KR101579065B1 - 스티칭 대신에 필름 접착제를 사용하는 차량 내장 처리 - Google Patents

Abstract

차량 시트가 에어백을 유지하도록 구성된다. 차량 시트는 제조를 용이하게 하고 비용을 낮추며, 내구성을 향상시키고, 수리를 용이하게 하기 위하여 스티칭 대신에 접착 테이프를 선택적으로 사용할 뿐만 아니라 접착 테이프가 에어백의 작동에 응해 필요에 따라 파열되도록 한다.

Description

스티칭 대신에 필름 접착제를 사용하는 차량 내장 처리 {VEHICULAR TRIM APPLICATIONS USING FILM ADHESIVE IN LIEU OF STITCHING}

관련 출원의 교차 참조

본 PCT 출원은 "Vehicular Trim Applications Using Film Adhesive In Liew Of Stitching"이라는 명칭으로 2008년 3월 25일에 출원된 미국 특허 출원 번호 제61/039,229호에 대해 우선권을 주장하며, 상기 미국 특허 출원의 전체 내용은 본 발명의 명세서의 일부로서 간주되며 참조로서 병합된다.

기술분야

본 발명은 에어백을 유지(retaining)할 수 있는 차량 시트에 관한 것으로서, 특히 시트의 표면 소재 및 테이프에 대한 파열을 제어할 뿐만 아니라 강화된 내구성, 낮은 제조 및 조립 비용, 그리고 에어백의 전개(deployment) 이후에 더 쉽고 더 저렴한 수리를 제공하기 위하여 접착 테이프를 선택적으로 사용하는 차량 시트에 관한 것이다.

차량 시트는 일반적으로 측면 충돌의 경우에 시트의 승객에 대한 상해를 감소시키기 위하여 측면 에어백을 구비한다. 보다 구체적으로, 시트 내의 에어백은 예정된 한계를 넘는 크기로 차량에 대한 측면 충돌이 일어나는 경우에 부풀어지게 된다. 에어백은, 차량 시트의 공동 내에, 팽창기(inflator)와 함께, 공기가 빠진(deflated) 상태로 저장되며, 차량의 도어, 윈도우, 또는 몸체 패널과 같은 차량의 측면 구조체에 인접하는 측면 상에서 시트 밖으로 나가도록 구성된다. 측면 충돌이 일어나는 경우에, 에어백은 차량의 인접한 측면 구조체와 차량 시트의 승객 사이의 위치로 팽창된다. 에어백은 승객에 대한 상해 가능성을 감소시키기 위한 쿠션을 제공한다.

차량 시트는 일반적으로 쿠션 또는 폼 부분(foam portion)에 의해 둘러싸이는 프레임을 포함하고, 이러한 쿠션 또는 폼 부분은 계속해서 표면 소재(surface material)로 덮인다. 표면 소재는 전통적으로 다양한 이음매(seam)로 매어지며(stitched), 이러한 이음매 중 많은 이음매는 디자인 효과를 위해 선택된다. 이음매 중 일부는 에어백이 활성화중에 이음매를 파열시켜야 하는 요구조건으로 인해서 특히 제한되는 이음매와 같이, 특정 위치에 제한된다. 따라서, 차량 설계자는 에어백에 대한 요건과 관련하여 측면 이음매의 배치를 제한하여 왔다. 에어백은 일반적으로, 에어백이 시트 내에서 팽창하지 않도록, 에어백을 지향시킬 뿐만 아니라 연약한(weak) 영역을 제공하기 위해 스티칭(stitching) 또는 실(thread)이 제어된 방식으로 파열되는 제어된 파열(controlled rupture)을 위해 이음매를 사용한다. 이음매의 위치에 추가하여, 설계자들은 이음매 영역의 제어된 파열을 가능하게 하면서도 원하는 사용수명을 제공하도록 스티칭이나 실을 사용하는데 있어서 제한을 받아왔다.

본 발명은 에어백을 유지할 수 있는 차량 시트에 관한 것이며, 더욱 구체적으로는 에어백과 함께 접착 테이프를 선택적으로 사용하여 시트의 표면 소재 및 테이프에 대한 파열(rupture)을 제어할 뿐만 아니라 강화된 내구성, 더 낮은 제조 및 조립 비용, 그리고 에어백의 전개(deployment) 이후에 더 용이하고 더 낮은 비용의 수리를 가능하게 하는 차량 시트에 관한 것이다.

