JP6033619B2

JP6033619B2 - 車両用シート

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Publication number: JP6033619B2
Application number: JP2012201221A
Authority: JP
Inventors: 将也古田
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2012-09-13
Filing date: 2012-09-13
Publication date: 2016-11-30
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Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、接着剤によって接合した第１部材及び第２部材を有する車両用シートに関する。

車両用シートを組み立てる際に、当該車両用シートの構成部品同士が接着剤にて接合される場合がある。特に、シートの構成部品が樹脂成形品である場合には、部品同士を接合する際に溶接を用いることができないため、接着剤にて接合する方法が採用されることになる。

ところで、接着剤にて部品同士が接合された構成において、一方の部品の接着面（換言すると、一方の部品における他方の部品との対向面）から他方の部品に向かって突出する突出部が設けられている場合がある（例えば、特許文献１参照）。
具体的に説明すると、特許文献１に記載の接着方法では、接着工程において一方の部品を他方の部品に対して近接させるとき、当該他方の部品に塗布された接着剤の層に対して、一方の部品が備える突出部をその先端部から上記接着剤の層に押し当てることとしている。これにより、層をなす接着剤は、上記の突出部により押し広げられて、広範囲に広がるようになる。この結果、接着剤の層内部への空気の噛み込み、いわゆるボイドの発生を抑制しつつ部品同士を良好に接着させることが可能となる。

特に、特許文献１に記載の接着方法では、突出部が設けられた部品において、当該部品の接合面の一端から他端に亘って連続した状態で直線状の突出部が設けられている。このため、接合される部品同士を互いに近接させて上記の突出部を接着剤に押し当てると、突出部の脇位置で、突出部の連続方向に沿って接着剤が押し広げられる。結果として、特許文献１に記載の接着方法では、接着剤が塗布される側の部品において、当該部品の接着面において接着剤を複数箇所に塗布することなく、部品同士を良好に接着させることが可能となる。

特開２００８−２７３０５３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の接着方法では、前述したように、突出部が設けられた部品において、当該部品の接合面の一端から他端に亘って上記の突出部が連続した状態で設けられている。このような構成では、突出部の連続方向の端位置から外側にはみ出る向きに接着剤が変形してしまうのを制限することが困難であり、例えば、上記の連続方向に沿って荷重が入力された場合、それまで接着状態にあった部品同士が剥離してしまう虞がある。

また、例えば、第１部材及び第２部材が互いに嵌合可能な構造となっている場合には、第１部材及び第２部材の双方における嵌合部分周辺に接着剤の層が形成される。このような構成では、両部材の嵌合状態を良好に保持できるように両部材の接着状態を安定させることが必要となる。さらに、第１部材及び第２部材を接着する際の接合強度や、一方の部材を他方の部材に対して嵌合させる際の嵌合強度については、より一層の向上を図る必要がある。

さらに、第１部材及び第２部材が嵌合可能な構造となっている場合には、各部材の剛性を維持しつつ、一方の部材が他方の部材に対して回転しないように構成する必要がある。

また、上記の突出部が接合面上において所定方向に延出している場合、突出部の延出方向に対して直交する荷重が掛かると、通常、接合状態が解除されて、接合していた部材同士が剥離し易くなってしまう。このため、所定方向に延出した突出部が設けられる場合には、両部材の接着強度をより一層向上させる必要がある。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、接着剤によって第１部材及び第２部材を接着するために第１部材の接着面から第２部材に向かって突出した突出部が設けられた構成において、いかなる方向に荷重が入力されるとしても接着剤の変形を制限して第１部材及び第２部材の接合状態を安定させることが可能な車両用シートを実現することである。
また、本発明の他の目的は、第１部材及び第２部材が嵌合可能な構造となっている場合に、両部材の嵌合状態を良好に保持できるように両部材の接着状態を安定させるとともに、第１部材及び第２部材を接着する際の接合強度や、一方の部材を他方の部材に対して嵌合させる際の嵌合強度をより向上させることである。
また、本発明の他の目的は、第１部材及び第２部材が嵌合可能な構造となっている場合に、各部材の剛性を維持しつつ、一方の部材が他方の部材に対して回転しないように構成することである。
また、本発明の他の目的は、突出部が所定方向に延びた形状の突出部が設けられている場合に、第１部材と第２部材との接着強度をより一層向上させることである。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、接着剤によって接合した第１部材及び第２部材を有する車両用シートであって、前記第１部材の接着面から前記第２部材に向かって突出した突出部が、該突出部の突出方向の一端から他端に亘って前記接着面の外縁の内側に収まった状態で備えられ、前記第１部材と前記第２部材との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層が、前記突出部を取り囲んで前記突出部の外周面に接しており、前記突出部は、前記接着面において複数設けられ、前記第１部材は、前記接着面のうち、複数の前記突出部の間に挟まれた部分から突出した第２の突出部を備え、前記第２部材は、前記第２の突出部が嵌合する嵌合穴を備えていることにより解決される。

上記のように構成された車両用シートでは、第１部材の接着面から第２部材に向かって突出した突出部が、該突出部の突出方向の一端から他端に亘って接着面の外縁の内側に収まった状態で備えられている。したがって、突出部の一部が接着面の外縁からはみ出た場合と異なり、当該部分から接着面の外側に出るように接着剤が変形してしまうのを抑制することが可能となる。また、接着剤によって形成された接着剤層が、突出部を取り囲んで突出部の外周面に接しているので、あらゆる方向への接着剤の変形が突出部によって規制されるようになる。以上のような効果により、上記の構成の車両用シートでは、第１部材及び第２部材の接合状態を安定させることが可能となる結果、接着し合った部材同士が剥離するのを抑制することが可能となる。
また、上記の構成であれば、第１部材と第２部材とが嵌合する部分の周辺において接着剤が変形するのを、嵌合部分の周辺に設けられた突出部によって抑制することが可能になる。この結果、両部材の嵌合状態を良好に保持できるようになる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記第２の突出部は、前記接着面に直交する第１仮想平面に関して対称で、かつ、前記接着面及び前記第１仮想平面に直交する第２仮想平面に関して対称である形状をなし、前記第２の突出部の外周面のうち、前記第１仮想平面と前記第２仮想平面との交線から最も離れた領域以外の領域、と対向する位置に前記突出部が備えられていることとしてもよい。
上記の構成であれば、第２の突出部の両脇に突出部が設けられているとしても、第１部材が大型化するのを抑制することが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記突出部は、前記突出方向から見た際に湾曲した形状をなしているビード部であることとしてもよい。
上記の構成であれば、突出部は、その突出方向から見た際に湾曲形状をなしているので、同方向から見て幾分の長さを有することになる。したがって、当該長さの分、接着剤の変形を効果的に抑制することができ、第１部材と第２部材との接着強度をより一層向上させることが可能になる。

また、前述した課題は、本発明の他の車両用シートによれば、接着剤によって接合した第１部材及び第２部材を有する車両用シートであって、乗員が着座するシート本体と、該シート本体の下方に位置するベース部材に対して前記シート本体を昇降可能に支持するために前記車両用シートの幅方向の両端に設けられたリンク部材と、前記幅方向において前記リンク部材の間に配置されるパイプ部材と、前記リンク部材と前記パイプ部材とを連結する連結部材と、を備え、前記第１部材の接着面から前記第２部材に向かって突出した突出部が、該突出部の突出方向の一端から他端に亘って前記接着面の外縁の内側に収まった状態で備えられ、前記第１部材と前記第２部材との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層が、前記突出部を取り囲んで前記突出部の外周面に接しており、前記第１部材が前記連結部材であり、前記第２部材が前記リンク部材であるとき、前記突出部が前記連結部材と一体成形されており、前記リンク部材には貫通穴が形成されており、前記連結部材は、前記接着面のうち、前記突出部が設けられた部分とは異なる部分から突出し、前記貫通穴に嵌合する嵌合突起を備え、前記嵌合突起の外周面のうち、少なくとも一部の領域が平面となっていることにより解決される。
上記のように構成された車両用シートでは、第１部材及び第２部材の接合状態を安定させることが可能となる結果、接着し合った部材同士が剥離するのを抑制することが可能となる。
また、上記の構成であれば、突出部が連結部材と一体成形するので、連結部材自体の取り付け剛性が向上する。
また、上記の構成であれば、嵌合突起が回り止めとして機能することで、連結部材がリンク部材に対して回転しないようになる。

