JP2013014209A - 車両用ドアのドアミラー取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアミラー取付部の車両前後方向及び上下方向の剛性の向上とパーティションガラスの上下方向位置の安定化を図ることができる車両用ドアのドアミラー取付部構造を提供すること。
【解決手段】車両用ドアのアウタパネルを補強するアウタリンフォース８とドアミラー取付部を補強するミラーリンフォース９を備え、アウタリンフォース８の前端部裏面にミラーリンフォース９を溶接し、該ミラーリンフォース９の前端部とアウタリンフォース８の後端部をインナパネルに溶接して成る車両用ドアのドアミラー取付部構造において、アウタパネルとアウタリンフォース８の各上端部同士をヘミングによって結合するとともに、アウタリンフォース８の上端部の一部に切欠き８ａを形成し、該切欠き８ａに挿通する溶接装置によってミラーリンフォース９とインナパネルの各上端部同士を溶接する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドア、特に左右の各フロントドアのベルトライン部（窓開口の下縁部）前端付近に取り付けられるドアミラーの取付部構造に関するものである。

車両用ドアは、アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して中空構造として構成されるが、アウタパネルはこれの内側に配されるアウタリンフォースによって補強されている。そして、左右の各フロントドア（アウタパネル）外面のベルトライン部前端付近にはドアミラーが取り付けられるが、このドアミラーの取付部は、前記アウタリンフォースの前端部裏面に溶接されたミラーリンフォースによって補強されている。

ここで、従来のドアミラー取付部構造の一例を図６及び図７に示す。

即ち、図６は従来のドアミラー取付部構造を示すアウタリンフォースの斜視図、図７は図６のＤ−Ｄ線断面図であり、アウタパネル１０２の内側に車両前後方向に配されたアウタリンフォース１０８の前端部裏面にはミラーリンフォース１０９が図６に示す２点ａでスポット溶接されている。そして、ミラーリンフォース９の前端部は図６に示す２点ｂでインナパネル１０３（図７参照）にスポット溶接されており、アウタリンフォース１０８の後端部は図６に示す２点ｃでインナパネル１０３にスポット溶接されている。

又、アウタリンフォース１０８とアウタパネル１０２（図７参照）の各上端部同士は全長に亘ってヘミングによって結合されており（へミングによる結合箇所を図６に斜線にて示す）、図７に示すように、ミラーリンフォース１０９の上部にはパーティションガラス１０６の下方を横切る水平部１０９ａが形成されており、この水平部１０９ａによってパーティションガラス１０６の下縁部がパーティションウェザーストリップ１１０を介して受けられている。尚、図７において、１１１はアウタパネル１０２とアウタリンフォース１０８の結合部に被着されるアウタウェザーストリップ、１１２はインナパネル１０３を内側から覆うドアトリムである。

更に、図６に示すようにアウタリンフォース１０８とミラーリンフォース１０９の各３箇所には円孔１１３，１１４が形成されている。

而して、ドアミラーの固定部１０７ａをアウタパネル１０２の切欠き１０２ａに通し、該固定部１０７ａの裏面から突出するスタッドボルト１１５をアウタリンフォース１０８とミラーリンフォース１０９にそれぞれ形成された円孔１１３，１１４に通し、固定部１０７ａの裏面をアウタリンフォース１０８に当てた状態で各スタッドボルト１１５に螺合するナット１１６を締め付けることによって、ドアミラーがアウタリンフォース１０８とミラーリンフォース１０９に取り付けられ、その取付部がミラーリンフォース１０９によって補強される。

しかしながら、上記従来のドアミラー取付部構造においては、ミラーリンフォース１０９とアウタリンフォース１０８はそれぞれ車両前後端のみでインナパネル１０３に固定されているため、ドアミラー取付部の車両前後方向の剛性を確保しづらく、又、ミラーリンフォース１０９の水平部１０９ａによって下縁部が受けられるパーティションガラス１０６の上下方向の位置がミラーリンフォース１０９の部品精度に依存するために不安定であるという問題がある。

