JP6557291B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両の車体前部構造に関する。

例えば、特許文献１には、左右一対のフロントサイドフレームの上フランジ部及び下フランジ部に対して、ガセット（第１突設部）を固定した車体前部構造が開示されている。

このガセットは、バンパビームから入力された衝撃荷重を吸収する左右一対のクラッシュカンの車両後方位置に配置されている。

特許第５９５３８８７号公報

ところで、特許文献１に開示された車体前部構造では、ガセットが、フロントサイドフレームの車幅方向外側に向かって延出するように固定（外側に横向きに固定）されている。

このため、例えば、車両前方から衝突荷重が入力された際、フロントサイドフレームの上フランジ部及び下フランジ部に伝達される衝突荷重によって、ガセットがフロントサイドフレームから剥離するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車両前方から衝突荷重が入力された際、フロントサイドフレームからガセット部材が剥離することを抑制することが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に延在し、内側のインナ部材と外側のアウタ部材とによって構成された左右一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側に配置され、平面視して、車両後方に向かうにつれて前記各フロントサイドフレームに近づくように傾斜する傾斜部を有するガセット部材と、を備え、前記アウタ部材の車両前方端部は、車幅方向外側に向かって拡幅する拡幅部を有し、前記ガセット部材は、前記拡幅部と上下方向で固定される固定部を有し、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部は、フロントバンパ機構に連結される連結部材を有し、前記連結部材は、前記各フロントサイドフレームの内部に延出するフランジ部を有し、前記フランジ部は、前記アウタ部材及び前記インナ部材のそれぞれ両方に上下方向で固定され、前記フランジ部は、車幅方向両側にそれぞれ配置された一組の車幅方向フランジ部を有し、前記一組の車幅方向フランジ部は、前記インナ部材側に配置された車幅方向内側フランジ部と、前記アウタ部材側に配置された車幅方向外側フランジ部とから構成され、前記車幅方向外側フランジ部の上下方向の高さ寸法（Ｈ３）は、前記車幅方向内側フランジ部の上下方向の高さ寸法（Ｈ４）よりも長い（Ｈ３＞Ｈ４）ことを特徴とする。

本発明では、車両前方から衝突荷重が入力された際、フロントサイドフレームからガセット部材が剥離することを抑制することが可能な車両前部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の車両前部を示す概略斜視図である。 図１に示す車両前部の平面図である。 （ａ）は、図１に示す左フロントサイドフレームの車両前方端部を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）に示す左フロントサイドフレームの車幅方向外側に対してガセット及び取付ブラケットを付設した状態を示す斜視図である。 左ロアメンバ及び左フロントサイドフレーム等を示す概略斜視図である。 左ロアメンバ及び左フロントサイドフレーム等を示す側面図である。 左ロアメンバの車両前方端部の支持状態を示す斜視図である。 ガセットの延設部を示す斜視図である。 連結板を車両後方側（裏面側）から見た一部省略斜視図である。 図６のＩＸ−ＩＸ線に沿った端面図である。 図６のＸ−Ｘ線に沿った端面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両は、モノコックボディからなる車体を有する。この車体は、車両の車幅方向の中心を通って車両前後方向に沿って延在する図示しない中心線に対して、左右対称に配置されている。

図１及び図２に示されるように、車体前部１０は、左右一対のフロントサイドフレーム１２、１２と、左右一対のアッパメンバと１４、１４、左右一対のロアメンバ１６、１６と、フロントバルクヘッド１８と、フロントバンパ機構２０と、を備えて構成されている。

図１に示されるように、左右一対のフロントサイドフレーム１２、１２は、車幅方向に沿った左右両側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延在している。各フロントサイドフレーム１２の車両後方端部は、図示しないクロスメンバに連結されている。なお、図１において、「ＰＵ」は、例えば、モータやエンジン等の回転駆動源、変速機（トランスミッション）等が一体的に構成されたパワーユニットを示している。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示されるように、各フロントサイドフレーム１２は、インナサイドフレーム（インナ部材）１２ａとアウタサイドフレーム（アウタ部材）１２ｂとを備えて構成されている。インナサイドフレーム１２ａとアウタサイドフレーム１２ｂとは、各上部フランジ１１ａ、１１ｂ同士及び各下部フランジ１１ｃ、１１ｄ同士がそれぞれ一体的に接合されている。各フロントサイドフレーム１２は、断面矩形状の中空部材で構成され、その内部には閉断面の空間部１２ｃを有している（図３参照）。

