JP2022153063A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が車体側部材のエアバッグ収納部位周縁に接近していても、膨張するエアバッグにより、乗員を保護可能なエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ２９が、流入用開口３４と取付部３５とを共用して、膨張完了時の外周壁３０を構成するアウタバッグ３１と、アウタバッグの内側で膨張するように配設されるとともに、アウタバッグへの膨張用ガスＧを供給可能な複数の供給口６８，７１を有するインナバッグ６５と、を備える。インナバッグ６５は、下側壁部７０に下側供給口７１を備える。ガス案内テザー７３が、下側供給口から供給される膨張用ガスＧを、アウタバッグの内周面における車体側壁部３２側に案内可能として、流入用開口を中心とする放射方向に沿うように、下側供給口の外縁７１ｂ側付近と車体側壁部３２とを連結して、配設されている。【選択図】図２

Description

本発明は、作動時に乗員を保護可能に膨張するエアバッグが、膨張完了時の外周壁を構成するアウタバッグと、アウタバッグの内側で膨張するように配設されるとともに、アウタバッグへの膨張用ガスを供給可能な供給口を有するインナバッグと、を備えて構成されるエアバッグ装置に関する。

従来、この種のエアバッグ装置、例えば、運転席用エアバッグ装置では、エアバッグが、ステアリングホイールにおける操舵時に把持する略円環状のリング部（操舵部）の中央付近に位置するボス部を収納部位として、折り畳まれて収納されていた（例えば、特許文献１，２参照）。エアバッグの膨張完了時の外周壁は、乗員としての運転者を受止可能な乗員側壁部（運転者側壁部）と、乗員側壁部の外周縁に対して外周縁を接続させて、リング部における後下がりに傾斜した上面側のリング面（支持面）に支持される車体側壁部と、を備えて構成されるとともに、車体側壁部の中央付近に、膨張用ガスを流入させるために開口された流入用開口と、流入用開口の周縁に配置されてボス部側に固定される取付部と、を配設させて構成されていた。エアバッグは、流入用開口と取付部とを共用して、膨張完了時の外周壁を構成するアウタバッグと、アウタバッグの内側で膨張するように配設されるとともに、アウタバッグへの膨張用ガスを供給可能な供給口を有するインナバッグと、を備えて構成されていた。このようなエアバッグでは、アウタバッグの浮き上がりを防止するように、膨張を完了させたインナバッグにより、アウタバッグをリング面に素早く押し付けたり（特許文献１参照）、あるいは、リング面での支持部位の面積の狭いアウタバッグを、膨張を完了させて内圧を維持したインナバッグにより、支持できるように構成されていた（特許文献２参照）。

特開２０１２－６５９８号公報 特開２０１８－１２２７９８号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、乗員としての運転者が、ステアリングホイールにおけるエアバッグの収納部位の周縁、すなわち、ボス部周縁のリング部、に接近して着座している場合、作動時、アウタバッグの後端側が、接近している運転者と、車体側部材としてのステアリングホイールのリング部との間、すなわち、収納部位に接近している乗員と、収納部位の周縁の車体側部材と、の間、に侵入し難くなってしまう。そのため、従来のエアバッグ装置では、膨張時のアウタバッグの端部側を、車体側部材と車体側部材に接近している乗員との間への侵入量を大きくして、接近している乗員を円滑に保護する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、作動時、乗員が車体側部材における収納部位の周縁に接近していても、膨張するエアバッグにより、好適に乗員を保護可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、膨張用ガスを流入させて、車体側部材に配設された収納部位から突出し、乗員を受止可能に、前記車体側部材における前記収納部位の周縁に支持されて膨張を完了させるエアバッグを備え、
前記エアバッグの膨張完了時の外周壁が、乗員を受止可能な乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁に対して外周縁を接続させて、前記収納部位の周縁の前記車体側部材に支持される車体側壁部と、を備えて構成されるとともに、
前記車体側壁部の中央付近に、膨張用ガスを流入させるために開口された流入用開口と、該流入用開口の周縁に配置されて前記収納部位側に固定される取付部と、を配設させて構成されて、
前記エアバッグが、前記流入用開口と前記取付部とを共用して、膨張完了時の前記外周壁を構成するアウタバッグと、前記アウタバッグの内側で膨張するように配設されるとともに、前記アウタバッグへの膨張用ガスを供給可能な複数の供給口を有するインナバッグと、を備えて構成され、
前記インナバッグが、前記アウタバッグより先に膨張を完了させ、前記アウタバッグが、前記供給口から供給される膨張用ガスによって、膨張する構成としているエアバッグ装置であって、
前記インナバッグの膨張完了時の外周壁が、
前記アウタバッグの前記乗員側壁部と対向する上側壁部と、
該上側壁部の外周縁に対して外周縁を接続させて、前記車体側壁部と対向し、かつ、前記流入用開口と前記取付部とを配設させてなる下側壁部と、
を備えて構成され、
複数の前記供給口の少なくとも１つが、
前記下側壁部に配設される下側供給口として配設されるとともに、
前記下側供給口から供給される膨張用ガスを、前記アウタバッグの内周面における前記車体側壁部側に案内可能として、前記流入用開口を中心とする放射方向に沿うように、前記下側供給口の外縁側付近と前記車体側壁部とを連結するガス案内テザー、が配設されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、インナバッグ内に膨張用ガスが流入して、インナバッグが膨張するとともに、供給口からアウタバッグへ膨張用ガスが供給される。その際、外縁側付近にガス案内テザーを配設させた下側供給口付近では、下側供給口から流出する膨張用ガスが、ガス案内テザーに案内されて、アウタバッグ内の車体側壁部に向かう。すなわち、ガス案内テザーは、インナバッグの流入用開口を中心とする放射方向に沿うように、下側供給口の外縁側付近とアウタバッグの車体側壁部とを連結して配設されている。そのため、下側供給口から流出する膨張用ガスが、流入用開口から下側供給口の配置位置とを結ぶ放射方向に沿うように、下側供給口から流出しようとしても、下側供給口の外縁側付近から先端部側を車体側壁部に連結されたガス案内テザーに当り、ガス案内テザーにより案内されて、アウタバッグの端部を収納部位の周縁の車体側部材に押し付けるように、流れる状態となる。換言すれば、下側供給口とガス案内テザーとを配設させる流入用開口からの放射方向に向かう方向の車体側壁部の外周縁の部位を、素早く、乗員と車体側部材との間に侵入させる部位と設定して、エアバッグ装置を配設すれば、エアバッグの膨張初期に、その車体側壁部の外周縁の部位が、膨張用ガスにより、車体側部材に圧接される状態として、アウタバッグが膨張する。そのため、作動時に乗員と接近し易いエリア側に、インナバッグの下側供給口とガス案内テザーとを配設させておけば、接近している乗員と車体側部材との間に、円滑に、アウタバッグの端部を侵入させて膨張させることができて、乗員を保護することが可能となる。なお、インナバッグの下側供給口から流出する膨張用ガスは、ガス案内テザーに当たらずに、直接、車体側壁部に当たって、アウタバッグの端部を収納部位の周縁の車体側部材に押し付けるように、流れるものもあり、その膨張用ガスの流れでも、接近している乗員と車体側部材との間に、円滑に、アウタバッグの端部を侵入させて膨張させることができるが、ガス案内テザーがあれば、アウタバッグの端部を収納部位の周縁の車体側部材に押し付ける作用を、より効果的に助長することができる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、乗員が車体側部材における収納部位の周縁に接近していても、膨張するエアバッグにより、好適に乗員を保護することができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記ガス案内テザーは、前記車体側壁部との連結部位を、前記車体側壁部と前記乗員側壁部との外周縁相互の接続部位に、連結させて配設されていることが望ましい。

