを構成する織物の外周縫製部の上糸側および下糸側の少なくとも一方に積層して縫製されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ。
- エアバッグを構成する織物がコーティングされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ。
- 補助織物を構成する繊維の単糸繊度が０．１〜４ｄｔｅｘ、引張強力が２．５〜７．５ｃＮ／ｄｔｅｘであり、補助織物のカバーファクターが１８００〜２４００であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003185579A JP4383783B2 (ja) | 2003-06-27 | 2003-06-27 | エアバック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003185579A JP4383783B2 (ja) | 2003-06-27 | 2003-06-27 | エアバック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005014841A JP2005014841A (ja) | 2005-01-20 |
| JP4383783B2 true JP4383783B2 (ja) | 2009-12-16 |
Family
ID=34184990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003185579A Expired - Fee Related JP4383783B2 (ja) | 2003-06-27 | 2003-06-27 | エアバック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4383783B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327521A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグおよびその製造方法 |
| JP2010013770A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Seiren Co Ltd | エアバッグ用織物およびエアバッグ |
| JP5093374B2 (ja) | 2011-03-10 | 2012-12-12 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ |
| WO2015048706A1 (en) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | Key Safety Systems Inc. | Vacuum enhanced method and apparatus for sealing one or more sewn seams |
-
2003
- 2003-06-27 JP JP2003185579A patent/JP4383783B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2005014841A (ja) | 2005-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6827420B2 (ja) | エアバッグ用織物およびエアバッグ | |
| JP2010203023A (ja) | エアバッグ用織物およびエアバッグ | |
| JP6184272B2 (ja) | 頸部保護用エアバッグ | |
| JP7284704B2 (ja) | ノンコートエアバッグ用織物およびエアバッグ | |
| JP5335369B2 (ja) | エアバッグ用織物およびエアバッグ | |
| JP2009167551A (ja) | エアバッグ用織物 | |
| JP2010018901A (ja) | エアバッグ用基布及びその製造方法 | |
| JP4383783B2 (ja) | エアバック | |
| JPH09240405A (ja) | エアバッグ用基布およびその製造方法およびエアバッグ | |
| JP2009275294A (ja) | エアバッグ用縫い糸およびそれを用いたエアバッグ | |
| JP6396709B2 (ja) | カーテンエアバッグ | |
| JP2008255532A (ja) | エアバッグ用基布 | |
| JP2005138704A (ja) | エアバッグ | |
| JP4980858B2 (ja) | エアバッグ用織物およびエアバッグ | |
| JP2013039893A (ja) | エアバッグ | |
| WO2019065896A1 (ja) | ノンコートエアバッグ用織物およびエアバッグ | |
| JP6111073B2 (ja) | カーテンエアバッグ | |
| WO2021201049A1 (ja) | ノンコートエアバッグ用織物およびエアバッグ | |
| JP3085790B2 (ja) | 基布排気式エアバッグ | |
| JP6312958B2 (ja) | エアバッグおよびその製造方法 | |
| JP2003200802A (ja) | サイドエアバッグ | |
| JPH0911832A (ja) | ノンコートエアバッグ | |
| JP6263045B2 (ja) | カーテンエアバッグ | |
| JP6272678B2 (ja) | カーテンエアバッグ | |
| JP4980806B2 (ja) | エアバッグ用織物およびエアバッグ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20060420 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060515 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080604 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080715 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080912 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20080912 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20090410 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090414 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090710 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20090721 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090908 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090924 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121002 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121002 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131002 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |