JPH061190A - エアーバッグ - Google Patents
エアーバッグInfo
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- JPH061190A JPH061190A JP18881192A JP18881192A JPH061190A JP H061190 A JPH061190 A JP H061190A JP 18881192 A JP18881192 A JP 18881192A JP 18881192 A JP18881192 A JP 18881192A JP H061190 A JPH061190 A JP H061190A
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- woven fabric
- fiber
- fibers
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来のベントホールを排除し、乗員の火傷損
傷や廃ガスによる車室内汚染の可能性を減少させると共
にエアーバッグ自体の重量を軽減し、収納スペースを小
さくして軽量化、小型化の傾向に適応させる。 【構成】 不錆鋼金属繊維２を２５％以上含有する耐熱
繊維層を、また耐熱性を有する合成繊維織布の一面に前
記耐熱繊維層を配し、共にバインダーを用いることなく
高圧ジエット流により絡合形成してなる不織布１を、0.
2kg/cm2 圧力時の通気度を２０〜５００cc／cm2 ／sec
に調整することによって別途にベントホールを設けるこ
となしにエアーバッグ基布、特にインフレーター取り付
け側基布に使用する。
傷や廃ガスによる車室内汚染の可能性を減少させると共
にエアーバッグ自体の重量を軽減し、収納スペースを小
さくして軽量化、小型化の傾向に適応させる。 【構成】 不錆鋼金属繊維２を２５％以上含有する耐熱
繊維層を、また耐熱性を有する合成繊維織布の一面に前
記耐熱繊維層を配し、共にバインダーを用いることなく
高圧ジエット流により絡合形成してなる不織布１を、0.
2kg/cm2 圧力時の通気度を２０〜５００cc／cm2 ／sec
に調整することによって別途にベントホールを設けるこ
となしにエアーバッグ基布、特にインフレーター取り付
け側基布に使用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両、特に自動車の乗員
保護用エアバッグの改良に関するものである。
保護用エアバッグの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両、特に自動車の乗員保護を目
的としてエアバッグ装置の使用が急速に進められている
が、従来、この種エアーバッグは、インフレーターから
発生するガスが高温（５００℃以上）であるため耐熱性
が要求され、ナイロン６，ナイロン６６，ポリエステル
等の合成繊維を用いた織布にシリコン，クロロプレンな
どの合成ゴム等をコーティングした基布を顔面接触側及
びインフレーター取り付け側に合わせて裁断し、図３に
示すように両布（１０），（１１）を袋状に縫製するこ
とによって形成されている。
的としてエアバッグ装置の使用が急速に進められている
が、従来、この種エアーバッグは、インフレーターから
発生するガスが高温（５００℃以上）であるため耐熱性
が要求され、ナイロン６，ナイロン６６，ポリエステル
等の合成繊維を用いた織布にシリコン，クロロプレンな
どの合成ゴム等をコーティングした基布を顔面接触側及
びインフレーター取り付け側に合わせて裁断し、図３に
示すように両布（１０），（１１）を袋状に縫製するこ
とによって形成されている。
【０００３】そして、上記従来の基布は通常、合成ゴム
等によりコーティングされるためその通気度は殆ど零に
近いことから衝突時のインフレーターから発生したガス
によるバッグ内圧急増を防ぐためバッグ下面にあたるイ
ンフレーター取り付け側基布（１１）に直径１０〜４０
ｍｍの通気孔（ベントホール）（１２）を１個以上設
け、その通気孔から排気することによりバッグによる乗
員の反動を緩和する構造が採用されている。
等によりコーティングされるためその通気度は殆ど零に
近いことから衝突時のインフレーターから発生したガス
によるバッグ内圧急増を防ぐためバッグ下面にあたるイ
ンフレーター取り付け側基布（１１）に直径１０〜４０
ｍｍの通気孔（ベントホール）（１２）を１個以上設
け、その通気孔から排気することによりバッグによる乗
員の反動を緩和する構造が採用されている。
【０００４】しかしながら上記の如き合成ゴム等をコー
ティングした基布はコーティング膜が厚いため、最終的
にノンコーティングの基布に比べ、ボリューム，重量が
大きくなる。そのため、アラミド等の織物の使用が考慮
されているが、材質が硬く、急激なバッグの展開時に乗
員が顔面擦傷を受け易く現状では実用に適していない。
また、上記の如く合成ゴム等をコーティングした基布に
よるエアーバッグは通気孔を設けたことにより、この通
気孔から高温のインフレータガスが噴出し、乗員の火傷
損傷や、廃ガスによる車室内汚染が起こり、視界が悪
く、乗員がガスを吸入した場合、種々の障害を惹起する
可能性を有している。そこで、これに対処すべく、織布
の表面に0.2kg/cm2 時の通気度が２０〜１６０cc／cm2
／sec になるように通気性エラストマー層を形成し、0.
2kg/cm2 圧力時での排気量を８０００cm2 の内側表面積
を有する袋状構造体に換算した値で２００〜６００リッ
トル／sec としたエアーバッグが提案されている。（特
開平４−５１４４号公報）
ティングした基布はコーティング膜が厚いため、最終的
にノンコーティングの基布に比べ、ボリューム，重量が
大きくなる。そのため、アラミド等の織物の使用が考慮
されているが、材質が硬く、急激なバッグの展開時に乗
員が顔面擦傷を受け易く現状では実用に適していない。
また、上記の如く合成ゴム等をコーティングした基布に
よるエアーバッグは通気孔を設けたことにより、この通
気孔から高温のインフレータガスが噴出し、乗員の火傷
損傷や、廃ガスによる車室内汚染が起こり、視界が悪
く、乗員がガスを吸入した場合、種々の障害を惹起する
可能性を有している。そこで、これに対処すべく、織布
の表面に0.2kg/cm2 時の通気度が２０〜１６０cc／cm2
／sec になるように通気性エラストマー層を形成し、0.
2kg/cm2 圧力時での排気量を８０００cm2 の内側表面積
を有する袋状構造体に換算した値で２００〜６００リッ
トル／sec としたエアーバッグが提案されている。（特
開平４−５１４４号公報）
【０００５】一方、インフレーター取り付け側の基布と
してエアーバッグの軽量化に対応するため、合成繊維の
織布又は不織布の内面に耐熱性の有機フィルムを内張り
した袋体が特開平２−６３９４９公報により提案されて
いる。
してエアーバッグの軽量化に対応するため、合成繊維の
織布又は不織布の内面に耐熱性の有機フィルムを内張り
した袋体が特開平２−６３９４９公報により提案されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記各提案
に係るエアーバッグも、前者は従来と同様に合成繊維織
布にエラストマー層を形成するため従来の基布重量と実
質的に変化はなく軽量化の傾向にあるエアーバッグとし
ては必ずしも充分ではなく、一方、後者はエアーバッグ
として軽量化，小型化に適し収納スペースを小さくする
ことができるとは云え、ベントホールから排気されるガ
スによる乗員の火傷損傷や車室内汚染を防止する面では
問題が残っている。
に係るエアーバッグも、前者は従来と同様に合成繊維織
布にエラストマー層を形成するため従来の基布重量と実
質的に変化はなく軽量化の傾向にあるエアーバッグとし
ては必ずしも充分ではなく、一方、後者はエアーバッグ
として軽量化，小型化に適し収納スペースを小さくする
ことができるとは云え、ベントホールから排気されるガ
スによる乗員の火傷損傷や車室内汚染を防止する面では
問題が残っている。
【０００７】本発明は上述の如き実状に対処し、高圧ジ
エット流を用いる水流交絡方式による不織布を用い、そ
の通気度、あるいはベントホール形状を特定化すると共
に特に不錆鋼金属繊維を用い、耐熱効果の向上をはかる
ことにより、従来のベントホールを排除し、あるいは擬
似可変ベントホールとしてガスの排気方向を規制し、乗
員の火傷損傷や廃ガスによる車室内汚染の可能性を減少
させると共にエアーバッグ自体の重量を軽減し、収納ス
ペースを小さくして軽量化、小型化の傾向に適応させる
ことを目的とするものである。
エット流を用いる水流交絡方式による不織布を用い、そ
の通気度、あるいはベントホール形状を特定化すると共
に特に不錆鋼金属繊維を用い、耐熱効果の向上をはかる
ことにより、従来のベントホールを排除し、あるいは擬
似可変ベントホールとしてガスの排気方向を規制し、乗
員の火傷損傷や廃ガスによる車室内汚染の可能性を減少
させると共にエアーバッグ自体の重量を軽減し、収納ス
ペースを小さくして軽量化、小型化の傾向に適応させる
ことを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】即ち、上記目的を達成す
るための本発明の特徴は、不錆鋼金属繊維を２５％以上
含有する耐熱繊維層を、また耐熱性を有する合成繊維織
布の一面に前記耐熱繊維層を配し、共にバインダーを用
いることなく高圧ジエット流により絡合形成してなる不
織布を、0.2kg/cm2 圧力時の通気度を２０〜５００cc／
cm2 ／sec に調整することによって別途にベントホール
を設けることなしにエアーバッグ基布、特にインフレー
ター取り付け側基布に使用することにある。なかでも、
上記本発明において、不錆鋼金属繊維、例えばステンレ
ス繊維を２５％以上含有する耐熱繊維を素材とすること
は極めて重要なことであり、また、高圧ジエット水流に