さらに、連結部材に嵌合突起が備えられた上記の車両用シートにおいて、前記連結部材は、側面の一つとして前記接着面を備える基部と、前記連結部材が前記パイプ部材内部に挿入された状態において前記パイプ部材に形成された被係合部と係合して前記連結部材が前記パイプ部材に対して回転するのを規制する回り止め部と、を備えており、該回り止め部は、前記基部において前記接着面とは反対側に位置する非接着面上に形成されており、
前記基部において、前記回り止め部が前記非接着面に形成された領域と、前記突出部が前記接着面に形成された領域とが互いに異なっていることとしてもよい。
上記の構成であれば、連結部材の基部に回り止め部及び突出部の双方を設ける場合、これら２つの部分の各々が基部において互いに反対側に位置する面に形成されているので、当該部分を形成する加工が容易に行われるようになる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記貫通穴の外縁部には切り欠き部が形成されており、前記連結部材は、前記貫通穴に前記嵌合突起が嵌合した際に前記切り欠き部内に配置されて前記連結部材が前記リンク部材に対して回転するのを規制する回り止め部を備えており、前記リンク部材の一端部には、前記リンク部材を前記シート本体に締結するために形成された円穴状の第１締結穴が形成されており、前記リンク部材の他端部には、前記リンク部材を前記ベース部材に対して締結するために形成された円穴状の第２締結穴が形成されており、前記切り欠き部は、前記第１締結穴の中心と前記第２締結穴の中心とを結んだ仮想直線に差し掛かっていない形状であることとしてもよい。
上記の構成であれば、連結部材に形成された回り止め部が嵌合する穴としての切り欠き部がリンク部材に設けられたとしても、当該切り欠き部は、リンク部材において第１締結穴と第２締結穴との間に位置する部分に差し掛かっていない。したがって、リンク部材において第１締結穴と第２締結穴との間に位置する部分について剛性が確保される。

また、前述した課題は、本発明の他の車両用シートによれば、接着剤によって接合した第１部材及び第２部材を有する車両用シートであって、前記第１部材の接着面から前記第２部材に向かって突出した突出部が、該突出部の突出方向の一端から他端に亘って前記接着面の外縁の内側に収まった状態で備えられ、前記第１部材と前記第２部材との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層が、前記突出部を取り囲んで前記突出部の外周面に接しており、前記突出部は、前記突出方向から見た際に湾曲した形状をなしているビード部であり、前記第１部材のうち、前記第２部材との間で前記接着剤層を挟む領域には、前記ビード部と交差する方向に長くなった長穴が形成されており、該長穴から前記接着剤層の一部がはみ出ていることにより解決される。
上記のように構成された車両用シートでは、第１部材及び第２部材の接合状態を安定させることが可能となる結果、接着し合った部材同士が剥離するのを抑制することが可能となる。
また、上記の構成では、突出部は、その突出方向から見た際に湾曲形状をなしているので、同方向から見て幾分の長さを有することになる。したがって、当該長さの分、接着剤の変形を効果的に抑制することができ、第１部材と第２部材との接着強度をより一層向上させることが可能になる。
また、上記の構成では、ビード部と交差する方向に長く形成された長穴からはみ出た接着剤によって、第１部材のうち、当該長穴の外縁部と第２部材とが接着しており、長穴の長手方向がビード部と交差している。つまり、上記の構成では、例えビード部と直交する荷重が作用したとしても、当該荷重の作用方向と同じ方向に沿って長い上記の長穴の外縁部にて第１部材と第２部材とが接着することで両部材の接着状態を安定させることが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記車両用シートのシートバックに備えられたシートバックフレームと、前記車両用シートのシートクッションに備えられたシートクッションフレームと、前記シートバックフレームに固定されたケーシングを備えるリクライニングユニットと、前記シートクッションフレーム及び前記ケーシングに固定されることにより、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームとを連結する連結ブラケットと、を備え、前記第１部材が前記連結ブラケットであり、前記第２部材が前記シートクッションフレーム及び前記ケーシングのうちの少なくとも一方の部材であるとき、前記突出部は、前記少なくとも一方の部材に向かって突出し、かつ、前記ケーシングの外縁に沿ったビード部であることとしてもよい。
上記の構成であれば、突出部としてケーシングの外縁に沿ったビード部が形成されているため、ビード部の延出方向の長さの分、接着剤の変形を効果的に抑制することができる。この結果、シートクッション及びケーシングのうちの少なくとも一方の部材と連結ブラケットとの接着強度をより一層向上させることが可能になる。

本発明の車両用シートによれば、接着面の外側に出るように接着剤が変形してしまうのを抑制するとともに、あらゆる方向への接着剤の変形を突出部によって規制する結果、第１部材及び第２部材の接合状態が安定する。これにより、接着状態にある部材同士が剥離してしまうのを抑制することが可能となる。
本発明の車両用シートによれば、第１部材と第２部材とが嵌合する部分の周辺において接着剤が変形するのを、嵌合部分の周辺に設けられた突出部によって抑制する結果、両部材の嵌合状態が良好に保持される。
本発明の車両用シートによれば、第２の突出部の両脇に突出部が設けられているとしても、第１部材の大型化が抑制される。
本発明の車両用シートによれば、突出部がその突出方向から見て幾分の長さを有し、当該長さの分、接着剤の変形を効果的に抑制することができるので、第１部材と第２部材との接着強度がより一層向上する。
本発明の車両用シートによれば、突出部が連結部材と一体成形することで連結部材自体の取り付け剛性が向上する。
本発明の車両用シートであれば、嵌合突起が回り止めとして機能することで、連結部材がリンク部材に対して回転しないようになる。
本発明の車両用シートであれば、回り止め部及び突出部が連結部材の基部において互いに反対側に位置する面に形成されるので、当該部分を形成する加工が容易に行われる。
本発明の車両用シートであれば、連結部材に形成された回り止め部が嵌合する穴としての切り欠き部が、リンク部材において第１締結穴と第２締結穴との間に位置する部分に差し掛かっていないので、同部分の剛性が確保される。
本発明の車両用シートであれば、ケーシングの外縁に沿ったビード部が突出部として形成されているため、その延出方向の長さの分、接着剤の変形を効果的に抑制することができ、連結ブラケットと他の部材との接着強度がより一層向上する。
本発明の車両用シートであれば、例えビード部と直交する荷重が作用したとしても、当該荷重の作用方向と同じ方向に沿って長くなった長穴の外縁部にて第１部材と第２部材とが接着しているので、両部材の接着状態を安定させることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの模式斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用シートのフレームを示す模式側面図である。高さ調整機構の説明図であり、通常時の車両用シートを示す図である。高さ調整機構の説明図であり、上限位置にある際の車両用シートを示す図である。リア側リンクを示す模式斜視図である。フロント側リンクを示す模式斜視図である。リア側リンクと連結パイプとを連結するための構成についての説明図である。本発明の一実施形態に係る連結部材である継手部材を示す斜視図である。図８とは反対側から見たときの継手部材を示す斜視図である。継手部材とリア側リンクとの接着構造についての説明図である。継手部材の接着面を示す図である。継手部材の接着面の変形例を示す図である。リア側リンクのうち、継手部材が接合している部分を示す図である。本発明の一実施形態に係る連結部材である連結ピンとフロント側リンクとの接着構造についての説明図である。連結ピンの接着面を示す図である。フロント側リンクに複数形成された穴同士の位置関係を示す図である。連結ブラケットを裏面側から見たときの図である。連結ブラケット及び連結ブラケットに接合される部材との接着構造についての説明図である。本発明に係る接着構造の説明図であり、当該構造を側方から見たときの図である。本発明に係る接着構造の説明図であり、当該構造を上方から見たときの図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて、図１乃至１９を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの模式斜視図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートのフレームを示す模式側面図である。図３及び図４は、高さ調整機構の説明図であり、図３は、通常時の車両用シートを示す図、図４は、上限位置にある際の車両用シートを示す図である。図５は、リア側リンクを示す模式斜視図である。図６は、フロント側リンクを示す模式斜視図である。図７は、リア側リンクと連結パイプとを連結するための構成についての説明図である。図８は、本発明の一実施形態に係る連結部材である継手部材を示す斜視図である。図９は、図８とは反対側から見たときの継手部材を示す斜視図である。

図１０は、継手部材とリア側リンクとの接着構造についての説明図である。図１１Ａは、継手部材の接着面を示す図である。図１１Ｂは、継手部材の接着面の変形例を示す図である。図１２は、リア側リンクのうち、継手部材が接合している部分を示す図である。図１３は、本発明の一実施形態に係る連結部材である連結ピンとフロント側リンクとの接着構造についての説明図である。図１４は、連結ピンの接着面を示す図である。図１５は、フロント側リンクに複数形成された穴同士の位置関係を示す図である。図１６は、連結ブラケットを裏面側から見たときの図である。図１７は、連結ブラケット及び連結ブラケットに接合される部材との接着構造についての説明図である。
図１８及び図１９は、本発明に係る接着構造の説明図であり、図１８は、当該構造を側方から見たときの図、図１９は、当該構造を上方から見たときの図である。

また、以下の説明において、前後方向とは、車両の進行方向に一致する方向のことである。幅方向とは、車両の横幅に沿う方向のことであり、本発明の車両用シートの幅方向に相当する。上下方向とは、車両の上下方向のことである。

＜＜車両用シートの基本構成＞＞
先ず、本発明の一実施形態に係る車両用シート（以下、本シートＳ）について、その基本構成を説明する。
本シートＳは、乗員が着座するシート本体Ｓｈを主たる構成要素として有し、シート本体Ｓｈは、図１に示すように、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３により構成される。また、本シートＳの骨格をなすシートフレームＦは、図２に示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、シートクッションＳ２を構成するシートクッションフレーム２を主たる構成要素として有する。

シートクッションフレーム２は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて一体成形されており、図２に示すように前後方向に延びた側部フレーム６を幅方向両端部に備える。

シートバックフレーム１は、ＣＦＲＰにより一体成形されており、図２に示すように、上下方向に延びたサイドフレーム２２を幅方向両端部に備える。サイドフレーム２２の下端部には、リクライニングユニット１０が取り付けられている。また、リクライニングユニット１０と側部フレーム６の後端部との間が連結ブラケット１１によって連結されている。つまり、シートバックフレーム１は、サイドフレーム２２の下端部がリクライニングユニット１０及び連結ブラケット１１を介して側部フレーム６の後端部に連結されることで、シートクッションフレーム２に組み付けられている。

なお、本シートでは、リクライニングユニット１０が、略円筒状のケーシング１０ａと、ケーシング１０ａ内に内蔵された不図示の駆動機構により構成されている。上記のケーシング１０ａは、サイドフレーム２２の幅方向外側の表面（外側面）の下端部に固定されている。そして、ケーシング１０ａ内で駆動機構が作動すると、シートバックＳ１は、リクライニングユニット１０の機能により、シートクッションフレーム２に対して前後方向に倒れる向きに回動する。

一方、連結ブラケット１１は、前後方向に延出しており、その前端部が側部フレーム６の幅方向外側の表面（外側面）に固定される。また、連結ブラケットの後端部は、サイドフレーム２２の外側面との間でリクライニングユニット１０を挟む位置に配設されて、リクライニングユニット１０のケーシング１０ａの外側面に固定されている。連結ブラケット１１は、上記の配置により、連結ブラケット１１は、シートバックフレーム１とシートクッションフレーム２との間を連結している。

また、図２に示すように、本シートＳは、シート本体Ｓｈの下方に位置したスライドレール機構４を備えている。このスライドレール機構４は、シート本体Ｓｈを前後方向にスライド移動可能に支持するベース部材であり、車体フロアに取り付けられている。さらに、本シートＳは、上下方向においてシートクッションフレーム２及びスライドレール機構４の間に配置された高さ調整機構５を備える。

高さ調整機構５は、シート高さを調整する機構であり、不図示の操作レバーが乗員によって操作されることで作動する。高さ調整機構５は、図３及び４に示すように、リンク部材としてのリア側リンク３０及びフロント側リンク４０とを主たる構成要素として有する。リア側リンク３０及びフロント側リンク４０は、それぞれ、スライドレール機構４に対してシート本体Ｓｈを昇降可能に支持するために幅方向両端に１つずつ設けられている。

具体的に説明すると、リア側リンク３０は、ＣＦＲＰからなるアーム状部材であり、側部フレーム６の幅方向内側に配設されている。また、リア側リンク３０は、フレーム後側軸ピン６１を介して側部フレーム６の後端部に取り付けられている。ここで、フレーム後側軸ピン６１は、側部フレーム６の後端部に形成された不図示の軸穴に挿通されている。また、図５に示すように、リア側リンク３０の一端部には貫通穴であるピン穴３４ｃが形成されており、フレーム後側軸ピン６１は当該ピン穴３４ｃにも挿通されている。これにより、リア側リンク３０は、側部フレーム６に対して上下方向及び前後方向に回動可能な状態でフレーム後側軸ピン６１に支持される。

また、リア側リンク３０の他端部には図５に図示のピン穴３４ｄが形成されており、当該ピン穴３４ｄには、レール後側軸ピン６２が挿通されている。一方、図３及び４に示すように、スライドレール機構４の可動レール４ａには、その上面から上方に突出したリンク支持突起４ｂが設けられており、当該リンク支持突起４ｂには、レール後側軸ピン６２が挿入される不図示の軸穴が形成されている。この軸穴と上記のピン穴３４ｄにレール後側軸ピン６２が挿通されることにより、リア側リンク３０は、スライドレール機構４に対して上下方向及び前後方向に回動自在な状態で支持される。

また、幅方向両端に設けられたリア側リンク３０のうち、例えば、最寄りのドアに近い側のリア側リンク３０（以下、一端側のリア側リンク３０）には、図３及び４に示すように、略扇状のセクターギア３１が埋め込まれている。このセクターギア３１は、ピニオンギア２５と噛み合っており、前述した操作レバーが操作されると、ピニオンギア２５が回転し、これに伴って、ギア同士の噛み合い位置が変化する。この結果、一端側のリア側リンク３０は、図３に示した位置と図４に示した位置との間を移動するように回動する。

さらに、図５に示すように、幅方向両端に設けられたリア側リンク３０の間には、パイプ部材としての連結パイプ３５が配置されており、この連結パイプ３５によってリア側リンク３０同士が連結している。したがって、一端側のリア側リンク３０が回動すると、その反対側に位置するリア側リンク３０（以下、他端側のリア側リンク３０）が従動して同方向に回動するようになる。