そこで、図８及び図９に示すドアミラー取付部構造が考えられる。

即ち、図８は別の従来例に係るドアミラー取付部構造を示す部分斜視図、図９は図８のＥ−Ｅ線断面図であり、本例ではミラーリンフォース１０９の上端部をインナパネル１０３の上端部に重ねて両者を例えば２点ｄにてスポット溶接する構成を採用しており、これによればドアミラー取付部の車両前後方向の剛性が高められるとともに、パーティションガラス１０６の上下方向の位置が安定する。

ところで、特許文献１には、ドアミラー取付部の剛性向上とパーティションガラスの上下方向の位置決めを目的として、ミラーリンフォースに斜め壁部を設け、該斜め壁部に補強用のビードとパーティションガラスの下縁部を受けるための棚部を形成する構成が提案されている。

特開平１１−３１４５２０号公報

しかしながら、図８及び図９に示すようにミラーリンフォース１０９とインナパネル１０３の各上端部同士を重ねてスポット溶接するためには、不図示の溶接装置を通すためのスペースを確保するためにアウタパネル１０２とアウタリンフォース１０８の一部を図示のように切り欠く必要があり、この切り欠いた箇所においてアウタパネル１０２とアウタリンフォース１０８の各上端部同士のヘミングによる結合が途切れてしまう。このため、ドアミラー取付部の上下方向の剛性が低下し、上下方向の荷重に対してドアミラー取付部が捩れる可能性がある。

又、特許文献１において提案されている構成では、ミラーリンフォースの上端部をインナパネルに固定する構造を採用していないため、図６及び図７に示したドアミラー取付部構造と同様の問題が発生する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ドアミラー取付部の車両前後方向及び上下方向の剛性の向上とパーティションガラスの上下方向位置の安定化を図ることができる車両用ドアのドアミラー取付部構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して構成される車両用ドアの前記アウタパネルを補強するアウタリンフォースとドアミラー取付部を補強するミラーリンフォースを備え、前記アウタリンフォースの前端部のインナパネル側面に前記ミラーリンフォースを溶接し、該ミラーリンフォースの前端部と前記アウタリンフォースの後端部を前記インナパネルに溶接して成る車両用ドアのドアミラー取付部構造において、前記アウタパネルと前記アウタリンフォースの各上端部同士をヘミングによって結合するとともに、前記アウタリンフォースの上端部の一部に切欠きを形成し、該切欠きに挿通する溶接装置によって前記ミラーリンフォースと前記インナパネルの各上端部同士を溶接したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ミラーリンフォースに固定ガラスの下方を横切る水平部を形成し、該水平部によって前記パーティションガラスの下端縁をパーティションウェザーストリップを介して受けるよう構成したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ミラーリンフォースと前記インナパネルの各上端部同士を少なくとも車両前後方向２箇所のスポット溶接によって接合し、該スポット溶接箇所に対応する前記アウタリンフォースの上端部２箇所に前記切欠きを形成し、該アウタリンフォースの切欠きの間の上端部と前記アウタパネルの上端部同士をヘミングによって結合したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ミラーリンフォースと前記インナパネルの各上端部同士の接合箇所を前記アウタパネルと前記アウタリンフォースの各上端部同士の結合箇所よりも下方に配置したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、アウタリンフォースの上端部の一部に切欠きを形成し、該切欠きを除くアウタリンフォースの上端部とアウタパネルの上端部とをヘミングによって結合するとともに、アウタリンフォースの切欠きに挿通する溶接装置によってミラーリンフォースとインナパネルの各上端部同士を溶接したため、ドアミラー取付部の車両前後方向と上下方向の剛性が共に高められ、ドアミラーの振動が抑えられて車両の商品性が高められる。

又、ミラーリンフォースの上端部がインナパネルに溶接されているため、該ミラーリンフォースの上下方向の位置が安定し、下縁部がミラーリンフォースによって受けられるパーティションガラスの上下方向位置も安定化する。

請求項２記載の発明によれば、上端部がインナパネルに溶接されて上下方向の剛性が高められたミラーリンフォースに固定ガラスの下方を横切る水平部を形成し、該水平部によってパーティションガラスの下端縁をパーティションウェザーストリップを介して受けるよう構成したため、パーティションガラスの取付状態が安定化する。