よる水流交絡方式により構成繊維を絡合せしめ、不織布
を形成することも重要な要件である。不錆鋼金属繊維が
２５％未満であるときは折角の金属繊維混合によるメリ
ットがうすくなる恐れがある。また、水流交絡方式は近
時、不織布製造法の１つとして短繊維ウエブに対し高圧
ジェット水流をあててウエブの個々の繊維を互いに交絡
させる方法であり、バインダーを使用することなく、し
かも比較的目付の小さい薄い不織布を得ることができる
と共に、均一性がよく、柔軟性，強度，寸法安定性にす
ぐれ、とりわけ経緯両方向のバランスのとれた強度を得
ることができる。
るための本発明の特徴は、不錆鋼金属繊維を２５％以上
含有する耐熱繊維層を、また耐熱性を有する合成繊維織
布の一面に前記耐熱繊維層を配し、共にバインダーを用
いることなく高圧ジエット流により絡合形成してなる不
織布を、0.2kg/cm2 圧力時の通気度を２０〜５００cc／
cm2 ／sec に調整することによって別途にベントホール
を設けることなしにエアーバッグ基布、特にインフレー
ター取り付け側基布に使用することにある。なかでも、
上記本発明において、不錆鋼金属繊維、例えばステンレ
ス繊維を２５％以上含有する耐熱繊維を素材とすること
は極めて重要なことであり、また、高圧ジエット水流に
よる水流交絡方式により構成繊維を絡合せしめ、不織布
を形成することも重要な要件である。不錆鋼金属繊維が
２５％未満であるときは折角の金属繊維混合によるメリ
ットがうすくなる恐れがある。また、水流交絡方式は近
時、不織布製造法の１つとして短繊維ウエブに対し高圧
ジェット水流をあててウエブの個々の繊維を互いに交絡
させる方法であり、バインダーを使用することなく、し
かも比較的目付の小さい薄い不織布を得ることができる
と共に、均一性がよく、柔軟性，強度，寸法安定性にす
ぐれ、とりわけ経緯両方向のバランスのとれた強度を得
ることができる。
【０００９】
【作用】上記本発明の構成によれば、不錆鋼金属繊維を
含む耐熱繊維層が高圧ジェット流により絡合されている
ため、これをインフレーター取付側基布に用いたときに
はインフレーター燃焼時の爆風や火炎に対する耐熱性を
有すると共に織布間隙又は短繊維の交絡間隙を通じて通
気性が確保され、所定の通気度を有してベントホールを
設けなくても充分、排気が可能となり、バッグによる乗
員の反動を緩和することができる。従ってベントホール
加工が省略され製造工程も合理化される。しかも前記の
如く構成繊維が絡合しているため、その間隙を通じてガ
スのフィルター効果が働き、火傷防止及び廃ガスによる
車室内汚染防止が可能となる。また、構成繊維絡合は高
圧ジェット流によるため、バインダーは不要で、かつ薄
層の形成が可能となり、エアーバッグの軽量化に寄与す
る。
含む耐熱繊維層が高圧ジェット流により絡合されている
ため、これをインフレーター取付側基布に用いたときに
はインフレーター燃焼時の爆風や火炎に対する耐熱性を
有すると共に織布間隙又は短繊維の交絡間隙を通じて通
気性が確保され、所定の通気度を有してベントホールを
設けなくても充分、排気が可能となり、バッグによる乗
員の反動を緩和することができる。従ってベントホール
加工が省略され製造工程も合理化される。しかも前記の
如く構成繊維が絡合しているため、その間隙を通じてガ
スのフィルター効果が働き、火傷防止及び廃ガスによる
車室内汚染防止が可能となる。また、構成繊維絡合は高
圧ジェット流によるため、バインダーは不要で、かつ薄
層の形成が可能となり、エアーバッグの軽量化に寄与す
る。
【００１０】
【実施例】以下、更に添付図面を参照し、本発明の実施
例を説明する。図１は本発明に係る不織布の１例を示
し、（１）は同不織布で、不錆鋼金属繊維（２）と、耐
熱性を有する有機繊維（３）を構成繊維とし、高圧ジエ
ット流により互いに構成繊維を絡合することによって形
成されている。ここで上記不織布（１）を構成する１つ
の不錆鋼金属繊維（２）は例えばステンレス鋼繊維，チ
タン鋼繊維などであり、これらは一般的に単線引抜法で
製造された不錆鋼を多数本束にして外装材で包み、引抜
加工により適当な細さにし、さらにそれらを多数本束に
して外装材で包んで引抜加工後、化学処理で外装材を除
去することによって得ることができる。勿論、他の既知
の手段によって得ることも可能である。この金属繊維は
通常、線径が１０μｍ前後のものを使用するが、必ずし
も拘束されるものではなく、0.5 μｍ程度の細いものも
使用することができる。
例を説明する。図１は本発明に係る不織布の１例を示