本シートＳにおいて、連結パイプ３５は、リア側リンク３０に直接取り付けられておらず、図７に示すように、連結パイプ３５の端面とリア側リンク３０との間には継手部材３６が介在している。この継手部材３６は、連結部材の一例に相当し、リア側リンク３０と連結パイプ３５とを連結する樹脂成形品である。

また、継手部材３６は略筒状となっており、継手部材３６を貫通する穴が形成されている。そして、リア側リンク３０と連結パイプ３５とが継手部材３６を介して連結した状態では、連結パイプ３５の内空間と、継手部材３６の貫通穴と、リア側リンク３０に形成されたピン穴３４ｃが連通し、当該ピン穴３４ｃに挿通されたフレーム後側軸ピン６１は、継手部材３６の貫通穴内にも挿通されている。なお、継手部材３６の構成例については、後に詳述する。

フロント側リンク４０は、ＣＦＲＰからなる側面視で略Ｖ字状の部材であり、側部フレーム６の幅方向内側に配設されている。また、フロント側リンク４０は、フレーム前側軸ピン６５を介して側部フレーム６の前端部に取り付けられている。ここで、フレーム前側軸ピン６５は、側部フレーム６の前端部に形成された不図示の軸穴に挿通されている。

また、フレーム前側軸ピン６５の端部は、フロント側リンク４０の一端部に形成された図６に図示のピン穴４１ｃに挿通されている。これにより、フロント側リンク４０は、側部フレーム６に対して上下方向及び前後方向に回動可能な状態でフレーム前側軸ピン６５に支持される。換言すると、フロント側リンク４０の一端部に形成されたピン穴４１ｃは、フロント側リンク４０を側部フレーム６、すなわち、シート本体Ｓｈの一部に締結するために形成された第１締結穴に相当する。

なお、フロント側リンク４０の一端部に形成されたピン穴４１ｃは、円穴状に形成されている。さらに、本シートＳでは、図６に示すように、ピン穴４１ｃ内にメタルブッシュ７２が配置されており、フレーム前側軸ピン６５は、メタルブッシュ７２の貫通穴に挿入されている。

また、図６に示すように、フロント側リンク４０の他端部にはピン穴４１ｄが形成されている。このピン穴４１ｄは、円穴状となっており、当該ピン穴４１ｄにはレール前側軸ピン６６が挿通されている。

一方、図３及び４に示すように、スライドレール機構４の可動レール４ａには、その上面から上方に突出したリンク支持突起４ｄが設けられており、当該リンク支持突起４ｄには、レール前側軸ピン６６が挿入される不図示の軸穴が形成されている。この軸穴と上記のピン穴４１ｄにレール前側軸ピン６６が挿通されることにより、フロント側リンク４０は、スライドレール機構４に対して上下方向及び前後方向に回動自在な状態で支持される。ここで、上記のピン穴４１ｄは、フロント側リンク４０をスライドレール機構４に対して締結するために形成された第２締結穴に相当する。

そして、リア側リンク３０が回動すると、フレーム後側軸ピン６１によってリア側リンク３０と組み付けられた側部フレーム６が昇降する。これに伴い、側部フレーム６の前端部に組み付けられたフロント側リンク４０は、リア側リンク３０に追従し、図３に示した位置と図４に示した位置との間を移動するように回動するようになる。

また、図６に示すように、幅方向両端に設けられたフロント側リンク４０の間には、パイプ部材としての連結パイプ４２が配置されており、この連結パイプ４２によってフロント側リンク４０同士が連結している。そして、連結パイプ４２をフロント側リンク４０に締結するために、フロント側リンク４０の中央部には貫通穴としての連結穴４１ｇが形成されている。この連結穴４１ｇと連結パイプ４２の内空間が連通した状態で、図１３に図示の連結ピン４３が連結穴４１ｇに挿通されている。

ここで、連結ピン４３は、連結部材の他例に相当し、フロント側リンク４０と連結パイプ４２とを連結する樹脂成形品である。そして、上記の連結穴４１ｇに挿通された連結ピン４３は、連結パイプ４２内にも挿通されている。また、連結ピン４３のうちのピンヘッド４３ａは、フロント側リンク４０の幅方向外側の面（外側面）に接合されている。なお、連結ピン４３の構成例については、後に詳述する。

また、前述したように、フロント側リンク４０がＣＦＲＰによって成形されている。一方、フロント側リンク４０には複数の貫通穴（具体的には、ピン穴４１ｃ，４１ｄ及び連結穴４１ｇ）が形成されている。そして、フロント側リンク４０において貫通穴の間に位置する部分では、当該部分に存在する炭素繊維のうち、一方の貫通穴から他方の貫通穴に向かう方向に沿うように配向された繊維の割合が最も大きくなっている。これにより、フロント側リンク４０に対して、貫通穴同士の間隔を広げるような荷重が入力されたとしても、貫通穴の間に位置する部分の伸張を抑制することが可能となる。これにより、貫通穴の位置、換言すると、貫通穴に挿通される軸やピンの位置を安定させることが可能となる。

ここで、ピン穴４１ｃ，４１ｄについては、軸が挿入される軸穴となるので、形成位置を安定させることが特に重要となる。このため、フロント側リンク４０のうち、ピン穴４１ｃ，４１ｄの間に位置する部分では、他の部分に比較して、一方の貫通穴（すなわち、ピン穴４１ｃ）から他方の貫通穴（すなわち、ピン穴４１ｄ）に向かう方向に沿うように配向された炭素繊維の割合が高くなっている。

＜＜本発明に係るシート構成部材間の接着構造＞＞
上述のように構成された本シートＳでは、シート構成部品を接合する方式の一つとして、接着剤による接合方式が採用されている。そして、本シートＳにおいて採用されたシート構成部材間の接着構造が、本発明の特徴である。以下、当該接着構造について図１８及び１９を参照しながら説明する。なお、以下の説明中、接着剤によって接合した２つの部材のうちの一方を第１部材Ｘ１と呼び、他方を第２部材Ｘ２と呼ぶこととする。

第１部材Ｘ１及び第２部材Ｘ２は、本シートＳが構成要素として有する部材であり、接合時には、図１８に示すように互いに接着面Ｓｃを対向させた状態にある。また、第１部材Ｘ１の接着面Ｓｃから第２部材Ｘ２に向かって突出した突出部Ｘａが設けられており、接合時には、突出部Ｘａの先端が第２部材Ｘ２の接着面Ｓｃに突き当たる。

そして、接合時には、例えば、第２部材Ｘ２の接着面Ｓｃに接着剤が塗布された後、互いの接着面Ｓｃ同士が近づくように第１部材Ｘ１を第２部材Ｘ２に対して近接させる。このとき、上記の突出部Ｘａが硬化前の接着剤を押し広げるため、接着剤が広範囲に広がるようになる。最終的に、第１部材Ｘ１と第２部材Ｘ２との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層Ｇｌ（図１８及び１９中、ハッチングが施された部分）が硬化することにより、第１部材Ｘ１及び第２部材Ｘ２が接着剤によって接合する。

ここで、本シートＳでは、図１８及び図１９に示すように、上記の突出部Ｘａが、その突出方向の一端から他端に亘って第１部材Ｘ１の接着面Ｓｃの外縁の内側に収まった状態で備えられている。これにより、接着面Ｓｃの外に向かって接着剤が変形するのを抑制することが可能となる。
より具体的に説明すると、突出部Ｘａの一部が接着面Ｓｃの外縁からはみ出た構成においては、当該はみ出た部分から接着面Ｓｃの外側に出るように接着剤が変形してしまうことがある。これに対して、本シートＳでは、突出部Ｘａの全体が接着面Ｓｃの外縁の内側に収まっているので、上記の構成と異なり、接着剤が接着面Ｓｃの外側に向かって変形するのを抑制することが可能となる。

