JP2017154718A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】高い取付剛性をもって外装部材を支持することができる車両のドア構造を提供する。【解決手段】前部側サイドドア２は、インナパネル１２と、インナパネル１２よりも車幅方向の外側に配置されたアウタパネルを有する。アウタパネルにおける車外側にドアミラーが配置され、アウタパネルを挟んでドアミラーの車内側に配置され、ドアミラーが取り付けられるベース部材３０が配設されている。ベース部材３０はインナパネル１２に接合されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のドア構造に関する。

従来、ドアミラーが取り付けられたドアを有する車両がある。このような車両として、例えば、ドアミラーが取り付けられるドアミラーレインフォースメントをドアの内側に設け、接続部材を介してドアミラーレインフォースメントを複数の補強部材に接続したドアミラーの取付構造を備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。このドアミラー取付構造では、ドアミラーの後方配置によるドライバの前側方の良好な視認性を確保しつつ、ドアミラーの配置を利用して専用のドア補強部材を設けることなく、側突時の安全性向上を図っている。

特開２０１４−９７７１４号公報

しかし、上記特許文献１に開示されたドアミラーの取付構造では、ドアミラーレインフォースメントは、ベルトラインレインフォースメント及びロードパスパイプに接続されている。通常、ドアミラーは車体から車幅方向外側に離れる方向に設置されて機能を発揮するので、車体から離れた分だけドアミラーレインフォースメントにドアミラー（外装部材）の負荷がかかることになり、高い取付剛性が要求されている。

本発明が解決しようとする課題は、高い取付剛性をもって外装部材を支持することができる車両のドア構造を提供することである。

（１）上記の課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両のドア構造は、車体（例えば、実施形態の車体１Ａ）に形成された開口（例えば、実施形態の前部側開口１Ｂ）を開閉するドア（例えば、実施形態の前部側サイドドア２）を備える車両のドア構造であって、前記ドアは、インナパネル（例えば、実施形態のインナパネル１２）と、インナパネルよりも車幅方向の外側に配置されたアウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル１１）と、を有し、前記アウタパネルにおける車外側に外装部材（例えば、実施形態のドアミラー４）が配置され、前記アウタパネルを挟んで前記外装部材の車内側に配置され、前記外装部材が取り付けられるベース部材（例えば、実施形態のベース部材３０）が配設されており、前記ベース部材は前記インナパネルに接合されていることを特徴とする。

（２）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記ベース部材は、第１ベース部材（例えば、実施形態の第１ベース部材３１）と、前記第１ベース部材と前記インナパネルとの間に配置されたパッチ部材（例えば、実施形態のパッチ部材３３）とを備えており、前記パッチ部材は、車幅方向に見て前記第１ベース部材と重なる位置に配置されており、前記パッチ部材と前記インナパネルは、弾性部材（例えば、実施形態の弾性部材４０）によって接合されてもよい。

（３）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記アウタパネルにおける車幅方向の内側面には、水平方向に延在する補強部材（例えば、実施形態の補強部材２１）が配設され、前記補強部材における前記アウタパネル側の面が、前記アウタパネルに対して当接しており、前記ベース部材は、前記ベース部材と前記インナパネルとの接合点を第１接合点（例えば、実施形態の第１接合点５１）として、前記第１接合点と異なる第２接合点（例えば、実施形態の第２接合点５２）で前記補強部材に対して接合されていてもよい。

（４）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記ベース部材は、前記補強部材における前記アウタパネルと接合される面（例えば、実施形態の当接面２１Ａ）よりも車幅方向の内側位置で前記補強部材に接合されていてもよい。

（５）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記インナパネルと前記アウタパネルとを連結する連結部材（例えば、実施形態の連結部材１３）が設けられ、前記ベース部材は、一端部（例えば、実施形態の後端部３２Ｂ）で前記ドアに接合され、他端部（例えば、実施形態の前端部３２Ａ）で前記第１ベース部材に接合される長尺状の第２ベース部材をさらに備え、前記ベース部材は、前記第２ベース部材の他端部における第３接合点（例えば、実施形態の第３接合点５３）で前記ドアに接合され、前記第１接合点よりも車幅方向の内側部における第４接合点（例えば、実施形態の第４接合点５４）で前記連結部材に接合されていてもよい。

（６）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記第１接合点、前記第２接合点、前記第３接合点、及び前記第４接合点のうちの一つの接合点が、他の三つの接合点が位置する平面（例えば、実施形態の平面６０Ｓ）から外れた位置に配置されていてもよい。