し、（１）は同不織布で、不錆鋼金属繊維（２）と、耐
熱性を有する有機繊維（３）を構成繊維とし、高圧ジエ
ット流により互いに構成繊維を絡合することによって形
成されている。ここで上記不織布（１）を構成する１つ
の不錆鋼金属繊維（２）は例えばステンレス鋼繊維，チ
タン鋼繊維などであり、これらは一般的に単線引抜法で
製造された不錆鋼を多数本束にして外装材で包み、引抜
加工により適当な細さにし、さらにそれらを多数本束に
して外装材で包んで引抜加工後、化学処理で外装材を除
去することによって得ることができる。勿論、他の既知
の手段によって得ることも可能である。この金属繊維は
通常、線径が１０μｍ前後のものを使用するが、必ずし
も拘束されるものではなく、0.5 μｍ程度の細いものも
使用することができる。
【００１１】なお、これら金属繊維は平均繊維長が通
常、３０〜７０ｍｍ程度のものとして含有させるが、勿
論、これより長い繊維又は短い繊維も使用することも差
し支えない。この不錆鋼金属繊維は１００％の短繊維層
として高圧ジエット流による絡合に付しエアーバッグ基
布に使用してもよいが、一般には２５％以上他の繊維に
含有させることによって不織布とする。この場合、併用
する繊維としては耐熱性を有する有機繊維が好ましく、
特に融点又は熱分解温度２５０℃以上の耐熱性有機繊維
は好適である。
常、３０〜７０ｍｍ程度のものとして含有させるが、勿
論、これより長い繊維又は短い繊維も使用することも差
し支えない。この不錆鋼金属繊維は１００％の短繊維層
として高圧ジエット流による絡合に付しエアーバッグ基
布に使用してもよいが、一般には２５％以上他の繊維に
含有させることによって不織布とする。この場合、併用
する繊維としては耐熱性を有する有機繊維が好ましく、
特に融点又は熱分解温度２５０℃以上の耐熱性有機繊維
は好適である。
【００１２】かかる有機繊維の具体例としては、例えば
ナイロン６６、メタ系あるいはパラ系の全芳香族ポリア
ミド繊維、具体的にはポリメタフェニレンイソフタルア
ミド，ポリパラフェニレンテレフタルアミド，パラ系ア
ラミドとメタ系アラミドとの共重合体、例えば３，４′
−ジアミノジフェニルエーテルを共重合したパラ系アラ
ミドであり、他にはポリパラフェニレンスルフォン，ポ
リパラフェニレンスルフィド，ポリエーテルエーテルケ
ントなどからなる繊維が挙げられ、これら耐熱性繊維は
一般的には３〜８ｄで、繊維長が５０〜８０ｍｍ程度で
適宜単独又は混合使用される。そして、上記不錆鋼金属
繊維と耐熱性を有する有機繊維は所要配合割合で混合さ
れ、短繊維ウエブとして、目付が３０〜１２０ｇ／ｍ2
で水流交絡方式によって高圧ジェット流が適用され、バ
インダーを用いることなく個々の繊維が互いに交絡結合
されて、図１に示すような不織布構造に形成される。こ
のとき、短繊維ウエブの目付量や高圧ジェット流の圧力
ならびに処理速度などにより通気度を随時調整すること
ができ、0.2kg ／cm2 圧力時の通気度２０〜５００cc／
cm2 ／sec に調整せしめることによってエアーバッグ基
布、特にインフレーター側基布としてインフレーターか
ら発生するガスを基布から排出可能とし、ベントホール
を不要としてエアーバッグ製造工程のベントホール加工
を省略可能ならしめる。
ナイロン６６、メタ系あるいはパラ系の全芳香族ポリア
ミド繊維、具体的にはポリメタフェニレンイソフタルア
ミド，ポリパラフェニレンテレフタルアミド，パラ系ア
ラミドとメタ系アラミドとの共重合体、例えば３，４′
−ジアミノジフェニルエーテルを共重合したパラ系アラ
ミドであり、他にはポリパラフェニレンスルフォン，ポ
リパラフェニレンスルフィド，ポリエーテルエーテルケ
ントなどからなる繊維が挙げられ、これら耐熱性繊維は
一般的には３〜８ｄで、繊維長が５０〜８０ｍｍ程度で
適宜単独又は混合使用される。そして、上記不錆鋼金属
繊維と耐熱性を有する有機繊維は所要配合割合で混合さ
れ、短繊維ウエブとして、目付が３０〜１２０ｇ／ｍ2
で水流交絡方式によって高圧ジェット流が適用され、バ
インダーを用いることなく個々の繊維が互いに交絡結合
されて、図１に示すような不織布構造に形成される。こ
のとき、短繊維ウエブの目付量や高圧ジェット流の圧力
ならびに処理速度などにより通気度を随時調整すること
ができ、0.2kg ／cm2 圧力時の通気度２０〜５００cc／
cm2 ／sec に調整せしめることによってエアーバッグ基
布、特にインフレーター側基布としてインフレーターか
ら発生するガスを基布から排出可能とし、ベントホール