インナサイドフレーム１２ａは、車幅方向内側に配置され、断面ハット状に形成されている。アウタサイドフレーム１２ｂは、車幅方向外側に配置され、後記する拡幅部１３を除いて略平板状に形成されている。

図３（ａ）に示されるように、アウタサイドフレーム１２ｂの車両前方端部には、先端にいくにつれて車幅方向外側に向かって拡幅する拡幅部１３が設けられている。この拡幅部１３は、アウタサイドフレーム１２ｂの平板状の他の部分と異なって断面ハット状を呈する。

図３（ａ）、図９に示されるように、拡幅部１３は、上壁１３ａと、下壁１３ｂと、上壁１３ａと下壁１３ｂとを結合する縦壁１３ｃと、上壁１３ａに連続する上部フランジ１１ｂと、下壁１３ｂに連続する下部フランジ１１ｄとを有する。また、図９に示されるように、拡幅部１３の上下方向の高さ寸法Ｈ１は、インナサイドフレーム１２ａの上下方向の高さ寸法Ｈ２と同じになっている（Ｈ１＝Ｈ２）。

図２に示されるように、左右一対のアッパメンバ１４、１４は、左右一対のフロントサイドフレーム１２、１２の車幅方向外側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延びている。各アッパメンバ１４の車両後方端部は、図示しない左右一対のフロントピラーに連結されている。各アッパメンバ１４の下方には、左右前輪を構成するタイヤＴが配置されている。

図４に示されるように、各アッパメンバ１４は、アッパメンバ本体２２と、アッパメンバ本体２２に付設されたアッパインナ部材２４とを有する。アッパメンバ本体２２は、車両前後方向に沿って延在する平板状部材からなり、側面視した車両前方側から車両後方側に向かって上下方向に幅広となるように構成されている。

アッパインナ部材２４は、アッパメンバ本体２２の車両前方で車幅方向内側に配置されている。このアッパインナ部材２４は、断面略コ字状からなり、上壁２４ａ、側壁２４ｂ、及び、下壁２４ｃによって構成されている（図４参照）。上壁２４ａ及び下壁２４ｃは、その間に位置する側壁２４ｂを跨いで互いに対向して配置され、アッパメンバ本体２２の車両前方側の上端部及び下端部にそれぞれ接合されている。

図４に示されるように、アッパインナ部材２４の内面とアッパメンバ本体２２の外面とによって、空間部２６が形成されている。この空間部２６内には、各ロアメンバ１６の車両後方端部１６ａを固定する一対のバルクヘッド取付金具２８ａ、２８ｂが車両前後方向に所定間隔離間して配置されている。各バルクヘッド取付金具２８ａ（２８ｂ）は、ロアメンバ１６の車両後方端部１６ａを保持する円形状の保持孔３０と、アッパインナ部材２４の内面及びアッパメンバ本体２２の外面に対してそれぞれ接合されるフランジ３２とを有する。

各ロアメンバ１６は、第１屈曲部４０と、第２屈曲部４２とを有する。図２及び図５に示されるように、第１屈曲部４０は、各アッパメンバ１４に固定された車両後方端部１６ａ側から車幅方向内側の下方に向かって屈曲するように形成されている。図４に示されるように、第２屈曲部４２は、第１屈曲部４０よりも車両前方に位置して下方に向かって屈曲するように形成されている。

各ロアメンバ１６の車両後方端部１６ａから第１屈曲部４０までは、略直線状に形成されている。各ロアメンバ１６の車両前方端部１６ｂから第２屈曲部４２までは、略直線状に形成されている。第２屈曲部４２よりも下方に位置する各ロアメンバ１６の車両前方端部１６ｂは、上下方向に直線状に延びている。第２屈曲部４２は、連結板３６の上端３６ａよりも上方に位置している（図４参照）。

各ロアメンバ１６は、各アッパメンバ１４の車両前方に位置し、中空のパイプ部材で構成されている。ロアメンバ１６の車両前方端部１６ｂは、後記する取付ブラケット３４、及びガセット３８を介して、３点で支持されている。

すなわち、図１０、図６に示されるように、ロアメンバ１６の車両前方端部１６ｂは、取付ブラケット３４に設けられた一組の支持壁３７ａ、３７ｂと、ガセット３８に設けられた支持部３９とからなる３点で支持されている。一組の支持壁３７ａ、３７ｂは、取付ブラケット３４に形成されたスリット６２を跨いで配置され、底面部から上方に向かって立設し、車両前方端部１６ｂの外周面の一部を囲繞するように形成されている。支持部３９は、ガセット３８の上端部で車幅方向外側に配置されている。

