JP5637904B2 - 部材の結合構造 - Google Patents
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11′ 当て板
11a 開口
11c 第1結合フランジ(結合フランジ)
11d 第2結合フランジ(結合フランジ)
11f 第2壁面(壁面)
11f′ 第2壁面(壁面)
11g 第2開口
12 第2部材
12b 第1壁面(壁面)
12c 第2壁面(壁面)
13 ダッシュパネルアセンブリ
14 サイドパネルアセンブリ
15 ダッシュパネルクロスメンバ
17 フロントピラーアッパ
20 アウタパネル
21 インナパネル
a1,b1 距離
a2,b2 距離
a3,b3 距離
w1 溶接
w2 溶接
Claims (7)
- 第1部材(11)に形成した開口(11a)に第2部材(12)を挿入し、前記開口(11a)の周囲で前記第1部材(11)および前記第2部材(12)を溶接(w1)により結合する部材の結合構造において、
前記第1部材(11)は前記開口(11a)の相互に対向する一対の縁部にて前記第2部材(12)の挿入方向に折り曲げられて相互に接近する方向に突出する一対の結合フランジ(11c,11d)を備え、前記一対の縁部間の距離(a2,b2)は前記第2部材(12)の相互に対向する一対の壁面(12b,12c)間の距離(a1,b1)よりも大きく、前記一対の結合フランジ(11c,11d)間の距離(a3,b3)は前記一対の壁面(12b,12c)間の距離(a1,b1)よりも小さいことを特徴とする部材の結合構造。 - 前記第2部材(12)の前記壁面(12b,12c)と前記結合フランジ(11c,11d)とは、前記第2部材(12)の挿入方向に対する順方向側あるいは逆方向側から溶接(w1)されることを特徴とする、請求項1に記載の部材の結合構造。
- 前記開口(11a)および前記結合フランジ(11c,11d)を有する当て板(11′)が前記第1部材(11)と別体に構成されており、前記当て板(11′)は前記第1部材(11)に形成された第2開口(11g)に溶接(w2)により結合されることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の部材の結合構造。
- 前記第1部材(11)の前記第2開口(11g)に予め遊嵌された前記第2部材(12)に前記当て板(11′)の開口(11a)を嵌合し、前記第1部材(11)および前記当て板(11′)を溶接(w2)するとともに、前記第2部材(12)および前記結合フランジ(11c,11d)を溶接(w1)することを特徴とする、請求項3に記載の部材の結合構造。
- 前記第1部材(11)は相互に平行な二つの壁面(11f,11f′)を有する二重壁部材であり、前記二つの壁面(11f,11f′)に形成された二つの前記開口(11a)に前記第2部材(12)が挿入されて結合されることを特徴とする、請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の部材の結合構造。
- 前記第1部材(11)の前記開口(11a)に前記第2部材(12)を挿入した状態で、前記結合フランジ(11c,11d)は前記第2部材(12)に弾発的に当接することを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の部材の結合構造。
- 前記第1部材(11)は、アウタパネル(20)およびインナパネル(21)を有して前記二重壁部材を構成する自動車のサイドパネルアセンブリ(14)のフロントピラーアッパ(17)であり、前記第2部材(12)は、自動車のダッシュパネルアセンブリ(13)の閉断面部材で構成されたダッシュパネルクロスメンバ(15)であることを特徴とする、請求項5に記載の部材の結合構造。
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JP2022142166A (ja) * | 2021-03-16 | 2022-09-30 | いすゞ自動車株式会社 | フレーム構造 |
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