さらに、本シートＳでは、図１９に示すように、接着剤層Ｇｌが突出部Ｘａを取り囲んで突出部Ｘａの外周面に接触している。このような構成であれば、第１部材Ｘ１及び第２部材Ｘ２のうち、少なくとも一方の部材に荷重が掛かり、当該荷重が接着剤層Ｇｌに伝達されたとしても、荷重の作用方向を問わず、接着剤の変形が突出部Ｘａによって規制される。すなわち、本シートＳでは、接着剤層Ｇｌが突出部Ｘａを取り囲んで突出部Ｘａの外周面に接触しているので、あらゆる方向における接着剤の変形が規制されることになる。

以上のような効果により、本シートＳでは、第１部材Ｘ１及び第２部材Ｘ２の接合状態を安定させることが可能となる。つまり、例え第１部材Ｘ１や第２部材Ｘ２に荷重が入力されたとしても、接着剤の変形を抑制することができ、以て、第１部材Ｘ１に接合した第２部材Ｘ２が第１部材Ｘ１から剥離してしまうのを抑制することが可能となる。

なお、図１８及び図１９に図示の構成では、第１部材Ｘ１にのみ突出部Ｘａが設けられていることとしたが、これに限定されるものではない。少なくとも第１部材Ｘ１に突出部Ｘａが設けられていればよく、第２部材Ｘ２の接着面Ｓｃから第１部材Ｘ１に向かって突出する突出部Ｘａが設けられていることとしてもよい。
以下、本シートＳにおける上記の接着構造の適用例を説明する。

（第１の適用例）
本シートＳにおいて、上述した接着構造は、例えば、前述した継手部材３６とリア側リンク３０とを接合するために適用されている。つまり、本シートＳでは、継手部材３６とリア側リンク３０とが接着剤により接合されており、その接着構造として本発明に係る接着構造が採用されている。

継手部材３６とリア側リンク３０との間の接着構造について説明するにあたり、継手部材３６の構成例について説明する。継手部材３６は、図８及び図９に示すように、筒状部３６ａと、筒状部３６ａに隣接する円平板状の基部３６ｂと、基部３６ｂから突出した嵌合突起３６ｃとを有する。なお、基部３６ｂ及び嵌合突起３６ｃには、それぞれ貫通穴が形成されており、各部の貫通穴は互いに連通し、さらに筒状部３６ａの内部とも連通している。

筒状部３６ａは、継手部材３６がリア側リンク３０と連結パイプ３５とを連結するに際して連結パイプ３５内部に挿入されて連結パイプ３５と嵌合する部分である。また、図９に示すように、筒状部３６ａのうち、基部３６ｂと隣接する側の端部には、その外周面から外側に向かって突出した凸部３６ｄが設けられている。この凸部３６ｄは、略直方体状の突起であり、筒状部３６ａの周方向において約１８０度離れて２箇所に設けられている。

一方、連結パイプ３５の端部には、図７に示すように、矩形状の切り込み３５ａが、連結パイプ３５の周方向において約１８０度離れて２箇所も設けられている。この矩形状の切り込み３５ａは、被係合部に相当し、連結パイプ３５内部に筒状部３６ａが挿入された際に上記凸部３６ｄと係合し、より具体的に説明すると、上記凸部３６ｄが切り込み３５ａに差し込まれる。

上記のように各凸部３６ｄが当該各凸部３６ｄと対応する切り込み３５ａに差し込まれることで、筒状部３６ａが連結パイプ３５内部に挿入された状態において、継手部材３６が連結パイプ３５に対して回転するのを規制することが可能になる。すなわち、凸部３６ｄは、継手部材３６が有する回り止め部に相当する。

基部３６ｂは、筒状部３６ａの外径よりも幾分大きい外径を有し、継手部材３６がリア側リンク３０と連結パイプ３５とを連結するに際して、リア側リンク３０の幅方向内側の面（内側面）に接合される。そして、本シートＳでは、リア側リンク３０と基部３６ｂとは、接着剤により接合される。つまり、基部３６ｂは、側面の一つとして接着面Ｓｃを備えており、より具体的には、基部３６ｂのうち、筒状部３６ａが位置する側とは反対側の面が接着面Ｓｃとなっている。

また、基部３６ｂが備える接着面Ｓｃには、図１０に示すように、半球状に突出した突出部Ｘａが形成されている。つまり、本適用例では、継手部材３６が第１部材Ｘ１に相当し、リア側リンク３０が第２部材Ｘ２に相当する。

そして、継手部材３６とリア側リンク３０との接着構造として、上述した本発明の接着構造が適用されている。具体的に説明すると、突出部Ｘａは、その全体が基部３６ｂの外縁の内側に収まった状態にあり、基部３６ｂとリア側リンク３０との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層Ｇｌは、図１０及び図１１Ａに示すように、突出部Ｘａを取り囲んで突出部Ｘａの外周面に接している。

また、本シートＳでは、突出部Ｘａが継手部材３６と一体成形されており、具体的に説明すると、継手部材３６を樹脂材料にて成形するときに、継手部材３６のうち、突出部Ｘａと、それ以外の部分が一体的に成形されている。これにより、継手部材３６自体の取り付け剛性が向上する。

なお、図８、１０及び１１Ａに示すように、基部３６ｂが有する接着面Ｓｃには、突出部Ｘａが複数設けられており、本シートＳでは互いに離れた状態で２箇所に設けられている。ただし、突出部Ｘａの個数については、２つに限定されるものではなく、任意の個数に設定することが可能である。

嵌合突起３６ｃは、基部３６ｂが有する接着面Ｓｃのうち、突出部Ｘａが設けられた部分とは異なる部分から突出しており、第２の突出部に相当する。具体的に説明すると、基部３６ｂが有する接着面Ｓｃは円状の面であり、図１０に示す通り、接着面Ｓｃの略中央部に嵌合突起３６ｃが設けられ、嵌合突起３６ｃの両脇に位置する部分に突出部Ｘａが設けられている。換言すると、嵌合突起３６ｃは、接着面Ｓｃのうち、２つの突出部Ｘａの間に挟まれた部分から突出している。

そして、嵌合突起３６ｃは、継手部材３６がリア側リンク３０と連結パイプ３５とを連結するに際して、図１２に示すように、リア側リンク３０の一端部に形成されたピン穴３４ｃに嵌合する。つまり、本シートＳでは、リア側リンク３０の一端部に形成されたピン穴３４ｃは、嵌合穴として機能する。

以上のように本シートＳでは、リア側リンク３０と継手部材３６とが、嵌合突起３６ｃをピン穴３４ｃに嵌合したうえで、さらに接着剤にて接着することによって連結している。これにより、単にリア側リンク３０と継手部材３６とを接着させる構成に比して、リア側リンク３０と継手部材３６との接合状態をより強固に保持することが可能となる。

さらに、本シートＳでは、前述したように、嵌合突起３６ｃの両脇に突出部Ｘａが位置しており、嵌合突起３６ｃやピン穴３４ｃの周辺において接着剤が変形するのを、嵌合突起３６ｃの両脇に設けられた突出部Ｘａによって抑制することが可能となる。この結果、嵌合突起３６ｃとピン穴３４ｃとの嵌合状態を良好に保持できるようになり、リア側リンク３０と継手部材３６との接合状態をより安定させることが可能となる。

なお、図８及び図１１Ａに示すように、嵌合突起３６ｃの外周面は、対称的に配置された円弧状曲面領域３６ｅと、当該円弧状曲面領域３６ｅの間に位置する平面領域３６ｆとによって構成される。このように嵌合突起３６ｃの外周面のうち、少なくとも一部の領域が平面となっていることで、嵌合突起３６ｃが回り止めとして機能し、継手部材３６がリア側リンク３０に対して回転（相対回転）しないようになる。