上述した（１）の構成によれば、外装部材が接合されるベース部材がインナパネルに取り付けられている。このため、車幅方向に対して広い範囲に伸ばしてベース部材の接合部を配設することができる。したがって、ベース部材のドアに対する取付剛性を高くできるので、高い取付剛性をもって外装部材を支持することができる。
上述した（２）の構成によれば、パッチ部材は、車幅方向に見て前記第１ベース部材と重なる位置に配置されており、前記パッチ部材と前記インナパネルは、弾性部材によって接合されている。このため、複雑な形状のベース部材であっても、インナパネルに取り付ける際の溶接治具などのスペース及び精度の確保に対する障害となることを抑制できるので、ベース部材の取付を容易に行うことができる。
上述した（３）の構成によれば、前記補強部材における前記アウタパネル側の面が、前記アウタパネルに対して当接しており、ベース部材は、このアウタパネルに接合されている。このため、外装部材に加わる荷重をアウタパネルで協働して受けてアウタパネルまで分散させることができる。さらに、ベース部材は、ベース部材とインナパネルとの接合点を第１接合点として、第１接合点と異なる第２接合点で補強部材に対して接合されている。したがって、ベース部材の剛性をさらに高めることができる。
上述した（４）の構成によれば、ベース部材は、補強部材におけるアウタパネルと接合される面よりも車幅方向の内側位置で接合されているので、車幅方向に足を伸ばすこととなる。したがって、ベース部材の取付剛性を高くすることができる。また、アウタパネルとベース部材とで一体のユニットを形成し、このユニットをインナパネルに取り付ける手順とすることができる。したがって、ドアを製造する際の取付工数を少なくすることができる。
上述した（５）の構成によれば、ベース部材はインナパネルとアウタパネルに接合され、さらに、第２ベース部材の他端部でドアに接合され、第１接合点よりも車幅方向の内側部で連結部材に接合されている。このため、ベース部材は、車幅方向にオフセットした第１接合点と第３接合点の２箇所と、前後方向にオフセットした第１接合点と第４接合点に２箇所でドアに接合されるので、車幅方向と前後方向の両方における取付剛性を高めることができる。
上述した（６）の構成によれば、四つの接合点のうちの一つは他の三つの接合点が含まれる平面から外れた位置に配置される。例えば、接合点が三つ以下である場合には、全ての接合点が同一平面上に含まれてしまい、これらの接合点が含まれる平面に直交する方向から付与される力に対しての耐力が低くなる。この点、四つの接合点のうちの一つは他の三つの接合点が含まれる平面から外れた位置に配置されることにより、方向に依存した耐力の低下を抑制することができる。

本発明の一実施形態にかかるドア構造を適用した車両の側面図である。 車両のドア構造の正断面図である。 アウタパネルを外した車両のドア構造の側面図である。 車両のドア構造の要部分解斜視図である。 車両のドア構造の要部斜視図である。 ベース部材の第４接合点を説明する説明図である。 第１接合点から第４接合点の位置関係を模式的に説明する説明図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前」「後」「上」「下」については、特別に断らない限り車両についての「前」「後」「上」「下」を意味するものとする。

図１は、本発明の一実施形態にかかるドア構造を適用した車両の側面図、図２は、車両のドア構造の正断面図、図３は、アウタパネルを外した車両のドア構造の側面図、図４は、車両のドア構造の要部分解斜視図、図５は、車両のドア構造の要部斜視図である。図１に示すように、一実施形態に係る車両１は、車体１Ａを備えており、車体１Ａには前部側開口１Ｂ及び後部側開口１Ｃが形成されている。前部側開口１Ｂは、前部側サイドドア２によって閉口されており、前部側サイドドア２は、前部側開口１Ｂを開閉する。

また、後部側開口１Ｃは、車体１Ａにおける前部側開口１Ｂの後方に配置され、後部側開口１Ｃは、後部側サイドドア３によって閉口されており、後部側サイドドア３は、後部側開口１Ｃを開閉する。前部側サイドドア２には、外装部材であるドアミラー４が配置されている。前部側サイドドア２を含む車両１の金属部分は、軽量の非鉄金属、例えばアルミニウムによって構成されている。ただし、その一部または全部が鉄などのアルミニウム以外の金属で構成されていてもよい。

図２に示すように、前部側サイドドア２は、アウタパネル１１及びインナパネル１２を備えており、アウタパネル１１は、インナパネル１２よりも車幅方向の外側に配置されている。また、図１に示すドアミラー４は、アウタパネル１１の車外側に配置されている。アウタパネル１１の上端部とインナパネル１２の上端部は、連結部材１３を介して連結されている。