このような構成では、ガス案内テザーのアウタバッグ側の先端部が、車体側壁部と乗員側壁部との外周縁相互の接続部位に、連結される構成であり、インナバッグの下側壁部に開口された下側供給口から流出する膨張用ガスを、乗員側壁部側で無く、的確に、車体側壁部側に向けて、案内することができる。また、ガス案内テザーのアウタバッグ側の先端部を、車体側壁部と乗員側壁部との外周縁相互の接続部位に連結させており、縫合により連結するような場合、車体側壁部の単体の部位に連結させる場合に比べて、ガス漏れを防止して、ガス案内テザーを車体側壁部側に連結させることができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記下側供給口が、前記インナバッグの後端部側に配設され、
前記インナバッグの前記供給口が、前記下側供給口と、前記上側壁部における前記下側供給口より前方側の左右両側に配設される上側供給口と、から構成され、
前記下側供給口が、開口時の開口面積を、開口時の前記上側供給口の合計の開口面積より、広くして、配設されていることが望ましい。

このような構成では、インナバッグの膨張時、開口面積の広い下側供給口から、アウタバッグの車体側壁部側に膨張用ガスを供給することから、その膨張用ガスを吐出する反力により、インナバッグの上側壁部が、特に、後部側が、上方へ移動することとなり、その挙動は、作動時に、収納部位の後側周縁に対して接近するように前方移動している乗員を、後方へ押圧する作用を生じさせることから、的確に、乗員を車体側部材から離すように後方へ押すことができる。さらに、下側供給口は、開口面積を、左右両側の上側供給口の合計の開口面積より、大きくしており、迅速に膨張用ガスを流すことができて、インナバッグの後部側が、素早く、収納部位付近に接近している乗員を収納部位付近から離すように後方へ押すことができ、さらに、アウタバッグの後部側の膨張も促進することができる。また、上側供給口は、下側供給口より前方に位置するインナバッグの上側壁部の左右両側に配設されており、仮に、アウタバッグの前部側に乗員の顎付近がエアバッグに接近していても、その乗員の顎付近に膨張用ガスを直接的に当てることなく、アウタバッグの前部側に、左右両側に分岐させつつ、膨張用ガスを供給できて、接近していた乗員の顎付近を、アウタバッグにより、収納部位付近から離隔させるように押すことができ、乗員の頭部付近と車体側部材との間に、膨らんだアウタバッグを介在させることができる。さらに、上側供給口は、下側供給口を設けた下側壁部と、上下を逆とした上側壁部に開口されており、インナバッグに作用する反力の方向を、下側供給口側と逆方向としているため、上側壁部自体を上方へ浮き上がらせるように変形させること無く、安定した開口面を維持して、膨張用ガスを上向きとしてアウタバッグ側へ供給することができる。その結果、インナバッグの下側供給口と上側供給口とから供給される膨張用ガスにより、アウタバッグの全体が、バランスよく、膨張を完了させて、乗員を受け止めることができる。

この場合、前記インナバッグの前部側の左右両側に、前記インナバッグの外周縁付近から外方に延びて前記アウタバッグと連結されるずれ防止テザーが、配設されていてもよい。

このような構成では、左右のずれ防止テザーにより、インナバッグの左右の上側供給口の位置ずれを防止できることから、上側供給口から流出する膨張用ガスの流出方向を安定させることができる。また、このような構成では、インナバッグが、左右両側のずれ防止テザーと後側のガス案内テザーとにより、アウタバッグ内において、ずれずに、配置されることから、折り畳み等において、アウタバッグ内でのインナバッグの配置位置を安定させることができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記エアバッグが、ステアリングホイールにおける操舵時に把持する操舵部の中央付近に位置するボス部を、収納部位として、配設されるとともに、膨張完了時の前記アウタバッグの前記車体側壁部を、前記操舵部における後下がりに傾斜した上面側を支持面として、支持させる構成とし、運転席用としていてもよい。

このような構成では、作動時、乗員としての運転者が、操舵部の後端側に接近していても、運転者の腹部と操舵部の後端との間の狭い隙間に、アウタバッグの後端部を侵入させて膨張させることができることから、接近している運転者を円滑に保護できる。

本発明の一実施形態における運転席用のエアバッグ装置を搭載したステアリングホイールの概略平面図である。 実施形態のエアバッグ装置を搭載したステアリングホイールの概略縦断面図であり、図１のII－II部位に対応する。 実施形態のエアバッグ装置のエアバッグを単独で膨張させた状態の概略斜視図である。 実施形態のエアバッグ装置のエアバッグにおけるアウタバッグの構成材料を示す平面図である。 実施形態のエアバッグ装置のエアバッグにおけるインナバッグを示す平面図と底面図であり、併せて断面図を示す。 実施形態のエアバッグ装置のインナバッグ、ガス案内テザー、及び、ずれ防止テザーの構成材料を示す平面図である。 実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグに使用する高さ規制用のテザーを説明する図である。 実施形態のエアバッグの折り準備体を示す底面図と平面図である。 折り準備体の概略断面図であり、図８のIX－IX部位に対応する。 実施形態のエアバッグの折畳完了体を形成するラジアル折りを説明する概略平面図である。 実施形態のエアバッグの折畳完了体を形成するラジアル折りを説明する概略平面図であり、図１０の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、乗員が接近している場合を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図１２の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、乗員が通常位置に着座している場合を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置１０は、図１，２に示すように、車体側部材としてのステアリングホイールＷのボス部Ｂに取付固定される運転席用のエアバッグ装置１０である。ステアリングホイールＷは、中央に配置されるボス部Ｂ、ボス部Ｂから外方に延びた外周縁側に配置されて、操舵時に把持する把持部としてのリング部Ｒ、及び、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結するスポーク部Ｓ、を有したステアリングホイール本体１と、ボス部Ｂの上部に配設されるエアバッグ装置１０と、を備えて構成されている。ボス部Ｂは、エアバッグ装置１０の後述するエアバッグ２９の収納部位となる。

なお、本明細書でのエアバッグ装置１０、エアバッグ２９、ステアリングホイールＷ等の上下・左右・前後の方向は、特に断らない限り、ステアリングホイールＷを車両のステアリングシャフトＳＳにナットＮ止めして接続させた状態における車両の直進操舵時を基準として、上下方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向に対応し、左右方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の左右方向に対応し、前後方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の前後方向に略対応する方向としている。

実施形態のステアリングホイールＷのステアリングホイール本体１は、ボス部Ｂから延びるスポーク部Ｓが、左右の前後両側に延びる４本のスポーク部ＳＬＦ，ＳＬＢ，ＳＲＦ，ＳＲＢとして、構成され、リング部Ｒが、ボス部Ｂの後側で、各スポーク部Ｓを連結するような平面視として略Ｕ字状に、形成されている。