また、嵌合突起３６ｃは、図１１Ａに示すように、基部３６ｂが有する接着面Ｓｃに直交する第１仮想平面Ｖｓ１に関して対称であり、かつ、接着面Ｓｃ及び第１仮想平面Ｖｓ１に直交する第２仮想平面Ｖｓ２に関して対称である形状をなしている。ここで、第１仮想平面Ｖｓ１と第２仮想平面Ｖｓ２との交線を嵌合突起３６ｃの中心線とすると、嵌合突起３６ｃの外周面のうち、円弧状曲面領域３６ｅは、上記中心線から最も離れた領域に相当する。一方、平面領域３６ｆは、上記中心線から最も離れた領域以外の領域に相当する。

そして、本シートＳでは、突出部Ｘａが平面領域３６ｆに対向する位置に備えられており、特に、平面領域３６ｆのうち、上記中心線に最も近い中央部と対向する位置に備えられている。このように嵌合突起３６ｃの中心線により近付くように突出部Ｘａを配置することで、継手部材３６の大型化を抑制することが可能となる。

また、本シートＳでは、突出部Ｘａが略半球形状となっており、突出方向から見ると、図１１Ａに示すように円形状となっていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図１１Ｂに示すように、突出部Ｘａが、突出方向から見た際に湾曲した形状をなしているビード部であることとしてもよい。このように湾曲形状をなすビード部となっていれば、突出部Ｘａは、突出方向から見て幾分の長さを有することになる。したがって、当該長さの分、接着剤の変形をより効果的に抑制することができ、継手部材３６とリア側リンク３０との接着強度をより一層向上させることが可能になる。

さらに、継手部材３６において、基部３６ｂが有する接着面Ｓｃ上には突出部Ｘａが形成されている。一方、基部３６ｂにおいて接着面Ｓｃとは反対側に位置する非接着面Ｓｄには、図９に示すように、前述した凸部３６ｄが隣接している。換言すると、非接着面Ｓｄ上には凸部３６ｄが形成されている。そして、本シートＳでは、基部３６ｂにおいて、凸部３６ｄが非接着面Ｓｄに形成された領域と、突出部Ｘａが接着面Ｓｃに形成された領域とが互いに異なっている。換言すると、本シートＳでは、基部３６ｂの表裏において凸部３６ｄと凸部３６ｄとが互いにずれた位置に設けられている。かかる構成により、基部３６ｂ中に凸部３６ｄと突出部Ｘａとを形成する加工が容易に行われるようになる。

ただし、上記の構成に限定されるものではなく、基部３６ｂにおいて、凸部３６ｄが非接着面Ｓｄに形成された領域と、突出部Ｘａが接着面Ｓｃに形成された領域とが一致している、または重なっていることとしてもよい。かかる構成によれば、加工性の面では上記の構成（基部３６ｂの表裏において凸部３６ｄと突出部Ｘａが互いにずれている構成）より劣るものの、基部３６ｂが肉厚となり、より剛性を向上させることが可能となる。

（第２の適用例）
本シートＳにおいて、本発明に係る接着構造は、前述した連結ピン４３とフロント側リンク４０とを接合するために適用されている。つまり、本シートＳでは、連結ピン４３とフロント側リンク４０とが接着剤により接合されており、その接着構造として本発明に係る接着構造が採用されている。

連結ピン４３とフロント側リンク４０との間の接着構造について説明するにあたり、連結ピン４３の構成例について説明する。連結ピン４３は、図１３に示すように、円型平板状のピンヘッド４３ａと、ピンヘッド４３ａに隣接する円柱状のピン本体４３ｂとを有する。

ピン本体４３ｂは、連結ピン４３が連結パイプ４２をフロント側リンク４０に締結するに際して、フロント側リンク４０に形成された連結穴４１ｇに挿入され、かつ、連結パイプ４２内に挿入されて連結パイプ４２と嵌合する。

ピンヘッド４３ａは、ピン本体４３ｂの外径よりも大きい外径を有し、連結ピン４３が連結パイプ４２をフロント側リンク４０に締結するに際して、フロント側リンク４０の外側面、より具体的には、連結穴４１ｇの外縁部に接合される。つまり、ピンヘッド４３ａは、側面の一つとして接着面Ｓｃを備えており、より具体的には、ピンヘッド４３ａのうち、ピン本体４３ｂが位置する側の面が接着面Ｓｃとなっている。なお、フロント側リンク４０の外側面のうち、ピンヘッド４３ａが接着される領域、すなわち、連結穴４１ｇの外縁部は、図１３に示すように、他の領域に対して窪んでいる。

また、ピンヘッド４３ａが備える接着面Ｓｃには、図１３に示すように、半球状に突出した突出部Ｘａが形成されている。つまり、本適用例では、連結ピン４３が第１部材Ｘ１に相当し、フロント側リンク４０が第２部材Ｘ２に相当する。なお、本シートＳでは、図１４に示すように、ピンヘッド４３ａが備える接着面Ｓｃにおいて、ピン本体４３ｂの脇位置に複数の突出部Ｘａが設けられている。より具体的に説明すると、ピンヘッド４３ａの周方向において約１８０度離れた状態で２個の突出部Ｘａが設けられている。

そして、連結ピン４３とフロント側リンク４０との接着構造として、本発明の接着構造が適用されている。具体的に説明すると、突出部Ｘａは、その全体がピンヘッド４３ａの外縁の内側に収まった状態にあり、ピンヘッド４３ａとフロント側リンク４０との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層Ｇｌは、図１４に示すように、突出部Ｘａを取り囲んで突出部Ｘａの外周面に接している。

また、フロント側リンク４０に関して説明すると、前述したように、フロント側リンク４０に形成された貫通穴同士の間では、ＣＦＲＰ中の炭素繊維が一方の貫通穴から他方の貫通穴に向かう方向に沿うように配向されている。厳密に説明すると、一方の貫通穴から他方の貫通穴に向かう方向に沿って配向される炭素繊維の割合が高くなるようにフロント側リンク４０が形成されている。このような構成と本発明の接着構造とが相俟って、連結ピン４３とフロント側リンク４０との接着状態をより強固に保持することが可能となる。

より具体的に説明すると、フロント側リンク４０では、上記の如く炭素繊維の配向方向が調整されているにより、貫通穴同士の間の変形（特に、伸張変形）が抑制される。このため、フロント側リンク４０において連結ピン４３が有する突出部Ｘａと当接する箇所がフロント側リンク４０の変形に伴って変わってしまうのを抑えることが可能となる。つまり、フロント側リンク４０に対する突出部Ｘａの相対位置関係が保持されるようになるので、結果として、連結ピン４３とフロント側リンク４０との接着状態がより強固に保持されることになる。

ところで、連結ピン４３は、ピンヘッド４３ａが有する接着面Ｓｃから延出した爪状突起４３ｃを備える。この爪状突起４３ｃは、図１４に示すように、接着面Ｓｃにおいてピン本体４３ｂと突出部Ｘａとの間に位置する領域から突出している。なお、本シートＳでは、ピンヘッド４３ａの周方向において約１８０度離れた状態で２個の爪状突起４３ｃが設けられている。

一方、図１５に示すように、フロント側リンク４０における連結穴４１ｇの外縁部には、矩形ノッチ状に切り欠かれた切り欠き部４１ｈが形成されている。当該切り欠き部４１ｈは、連結穴４１ｇの外縁に沿う方向において約１８０度離れた状態で２箇所に形成されている。