이러한 시트는 에어백을 포함하며, 쿠션을 사용하여 에어백이 통과할 수 있도록 하는 쿠션 내의 개구를 가지는 형태를 한정한다. 마감 표면(finish surface) 및 대향하는 내부 표면을 가지는 표면 소재가 쿠션을 덮으며, 쿠션의 상기 개구를 따라 연장하는, 스티칭이 없는, 이음매를 포함한다. 이음매는 표면 소재의 제1 부분을 개구에 인접하는 표면 소재의 제2 부분에 접합시키는 테이프형 접착제(taped adhesive)를 포함한다.

시트 이음매를 위한 테이프형 접착제는 전체적으로, 제1 접착 표면 및 대향하는 제2 접착 표면과 접착 부분 상에서 파열될 수 있는 연약 영역(weakened area)을 포함한다. 연약 영역은 연약하게 되도록 천공될 수 있다. 둘레 길이에 인접한 영역은 테이프형 접착제의 파열을 연약 영역 내에서 특정된 크기로 제한하기 위하여 강화되거나 연약 영역을 가지지 않을 수 있다.

본 발명의 상기 및 여타의 특징 및 장점들은 첨부된 도면과 이하의 상세한 설명과 관련하여 고려될 때 더욱 용이하게 이해될 수 있을 것이며, 첨부된 도면에서,
도 1은 차량의 사시도이고;
도 2는 예시적인 시트의 사시도이고;
도 3은 선택적인 식별 태그를 포함하는 예시적인 접착 테이프의 사시도이고;
도 4는 선택적인 식별 태그를 포함하는 제2 예시적 접착 테이프의 사시도이고;
도 5는 예시적인, 파열된 접착 테이프로서 에어백이 파열구를 통해 연장한, 파열된 접착 테이프의 사시도이고;
도 6은 접착 테이프의 위치를 도시하는 시트의 사시도이고;
도 7a는 접착 테이프 및 선택적인 식별 태그를 포함하는 예시적인 이음매의 사시도이고;
도 7b는 접착 테이프 및 선택적인 식별 태그를 포함하는 예시적인 제2 이음매의 사시도이고;
도 8은 선 8-8을 따른 도 7의 단면도이고;
도 9는 예시적인 패치 표면 소재를 도시하는 시트의 사시도이고;
도 10은 예시적인 패치 표면 소재를 도시하는 시트의 부분 단면도이고;
도 11a는 예시적인 패치 표면 소재를 도시하는 시트의 부분 단면도이고;
도 11b는 예시적인 패치 표면 소재를 도시하는 시트의 부분 단면도이고;
도 12는 예시적인 시트의 부분 단면도이고;
도 13은 파열된 패치를 보여주는 시트의 사시도이고;
도 14는 접착 테이프의 위치를 도시하는 예시적인 시트의 사시도이고;
도 15는 도 14의 선 15-15를 따른 단면도이다.

도면에 도시된 본 발명은 에어백(20)을 유지(retaining)할 수 있는, 차량(8)용 시트(10)에 관한 것이다. 시트(10)는 시트(10)의 형상을 대체로 한정하며 표면 소재(40)로 덮이는 쿠션 부분(30)을 포함한다. 표면 소재(40)를 시트(10)의 형태에 맞추기 위하여, 대체로 다양한 이음매(seam)(52)가 사용되어야 한다. 시트(10)는 에어백(20)과 함께 접착 테이프(70)를 선택적으로 사용하여 시트(10)의 표면 소재(40) 및 테이프(70)에 대한 파열(rupture)을 제어할 뿐만 아니라 강화된 내구성, 더 낮은 제조 및 조립 비용, 그리고 에어백(20)의 작동 이후에 더 용이하고 더 낮은 비용의 수리를 가능하게 한다.

도면이 예시적인 전방 승객 시트(10)를 도시하지만, 본 발명은 측면 출격에 대해 쿠션에 에어백을 배치하거나 보호용 커튼(curtain)을 제공하는 것이 바람직한 차량의 시트라면 어떠한 시트에도 사용될 수 있다. 시트(10)는 일반적으로 시트가 차량(8)에 견고하게 부착될 수 있게 하고 또한 시트(10)의 구조적인 지지를 제공하는 프레임(도시되지 않음)을 포함한다. 쿠션 부분(30)이 프레임 주변에 붙여지며, 각각의 쿠션(36)의 형태는 시트의 원하는 디자인 형태를 형성한다. 쿠션(36)은 시트에 사용하기에 바람직한 어떠한 소재로도 형성될 수 있다. 도 12에 도시된 바와 같이, 쿠션은 전개되지 않은 상태로 에어백(20)이 안에 고정되는 공동(32)을 대체로 한정한다. 개구 또는 통로(34)는 대체로 쿠션(36) 사이에서 연장한다.