また、ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを相互に連結するように配設される芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ近傍のスポーク部Ｓの芯金２の部位を覆うウレタン等からなる被覆層３と、を備えて構成されている。芯金２は、リング部Ｒに配置されるリング芯金部２ａ、ボス部Ｂに配置されてステアリングシャフトＳＳと接続されるボス芯金部２ｂ、及び、各スポーク部Ｓに配置されてリング芯金部２ａとボス芯金部２ｂとを連結する図示しないスポーク芯金部、から構成される。

さらに、ステアリングホイールＷは、ボス部Ｂの下面側に、ロアカバー５を配設させて構成されている。

なお、車両搭載時のステアリングホイールＷのリング部Ｒは、操舵し易いように、前部Ｒｆより後部Ｒｂ側を下方に下げており、そのため、エアバッグ２９の後述する車体側壁部３２を支持する支持面、すなわち、リング部Ｒの上面側のリング面ＲＰ、は、後下がりに傾斜して、斜め上後向きに向いて配設される。

エアバッグ装置１０は、エアバッグ２９を折り畳んだ略円柱状の折畳完了体９０（図１１参照）と、エアバッグ２９に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１５と、折畳完了体９０を覆ってボス部Ｂの上面側に配置される合成樹脂製のエアバッグカバー（パッド）２０と、折畳完了体９０（エアバッグ２９）をステアリングホイールＷのボス部Ｂに搭載するために保持する金属製のバッグホルダ（ケース）１１と、を備えて構成されている。バッグホルダ１１は、折畳完了体９０を取付固定して収納する部位であるとともに、インフレーター１５とエアバッグカバー２０とを保持する部位でもある。

なお、エアバッグ２９を折り畳んだ折畳完了体９０には、底面側の内部に、エアバッグ２９をバッグホルダ１１に取付固定するための板金製の四角環状としたリテーナ２５が配設されている。そして、エアバッグ２９は、リテーナ２５を組み付けた状態で、平らに展開する折り準備体８５に形成し（図８，１０参照）、さらに、折り準備体８５から折畳完了体９０に折り畳まれて（図１０，１１参照）、バッグホルダ１１に取付固定される。リテーナ２５は、四隅にボルト２７を下方へ突設させた四角環状として、中央に、インフレーター１５の後述する本体部１６を挿入させる連通用開口２６を配設させている。

インフレーター１５は、略円柱状の本体部１６と、本体部１６の外周面側に配設される四角環状のフランジ部１７と、を備えて構成されている。本体部１６の上部側には、膨張用ガスＧを吐出させる複数のガス吐出口１６ａが配設されている。フランジ部１７には、リテーナ２５のボルト２７を貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。

エアバッグカバー２０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の合成樹脂製として、ステアリングホイールＷの中央付近のボス部Ｂの上面側に配設されている。エアバッグカバー２０は、ボス部Ｂの内部に折り畳まれて収納された折畳完了体９０の上方を覆う天井壁部２１と、天井壁部２１の下面から略円筒状に延び、略円柱状の折畳完了体９０の外周を覆う側壁部２２と、を備えて構成されている。

天井壁部２１には、膨張するエアバッグ２９に押されて前後両側に開くドア部２１ａが、配設されている。各ドア部２１ａは、周縁に薄肉の破断予定部（図符号省略）を設けて構成されている。

エアバッグカバー２０の側壁部２２は、バッグホルダ１１における側壁支持部１３に対し、係止されたり、あるいは、リベット２３止めされて、連結される。

バッグホルダ１１は、板金製として、折畳完了体９０、インフレーター１５、及び、エアバッグカバー２０、を保持し、さらに、図示しない連結ブラケットを利用して、エアバッグ装置１０をステアリングホイール本体１側に取り付ける板金製の部材として構成されている。バッグホルダ１１は、略円環状のベースプレート部１２と、ベースプレート部１２の外周縁から上下両側に突出する側壁支持部１３と、を備えて構成されている。

ベースプレート部１２の中央には、エアバッグ２９の流入用開口３４に対応して、インフレーター１５の本体部１６を下方から挿入可能な略円形の挿入孔１２ａが、開口し、挿入孔１２ａの周縁には、リテーナ２５の各ボルト２７を貫通させる四個の貫通孔１２ｂが形成されている。挿入孔１２ａの周縁における貫通孔１２ｂを設けた部位は、リテーナ２５を利用して、折畳完了体９０とインフレーター１５とを取り付けるための取付座１２ｃとなる。

側壁支持部１３には、既述したように、エアバッグカバー２０の側壁部２２を連結保持するための係止部（図符号省略）とリベット２３を挿通させる連結孔（図符号省略）とが、形成されている。

エアバッグ２９は、膨張完了時、図１，２の二点鎖線や図１４のＢに示すように、車体側壁部３２がリング部Ｒのリング面ＲＰに支持されるように、リング部Ｒの前部Ｒｆや後部Ｒｂ、さらに、左部Ｒｌや右部Ｒｒを越える外径寸法として、膨張し、さらに、前部２９ａ側の厚さ寸法Ｔｆを、後部２９ｂ側の厚さ寸法Ｔｂより、大きくした略円板状（前後方向に長い略長円形板状）の膨張完了形状としている。エアバッグ２９の外周壁３０は、アウタバッグ３１から構成されて、図２，３に示すように、膨張用ガスＧを流入させるための流入用開口３４を中央付近に設けて、エアバッグ２９の膨張完了時にリング部Ｒのリング面ＲＰ側に支持される車体側壁部３２と、車体側壁部３２の外周縁３３に対して外周縁４０を連ならせて、流入用開口３４の上方を塞いで、車体側壁部３２と対向するように配設される乗員側壁部（運転者側壁部）３９と、を備えて構成されている。

車体側壁部３２の円形に開口した流入用開口３４の周縁は、バッグホルダ１１への取付部３５としており、取付部３５には、リテーナ２５のボルト２７を貫通させる４つの貫通孔３５ａが形成されている（図２～４，８参照）。取付部３５は、内側面をリテーナ２５の下面側に当接されて、バッグホルダ１１の取付座１２ｃに固定される略四角環状の部位としている。また、車体側壁部３２には、前部側に、ベントホール３７，３７（図３，４参照）が配設されている。

そして、このエアバッグ２９は、流入用開口３４と貫通孔３５ａを有した取付部３５とを共用して、膨張完了時の外周壁３０を構成するアウタバッグ３１と、アウタバッグ３１の内側で膨張するように配設されるとともに、アウタバッグ３１への膨張用ガスＧを供給可能な供給口６８（Ｌ，Ｒ）、７１を有するインナバッグ６５と、を備えて構成されている。さらに、実施形態の場合、アウタバッグ３１内には、膨張完了時の流入用開口３４からの離隔距離を規制するための３本のテザー４４（Ｆ，Ｌ，Ｒ）が配設されている。また、アウタバッグ３１内には、インナバッグ６５とアウタバッグ３１とを連結するテザー７３，７５（Ｌ，Ｒ）が配設されている。テザー７３は、後述する下側供給口７２から流出する膨張用ガスＧを車体側壁部３２側への下向きに案内するガス案内テザーであり、テザー７５（Ｌ，Ｒ）は、インナバッグ６５のアウタバッグ３１内での位置ずれを防止するずれ防止テザーとしている。