ロアメンバ１６の車両後方端部１６ａは、前記したように、一対のバルクヘッド取付金具２８ａ、２８ｂを介して、アッパメンバ１４の前部（アッパメンバ本体２２及びアッパインナ部材２４）に連結されている（図５参照）。

図５に示されるように、ガセット３８に近接する各フロントサイドフレーム１２の車両前方端部の空間部１２ｃ内には、車両前後方向に沿って所定間隔離間する一対のバルクヘッド金具４４ａ、４４ｂが配置されている。この一対のバルクヘッド金具４４ａ、４４ｂは、フランジを介してインナサイドフレーム１２ａの内壁に対して接合されている。

アッパメンバ１４の空間部２６に設けられた一対のバルクヘッド取付金具２８ａ、２８ｂと、フロントサイドフレーム１２の空間部１２ｃ内に設けられた一対のバルクヘッド金具４４ａ、４４ｂとは、上下方向で重畳する位置に配置されている。

図６に示されるように、各フロントサイドフレーム１２の車両前方端部、及び、車両前方端部の車幅方向に沿った外側には、連結板（連結部材）３６、ガセット（ガセット部材）３８、及び、取付ブラケット３４がそれぞれ配設されている。

連結板３６は、正面視して略矩形状を呈する。正面視して連結板３６の中央から車幅方向内側に偏位した部位には、矩形状の開口４１が形成されている。この開口４１の四囲には、フランジ部が設けられている。フランジ部は、折曲されて連結板３６の車両後方面からフロントサイドフレーム１２の車両前方端部の内部に向かって延出している（図４参照）。

図８及び図９に示されるように、このフランジ部は、開口４１内で上下方向に対向して配置された上フランジ部４３ａ及び下フランジ部４３ｂを有する。上下フランジ部４３ａ、４３ｂは、連結板３６を、インナサイドフレーム１２ａ及びアウタサイドフレーム１２ｂのそれぞれ両方に上下方向で固定（接合）している。換言すると、上下フランジ部４３ａ、４３ｂは、インナサイドフレーム１２ａに対する上下接合面Ｂ１と、アウタサイドフレーム１２ｂ（拡幅部１３）に対する上下接合面Ｂ２とを合わせた両方の上下接合面（Ｂ１＋Ｂ２）で、各フロントサイドフレーム１２の車両前方端部に接合されている（図９参照）。

図８及び図９に示されるように、さらに、フランジ部は、開口４１内の車幅方向両側にそれぞれ配置された一組の車幅方向フランジ部４５を有する。この一組の車幅方向フランジ部４５は、車幅方向内側フランジ部４５ａと車幅方向外側フランジ部４５ｂとから構成されている。車幅方向内側フランジ部４５ａは、インナサイドフレーム１２ａの側壁の内側に接合されている。車幅方向外側フランジ部４５ｂは、拡幅部１３の縦壁１３ｃの内側に接合されている。車幅方向外側フランジ部４５ｂの上下方向の高さ寸法Ｈ３は、車幅方向内側フランジ部４５ａの上下方向の高さ寸法Ｈ４よりも長くなっている（Ｈ３＞Ｈ４）。

図１及び図２に示されるように、さらに、連結板３６は、車両前方端部からフロントサイドフレーム１２の軸方向と略直交する車幅方向外側に向かって延びている。連結板３６において、車両前面の車幅方向外側には、後記するフロントバンパ機構２０のエクステンション４８を介してバンパビーム５０が連結されている。さらにまた、車両前面の車幅方向内側には、連結体５２が接合されている。連結体５２は、フロントバルクヘッド１８のサイドステイ５６に連結されている。

ガセット３８は、縦断面視してコ字状に形成されている。このガセット３８は、平面視して略三角形を呈する上壁５７ａ及び下壁５７ｂと、傾斜部５８と、固定部５９と、延設部６１と、車両後方接合部６３とを有する。ガセット３８は、フロントサイドフレーム１２の車両前方端部と連結板３６とが略直交する角部に配置されている。

図６に示されるように、傾斜部５８は、平面視して、車両後方に向かうにつれてフロントサイドフレーム１２に近づくように傾斜する側壁によって形成されている。換言すると、傾斜部５８は、各ロアメンバ１６の車両前方端部１６ｂに近接する部位がフロントサイドフレーム１２から最も離間し、この部位から車両後方に向かうにつれてフロントサイドフレーム１２に近づく傾斜面で構成されている。なお、各ロアメンバ１６の車両前方端部１６ｂは、傾斜部５８の延長線Ｅ上に位置している（図１０参照）。