アウタパネル１１における車幅方向の内側面にインナパネル１２が備える補強部材２１が配設されている。補強部材２１は、車両の前後方向に沿って延在する長尺状の部材であり、インナパネル１２の前後方向の略全域にわたって設けられている。また、補強部材２１のアウタパネル１１側の面は、アウタパネル１１に対して略全域で当接されている。

補強部材２１における前端部の上方には、ベース部材３０が設けられている。ベース部材３０には、アウタパネル１１を挟んでドアミラー４の車内側に配置されており、ドアミラー４が取り付けられている。ベース部材３０は、図３〜図５に示すように、第１ベース部材３１及び第２ベース部材３２を備えて構成されている。

また、ベース部材３０は、図４及び図５に示すように、第１ベース部材３１の車幅方向の内側に配置される、パッチ部材３３を備えている。パッチ部材３３は、車幅方向に見てベース部材３０の第１ベース部材３１と重なる位置に配置されている。第１ベース部材３１は、前部側サイドドア２の上端辺における前方に配置されている。また、第２ベース部材３２は、長尺状をなしており、その長手方向が前部側サイドドア２の上端辺に沿うように配置されている。

ベース部材３０における第１ベース部材３１は、図４に示すように、第１ベース部材本体３１Ａ、下足部３１Ｂ、横足部３１Ｃ、及び奥板部３１Ｄを備えて構成されている。第１ベース部材本体３１Ａは、略矩形をなす板状の部材であり、下足部３１Ｂは、第１ベース部材本体３１Ａから下方に延びる細幅の部材である。横足部３１Ｃは、第１ベース部材本体３１Ａから後方に延びる細幅の部材であり、奥板部３１Ｄは、第１ベース部材本体３１Ａから車幅方向の内側に延びる板状の部材である。

第１ベース部材本体３１Ａは、インナパネル１２から離間した位置に配置されており、インナパネル１２が形成する面と第１ベース部材本体３１Ａが形成する面とは、傾斜する位置関係となっている。この第１ベース部材本体３１Ａとインナパネル１２との間にパッチ部材３３が介在される。

パッチ部材３３は、第１ベース部材３１に接合される第１板部３３Ａ及びインナパネル１２に接合される第２板部３３Ｂを備えている。また、パッチ部材３３は、第１板部３３Ａと第２板部３３Ｂとを接続する接続部３３Ｃを備えている。これらの第１板部３３Ａ、第２板部３３Ｂ、及び接続部３３Ｃは、いずれも板状をなしている。

第１板部３３Ａは、第１ベース部材３１における第１ベース部材本体３１Ａが形成する面と略平行となる面を備えて構成されている。また、第２板部３３Ｂは、第１板部３３Ａに対して傾斜する面を備えて構成されている。接続部３３Ｃは、第１ベース部材３１が形成する面に略直交する軸と、第２ベース部材３２が形成する面に略直交する軸とのいずれの対しても略直交する軸に略直交する面を備えて形成されている。

パッチ部材３３における第１板部３３Ａは、第１ベース部材３１における第１ベース部材本体３１Ａに対して溶接接合されている。また、第２板部３３Ｂは、インナパネル１２に対して接合されている。第２板部３３Ｂとインナパネル１２との接合に当たり、インナパネル１２における第２板部３３Ｂが接合される接合部位であるインナパネル接合部位１２Ａは、凹凸形状を有している。

第２板部３３Ｂとインナパネル接合部位１２Ａとの間に、シールなどの粘着性を有する弾性部材４０が介在されており、パッチ部材３３とインナパネル１２は、弾性部材４０によって接合されている。弾性部材４０は、柔軟性を有しており、インナパネル接合部位１２Ａの凹凸に沿うようにして変形可能な部材である。このため、インナパネル接合部位１２Ａが凹凸形状などの複雑な形状であっても、第２板部３３Ｂを接合することができる。ベース部材３０は、パッチ部材３３を介してインナパネル１２に接合されており、第２板部３３Ｂとインナパネル接合部位１２Ａとの接合点が、ベース部材３０とインナパネル１２との第１接合点５１となる。