アウタバッグ３１を形成する基布は、図４に示すように、乗員側壁部３９を形成する乗員側基布（運転者側基布）６０と、車体側壁部３２を形成する車体側基布５０と、から形成されている。さらに、車体側基布５０は、流入用開口３４を有した後側基布５１と、後側基布５１の前縁側の弧部５１ａａに後縁側の弧部５５ｂａを結合させる前側基布５５と、から構成されている。これらの基布６０，５１，５５は、後述するインナバッグ６５の基布７７，８１，８２やテザー４４を形成する基布を含めて、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維製のバッグ用基布から形成されている。

乗員側基布６０は、弓形状の前部６０ａと、後狭まりの略台形形状の中間部６０ｂと、弓形状の後部６０ｃと、を備えた略長方形状としている。

車体側基布５０の後側基布５１は、弓形状の前部５１ａと、後狭まりの略台形形状の中間部５１ｂと、弓形状の後部５０ｃと、を備えた略長形形状としている。後側基布５１の中間部５１ｂ及び後部５０ｃは、乗員側基布６０の中間部６０ｂ及び後部６０ｃと略同形状としている。

車体側基布５０の前側基布５５は、左右方向の長軸を設けた略楕円形状として、乗員側基布６０の前部６０ａと略同形状の弓形状の前部５５ａと、後側基布５１の前部５１ａと略同形状の弓形状の後部５５ｂと、を備えて構成されている。なお、前側基布５５の前部５５ａは、膨張完了時のエアバッグ２９の外周壁３０の状態としては、車体側壁部３２の前縁側となり、乗員側基布６０の前部６０ａの外周縁（前縁６０ａａ）と結合（縫合）され、また、前側基布５５の後部５５ｂは、後縁５５ｂａを車体側基布５０の後側基布５１における前部５１ａの外周縁（前縁５１ａａ）と結合（縫合）される。

さらに、前側基布５５は、後部５５ｂに、ベントホール３７，３７を開口させている。

また、アウタバッグ３１内には、膨張完了時の乗員側壁部３９の高さを規制する３本のテザー４４（Ｆ，Ｌ，Ｒ）が、流入用開口３４の周囲に配設されている。テザー４４Ｆは、流入用開口３４から前方に延びるように配設され、テザー４４Ｌ，４４Ｒは、流入用開口３４の後方側の左右から放射状に延びるように配設される。各テザー４４は、図７に示すように、乗員側壁部３９側に連結される３本の上側部４５と、車体側壁部３２の流入用開口３４の周縁の取付基部４７から３本の腕部４８を延ばす下側部４６と、から構成されて、各上側部４５と下側部４６の対応する各腕部４８とを結合させて、形成されている。各上側部４５は、上端４５ａ側を、乗員側壁部３９側に結合させ、下端４５ｂ側を、各腕部４８の先端に結合させている。下側部４６の取付基部４７は、流入用開口３４の周縁に縫合されて、流入用開口３４から放射状に延びる各腕部４８を、各上側部４５の下端４５ｂと結合させて、テザー４４Ｆ，４４Ｌ，４４Ｒを形成している。そして、前側のテザー４４Ｆが左右のテザー４４Ｌ，４４Ｒより長く形成されるように、下側部４６の各腕部４８の長さ寸法が、各テザー４４（ＦＬ，ＦＲ，ＢＬ，ＢＲ）に対応して、設定されている。

なお、エアバッグ２９（アウタバッグ３１）の膨張完了時の前部２９ａ側では、流入用開口３４の前方側に、車体側壁部３２の前側基布５５を配設させて、乗員側壁部３９より、前後方向の膜長が長いことから、厚く膨らみ、後部２９ｂ側に長さの短いテザー４４Ｌ，４４Ｒが配設されて、後部２９ｂ側の厚さ寸法Ｔｂが規制されていることと相俟って、リング部Ｒのリング面ＲＰ側での膨張完了時に前部２９ａ側の厚さ寸法Ｔｆが、後部２９ｂ側の厚さ寸法Ｔｂより、厚くなり（図１４のＢ参照）、エアバッグ２９の膨張完了時、略鉛直面に沿うように配設される乗員側壁部３９の受止面４１により、運転者Ｄ０を受け止めることができる。

インナバッグ６５は、膨張完了時の外周壁６６が、アウタバッグ３１の乗員側壁部３９と対向する上側壁部６７と、上側壁部６７の外周縁６７ａに対して外周縁７０ａを接続させて、車体側壁部３２と対向し、かつ、流入用開口３４と貫通孔３５ａを有した取付部３５とを配設させてなる下側壁部７０と、を備えて構成されている（図３，５参照）。インナバッグ６５は、平らに展開した状態で、上側壁部６７と下側壁部７０とを同じ外形形状として、前部６５ａ側の左右方向の幅寸法を後部６５ｂ側より狭めた前後方向に長い略長方形状としている。

下側壁部７０の後部７０ｂには、アウタバッグ３１側に膨張用ガスＧを流す下側供給口７１が、配設されている。下側供給口７１は、下側壁部７０を平らに展開した状態で、前後方向より左右方向の開口幅を大きくする開口形状としている。なお、インナバッグ６５が膨張用ガスＧを流入させて、下側供給口７１からアウタバッグ３１に膨張用ガスＧを供給する際には、下側供給口７１の前後で対向する前縁７１ａと後縁７１ｂとは、半円弧状に変形して（図５の括弧書き参照）、下側供給口７１を、略円形の開口形状として、膨張用ガスＧを供給することとなる。すなわち、下側供給口７１は、平らに展開した状態での前後方向の開口幅を小さくして左右方向の幅寸法Ｗ１を大きくした細長い開口形状から、インナバッグ６５の膨張時の左右方向の幅寸法Ｗ２と小さくするものの、広い開口面積とする略円形状の開口形状に、変化することとなる。

また、上側壁部６７の左右両側には、下側供給口７１より前方側の位置に、円形に開口した上側供給口６８（Ｌ，Ｒ）が、配設されている。

なお、膨張用ガスＧを供給する際の開口面積としては、下側供給口７１の開口面積（略円形に開口した開口面積）が、開口時の上側供給口６８Ｌ，６８Ｒの合計の開口面積より、広くして、配設されている。ちなみに、下側供給口７１、上側供給口６８Ｌ，６８Ｒの開口時の面積比としては、約３：１：１としている）。

そして、上側壁部６７と下側壁部７０とは、実施形態の場合、１枚のインナバッグ用基布７７から形成されて（図６参照）、インナバッグ用基布７７を折目７７ａを付けて二つ折りして、重ねた上側部７８が、上側壁部６７を構成し、重ねられた下側部７９が、下側壁部７０を構成している。インナバッグ６５は、インナバッグ用基布７７に折目７７ａを付けて、重ねた上側部７８と下側部７９との折目７７ａを除く外周縁７８ａ，７９ａ相互を縫合して形成されている。そして、外周縁７８ａ，７９ａ相互の縫合時、既述のテザー７３，７５、すなわち、ガス案内テザー７３とずれ防止テザー７５（Ｌ，Ｒ）とを形成する案内用基布８１とずれ防止用基布８２とを、同時に縫合して、インナバッグ６５に、ガス案内テザー７３とずれ防止テザー７５（Ｌ，Ｒ）とを連結させるように、構成されている。