を不要としてエアーバッグ製造工程のベントホール加工
を省略可能ならしめる。
【００１３】不織布の通気度が0.2kg ／cm2 の圧力時で
２０cc／cm2 ／sec 未満では、ベントホールのない場
合、通気性が不足し、膨張時、バッグがバーストした
り、乗員がリバウンドする恐れがある。一方、５００cc
／cm2 ／sec 以上では熱風が漏れ、乗員が火傷する恐れ
がある。また、上記不織布（１）を形成する際、エアー
バッグ縫製時、縫製部分となる個所の繊維密度を他の部
分より高密度に配して同部分の強度を上げることも好適
であり、更にエアーバッグの袋内に随時、既知の如くス
トラップを取り付けることも強度保持上、有効である。
この場合にはストラップ取付部分も繊維密度を高密度と
することが好ましい。
２０cc／cm2 ／sec 未満では、ベントホールのない場
合、通気性が不足し、膨張時、バッグがバーストした
り、乗員がリバウンドする恐れがある。一方、５００cc
／cm2 ／sec 以上では熱風が漏れ、乗員が火傷する恐れ
がある。また、上記不織布（１）を形成する際、エアー
バッグ縫製時、縫製部分となる個所の繊維密度を他の部
分より高密度に配して同部分の強度を上げることも好適
であり、更にエアーバッグの袋内に随時、既知の如くス
トラップを取り付けることも強度保持上、有効である。
この場合にはストラップ取付部分も繊維密度を高密度と
することが好ましい。
【００１４】図２は本発明に係る不織布の他の実施例と
して合成繊維織布（４）を併用し、該合成繊維織布
（４）の一面に前記不錆鋼金属繊維（２）を含有する耐
熱繊維層を配して高圧ジエット流により構成繊維を互い
に絡合形成せしめた不織布（１′）である。この場合併
用する合成繊維織布（４）としては耐熱性を有する織布
であることが好ましい。
して合成繊維織布（４）を併用し、該合成繊維織布
（４）の一面に前記不錆鋼金属繊維（２）を含有する耐
熱繊維層を配して高圧ジエット流により構成繊維を互い
に絡合形成せしめた不織布（１′）である。この場合併
用する合成繊維織布（４）としては耐熱性を有する織布
であることが好ましい。
【００１５】かかる合成繊維織布（４）を形成する糸条
としては融点もしくは熱分解度が２５０℃以上の高融点
で耐熱性を有するポリエステル繊維，ナンロン６６，メ
タ系あるいはパラ系の全芳香族ポリアミド繊維，具体的
にはポリメタフェニレンイソフタルアミド，ポリパラフ
ェニレンテレフタルアミド，パラ系アラミドとメタ系ア
ラミドとの共重合体、例えば３，４′ージアミノジフェ
ニルエーテルを共重合体としたパラ系アラミドなどであ
り、これらは単独あるいは適宜、混配合して用いられ、
場合によってはビニロン繊維，ポリオレフィン繊維，炭
素繊維，無機繊維などを併用使用することもできる。そ
して、織布（４）は上記繊維のマルチフィラメント糸も
しくは紡績糸を用い、平織，朱子織などの組織で織成す
ることによって形成される。そして、不錆鋼金属繊維
（２）と他の有機繊維（３）からなる短繊維層は図２に
示すように合成繊維織布（４）の一面に配層され、水流
交絡法による高圧ジエット水流を適用することによって
バインダーを用いることなく従ってバインダーによる耐
熱性低下を招くことなく合成繊維織布（４）の織目間隙
に絡合結合される。
としては融点もしくは熱分解度が２５０℃以上の高融点
で耐熱性を有するポリエステル繊維，ナンロン６６，メ
タ系あるいはパラ系の全芳香族ポリアミド繊維，具体的
にはポリメタフェニレンイソフタルアミド，ポリパラフ
ェニレンテレフタルアミド，パラ系アラミドとメタ系ア
ラミドとの共重合体、例えば３，４′ージアミノジフェ
ニルエーテルを共重合体としたパラ系アラミドなどであ
り、これらは単独あるいは適宜、混配合して用いられ、
場合によってはビニロン繊維，ポリオレフィン繊維，炭
素繊維，無機繊維などを併用使用することもできる。そ
して、織布（４）は上記繊維のマルチフィラメント糸も
しくは紡績糸を用い、平織，朱子織などの組織で織成す
ることによって形成される。そして、不錆鋼金属繊維
（２）と他の有機繊維（３）からなる短繊維層は図２に
示すように合成繊維織布（４）の一面に配層され、水流
交絡法による高圧ジエット水流を適用することによって
バインダーを用いることなく従ってバインダーによる耐
熱性低下を招くことなく合成繊維織布（４）の織目間隙
に絡合結合される。
【００１６】かくして、以上のようにして通気度が調整
された不織布はエアーバッグ用基布としてインフレータ
ー取り付け側に用いられ、耐熱繊維層を内面として袋状