第１ベース部材３１の下足部３１Ｂの下端部は、補強部材２１に接合される。補強部材２１には、アウタパネル１１に当接される当接面２１Ａ及び接合凹部２１Ｂが形成されている。接合凹部２１Ｂは、当接面２１Ａからわずかに車幅方向内側に凹んで形成されている。第１ベース部材３１の下足部３１Ｂは、この接合凹部２１Ｂにおいて図示しない弾性部材を介して補強部材２１と接合される。このため、第１ベース部材３１の下足部３１Ｂは、補強部材２１におけるアウタパネル１１と接合される面である当接面２１Ａよりも車幅方向の内側位置で補強部材２１に接合されている。第１ベース部材３１における下足部３１Ｂと補強部材２１との接合点は、第１接合点５１と異なる第２接合点５２となる。また、第１ベース部材３１における横足部３１Ｃは、第２ベース部材３２の他端部となる前端部３２Ａにボルト接合によって接合されている。なお、第１ベース部材３１の横足部３１Ｃと第２ベース部材３２の前端部３２Ａとは、複数点打ちでボルト接合されているが、ボルト接合に代えてスポット接合されていてもよい。

ベース部材３０における第２ベース部材３２は、その前端部３２Ａに第１ベース部材の下足部３１Ｂが接続されており、一端部となる後端部３２Ｂはインナパネル１２に溶接接合されている。この第２ベース部材３２とインナパネル１２との接合点が第３接合点５３となる。なお、第２ベース部材３２の後端部３２Ｂは、ドアサッシュが設けられている場合にはドアサッシュに接合されていてもよい。また、第２ベース部材３２の後端部３２Ｂとインナパネル１２とは、溶接接合ではなくリベット接合されていてもよいし、ドアサッシュが設けられる場合には、第２ベース部材３２の後端部３２Ｂとインナパネル１２とドアサッシュとを一緒に接合してもよい。

また、図６に示すように、第１ベース部材３１における奥板部３１Ｄは、車幅方向の内側に向けて延出しており、アウタパネル１１とインナパネル１２との間に介在される連結部材１３の下面側まで延在している。奥板部３１Ｄは、溶接接合によって連結部材１３に接合されている。奥板部３１Ｄと連結部材１３との接合点が第４接合点５４となる。こうして、ベース部材３０は、第１接合点５１〜第４接合点５４の四つの接合点でインナパネル１２に接合されている。

図２に示すように、第１接合点５１と第２接合点５２の位置を基準位置とすると、第３接合点５３は、基準位置に対して前後方向にオフセットした位置となっている。また、図６に示すように、第４接合点５４は、基準位置に対して車幅方向にオフセットした位置となっている。

以上の構成を有するこの実施形態に係る車両のドア構造では、ドアミラー４が接合されるベース部材３０がインナパネル１２に取り付けられている。このため、車幅方向に対して広い範囲に伸ばしてベース部材３０の第１接合点５１〜第４接合点５４を配設することができる。したがって、ベース部材３０の前部側サイドドア２に対する取付剛性を高くできるので、高い取付剛性をもってドアミラー４を支持することができる。

また、ベース部材３０におけるパッチ部材３３は、車幅方向に見て第１ベース部材３１と重なる位置に配置されており、パッチ部材３３とインナパネル１２は、弾性部材４０によって接合されている。一般に、パッチ部材３３は小型の部品であるため、比較的に自由に形状を定められるが、インナパネル１２は、大型の部品であるため、自由が利かない形状である。このため、インナパネル１２の表面に凹凸形状にパッチ部材３３におけるインナパネル１２との接合面の凹凸形状を近づけ、弾性部材４０を介して接続することで、インナパネル１２にパッチ部材３３を容易に接合することができる。したがって、ベース部材３０の取付を容易に行うことができる。

また、ベース部材３０は、アウタパネル１１に当接する補強部材２１に接合されている。このため、ドアミラー４に加わる荷重をインナパネル１２とともにアウタパネル１１で協働して受けて、インナパネル１２のほかにアウタパネル１１まで分散させることができる。したがって、ベース部材３０の前部側サイドドア２に対する取付剛性をさらに高めることができる。

また、ベース部材３０は、補強部材２１におけるアウタパネル１１と接合される面よりも車幅方向の内側位置で接合されているので、車幅方向に足を伸ばすこととなる。したがって、ベース部材３０の前部側サイドドア２に対する取付剛性を高くすることができる。また、アウタパネル１１とベース部材３０とで一体のユニットを形成し、このユニットをインナパネル１２に取り付ける手順とすることができる。したがって、前部側サイドドア２を製造する際の取付工数を少なくすることができる。

また、ベース部材３０は第１接合点５１及び第２接合点５２で前部側サイドドア２に接合され、さらに、前部側サイドドア２の後端部及び第１接合点５１よりも内側部においてもそれぞれ第３接合点５３及び第４接合点５４で前部側サイドドア２に接合される。このため、ベース部材３０は、車幅方向にオフセットした第１接合点５１と第３接合点との２箇所と、前後方向にオフセットした第１接合点と第４接合点の２箇所で前部側サイドドア２に接合される。したがって、車幅方向と前後方向の両方における取付剛性を高めることができる。