案内用基布８１は、図６に示すように、下側供給口７１の周縁を補強する補強部８１ａとガス案内テザー７３を形成する腕部８２ｂと、を備えて構成され、補強部８１ａの前縁８１ａａ側を、下側部７９の下側供給口７１の周縁に縫合し、そして、下側部７９に上側部７８を重ねて外周縁７８ａ，７９ａ相互の縫合時、補強部８１ａを下側部７９と上側部７８との間に縫合している。そして、ガス案内テザー７３を形成する腕部８２ｂは、インナバッグ６５の後端部６５ｂａから後方に延びるように、配設される。

腕部８２ｂからなるガス案内テザー７３は、元部７３ａが、下側供給口７１の外縁側となる後縁７１ｂ側における下側壁部７０の後縁７０ａｂに結合された状態となって、元部７３ａから後方に延びた先端部７３ｃは、実施形態の場合、アウタバッグ３１の車体側壁部３２と乗員側壁部３９との外周縁３３，４０相互の縫合時の後縁３３ａ，４０ａに、結合されている。ガス案内テザー７３の元部７３ａと先端部７３ｃとの間の中間部７３ｂは、帯状として、左右方向の幅寸法ＷＳを、下側供給口７１から流出する膨張用ガスＧを車体側壁部３２側に案内できるように、下側供給口７１の最少の幅寸法Ｗ２から最大の幅寸法Ｗ１の範囲内としている。実施形態の場合、中間部７３ｂの幅寸法ＷＳは、下側供給口７１の最大の幅寸法Ｗ１（約１２０ｍｍ）と同等としている。また、ガス案内テザー７３は、インナバッグ６５が、アウタバッグ３１内に収納されて、平らに展開された際、流入用開口３４を中心とする放射方向に沿って後方に延びる方向ＹＤに沿うように、下側供給口７１の外縁（後縁）７１ｂ側付近からアウタバッグ３１の後縁３３ａ側に延びている（図８参照）。

ずれ防止用基布８２は、流入用開口３４の周縁に配置される補強布８３を縫合させて、流入用開口３４の周縁に縫合される取付基部８２ａと、取付基部８２ａから左右両側に延びる腕部８２ｂと、を備えて構成されている。左右の腕部８２ｂは、取付基部８２ａが、インナバッグ用基布７７の折目７７ａ付近に重ねられる。そして、インナバッグ用基布７７が、折目７７ａを付けて、下側部７９と上側部７８とを重ねて、外周縁７９ａ，７８ａ相互を縫合する際、共に、折目７７ａで折って、外周縁７９ａ，７８ａ相互の縫合時に共縫いしており、外周縁７９ａ，７８ａから突出する腕部８２ｂが、ずれ防止テザー７５（Ｌ，Ｒ）を形成している。

このずれ防止テザー７５（Ｌ，Ｒ）は、元部７５ａがインナバッグ６５の左右の縁６５ｃ，６５ｄの前端に結合された状態となり、元部７５ａから延びた先端部７５ｂは、アウタバッグ３１における前側基布５５に連結される後側基布５１の前左縁部５１ａｂと前右縁部５１ａｃに、結合されている。

エアバッグ２９の製造では、まず、インナバッグ６５を製造し、そして、製造したインナバッグ６５を、アウタバッグ３１の製造時に組み付けて、エアバッグ２９を製造する。

なお、インナバッグ６５の製造は、流入用開口３４や供給口６８，７１を形成していない状態のインナバッグ用基布７７に対して、案内用基布８１、ずれ防止用基布８２、及び、補強布８３，８４を縫合し、孔開け加工して、流入用開口３４や供給口６８，７１を形成した後、折目７７ａで折って、重ねた上側部７８と下側部７９との外周縁７８ａ，７９ａを相互を縫合すれば、ガス案内テザー７３とずれ防止テザー７５（Ｌ，Ｒ）を取り付けたインナバッグ６５を形成できる。

アウタバッグ３１の製造は、流入用開口３４や貫通孔３５ａを設けていない状態の車体側基布５０の後側基布５１に、補強布４２とテザー４４の下側部４６とを縫合して、流入用開口３４と貫通孔３５ａとを孔開け加工して形成する。また、ベントホール３７を設けていない状態の車体側基布５０の前側基布５５に、ベントホール用の補強布３８を縫合して、ベントホール３７を孔開け加工して形成する。乗員側基布６０には、各テザー４４の上側部４５の上端４５ａを縫合する。

そして、車体側基布５０の内面側に、流入用開口３４や貫通孔３５ａを一致させつつ、インナバッグ６５を配置させて、ずれ防止テザー７５Ｌ，７５Ｒの先端部７５ｂを後側基布５１の弧部（前縁）５１ａａの左右の所定位置に配置しつつ、前側基布５５の後縁側の弧部５５ｂａと後側基布５１の前縁側の弧部５１ａａとを、先端部７５ｂとを共縫いしつつ、縫合して、車体側基布５０を形成する。ついで、車体側基布５０と乗員側基布６０との外表面側相互を合わせ、インナバッグ６５から延びるガス案内テザー７３の先端部７３ｃを車体側基布５０の後縁５１ｃａに配置させ、後側基布５１と乗員側基布６０との中間部５１ｂ，６０ｂと後部５１ｃ，６０ｃとの外周縁相互を、先端部７３ｃと共に、縫合し、また、前側基布５５の前縁側の弧部５５ａａと、乗員側基布６０の前縁側の弧部６０ａａとを縫合すれば、アウタバッグ３１を形成することができるとともに、テザー７３，７５を介在させて、インナバッグ６５をアウタバッグ３１に連結させることができる。その後、縫代が外表面側に露出しないように、流入用開口３４を利用して、車体側基布５０にインナバッグ６５を重ねた状態で、アウタバッグ３１を反転させ、ついで、流入用開口３４を利用して、テザー４４の各上側部４５の下端４５ｂと下側部４６の各腕部４８とを引き出して縫合により結合し、ついで、それぞれの結合部位をアウタバッグ３１内に収納すれば、エアバッグ２９の製造を完了させることができる。

そして、このように製造したエアバッグ２９は、リテーナ２５を利用して、流入用開口３４や貫通孔３５ａを一致させて、アウタバッグ３１内にインナバッグ６５を配設した状態として、折畳完了体９０を形成するように、エアバッグ２９を平らに展開させた折り準備体８５を形成する（図８，９参照）。この折り準備体８５は、車体側壁部３２の前側基布５５の領域に左右方向の折目８７を付けて、インナバッグ６５の上方に重ねる折込部８６を設けて形成されている。

そして、折畳完了体９０に折り畳む際には、図１０，１１に示すように、折り準備体８５をラジアル折りする。ラジアル折りは、折り準備体８５における流入用開口３４から外周縁８５ａ側に延びる複数個所（実施形態では流入用開口３４から放射状に配置された１６箇所）を、流入用開口３４側に接近させて、折り準備体８５における流入用開口３４から外周縁８５ａ側に延びる略円環状の周縁部位８９を、流入用開口３４の上方側に集合させる折り畳み方である。