に縫製されてエアーバッグに作られる。なお、エアーバ
ッグの顔面接触側は、膨張時、乗員顔面に接触すること
になるので、比較的柔らかな表面を有する基布が用いら
れる。前述した不織布も亦、柔軟であり、インフレータ
ー取り付け側と共に袋状に縫製し、エアーバッグとする
ことができる。しかし合成繊維織布に前記繊維層を水流
交絡方式により絡合した基布を、短繊維を表面にして用
いることも好適である。
された不織布はエアーバッグ用基布としてインフレータ
ー取り付け側に用いられ、耐熱繊維層を内面として袋状
に縫製されてエアーバッグに作られる。なお、エアーバ
ッグの顔面接触側は、膨張時、乗員顔面に接触すること
になるので、比較的柔らかな表面を有する基布が用いら
れる。前述した不織布も亦、柔軟であり、インフレータ
ー取り付け側と共に袋状に縫製し、エアーバッグとする
ことができる。しかし合成繊維織布に前記繊維層を水流
交絡方式により絡合した基布を、短繊維を表面にして用
いることも好適である。
【００１７】次に本発明の具体的実験例を揚げる。先
ず、８ｄ，繊維長７０ｍｍのナイロン６６を４０％、８
ｄ，繊維長８０ｍｍのポリエステル３０％、８ｄ、繊維
長７０ｍｍのステンレス繊維３０％の３種混合短繊維を
高圧ジェット水流により絡合して６０ｇ／ｍ2 の不織布
Ａを作成した。この不織布Ａの0.2kg/cm2 圧力時の通気
度は６５cc／cm2 ／sec であった。また、８ｄ，平均繊
維長７０ｍｍのステンレス短繊維を１００％用いて短繊
維層を作り、これをナイロン６６からなる合成繊維織布
の一面に配して高圧ジェット水流をあてて繊維相互を絡
合させ１００ｇ／ｍ2 の不織布Ｂを得た。この不織布の
0.2kg/cm2 圧力時の通気度は３００cc／cm2 ／sec であ
った。また、同様にして0.2kg/cm2 圧力時の通気度を調
整し、４５０cc／cm2 ／sec の不織布Ｃを作成した。
ず、８ｄ，繊維長７０ｍｍのナイロン６６を４０％、８
ｄ，繊維長８０ｍｍのポリエステル３０％、８ｄ、繊維
長７０ｍｍのステンレス繊維３０％の３種混合短繊維を
高圧ジェット水流により絡合して６０ｇ／ｍ2 の不織布
Ａを作成した。この不織布Ａの0.2kg/cm2 圧力時の通気
度は６５cc／cm2 ／sec であった。また、８ｄ，平均繊
維長７０ｍｍのステンレス短繊維を１００％用いて短繊
維層を作り、これをナイロン６６からなる合成繊維織布
の一面に配して高圧ジェット水流をあてて繊維相互を絡
合させ１００ｇ／ｍ2 の不織布Ｂを得た。この不織布の
0.2kg/cm2 圧力時の通気度は３００cc／cm2 ／sec であ
った。また、同様にして0.2kg/cm2 圧力時の通気度を調
整し、４５０cc／cm2 ／sec の不織布Ｃを作成した。
【００１８】次に、比較のため同じく８ｄ，平均繊維長
７０ｍｍのステンレス短繊維を１００％用いた短繊維層
をナイロン６６からなる合成繊維織布の一面に配し、高
圧ジェット水流により絡合させ0.2kg/cm2 圧力時の通気
度が１０cc／cm2 ／sec の不織布Ｄ及び１３００cc／cm
2 ／sec の不織布Ｅを作成した。また、ナイロン６６織
布上に８ｄ，平均繊維長７０ｍｍのステンレス短繊維１
０％と、ナイロン６６繊維９０％からなる繊維層を配
し、高圧ジェット水流により絡合し、0.2kg/cm2 圧力時
の通気度が３００cc／cm2 ／sec の不織布Ｆを得た。更
に上記と同じく８ｄ，平均繊維長７０ｍｍのナイロン６
６短繊維からなる短繊維層に高圧ジェット水流を適用
し、その一面にクロロプレンゴムでコーティングを施し
て不織布Ｇを作成した。この不織布Ｇの0.2kg/cm2 圧力
時の通気度は０であった。そして、上記各不織布を次表
に従って夫々顔面接触側と顔面非接触側（インフレータ
ー取り付け側）に用いてエアバッグを作り、５０ｍ3 の
密閉室にてインフレーター及び発火装置と一体になった
モジュールをセットし、実際の展開試験を行った。
７０ｍｍのステンレス短繊維を１００％用いた短繊維層
をナイロン６６からなる合成繊維織布の一面に配し、高
圧ジェット水流により絡合させ0.2kg/cm2 圧力時の通気
度が１０cc／cm2 ／sec の不織布Ｄ及び１３００cc／cm
2 ／sec の不織布Ｅを作成した。また、ナイロン６６織
布上に８ｄ，平均繊維長７０ｍｍのステンレス短繊維１
０％と、ナイロン６６繊維９０％からなる繊維層を配
し、高圧ジェット水流により絡合し、0.2kg/cm2 圧力時
の通気度が３００cc／cm2 ／sec の不織布Ｆを得た。更