また、四つの接合点である第１接合点５１〜第４接合点５４のうちの一つ、例えば第４接合点５４は、他の三つの接合点、例えば第１接合点５１〜第３接合点５３が含まれる平面から外れた位置に配置される。接合点が三つ以下である場合には、全ての接合点が同一平面上に含まれてしまい、これらの接合点が含まれる平面に直交する方向から付与される力に対しての耐力が低くなる。この点、図７に模式的に示すように、四つの接合点である第１接合点５１〜第４接合点５４のうちの一つである第４接合点５４は、他の三つの接合点である第１接合点５１〜第３接合点５３が含まれる平面６０Ｓから外れた位置に配置されている。

例えば、ベース部材３０が第１接合点５１〜第３接合点５３で接合されている場合、第１接合点５１〜第３接合点５３が含まれる平面６０Ｓに直交する方向以外の方向に対して高い耐力を発揮する。これに対して、平面６０Ｓに直交する方向に荷重６０Ｆに対する体力が低くなる。そこで、平面６０Ｓから外れた位置に第４接合点５４が設けられていることにより、平面６０Ｓに直交する方向に対する体力を高めることができる。したがって、方向に依存した耐力の低下を抑制することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ボルト・ナットが締結されて接合されている各接合部分に代えて、溶接による溶接接合で接合されていてもよい。また、溶接接合されている各接合部分に代えて、ボルト・ナットやリベットが締結されて接合されていてもよい。

１ 車両
１Ａ 車体
１Ｂ 前部側開口
１Ｃ 後部側開口
２ 前部側サイドドア
３ 後部側サイドドア
４ ドアミラー
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１２Ａ インナパネル接合部位
１３ 連結部材
２１ 補強部材
２１Ａ 当接面
２１Ｂ 接合凹部
３０ ベース部材
３１ 第１ベース部材
３１Ａ 第１ベース部材本体
３１Ｂ 下足部
３１Ｃ 横足部
３１Ｄ 奥板部
３２ 第２ベース部材
３２Ａ 前端部
３２Ｂ 後端部
３３ パッチ部材
３３Ａ 第１板部
３３Ｂ 第２板部
３３Ｃ 接続部
４０ 弾性部材
５１ 第１接合点
５２ 第２接合点
５３ 第３接合点
５４ 第４接合点
６０Ｆ 荷重
６０Ｓ 平面

Claims (6)

1. 車体に形成された開口を開閉するドアを備える車両のドア構造であって、
   前記ドアは、インナパネルと、前記インナパネルよりも車幅方向の外側に配置されたアウタパネルと、を有し、
   前記アウタパネルにおける車外側に外装部材が配置され、前記アウタパネルを挟んで前記外装部材の車内側に配置され、前記外装部材が取り付けられるベース部材が配設されており、
   前記ベース部材は前記インナパネルに接合されていることを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記ベース部材は、第１ベース部材と、前記第１ベース部材と前記インナパネルとの間に配置されたパッチ部材とを備えており、前記パッチ部材は、車幅方向に見て前記第１ベース部材と重なる位置に配置されており、
   前記パッチ部材と前記インナパネルは、弾性部材によって接合されている請求項１に記載の車両のドア構造。
3. 前記アウタパネルにおける車幅方向の内側面には、前後方向に延在する補強部材が配設され、前記補強部材における前記アウタパネル側の面が、前記アウタパネルに対して当接しており、
   前記ベース部材は、前記ベース部材と前記インナパネルとの接合点を第１接合点として、前記第１接合点と異なる第２接合点で前記補強部材に対して接合されている請求項２に記載の車両のドア構造。
4. 前記ベース部材は、前記補強部材における前記アウタパネルと接合される面よりも車幅方向の内側位置で前記補強部材に接合されている請求項３に記載の車両のドア構造。
5. 前記インナパネルと前記アウタパネルとを連結する連結部材が設けられ、
   前記ベース部材は、一端部で前記ドアに接合され、他端部で前記第１ベース部材に接合される長尺状の第２ベース部材をさらに備え、
   前記ベース部材は、前記第２ベース部材の他端部における第３接合点で前記ドアに接合され、
   前記第１接合点よりも車幅方向の内側部における第４接合点で前記連結部材に接合されている請求項４に記載の車両のドア構造。
6. 前記第１接合点、前記第２接合点、前記第３接合点、及び前記第４接合点のうちの一つの接合点が、他の三つの接合点が位置する平面から外れた位置に配置されている請求項５に記載の車両のドア構造。

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