ラジアル折りに使用するバッグ折り機９５は、図１０，１１に示すように、底側基板９６の周囲に、底側基板９６の中央側に移動する８つずつの２種類の押し込み具９８，９９を配設させて構成されている。底側基板９６の上面側の中央９６ａには、折り準備体８５から突出したリテーナ２５の各ボルト２７を嵌めるセット部９７が、配設されている。

押し込み具９８は、折り準備体８５の外周縁８５ａにおける８つの箇所８５ｂを把持でき、かつ、中央９６ａ側に押し込むことができるように、構成されている（図１１参照）。さらに、押し込み具９８のセット部９７側には、折畳完了体９０の略円柱状の外周面における円弧状の曲面に対応する型面９８ａが、形成されている。押し込み具９９は、セット部９７側を先細りとした略三角板形状としている。

なお、底側基板９６の上方には、押し込み具９８，９９の押し込み時に、折り準備体８５の高さ寸法を規制して、略円柱状の折畳完了体９０を形成できるように、図示しない天井側基板が配置されることとなる。

そして、バッグ折り機９５を使用する際には、折り準備体８５の各ボルト２７をセット部９７にセットし、ついで、底側基板９６のセット部９７から、所定高さ（折畳完了体９０の高さ寸法と同等）となる位置に、図示しない天井側基板を配置させ、図１０に示すように、各押し込み具９８，９９を、セット部９７側に移動させるとともに、折り準備体８５の外周縁８５ａの所定の８つの箇所８５ｂを、押し込み具９８に把持させる。その後、図１１のＡに示すように、まず、各押し込み具９９をセット部９７側（流入用開口３４側）に移動させて、折り準備体８５における押し込み具９８のセット部９７側の領域を残して、折り準備体８５の外周縁８５ａの８つの押し込み箇所８５ｃを、セット部９７側に押し込む。その後、各押し込み具９８における外周縁８５ａの把持箇所８５ｂの把持を解除し、各押し込み具９８をセット部９７側に移動させて、８つの箇所８５ｂを、図１１のＢに示すように、セット部９７側に押し込めば、略円柱状の折畳完了体９０を形成できる。

なお、このようにラジアル折りした折畳完了体９０は、折畳形状を維持できるように、まず、昇温した押し型で加熱圧縮成形し、さらに、常温とした押し型で冷却圧縮成形して、折り崩れを防止する。

折り崩れを防止する処理を行なった後には、図示しないラッピング材により折畳完了体９０を包み、エアバッグ装置１０を組み立てる。この組立時には、折畳完了体９０をエアバッグカバー２０の側壁部２２の内周面側に嵌め、折畳完了体９０から延びる各ボルト２７を、バッグホルダ１１の貫通孔１２ｂに、貫通させるとともに、エアバッグカバー２０の側壁部２２を、バッグホルダ１１に係止させ、さらに、リベット２３を利用して、バッグホルダ１１の側壁支持部１３とエアバッグカバー２０の側壁部２２とを連結する。その後、バッグホルダ１１の挿入孔１２ａ内へ、下方からインフレーター１５の本体部１６を挿入させつつ、バッグホルダ１１から突出している各ボルト２７を、インフレーター１５のフランジ部１７に貫通させて、各ボルト２７に図示しないナットを締結させれば、エアバッグカバー２０を取付済みのバッグホルダ１１に、折畳完了体９０とインフレーター１５とが取付固定されて、エアバッグ装置１０が組み立てられる。

エアバッグ装置１０の車両への搭載は、ステアリングシャフトＳＳへ組付済みのステアリングホイール本体１に、バッグホルダ１１から延びる図示しない取付ブラケットを締結すれば、エアバッグ装置１０をステアリングホイール本体１に取り付けることができ、ステアリングホイールＷの組立が完了するとともに、ステアリングホイールＷを、エアバッグ装置１０とともに、車両へ搭載することができる。

なお、エアバッグ装置１０のステアリングホイール本体１への取り付け時には、インフレーター１５に、作動信号入力用の図示しないリード線を結線することとなる。

車両への搭載後、インフレーター１５に作動信号が入力されれば、インフレーター１５は、膨張用ガスＧをガス吐出口１６ａから吐出させることから、折り畳まれたエアバッグ２９は、膨張用ガスＧを流入させて膨張し、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、エアバッグカバー２０の天井壁部２１のドア部２１ａを押し開き、ドア部２１ａの開いた開口から突出して、ボス部Ｂの上方からリング部Ｒの上面を覆うように、展開膨張することととなる（図１，２の二点鎖線参照）。

その際、実施形態のエアバッグ装置１０では、まず、図１２のＡ，Ｂに示すように、インフレーター１５のガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスＧにより（図２参照）、インナバッグ６５が膨張するとともに、供給口６８（Ｌ，Ｒ），７１からアウタバッグ３１へ膨張用ガスＧが供給される。この時、外縁（後縁７１ｂ）側付近にガス案内テザー７３を配設させた下側供給口７１付近では、下側供給口７１から流出する膨張用ガスＧ１が、ガス案内テザー７３に案内されて、アウタバッグ３１内の車体側壁部３２に向かう。すなわち、ガス案内テザー７３は、インナバッグ６５の流入用開口３４を中心とする放射方向ＹＤに沿うように、下側供給口７１の外縁となる後縁７１ｂ側付近と車体側壁部３２の後縁３３ａ側とを連結して配設されている。そのため、下側供給口７１から流出する膨張用ガスＧ２が、流入用開口３４から下側供給口７１の配置位置とを結ぶ放射方向ＹＤに沿って後方に向かうように、下側供給口７１から流出しようとしても、下側供給口７１の後縁７１ｂ側付近から先端部７３ｃ側（図８，９参照）を車体側壁部３２に連結されたガス案内テザー７３に当り、ガス案内テザー７３により案内されて、アウタバッグ３１の後端部３１ｂａを収納部位としてのボス部Ｂの周縁の車体側部材Ｗ側、すなわち、リング部Ｒにおける後部Ｒｂの後端Ｒｂｅ付近に押し付けるように、流れる状態となる。そのため、乗員Ｄ１がリング部Ｒの後端Ｒｂｅに接近していても、接近している乗員Ｄ１と車体側部材としてのステアリングホイールＷのリング部Ｒにおける後端Ｒｂｅとの間に、円滑に、アウタバッグ３１の後端部３１ｂａを侵入させて膨張させることができて、乗員Ｄ１を保護することが可能となる。

なお、インナバッグ６５の下側供給口７１から流出する膨張用ガスＧは、ガス案内テザー７３に当たらずに、直接、車体側壁部３２に当たって、アウタバッグ３１の後端部３１ｂａを収納部位の周縁の車体側部材であるリング部Ｒにおける後端Ｒｂｅに押し付けるように、流れる膨張用ガスＧ２もあり、その膨張用ガスＧ２の流れでも、接近している乗員Ｄ１とリング部Ｒの後端Ｒｂｅとの間に、円滑に、アウタバッグ３１の後端部３１ｂａを侵入させて膨張させることができるが、ガス案内テザー７３があれば、アウタバッグ３１の後端部３１ｂａを収納部位（ボス部Ｂ）の周縁の車体側部材（ステアリングホイールＷ）のリング部Ｒの後端Ｒｂｅに押し付ける作用を、より効果的に助長することができる。