そして、連結ピン４３をフロント側リンク４０に取り付けるために連結ピン４３のピン本体４３ｂを連結穴４１ｇに挿入して連結穴４１ｇに嵌合した際に、上記の爪状突起４３ｃの各々が、対応する切り欠き部４１ｈに差し込まれて当該切り欠き部４１ｈ内に配置される。これにより、連結ピン４３がフロント側リンク４０に取り付けられた状態においてフロント側リンク４０に対して回転してしまうのを規制することが可能となる。すなわち、爪状突起４３ｃは、連結ピン４３がフロント側リンク４０に対して回転するのを規制するために連結ピン４３に備えられた回り止め部に相当する。

その一方で、フロント側リンク４０における連結穴４１ｇの外縁部には、前述したように、上記の爪状突起４３ｃを内部に収容する切り欠き部４１ｈが形成されている。ここで、フロント側リンク４０における切り欠き部４１ｈとピン穴４１ｃ，４１ｄとの関係について説明すると、図１５に示すように、２箇所に形成された切り欠き部４１ｈは、いずれも、ピン穴４１ｃ，４１ｄの各々の中心同士を結んだ仮想直線Ｖａに差し掛かっていない形状となっている。これにより、切り欠き部４１ｈがフロント側リンク４０に設けられたとしても、フロント側リンク４０の剛性が確保される。

より具体的に説明すると、フロント側リンク４０の一端部と他端部にピン穴４１ｃ，４１ｄが形成されている構成では、ピン穴４１ｃ，４１ｄ間の領域の剛性を確保することが重要である。このため、切り欠き部４１ｈがピン穴４１ｃ，４１ｄ間の領域、特に、上記仮想直線Ｖａに差し掛かっていると、ピン穴４１ｃ，４１ｄ間の領域の剛性を確保し難くなる。これに対して、本シートＳは、切り欠き部４１ｈが上記仮想直線Ｖａに差し掛かっていないので、ピン穴４１ｃ，４１ｄ間の領域の剛性が適切に確保される。

（第３の例）
本シートＳにおいて、本発明に係る接着構造は、前述した連結ブラケット１１をシートクッションフレーム２の側部フレーム６及びリクライニングユニット１０のケーシング１０ａに固定するために適用されている。つまり、本シートＳでは、連結ブラケット１１が側部フレーム６やケーシング１０ａの各々に接着剤によって接合されており、また、その接着構造として本発明に係る接着構造が採用されている。

連結ブラケット１１は、図１６に示すように、その上端部が幅方向内側に折れ曲がることで形成されたフランジ１１ａを備えている。このフランジ１１ａのうち、前側部分は、側部フレーム６の後端部の上端縁に沿っており、後側部分は、リクライニングユニット１０のケーシング１０ａの上端縁に沿っている。そして、シートバックフレーム１とシートクッションフレーム２とを連結ブラケット１１によって連結する際、側部フレーム６の後端部の上端縁とケーシング１０ａの上端縁にフランジ１１ａを引っ掛けるように連結ブラケット１１を配置する。当該配置位置が連結ブラケット１１の取り付け位置に相当する。

連結ブラケット１１が上記の取り付け位置に配置された状態において、連結ブラケット１１の下端縁は、図１７に示すように、側部フレーム６の後端側下部に取り付けられたフレーム後側軸ピン６１よりも上方に位置している。換言すると、連結ブラケット１１が側部フレーム６に対して取り付けられた際に連結ブラケット１１の下端縁がフレーム後側軸ピン６１の取り付け位置に差し掛からないように、連結ブラケット１１の下端部の一部が略三角形状に切り欠かれている。これにより、側部フレーム６に対してフレーム後側軸ピン６１を取り付ける際に、連結ブラケット１１と干渉することなく円滑にフレーム後側軸ピン６１を取り付けることが可能となる。

また、連結ブラケット１１が上記の取り付け位置に配置された状態において、連結ブラケット１１の幅方向内側の面（内側面）が、側部フレーム６及びケーシング１０ａの各々と対向するようになる。そして、連結ブラケット１１の内側面は、側部フレーム６及びケーシング１０ａの双方に接合される。すなわち、連結ブラケット１１は、接着面Ｓｃとしての内側面を有する。

また、連結ブラケット１１が備える接着面Ｓｃには、図１６に示すように、円弧状に湾曲したビード部からなる突出部Ｘａが形成されている。この突出部Ｘａは、連結ブラケットを側部フレーム６及びケーシング１０ａに接着させた際に、側部フレーム６の後端部の外側面に当接する。つまり、本適用例では、連結ブラケット１１が第１部材Ｘ１に相当し、側部フレーム６が第２部材Ｘ２に相当する。

そして、連結ブラケット１１と側部フレーム６との接着構造として、本発明の接着構造が適用されている。具体的に説明すると、突出部Ｘａは、その全体が連結ブラケット１１の外縁の内側に収まった状態にあり、連結ブラケット１１と側部フレーム６との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層Ｇｌは、図１６に示すように、突出部Ｘａを取り囲んで突出部Ｘａの外周面に接している。

なお、本シートＳでは、本発明の接着構造が、連結ブラケット１１と側部フレーム６とを接着する際に適用されることとしたが、連結ブラケット１１とリクライニングユニット１０のケーシング１０ａとを接着する際にも利用可能である。換言すると、第１部材Ｘ１が連結ブラケット１１であるとき、第２部材Ｘ２については、シートクッションフレーム２の側部フレーム６及びリクライニングユニット１０のケーシング１０ａの少なくとも一方の部材であればよい。そして、突出部Ｘａについては、当該少なくとも一方の部材に向かって突出したものであればよい。

ところで、シートバックフレーム１とシートクッションフレーム２とが連結ブラケット１１によって連結された状態において、連結ブラケット１１の内側面に形成された突出部Ｘａは、リクライニングユニット１０のケーシング１０ａ近傍に配置されている。また、突出部Ｘａは、シートクッションフレーム２の側部フレーム６に向かって突出している。さらに、本シートＳでは、突出部Ｘａが、円形状のケーシング１０ａの外縁に沿って円弧状に延びたビード部となっている。このようにケーシング１０ａの外縁に沿ったビードが突出部Ｘａとして形成されていることにより、当該ビード部の延出長さの分、接着剤の変形を効果的に抑制することができる。この結果、連結ブラケット１１と側部フレーム６との接着強度がより一層向上する。

なお、図１７に示すように、シートバックフレーム１とシートクッションフレーム２とが連結ブラケット１１によって連結された状態において、突出部Ｘａは、前後方向において側部フレーム６の後端縁よりも僅かに前側に位置する。さらに、側部フレーム６の後端縁も、ケーシング１０ａの外縁に沿った円弧形状となっている。このため、連結ブラケット１１に形成された突出部Ｘａであるビード部は、側部フレーム６の後端に沿って形成されていることになる。

また、連結ブラケット１１の内側面、すなわち、接着面Ｓｃのうち、側部フレーム６と対向する部分には略全面に亘って接着剤が塗布されている。換言すると、連結ブラケット１１のうちの側部フレーム６と対向する部分と側部フレーム６とによって挟まれる空間全域には接着剤層Ｇｌが形成されている。

一方、図１６及び１７に示すように、連結ブラケット１１のうち、側部フレーム６との間で接着剤層Ｇｌを挟む領域には、突出部Ｘａであるビード部と交差する方向に長くなった長穴１１ｂが形成されている。本シートＳでは、上下方向に異なる位置で２つの長穴１１ｂが形成されている。なお、長穴１１ｂの個数については、任意の個数に設定することが可能である。