도 12에는 예시적인 에어백(20)이 전개되지 않은 위치에서 도시되어 있다. 에어백(20)은, 일반적으로 본 발명의 기술분야에서 전개 경로(deployment path)로 언급되는, 개구 또는 통로(34)를 통해서 에어백 부분이 팽창될 때 에어백 부분(24)을 안내하는 것을 보조하기 위한 확산기(diffuser)(22)를 대체로 포함한다.

표면 소재(40)는 가죽(leather) 또는 직물(cloth)과 같이, 시트 표면에 바람직한 어떠한 소재도 될 수 있다. 표면 소재(40)는 통상적으로, 차량(8)의 승객에게 보이는, 마감 표면(finish surface)(42) 및 대향하는 내부 표면(44)을 포함한다. 많은 표면 소재(40)는, 외부 층이 마감 표면을 형성하고 후방 층(도시되지 않음) 내부 층을 형성하는, 2개 이상의 층(도시되지 않음)으로 형성된다. 표면 소재(40)는 이음매를 최소화하기 위하여 윤곽이 있는(contoured) 소재로부터 형성될 수 있으나, 더욱 일반적으로는 이음매(52)에 의해 상호 연결되는 패널(50) 내에 형성된다. 이러한 이음매(52)는 스티칭(stitching)을 포함할 수 있으며, 일반적으로 제1 인접 부분(56) 및 제2 인접 부분(58)을 연결하는데 사용된다. 제1 인접 부분(56) 및 제2 인접 부분(58)은 단일 패널(50)로부터 형성될 수 있거나 또는 다수의 패널(50)의 결합(joining)일 수 있다. 패널(50) 및 이음매(52)는 시트(10)의 윤곽(contour) 및 디자인을 형성하거나 강조(accent)하는 것을 돕는데 사용될 수 있다. 이음매(52)는, 종래 기술에서 쿠션 부분(30) 내의 개구(34)를 따라 연장하는 바느질된 이음매(stitched seam)와 같이, 일정한 위치에 기능적으로 위치될 필요도 있을 수 있다. 이음매(52)를 사용함으로써 이음매(52)의 파열(rupturing)을 제어할 수 있어서 에어백이 시트 내의 공동(32) 신뢰성 있게 빠져나오고 시트 내에서 전개되지 않도록 할 수 있다. 이음매(52)의 요구되는 기능적 위치는 차량 제조업자 사이에서 시트를 차별화시키는 설계자의 능력을 제한한다.

본 발명의 테이프형 접착제(taped adhesive)(70)를 사용함으로써, 스티치(stitch)가 없는 이음매를 가능하게 하며, 이음매가 특정 환경에서 파열될 수 있게 한다. 테이프형 접착제(70)는 일반적으로, 원하는 시트 형태, 이음매 위치, 길이 및 윤곽에 맞게 다양한 크기 및 형태로 형성된다. 도면에 도시된 바와 같이, 테이프형 접착제(70)는 일반적으로, 제1 경계 표면(72) 및 제1 경계 표면(72)에 대향하여 위치하는 제2 경계 표면(74)을 포함한다. 테이프형 접착제는 종방향 길이(76) 및 측면 길이(78)를 포함한다.