その後さらに、図１３のＡ，Ｂに示すように、アウタバッグ３１が、インナバッグ６５の供給口６８，７１からの膨張用ガスＧにより膨張し、リング部Ｒの後端Ｒｂｅ側を含めたリング面ＲＰを覆うように、膨張を完了できて、乗員Ｄ１は、リング部Ｒに支持されて膨張を完了させたアウタバッグ３１により、保護される。

したがって、実施形態のエアバッグ装置１０では、作動時、乗員Ｄ１が車体側部材としてのステアリングホイールＷにおける収納部位としてのボス部Ｂの周縁のリング部Ｒの後端Ｒｂｅに接近していても、膨張するエアバッグ２９により、好適に乗員Ｄ１を保護することができる。

なお、通常位置の乗員Ｄ０の場合は、図１４のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ装置１０の作動時、インナバッグ６５が膨張し、供給口６８，７１から膨張用ガスＧの供給を受けて、アウタバッグ３１が膨張を完了させることから、リング面ＲＰに支持されたアウタバッグ３１における乗員側壁部３９の受止面４１によって、円滑に、乗員Ｄ０が受止められて保護される。

また、実施形態のエアバッグ装置１０では、ガス案内テザー７３が、車体側壁部３２との連結部位となる先端部７３ｃを、車体側壁部３２と乗員側壁部３９との外周縁３３，４０相互の接続部位に、連結させて配設されている。

そのため、実施形態では、ガス案内テザー７３のアウタバッグ３１側の先端部７３ｃが、車体側壁部３２と乗員側壁部３９との外周縁３３，４０相互の接続部位に、連結される構成であり、インナバッグ６５の下側壁部７０に開口された下側供給口７１から流出する膨張用ガスＧを、乗員側壁部３９側で無く、的確に、車体側壁部３２側に向けて、案内することができる。また、ガス案内テザー７３のアウタバッグ３１側の先端部７３ｃを、車体側壁部３２と乗員側壁部３９との外周縁３３，４０相互の接続部位に連結させており、縫合により連結するような場合、車体側壁部３２の単体の部位に連結させる場合に比べて、ガス漏れを防止して、ガス案内テザー７３を車体側壁部３２側に連結させることができる。

また、実施形態では、下側供給口７１が、インナバッグ６５の後端部７０ｂａ側に配設され（図５参照）、インナバッグ６５の供給口が、下側供給口７１と、上側壁部６７における下側供給口７１より前方側の左右両側に配設される上側供給口６８Ｌ，６８Ｒと、から構成されている。そして、下側供給口７１が、開口時の開口面積を、開口時の上側供給口６８Ｌ，６８Ｒの合計の開口面積より、広くして、配設されている。

そのため、実施形態では、インナバッグ６５の膨張時、開口面積の広い下側供給口７１から、アウタバッグ３１の車体側壁部３２側に膨張用ガスＧを供給することから、その膨張用ガスＧを吐出する反力により、インナバッグ６５の上側壁部６７が、特に、後部６７ｂ側が、上方へ移動することとなり、その挙動は、作動時に、収納部位としてのボス部Ｂの後側周縁のリング部Ｒの後端Ｒｂｅに対して接近するように前方移動している乗員Ｄ１を、後方へ押圧する作用を生じさせることから（図１２のＢの矢印参照）、的確に、乗員Ｄ１を車体側部材（ステアリングホイールＷのリング部Ｒから離すように後方へ押すことができて、アウタバッグ３１の後端部３１ｂａ側を、リング部Ｒと乗員Ｄ１との間に侵入させ易い。さらに、下側供給口７１は、開口面積を、左右両側の上側供給口６８Ｌ，６８Ｒの合計の開口面積より、大きくしており、迅速に膨張用ガスＧを流すことができて、インナバッグ６５の後部６５ｂ側が、素早く、リング部Ｒの後端Ｒｂｅ付近に接近している乗員Ｄをボス部Ｂ付近から離すように後方へ押すことができ、さらに、アウタバッグ３１の後部３１ｂ側の膨張も促進することができる。また、上側供給口６８Ｌ，６８Ｒは、下側供給口７１より前方に位置するインナバッグ６５の上側壁部６７の左右両側に配設されており、図１２のＡの二点鎖線に示すように、アウタバッグ３１の前部３１ａ側に乗員Ｄ２の顎ＤＪ付近がエアバッグ２９に接近していても、その乗員Ｄ２の顎ＤＪ付近に膨張用ガスＧを直接的に当てることなく、アウタバッグ３１の前部３１ａ側に、左右両側に分岐させつつ、膨張用ガスＧを供給できて、接近していた乗員Ｄ２の顎ＤＪ付近を、アウタバッグ３１により、ボス部Ｂ付近から離隔させるように押すことができ、乗員Ｄ２の頭部ＤＨ付近とステアリングホイールＷとの間に、膨らんだアウタバッグ３１を介在させることができる。さらに、上側供給口６８Ｌ，６８Ｒは、下側供給口７１を設けた下側壁部７０と、上下を逆とした上側壁部６７に開口されており、インナバッグ６５に作用する反力の方向を、下側供給口７１側と逆方向としているため、上側壁部６７自体を上方へ浮き上がらせるように変形させること無く、安定した開口面を維持して、膨張用ガスＧを上向きとしてアウタバッグ３１側へ供給することができる。その結果、インナバッグ６５の下側供給口７１と上側供給口６８Ｌ，６８Ｒとから供給される膨張用ガスＧにより、アウタバッグ３１の全体が、バランスよく、膨張を完了させて、乗員Ｄ０，Ｄ１，Ｄ２を受け止めることができる。

さらに、実施形態では、インナバッグ６５の前部６５ａ側の左右両側に、インナバッグ６５の外周縁６７ａ付近から外方に延びてアウタバッグ３１と連結されるずれ防止テザー７５Ｌ，７５Ｒが、配設されている。

そのため、実施形態では、左右のずれ防止テザー７５Ｌ，７５Ｒにより、インナバッグ６５の左右の上側供給口６８Ｌ，６８Ｒの位置ずれを防止できることから、上側供給口６８Ｌ，６８Ｒから流出する膨張用ガスＧの流出方向を安定させることができる。また、このような構成では、インナバッグ６５が、左右両側のずれ防止テザー７５Ｌ，７５Ｒと後側のガス案内テザー７３とにより、アウタバッグ３１内において、ずれずに、配置されることから、折り畳み等において、アウタバッグ３１内でのインナバッグ６５の配置位置を安定させることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ２９が、ステアリングホイールＷにおける操舵時に把持する操舵部（リング部）Ｒの中央付近に位置するボス部Ｂを、収納部位として、配設されるとともに、膨張完了時のアウタバッグ３１の車体側壁部３２を、リング部Ｒにおける後下がりに傾斜した上面側のリング面ＲＰを支持面として、支持させる構成として、運転席用としている。

そのため、実施形態では、作動時、乗員Ｄ１としての運転者が、操舵部Ｒの後端Ｒｂｅ側に接近していても、運転者Ｄ１の腹部ＤＳと操舵部Ｒの後端Ｒｂｅとの間の狭い隙間に、アウタバッグ３１の後端部３１ｂａを侵入させて膨張させることができることから、接近している運転者Ｄ１を円滑に保護できる。