そして、上記の長穴１１ｂの各々からは接着剤層Ｇｌの一部がはみ出ている。長穴１１ｂからはみ出た接着剤層Ｇｌは、当該長穴１１ｂの外縁部から幅方向内側にて回り込んで硬化する。すなわち、連結ブラケット１１は、接着面Ｓｃである内側面で側部フレーム６に接着されており、上記の長穴１１ｂからはみ出て当該長穴１１ｂの外縁部から幅方向内側に回り込んだ接着剤が硬化することで、より一層強固に接着されている。

ここで、長穴１１ｂの長手方向は、突出部Ｘａであるビード部と交差している。このように、長穴１１ｂの長手方向が突出部Ｘａであるビード部と交差していれば、当該ビード部と直交する荷重が作用したとしても、連結ブラケット１１と側部フレーム６との接着状態を安定させることが可能となる。
具体的に説明すると、突出部Ｘａであるビード部のみが連結ブラケット１１に備わっている場合、当該ビード部と直交する荷重が連結ブラケット１１に入力されると、連結ブラケット１１が側部フレーム６に対して剥離し易くなってしまう。これに対して、ビード部と交差する長穴１１ｂが形成されており、当該長穴１１ｂの外縁部から幅方向内側に回り込んだ接着剤にて連結ブラケット１１と側部フレーム６が接着していれば、ビード部と直交する方向に作用する荷重に対して、十分な接着強度を確保することが可能となる。この結果、連結ブラケット１１と側部フレーム６との接着状態を安定させることが可能となる。

Ｓ本シート
Ｓｈシート本体
Ｓ１シートバック、Ｓ２シートクッション、Ｓ３ヘッドレスト
Ｆシートフレーム
Ｘ１第１部材、Ｘ２第２部材
Ｓｃ接着面、Ｓｄ非接着面
Ｘａ突出部
Ｇｌ接着剤層
Ｖｓ１第１仮想平面、Ｖｓ２第２仮想平面、Ｖａ仮想直線
１シートバックフレーム、２シートクッションフレーム
４スライドレール機構、４ａ可動レール、４ｂリンク支持突起
４ｄリンク支持突起
５高さ調整機構、６側部フレーム
１０リクライニングユニット、１０ａケーシング
１１連結ブラケット、１１ａフランジ、１１ｂ長穴
２２サイドフレーム、２５ピニオンギア
３０リア側リンク、３１セクターギア
３４ｃ，３４ｄピン穴
３５連結パイプ、３６継手部材
３６ａ筒状部、３６ｂ基部、３６ｃ嵌合突起、３６ｄ凸部
３６ｅ円弧状曲面領域、３６ｆ平面領域
４０フロント側リンク
４１ｃ，４１ｄピン穴
４１ｇ連結穴、４１ｈ切り欠き部
４２連結パイプ
４３連結ピン、４３ａピンヘッド、４３ｂピン本体
４３ｃ爪状突起
６１フレーム後側軸ピン、６２レール後側軸ピン
６５フレーム前側軸ピン、６６レール前側軸ピン
７２メタルブッシュ

Claims

接着剤によって接合した第１部材及び第２部材を有する車両用シートであって、
前記第１部材の接着面から前記第２部材に向かって突出した突出部が、該突出部の突出方向の一端から他端に亘って前記接着面の外縁の内側に収まった状態で備えられ、
前記第１部材と前記第２部材との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層が、前記突出部を取り囲んで前記突出部の外周面に接しており、
前記突出部は、前記接着面において複数設けられ、
前記第１部材は、前記接着面のうち、複数の前記突出部の間に挟まれた部分から突出した第２の突出部を備え、
前記第２部材は、前記第２の突出部が嵌合する嵌合穴を備えていることを特徴とする車両用シート。
前記第２の突出部は、前記接着面に直交する第１仮想平面に関して対称で、かつ、前記接着面及び前記第１仮想平面に直交する第２仮想平面に関して対称である形状をなし、
前記第２の突出部の外周面のうち、前記第１仮想平面と前記第２仮想平面との交線から最も離れた領域以外の領域、と対向する位置に前記突出部が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記突出部は、前記突出方向から見た際に湾曲した形状をなしているビード部であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
接着剤によって接合した第１部材及び第２部材を有する車両用シートであって、
乗員が着座するシート本体と、
該シート本体の下方に位置するベース部材に対して前記シート本体を昇降可能に支持するために前記車両用シートの幅方向の両端に設けられたリンク部材と、
前記幅方向において前記リンク部材の間に配置されるパイプ部材と、
前記リンク部材と前記パイプ部材とを連結する連結部材と、を備え、
前記第１部材の接着面から前記第２部材に向かって突出した突出部が、該突出部の突出方向の一端から他端に亘って前記接着面の外縁の内側に収まった状態で備えられ、
前記第１部材と前記第２部材との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層が、前記突出部を取り囲んで前記突出部の外周面に接しており、
前記第１部材が前記連結部材であり、前記第２部材が前記リンク部材であるとき、前記突出部が前記連結部材と一体成形されており、
前記リンク部材には貫通穴が形成されており、
前記連結部材は、前記接着面のうち、前記突出部が設けられた部分とは異なる部分から突出し、前記貫通穴に嵌合する嵌合突起を備え、
前記嵌合突起の外周面のうち、少なくとも一部の領域が平面となっていることを特徴とする車両用シート。
前記連結部材は、
側面の一つとして前記接着面を備える基部と、
前記連結部材が前記パイプ部材内部に挿入された状態において前記パイプ部材に形成された被係合部と係合して前記連結部材が前記パイプ部材に対して回転するのを規制する回り止め部と、を備えており、
該回り止め部は、前記基部において前記接着面とは反対側に位置する非接着面上に形成されており、
前記基部において、前記回り止め部が前記非接着面に形成された領域と、前記突出部が前記接着面に形成された領域とが互いに異なっていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
前記貫通穴の外縁部には切り欠き部が形成されており、
前記連結部材は、前記貫通穴に前記嵌合突起が嵌合した際に前記切り欠き部内に配置されて前記連結部材が前記リンク部材に対して回転するのを規制する回り止め部を備えており、
前記リンク部材の一端部には、前記リンク部材を前記シート本体に締結するために形成された円穴状の第１締結穴が形成されており、
前記リンク部材の他端部には、前記リンク部材を前記ベース部材に対して締結するために形成された円穴状の第２締結穴が形成されており、
前記切り欠き部は、前記第１締結穴の中心と前記第２締結穴の中心とを結んだ仮想直線に差し掛かっていない形状であることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
接着剤によって接合した第１部材及び第２部材を有する車両用シートであって、
前記第１部材の接着面から前記第２部材に向かって突出した突出部が、該突出部の突出方向の一端から他端に亘って前記接着面の外縁の内側に収まった状態で備えられ、
前記第１部材と前記第２部材との間に介在する接着剤によって形成された接着剤層が、前記突出部を取り囲んで前記突出部の外周面に接しており、
前記突出部は、前記突出方向から見た際に湾曲した形状をなしているビード部であり、
前記第１部材のうち、前記第２部材との間で前記接着剤層を挟む領域には、前記ビード部と交差する方向に長くなった長穴が形成されており、
該長穴から前記接着剤層の一部がはみ出ていることを特徴とする車両用シート。
前記車両用シートのシートバックに備えられたシートバックフレームと、
前記車両用シートのシートクッションに備えられたシートクッションフレームと、
前記シートバックフレームに固定されたケーシングを備えるリクライニングユニットと、
前記シートクッションフレーム及び前記ケーシングに固定されることにより、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームとを連結する連結ブラケットと、を備え、
前記第１部材が前記連結ブラケットであり、前記第２部材が前記シートクッションフレーム及び前記ケーシングのうちの少なくとも一方の部材であるとき、前記突出部は、前記少なくとも一方の部材に向かって突出し、かつ、前記ケーシングの外縁に沿った前記ビード部であることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。