도 3 및 5에 추가로 도시되어 있듯이, 테이프형 접착제는, 원하는 시트 내의 배치 및 이음매의 유형에 따라서, 다수의 천공부(perforation)(82)로 도시되는, 연약부(weakened portion)(80)를 포함할 수 있다. 천공은 에어백이 연약부를 파열시키고 도 5에 도시된 바와 같이 연약부를 통해 연장할 수 있게 하는, 바람직하게 감소된 파열력(rupturing force)을 얻기에 바람직한 어떠한 크기, 형태 또는 스타일도 취할 수 있다. 물론, 연약부는 전체 종방향 길이로 연장하여 테이프형 접착제(70)가 2개의 절반으로 완전히 분리될 수 있게 하거나, 또는 도 3 및 5에 도시된 바와 같이 강화된 영역 또는 주변 길이(86) 주위에서 연장하는 연약화되지 않은 상대적인 영역(comparative area)을 가지는 주변 길이(86)를 구비하도록 구성될 수 있다. 이것의 일부로서, 단부(84)가 강화되어 도 5에 도시된 바와 같이 파열을 제한되도록 할 수 있다. 필요하다면, 테이프형 접착제(70)는 이음매(52) 너머로 연장하는 탭(90)을 포함할 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 테이프형 접착제(70)는 이음매의 일부가 아닌 부분에도 사용될 수 있다. 개구(34)는 이음매가 아닌 위치에서 패널(50)과 교차한다. 표면 소재가 에어백이 표면 소재를 용이하게 파열시키기에 충분히 낮은 파열에 대항하는 강도를 가질 수 있지만, 일부 소재에 있어서는 개구(34)를 따르는 표면 소재의 내부 표면에 새김눈을 내는 것이 바람직할 수 있다. 에어백(20)이 전개되지 않는 한 소재(40)가 파열되지 않는 것을 보장하기 위하여, 테이프형 접착제(70)가, 표면 소재(40)의 파열을 더욱 잘 제어하기 위하여 도 3 및 5에 도시된 테이프형 접착제와 같이 내부 표면(44)에 추가될 수 있다. 테이프형 접착제(70)의 한가지 이점은 단부(84)가 파열의 종방향 길이를 제한할 수 있어서 에어백의 전개를 더욱 잘 관리할 수 있다는 점이다. 테이프형 접착제(70)는 또한 표면 소재의 출구(exit) 상에서의 파열의 더 나은 위치 제어를 가능하게 한다.

도 6과 도 10을 참조하면, 에어백은 개구(34)를 따르며 각각의 측면에서 개구(34)를 너머 연장하는 이음매(52)를 포함할 수 있다. 개구 너머의 테이프형 접착제(70)는 개구(34)에 인접하여 사용되는 테이프형 접착제에 비하여 더 큰 유지력(retention force)을 가지도록 설계된다. 도 6이, 특수한 테이프형 접착제가 개구에 인접하는, 3개의 부분으로 된 테이프형 접착제를 도시하고 있지만, 테이프형 접착제(70)가 이음매(52)의 길이로 연장하는 하나의 연속된 조각으로 구성되는 것도 가능하다. 필요에 따라 유지력을 변화시키기 위하여, 시트 조립체의 제조 과정 중에, 개구(34)에 인접하는 이음매(52)에 더 낮은 압력, 열 또는 이들의 조합이 적용될 수 있다. 이러한 변화(variance)는 단일 부재의 테이프형 접착제(70)를 사용하여 이음매(52)의 길이를 따라 유지력이 변화될 수 있게 한다. 유지력을 변화시키는 또 다른 방법은 더 적은 시간 동안 압력 및 열을 가하여 유지력의 크기를 감소시키는 것이다. 물론, 도시된 이음매(52)는 단지 예일 뿐이고, 따라서 다른 형태 및 구성을 취할 수도 있다.

도 7a 및 7b에 도시된 바와 같이, 다른 유형의 이음매(72)가 사용될 수 있으며, 나아가 이음매가 시트의 윤곽을 따를 수도 있다. 또한 도 7a 및 8에 도시된 바와 같이, 이음매는, 표면 소재를 고정시키기 위한 스티칭(stitching)이 없지만, 데크 슈 스티치(deck sew stitch)(54)와 같이, 장식적인 스티치를 포함할 수 있다. 이음매의 일부는 아니지만, 이음매를 따라 스티치를 제공하는 것에 대한 한 가지 다른 장점은, 마감 표면(42)을 겹쳐 접어(fold over), 비록 스티칭을 포함하는 것처럼 보이지만, 도 8에 도시된 바와 같이 스티치 또는 꿰맨 자국(sew) 없는 방식으로 2개의 마감 표면(42)을 함께 결합할 수 있다는 점이다. 스티치가 없는 이음매와 함께 데크 슈를 제공하는 것의 또 다른 장점은 일부 표면 소재 상에서, 테이프형 접착제와 안전하고 신뢰성 있는 방식으로 접착되기 어려운 폼 백팅(foam backing)(46)을 내부 표면(44)이 포함한다는 점이다.

도 9와 도 10을 참조하면, 완전한 패널(50)이, 패치(62)가 다른 패널로부터 구별될 수 없도록, 개구(34) 위의 패치(62)로서 작용하는 시트가 도시된다. 패치(62)는 표면 소재(40)의 내부 표면에 적용되는 테이프형 접착제를 사용하여 시트에 부착된다.