請求項３記載の発明によれば、ミラーリンフォースとインナパネルの各上端部の溶接箇所とアウタパネルとアウタリンフォースの各上端部のヘミングによる結合箇所が車両前後方向に交互に配置されるため、ドアミラー取付部の車両前後方向と上下方向の剛性が一層効果的に高められる。

請求項４記載の発明によれば、ミラーリンフォースとインナパネルの各上端部同士の接合箇所をドアミラー取付部に近接配置することができるため、ドアミラー取付部の上下方方向の剛性を一層効果的に高めることができる。

本発明に係るドアミラー取付部構造を備えるフロントドアの側面図である。 本発明に係るドアミラー取付部構造を示すミラーリンフォースが取り付けられたフロントドアのアウタリンフォースの斜視図である。 図２のＡ部拡大詳細図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 従来のドアミラー取付部構造を示すフロントドアのアウタリンフォースの斜視図である。 図６のＤ−Ｄ線断面図である。 従来のドアミラー取付部構造を示す部分斜視図である。 図８のＥ−Ｅ線断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るドアミラー取付部構造を備えるフロントドアの側面図、図２は同フロントドアのアウタリンフォースの斜視図、図３は図２のＡ部拡大詳細図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。

図１において、１は乗用車等の四輪車両の前部左側に設けられた開閉可能なフロントドアであって、該フロントドア１は、図４及び図５に示す鋼板のプレス成形品であるアウタパネル２とインナパネル３の各周縁同士をヘミングによって接合して中空状に構成されている。このフロントドア１においては、下半部のドア本体１Ａの上部に窓枠を構成する矩形枠状のドアサッシュ１Ｂが形成されており、このドアサッシュ１Ｂで囲まれた窓部は、縦方向に配された直線状のパーティションサッシュ４によって上下動可能な略矩形のドアガラス５の領域と固定の小さな三角状のパーティションガラス６の領域とに区画されている。尚、図１には左側のフロントドア１のみを図示しているが、左右のフロントドア１の基本構成は同じであるため、以下、左側のフロントドア１についてのみ説明する。

このフロントドア１（アウタパネル２）の外面のベルトライン部前端付近（パーテションガラス６の下方の部位）にはドアミラー７が取り付けられているが、このドアミラー７の取付部構造の詳細を図２〜図５に基づいて以下に説明する。

図４及び図５に示すように、アウタパネル２はその内側（インナパネル３側）に配されたアウタリンフォース８によって補強されているが、このアウタリンフォース８は、図２に示すように、車両前後方向に細長い鋼板のプレス成形品であって、フロントドア１のベルトラインに沿って配置されている。そして、その前端部裏面（インナパネル３側の面）には同じく鋼板のプレス成形品であるミラーリンフォース９が重ねられて図２及び図３に示す２点ａにてスポット溶接されることによって接合されている。

上記ミラーリンフォース９は、ドアミラー７の取付部であるアウタリンフォース８の前端部を裏側から補強する部材であって、その前端部はインナパネル３側に屈曲し、図２及び図３に示す２点ｂでインナパネル３（図４及び図５参照）にスポット溶接されている。そして、アウタリンフォース８の後端部は図２に示す２点ｃでインナパネル３にスポット溶接されている。つまり、アウタリンフォース８は、その前端部がミラーリンフォース９に接合され、その後端部がインナパネル３に接合され、その上端縁部がアウタパネル２の上端部とヘミングによって結合され、その下端縁部がアウタパネル２の裏面にシーラーで接着されている。

ところで、図３〜図５に示すように、ミラーリンフォース９の上部には、アウタリンフォース８から離れる方向で車両内側（インナパネル３側）に屈曲されて車両前後方向に幅を有した水平部９ａが形成されており、この水平部９ａの内端（インナパネル３側）からはフランジ部９ｂが略垂直に立設されている。ここで、ミラーリンフォース９の水平部９ａは、前記パーティションガラス６の下方を車両外側から車両内側へと横切っており、この水平部９ａは、パーティションウェザーストリップ１０を介してパーティションガラス６の下縁部を受けている。尚、図４及び図５において、１１はアウタパネル２とアウタリンフォース８との結合部（ヘミングによる結合部）を挟むことによって固定されてアウタパネル２の上端縁とパーティションガラス６との隙間を覆い隠すアウタウェザーストリップであって、フロントドア１の後端縁まで延設されて上下動可能なドアガラス５とアウタパネル２の上端縁との隙間を覆い隠している。又、１２はインナパネル３を内側から覆うドアトリムである。