に上記と同じく８ｄ，平均繊維長７０ｍｍのナイロン６
６短繊維からなる短繊維層に高圧ジェット水流を適用
し、その一面にクロロプレンゴムでコーティングを施し
て不織布Ｇを作成した。この不織布Ｇの0.2kg/cm2 圧力
時の通気度は０であった。そして、上記各不織布を次表
に従って夫々顔面接触側と顔面非接触側（インフレータ
ー取り付け側）に用いてエアバッグを作り、５０ｍ3 の
密閉室にてインフレーター及び発火装置と一体になった
モジュールをセットし、実際の展開試験を行った。
【００１９】その結果を表１に示す。表中、バッグの損
傷は官能評価により行ない、１は最も悪く、２は損傷
大、３は一部損傷、４は損傷小、５は損傷無とした。ま
た、空気透明度はバッグの展開位置より５０cm下部にタ
ングステンランプと光電管のついた透過度計を用い、透
明を１００％、不透明を０％として最小値を表示した。
更に風合いは布表面の感触と柔軟性を衝突事故の際、エ
アバッグに顔面が強く当たることを想定し、硬い風合い
を１，柔らかい風合いを５として官能評価した。 以下余白
傷は官能評価により行ない、１は最も悪く、２は損傷
大、３は一部損傷、４は損傷小、５は損傷無とした。ま
た、空気透明度はバッグの展開位置より５０cm下部にタ
ングステンランプと光電管のついた透過度計を用い、透
明を１００％、不透明を０％として最小値を表示した。
更に風合いは布表面の感触と柔軟性を衝突事故の際、エ
アバッグに顔面が強く当たることを想定し、硬い風合い
を１，柔らかい風合いを５として官能評価した。 以下余白
【００２０】
【表１】
【００２１】上記表１より本発明エアーバッグに係る実
施１，６は何れも好結果を示すことが分かる。とりわ
け、通常のエアーバッグ性能としてはバッグの損傷はそ
の殆どが高空気圧になったことと、耐熱性の悪いことに
よるので４以上が必要であり、空気透明度は６０以上、
風合いは擦過傷の面より柔らかい程、好適であるとされ
る。
施１，６は何れも好結果を示すことが分かる。とりわ
け、通常のエアーバッグ性能としてはバッグの損傷はそ
の殆どが高空気圧になったことと、耐熱性の悪いことに
よるので４以上が必要であり、空気透明度は６０以上、
風合いは擦過傷の面より柔らかい程、好適であるとされ
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上のように不錆鋼金属繊維を
２５％以上含む耐熱性を有する繊維を水流交絡法による
高圧ジェット流により絡合させた不織布又は耐熱性を有
する合成繊維織布に絡合させた不織布で、エアーバッグ
特にインフレーター取り付け側を形成したエアーバッグ
であり、適度の通気性を有するため、従来、インフレー
ター取付側基布に設けられていたベントホールを設けな
くても布からの排気が可能となり、特に車両衝突時にお
ける瞬時の乗員の保護と、その後の排気状況とを適度に
調整してエアーバッグによる乗員の反動をより確実に緩
和することができる効果を有する。
２５％以上含む耐熱性を有する繊維を水流交絡法による
高圧ジェット流により絡合させた不織布又は耐熱性を有
する合成繊維織布に絡合させた不織布で、エアーバッグ
特にインフレーター取り付け側を形成したエアーバッグ
であり、適度の通気性を有するため、従来、インフレー
ター取付側基布に設けられていたベントホールを設けな
くても布からの排気が可能となり、特に車両衝突時にお
ける瞬時の乗員の保護と、その後の排気状況とを適度に
調整してエアーバッグによる乗員の反動をより確実に緩
和することができる効果を有する。
【００２３】しかも本発明における上記不織布は不錆鋼
金属繊維を含む耐熱性の繊維が絡合しているため、イン
フレーターから発生するガスによっても溶解することが
なく、ベントホール無しと相俟って廃ガスのフィルター
の役目を有して廃ガスによる車室内の汚染を防止する。
また、ベントホールがなく布からの排気が可能であるた
め、ベントホールからの急激な爆風や火災の排出が阻止
され、乗員の火傷を防止し安全を確保することができる
のみならず、ベントホールを設けることによるベントホ
ール加工工程を省き工程の合理化をはかることができる
利点もある。さらに、全体が不織布であるから織布に比
べ柔らかく、急激な膨張によっても顔面に擦過傷を与え
ることもない。
金属繊維を含む耐熱性の繊維が絡合しているため、イン
フレーターから発生するガスによっても溶解することが
なく、ベントホール無しと相俟って廃ガスのフィルター
の役目を有して廃ガスによる車室内の汚染を防止する。