また、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ２９の膨張完了形状が、前部２９ａ側の厚さ寸法Ｔｆを、後部２９ｂ側の厚さ寸法Ｔｂより、大きくするように、構成されている（図１４のＢ参照）。

そのため、実施形態では、後下がりに傾斜したリング部Ｒのリング面ＲＰ側で膨張完了時のエアバッグ２９（アウタバッグ３１）が支持されると、エアバッグ２９の乗員側壁部３９を、鉛直方向に沿わせるように配置させることができて、上下方向に沿った略鉛直面となる受止面４１において、前方移動する運転者Ｄ０の頭部ＤＨから腹部ＤＳにかけての略全面を、均等に受け止めることが可能となり、部分的な反力を運転者Ｄ０に与えずに運転者Ｄ０を受け止めて保護できることから、前方移動する運転者Ｄ０の拘束性能を向上させることができる。

なお、実施形態の場合、厚さ寸法Ｔｆ，Ｔｂの差は、前側基布５５を設けたり、あるいは、テザー４４を配設させて、設定しているが、外周壁３０の形状や膜長の長さを変えるだけ、あるいは、テザーだけで、前部２９ａ側と後部２９ｂ側の厚さ寸法Ｔｆ，Ｔｂに差を設けるようにしてもよい。

また、実施形態では、前後方向の長さ寸法の短いステアリングホイールＷに搭載する運転席用のエアバッグ装置１０について説明したが、リング部Ｒが略円環状としているステアリングホイールに、本発明のエアバッグ装置を搭載してもよい。

さらに、実施形態では、運転席用のエアバッグ装置１０について説明したが、助手席の前方のインストルメントパネルに搭載される助手席のエアバッグ装置に、本発明を適用してもよい。

さらにまた、実施形態では、アウタバッグ３１内のインナバッグ６５の下側供給口７１とガス案内テザー７３とを配設させる流入用開口３４からの放射方向に向かう方向ＹＤを、後方側としているが、本発明のエアバッグ装置としては、アウタバッグ内のインナバッグの下側供給口とガス案内テザーとを配設させる流入用開口からの放射方向に向かう方向の車体側壁部の外周縁の部位を、素早く、乗員と車体側部材との間に侵入させる部位と設定して、エアバッグ装置を配設すれば、エアバッグの膨張初期に、その車体側壁部の外周縁の部位が、膨張用ガスにより、車体側部材に圧接される状態として、アウタバッグが膨張する。そのため、作動時に乗員と接近し易いエリア側に、インナバッグの下側供給口とガス案内テザーとを配設させておけば、接近している乗員と車体側部材との間に、円滑に、アウタバッグの端部を侵入させて膨張させることができて、乗員を保護することが可能となる。そのため、本発明のエアバッグ装置では、インナバッグの下側供給口とガス案内テザーとを配設させる流入用開口からの放射方向に向かう方向として、後方だけでなく、作動時に乗員と接近し易いエリア側の左方や右方等の種々の方向に対応させて、下側供給口とガス案内テザーと配設してもよい。

１０…（運転席用）エアバッグ装置、２９…エアバッグ、３０…外周壁、３１…アウタバッグ、３１ｂａ…後端部、３２…車体側壁部、３２ａ…後端、３３…外周縁、３３ａ…後縁、３４…流入用開口、３５…取付部、３９…（運転者側）乗員側壁部、４０…外周縁、４０ａ…後縁、６５…インナバッグ、６７…上側壁部、６７ａ…外周縁、６７ｂ…後部、６８（Ｌ，Ｒ）…上側供給口、７０…下側壁部、７０ａ…外周縁、７０ａｂ…後縁、７０ｂａ…後端部、７１…下側供給口、７１ａ…前縁、７１ｂ…後縁、７３…ガス案内テザー、７３ａ…元部、７３ｂ…中間部、７３ｃ…先端部、７５（Ｌ，Ｒ）…ずれ防止テザー、７５ａ…元部、７５ｂ…先端部、９０…折畳完了体、
Ｇ…膨張用ガス、Ｇ１…（案内された）膨張用ガス、Ｇ２…（下向き）膨張用ガス、Ｒ…（把持部）リング部、ＲＰ…（支持面）リング面、Ｂ…（収納部位）ボス部、Ｗ…（車体側部材）ステアリングホイール、
Ｄ０，Ｄ１，Ｄ２…（運転者）乗員、ＤＨ…頭部、ＤＪ…顎、ＤＢ…胸部、ＤＳ…腹部。

Claims (5)

1. 作動時、膨張用ガスを流入させて、車体側部材に配設された収納部位から突出し、乗員を受止可能に、前記車体側部材における前記収納部位の周縁に支持されて膨張を完了させるエアバッグを備え、
   前記エアバッグの膨張完了時の外周壁が、乗員を受止可能な乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁に対して外周縁を接続させて、前記収納部位の周縁の前記車体側部材に支持される車体側壁部と、を備えて構成されるとともに、
   前記車体側壁部の中央付近に、膨張用ガスを流入させるために開口された流入用開口と、該流入用開口の周縁に配置されて前記収納部位側に固定される取付部と、を配設させて構成されて、
   前記エアバッグが、前記流入用開口と前記取付部とを共用して、膨張完了時の前記外周壁を構成するアウタバッグと、前記アウタバッグの内側で膨張するように配設されるとともに、前記アウタバッグへの膨張用ガスを供給可能な複数の供給口を有するインナバッグと、を備えて構成され、
   前記インナバッグが、前記アウタバッグより先に膨張を完了させ、前記アウタバッグが、前記供給口から供給される膨張用ガスによって、膨張する構成としているエアバッグ装置であって、
   前記インナバッグの膨張完了時の外周壁が、
   前記アウタバッグの前記乗員側壁部と対向する上側壁部と、
   該上側壁部の外周縁に対して外周縁を接続させて、前記車体側壁部と対向し、かつ、前記流入用開口と前記取付部とを配設させてなる下側壁部と、
   を備えて構成され、
   複数の前記供給口の少なくとも１つが、
   前記下側壁部に配設される下側供給口として配設されるとともに、
   前記下側供給口から供給される膨張用ガスを、前記アウタバッグの内周面における前記車体側壁部側に案内可能として、前記流入用開口を中心とする放射方向に沿うように、前記下側供給口の外縁側付近と前記車体側壁部とを連結するガス案内テザー、が配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ガス案内テザーが、前記車体側壁部との連結部位を、前記車体側壁部と前記乗員側壁部との外周縁相互の接続部位に、連結させて配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記下側供給口が、前記インナバッグの後端部側に配設され、
   前記インナバッグの前記供給口が、前記下側供給口と、前記上側壁部における前記下側供給口より前方側の左右両側に配設される上側供給口と、から構成され、
   前記下側供給口が、開口時の開口面積を、開口時の前記上側供給口の合計の開口面積より、広くして、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記インナバッグの前部側の左右両側に、前記インナバッグの外周縁付近から外方に延びて前記アウタバッグと連結されるずれ防止テザーが、配設されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記エアバッグが、
   ステアリングホイールにおける操舵時に把持する操舵部の中央付近に位置するボス部を、収納部位として、配設されるとともに、
   膨張完了時の前記アウタバッグの前記車体側壁部を、前記操舵部における後下がりに傾斜した上面側を支持面として、支持させる構成として、
   運転席用としていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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