而して、本実施の形態では、図４及び図５に示すように、ミラーリンフォース９の上端部に形成されたフランジ部９ｂはインナパネル３の上端部に重ねられ、両者は車両前後方向に離間した２点ｄ（図３参照）でスポット溶接によって接合されている。又、図３に示すように、アウタリンフォース８とミラーリンフォース９の３箇所には円孔１３，１４がそれぞれ形成されている（図４及び図５参照）。

他方、パーティションガラス６の車両外側に配置されたアウタリンフォース８の上端部の車両前後方向の２箇所（ミラーリンフォース９のフランジ部９ｂのスポット溶接箇所（ｄ点）に対応する箇所）には、不図示の溶接装置の溶接ガンが通過するための矩形の切欠き８ａが形成されている。そして、アウタリンフォース８の上端部の切欠き８ａを除く部位とアウタパネル２の上端部とは図４に示すようにヘミングによって結合されている（両者のヘミングによる結合箇所を図２及び図３において斜線にて示す）。つまり、少なくとも矩形の切欠き８ａの車両前後方向の両側がアウタパネル２の上端部と図４に示すようにヘミングによって結合されている。そして、本実施の形態では、図４及び図５に示すように、ミラーリンフォース９とインナパネル３の各上端部同士のスポット溶接による接合箇所は、アウタパネル２とアウタリンフォース８の各上端部同士のヘミングによる結合箇所よりも下方に配置されている。

以上のようにアウタリンフォース８の車両前後方向２箇所に切欠き８ａを形成することによって、ミラーリンフォース９の上端部のフランジ部９ｂとインナパネル３の上端部とは、アウタリンフォース８の２つの切欠き８ａに挿通する不図示の溶接ガンによって図２及び図３に示す２箇所（ｄ点）がスポット溶接によって接合される。

従って、ドアミラー７の取付部においては、ミラーリンフォース９のフランジ部９ｂがインナパネル３にスポット溶接によって接合されるとともに、アウタリンフォース８の切欠き８ａを除く部位とアウタパネル２の各上端部とがヘミングによって結合される。この場合、アウタリンフォース８の切欠き８ａが形成された部位ではアウタパネル２のみのヘミングとなるが、この部位ではアウタパネル２のヘミングを行わないようにしても良い。

而して、ドアミラー７は次のような要領でアウタリンフォース８とミラーリンフォース９に取り付けられる。

即ち、ドアミラー７の固定部７ａをアウタパネル２の貫通孔２ａに通し、該固定部７ａの裏面（取付面）から突出するスタッドボルト１５を図４及び図５に示すようにアウタリンフォース８とミラーリンフォース９にそれぞれ形成された円孔１３，１４に通し、固定部７ａの裏面をアウタリンフォース８に当てた状態で各スタッドボルト１５に螺合するナット１６を締め付けることによって、ドアミラー７がアウタリンフォース８とミラーリンフォース９に締付固定される。そして、その締付固定部となるアウタリンフォース８がミラーリンフォース９によって補強される。つまり、ミラーリンフォース９は、少なくともボルトが挿通される円孔１３部分（本実施の形態では３箇所全て）を含めドアミラー７が取り付けられるアウタリンフォース８の部分に対して、アウタリンフォース８のインナパネル３側の面に重ねて溶接される。そして、ミラーリンフォース９に関し、その重ね合わせ部分の車両前方側では、前方側の端縁からインナパネル３側に屈曲して縦壁を形成し、この縦壁を介してインナパネル３に溶接接合され、その重ね合わせ部分の車両上方側では、上方側の端縁からインナパネル３側に屈曲して水平部９ａを介してインナパネル３に溶接接合されている。このため、重ね合わせ部分は、縦壁と水平部９ａ及びそれらとの接続部である屈曲形状によって補強され、更に、板厚が比較的厚く形状による剛性の高いインナパネル３への接続にて補強され、ドアミラー７を高剛性にて支持固定することができる。