도 10은 도 9에 사용되었던 것보다 더 작은 패치의 더욱 상세한 부분 단면도를 제공한다. 도 10에 도시된 바와 같이, 패치(62)는 쿠션의 개구(34)와 정렬되는 개구를 가지며 바느질되거나 테이핑될 수 있는 이음매(52) 위에 직접 적용될 수 있다. 도 10에 도시된 바와 같이, 패치(62)는 파열되도록 구성될 수 있다. 에어백의 전개 중에 파열을 제어하기 위하여, 도 3에 도시된 것과 유사하지만 패치(62)의 내부 표면을 실질적으로 가로질러 연장하는 테이프형 접착제가 사용될 수 있다. 대안적으로, 패치(62)는 개구(34)와 정렬되는 테이프형 접착제가 없이 그 외부 둘레에서만 테이핑될 수 있다. 이러한 경우에, 표면 소재는 파열되도록 구성되거나 또는 신뢰성 있게 파열되도록 새김눈이 제공될 수 있다. 도 11a 및 도 11b는 위에서 설명한 에어백 패치(62)에 대한 다양한 용도를 더욱 상세하게 도시한다. 도 12에서는 패치가 개구(34)를 가로질러 붙여진 다른 도면을 볼 수 있다. 패치는 개구를 따르는 이음매를 가로질러 또는 파단되지 않은(unbroken) 표면을 가로질러 붙여질 수 있다. 파단되지 않은 표면을 가로질러 패치(62)를 사용하게 되면, 에어백이 전개된 이후에 파단된 표면을 가로질러 후에 다시 패치가 붙여질 수 있어서 수리에서의 더 큰 융통성(flexibility)을 얻을 수 있다.

도 13에 도시된 바와 같이, 파열 위치의 패치(62)는 전개 중에 플랩(flap)으로서 작용하도록 구성될 수 있다. 이는 패치(62)의 종방향 및 측면 길이를 가로질러 테이프형 접착제의 유지력을 변화시킴으로써 쉽게 달성될 수 있다. 보다 구체적으로, 일 측면이 더 적은 유지력을 가지도록, 개구의 각각의 측면 상에 패치를 붙이는 과정 중에 테이프형 접착제에 가해지는 열과 압력을 변화시키는 것이 한가지 방법일 수 있다.

도 14 및 15는, 추가로, 이음매의 내부 표면(14)에 붙여지는 패치를 도시한다. 이러한 경우에는, 패치가 필요하지 않으며, 대신 테이프형 접착제 자체가 패치로서 작용할 수 있다. 테이프형 접착제(70)는 도 3에 도시된 것과 유사할 수 있다.

전술한 설명은 본 발명의 예시적인 실시예를 개시하고 설명한다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 이러한 설명으로부터, 그리고 첨부된 도면 및 청구범위로부터, 이하의 청구범위에 의해 한정되는 본 발명의 진정한 기술사상 및 정당한 범위 내에서 다양한 변화, 수정 및 변경이 이루어질 수 있다는 것을 명확하게 알 수 있을 것이다.

Claims (34)

1. 에어백을 구비하는 시트로서,
   형태를 한정하는 쿠션 부분, 및 에어백이 통과할 수 있도록 구성되는 상기 쿠션 부분 내의 개구(opening);
   마감 표면(finish surface) 및 대향하는 내부 표면을 가지는 표면 소재(surface material)로서, 상기 표면 소재가 상기 쿠션 부분을 덮고, 상기 표면 소재가 상기 쿠션 부분의 상기 개구를 따라 연장하는 이음매(seam)를 형성하며, 상기 이음매는 상기 개구를 따르는 스티치가 없는(free from stitching), 표면 소재; 및
   상기 이음매 위에 접착 테이프가 붙여지는 표면 소재의 패치(patch)를 포함하는,
   에어백을 구비하는 시트.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 이음매가 접착 테이프로 접합되는 표면 소재의 제1 부분 및 표면 소재의 제2 부분을 포함하는,
   에어백을 구비하는 시트.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 접착 테이프가, 접합된 제1 및 제2 표면 소재의 모두에서 양쪽(both) 마감 표면에 붙여지는,
   에어백을 구비하는 시트.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 접착 테이프가 상기 에어백의 통과 및 이음매의 분리를 허용하도록 천공되는(perforated)
   에어백을 구비하는 시트.
   