また、ベントホールがなく布からの排気が可能であるた
め、ベントホールからの急激な爆風や火災の排出が阻止
され、乗員の火傷を防止し安全を確保することができる
のみならず、ベントホールを設けることによるベントホ
ール加工工程を省き工程の合理化をはかることができる
利点もある。さらに、全体が不織布であるから織布に比
べ柔らかく、急激な膨張によっても顔面に擦過傷を与え
ることもない。
【図１】本発明の要部に係る不織布の１例を示す部分拡
大断面図である。
大断面図である。
【図２】本発明に係る不織布の他の実施例を示す部分拡
大断面図である。
大断面図である。
【図３】エアーバッグの概要を示す外観図である。
（１） 不織布 （１′） 不織布 （２） 不錆鋼金属繊維 （３） 有機繊維 （４） 耐熱性合成繊維織布
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊佐治 孝太郎 兵庫県伊丹市天津字藤ノ木100番地 東洋 ゴム工業株式会社タイヤ技術センター内 (72)発明者 尾崎 徹 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内
Claims (3)
- 【請求項１】 不錆鋼金属繊維を２５％以上含有する耐
熱繊維層をバインダーを用いることなく、高圧ジエット
流により構成繊維を互いに絡合し、0.2kg/cm2 圧力時の
通気度を２０〜５００cc／cm2 ／sec に調整してなる不
織布を用い、構成せしめたことを特徴とするエアーバッ
グ。 - 【請求項２】 耐熱性を有する合成繊維織布の一面に不
錆鋼金属繊維を２５％以上含有する耐熱繊維層を配し、
バインダーを用いることなく高圧ジエット流により構成
繊維を絡合し、0.2kg/cm2 圧力時の通気度を２０〜５０
０cc／cm2 ／sec に調整してなる不織布をエアーバッグ
の少なくともインフレータ取付側に耐熱繊維層を内面側
として用い、構成せしめたことを特徴とするエアーバッ
グ。 - 【請求項３】 エアーバッグのインフレーター取付側に
別途、ベントホールを有していないことを特徴とする請
求項１または２記載のエアーバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18881192A JPH061190A (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | エアーバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18881192A JPH061190A (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | エアーバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061190A true JPH061190A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=16230231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18881192A Withdrawn JPH061190A (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | エアーバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061190A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6780774B2 (en) | 2001-09-28 | 2004-08-24 | Hynix Semiconductor Inc. | Method of semiconductor device isolation |
-
1992
- 1992-06-22 JP JP18881192A patent/JPH061190A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6780774B2 (en) | 2001-09-28 | 2004-08-24 | Hynix Semiconductor Inc. | Method of semiconductor device isolation |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990831 |