以上のように、本実施の形態では、アウタリンフォース８の上端部の車両前後方向２箇所に切欠き８ａを形成し、該切欠き８ａを除くアウタリンフォース８の上端部とアウタパネル２の上端部とをヘミングによって結合するとともに、アウタリンフォース８の切欠き８ａに挿通する溶接ガンによってミラーリンフォース９とインナパネル３の各上端部同士を車両前後方向２箇所（図２及び図３に示す２点ｄ）でスポット溶接したため、ドアミラー７の取付部の車両前後方向と上下方向の剛性が共に高められ、該ドアミラー７の振動が抑えられて車両の商品性が高められる。この場合、ミラーリンフォース９とインナパネル３の各上端部の溶接箇所とアウタパネル２とアウタリンフォース８の各上端部のヘミングによる結合箇所が車両前後方向に交互に配置されるため、ドアミラー７の取付部の車両前後方向と上下方向の剛性が一層効果的に高められる。

又、本実施の形態では、上端部がインナパネル３に溶接されて上下方向の剛性が高められたミラーリンフォース９にパーティションガラス６の下方を横切る水平部９ａを形成し、該水平部９ａによってパーティションガラス６の下端縁をパーティションウェザーストリップ１０を介して受けるよう構成したため、パーティションガラス６の取付状態が安定化する。

更に、本実施の形態では、ミラーリンフォース９とインナパネル３の各上端部同士のスポット溶接による接合箇所をアウタパネル２とアウタリンフォース８の各上端部同士のヘミングによる結合箇所よりも下方に配置したため、ミラーリンフォース９とインナパネル３の各上端部同士の接合箇所をドアミラー７の取付部に近接配置することができ、これによってドアミラー７の取付部の上下方向の剛性が一層効果的に高められるという効果も得られる。

１ フロントドア（車両用ドア）
１Ａ フロントドアのドア本体
１Ｂ フロントドアのドアサッシュ
２ アウタパネル
３ インナパネル
６ パーティションガラス
７ ドアミラー
７ａ ドアミラーの固定部
８ アウタリンフォース
８ａ アウタリンフォースの切欠き
９ ミラーリンフォース
９ａ ミラーリンフォースの水平部
９ｂ ミラーリンフォースのフランジ部
１０ パーティションウェザーストリップ
１５ スタッドボルト
１６ ナット
ａ〜ｄ 溶接箇所

Claims (4)

1. アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して構成される車両用ドアの前記アウタパネルを補強するアウタリンフォースとドアミラー取付部を補強するミラーリンフォースを備え、前記アウタリンフォースの前端部のインナパネル側面に前記ミラーリンフォースを溶接し、該ミラーリンフォースの前端部と前記アウタリンフォースの後端部を前記インナパネルに溶接して成る車両用ドアのドアミラー取付部構造において、
   前記アウタパネルと前記アウタリンフォースの各上端部同士をヘミングによって結合するとともに、前記アウタリンフォースの上端部の一部に切欠きを形成し、該切欠きに挿通する溶接装置によって前記ミラーリンフォースと前記インナパネルの各上端部同士を溶接したことを特徴とする車両用ドアのドアミラー取付部構造。
2. 前記ミラーリンフォースに固定ガラスの下方を横切る水平部を形成し、該水平部によって前記パーティションガラスの下端縁をパーティションウェザーストリップを介して受けるよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのドアミラー取付部構造。
3. 前記ミラーリンフォースと前記インナパネルの各上端部同士を少なくとも車両前後方向２箇所のスポット溶接によって接合し、該スポット溶接箇所に対応する前記アウタリンフォースの上端部２箇所に前記切欠きを形成し、該アウタリンフォースの切欠きの間の上端部と前記アウタパネルの上端部同士をヘミングによって結合したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアのドアミラー取付部構造。
4. 前記ミラーリンフォースと前記インナパネルの各上端部同士の接合箇所を前記アウタパネルと前記アウタリンフォースの各上端部同士の結合箇所よりも下方に配置したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのドアミラー取付部構造。
   

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