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,
   상기 접착 테이프가 상기 이음매를 가로질러 상기 표면 소재의 내부 표면에 붙여지는,
   에어백을 구비하는 시트.
   
7. 제6항에 있어서,
   상기 접착 테이프가 상기 이음매를 따라 연장하는, 강도 감소 영역(an area of reduced strength)을 포함하는,
   에어백을 구비하는 시트.
   
8. 에어백을 구비하는 시트로서,
   형태를 한정하는 쿠션 부분, 및 에어백이 통과할 수 있도록 구성되는 상기 쿠션 부분 내의 개구;
   마감 표면 및 대향하는 내부 표면을 가지는 표면 소재로서, 상기 표면 소재가 상기 쿠션 부분을 덮고, 상기 표면 소재가 상기 쿠션 부분의 상기 개구를 따라 연장하는 이음매를 형성하며, 상기 이음매는 상기 개구를 따르는 스티치가 없는, 표면 소재; 및
   접착 테이프가 붙여진 표면 소재의 패치를 포함하고,
   상기 접착 테이프는 상기 표면 패치를 가로질러 변화하는 유지력(retention force)을 가지는,
   에어백을 구비하는 시트.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 패치가 제1 측면 및 상기 이음매의 대향하는 측면 상에 제2 측면을 구비하며,
   상기 제1 측면 및 제2 측면 중 하나가 상기 제1 측면 및 제2 측면 중 다른 하나에 비해 더 적은 유지력을 가지며, 상기 패치는 더 작은 유지력을 가지는 상기 측면상에서 상기 표면 소재로부터 이탈되도록(break free of) 구성되는,
   에어백을 구비하는 시트.
   
10. 에어백을 구비하는 시트로서,
    형태를 한정하는 쿠션 부분, 및 에어백이 통과할 수 있도록 구성되는 상기 쿠션 부분 내의 개구; 및
    마감 표면 및 대향하는 내부 표면을 가지는 표면 소재로서, 상기 표면 소재가 상기 쿠션 부분을 덮고, 상기 표면 소재가 상기 쿠션 부분의 상기 개구를 따라 연장하는 이음매를 형성하며, 상기 이음매는 상기 개구를 따르는 스티치가 없는, 표면 소재; 를 포함하고
    상기 이음매가 하나 이상의 측면에서 상기 개구 너머로 연장하는 부분을 포함하고,
    상기 개구 너머로 연장하는 상기 이음매에는 스티치가 없는,
    에어백을 구비하는 시트.
    
11. 제10항에 있어서,
    상기 개구 너머로 연장하는 상기 이음매의 상기 부분이 제1 유지력을 가지는 제1 테이프형 접착제와 접합하는,
    에어백을 구비하는 시트.
    
12. 제11항에 있어서,
    상기 개구 너머로 연장하는 상기 이음매의 상기 부분이 제2 유지력을 가지는 제2 테이프형 접착제와 접합하고, 상기 제1 유지력이 상기 제2 유지력보다 더 큰,
    에어백을 구비하는 시트.
    
13. 제12항에 있어서,
    상기 이음매가 단일 테이프형 접착제와 접합하고, 상기 개구를 따른 상기 테이프형 접착제가 상기 개구 너머로 연장하는 상기 부분을 따른 상기 테이프형 접착제보다 더 적은 유지력을 가지는,
    에어백을 구비하는 시트.
    
14. 제13항에 있어서,
    상기 유지력이 상기 개구 너머로 연장하는 부분 및 상기 개구를 따라 이음매에 가해지는 열, 압력의 양(amount) 또는 열과 압력의 적용 시간을 다르게 함으로써 변화되는,
    에어백을 구비하는 시트.
    
15. 제1항에 있어서,
    상기 이음매가 연약(weakened) 영역을 가지는 테이프형 접착제를 포함하는,
    에어백을 구비하는 시트.
    
16. 제15항에 있어서,
    상기 연약 영역이 천공되는,
    에어백을 구비하는 시트.
    
17. 제16항에 있어서,
    상기 연약 영역이 보강 영역에 의해 경계가 정해지는,
    에어백을 구비하는 시트.
    
18. 제17항에 있어서,
    상기 경계를 이루는 영역은 상기 연약 영역의 파열(rupturing)을 한정된 개구로 제한하도록 구성되는,
    에어백을 구비하는 시트.
    
19. 제15항에 있어서,
    상기 테이프형 접착제가 이음매의 외부로 보이도록 연장하는 탭(tab)을 포함하는,
    에어백을 구비하는 시트.
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