固定部５９は、ガセット３８を、アウタサイドフレーム１２ｂの車両前方端部に対して上下方向で固定するものである。この固定部５９は、図９に示されるように、ガセット３８側の上壁５７ａ及び下壁５７ｂの各車幅方向内側端部５７ｃと、アウタサイドフレーム１２ｂの拡幅部１３の上壁１３ａ及び下壁１３ｂとが上下方向で重畳する部分によって構成されている。すなわち、ガセット３８の上壁５７ａ及び下壁５７ｂの各車幅方向内側端部５７ｃは、アウタサイドフレーム１２ｂの拡幅部１３の上壁１３ａ及び下壁１３ｂに対してそれぞれ接合されることで、固定部５９が構成されている。なお、固定部５９による固定は、ガセット３８を上下方向で固定するものであればよく、溶接や締結等の他の固定手段であってもよい。

図７に示されるように、延設部６１は、固定部５９から車両前方の連結板３６に向かって延出するように構成されている。延設部６１の車両前方端部は、上方に向かって折曲する上フランジ６５ａ（図６参照）と、下方に向かって折曲する下フランジ６５ｂ（図７参照）とを有する。ガセット３８は、延設部６１に設けられた上下フランジ６５ａ、６５ｂを介して、連結板３６に対してボルト６７ａ及びナット６７ｂにより車両前後方向で締結（固定）されている。

図６及び図７に示されるように、車両後方接合部６３は、側面視してコ字状を呈するコ字状フランジからなる。このコ字状フランジは、車両前後方向において傾斜部５８の後方端部に連続し、アウタサイドフレーム１２ｂの外側側壁に対して接合されている。

取付ブラケット３４には、ロアメンバ１６の車両前方端部１６ｂの軸方向に沿って延在するスリット６２が形成されている。このスリット６２を介して、ロアメンバ１６の車両前方端部１６ｂの一部が外部に露出している。

また、取付ブラケット３４は、ボルト及びナット介して連結板３６に締結される締結フランジ６４と、連結板３６に接合される接合フランジ６６と、ガセット３８の傾斜部５８に接合される接合フランジ６８とを有する。締結フランジ部６４の車幅方向内側の一部、及び、ガセット３８の傾斜部５８に接合される接合フランジ部６８は、傾斜部５８の傾斜面に沿って延設されている。

図１に戻り、フロントバルクヘッド１８は、車両前方端部に配置されている。このフロントバルクヘッド１８は、左右一対のサイドステイ５６、５６、アッパバルクメンバ７０と、ロアバルクメンバ７２とから構成されている。左右一対のサイドステイ５６、５６は、左右一対のフロントサイドフレーム１２、１２の車両前方端部の近傍部位にそれぞれ鉛直上下方向に沿って略平行に配置されている。

アッパバルクメンバ７０は、左右一対のサイドステイ５６、５６の上端部の間に車幅方向に沿って架け渡されている。アッパバルクメンバ７０は、軸直断面が略矩形状の閉断面で構成されている。ロアバルクメンバ７２は、左右一対のサイドステイ５６、５６の下端部同士の間に車幅方向に沿って架け渡されている。ロアバルクメンバ７２は、鉛直上下方向において、アッパバルクメンバ７０の略下方に位置している。

フロントバンパ機構２０は、バンパビーム５０と、左右一対のエクステンション４８、４８とによって構成されている。バンパビーム５０は、各ロアメンバ１６の車両前方端部１６ｂ及び連結板３６よりも車両前方に位置し、車幅方向に沿って延在している。バンパビーム５０の車幅方向両端部で車両後方側には、左右一対のエクステンション４８、４８が連結されている。各エクステンション４８は、左右対称に配置され、前壁、後壁、及び、前壁と後壁とを繋ぐ側壁によって略ボックス形状に構成されている。

図１に示されるように、各フロントサイドフレーム１２の車両後方端部の上方には、図示しないダンパを収納する左右一対のダンパハウジング７４、７４が設けられている。各ダンパハウジング７４の上部には、図示しないダンパを支持する左右一対のダンパベース７６、７６が設けられている。

ダンパハウジング７４は、車幅方向に沿って各アッパメンバ１４と各フロントサイドフレーム１２との間に配置されている。このダンパハウジング７４は、複数の側部フランジ部を介して、アッパインナ部材２４の下面、フロントサイドフレーム１２（アウタサイドフレーム１２ｂ）の外側側壁、及び、ダッシュボードアッパ７７にそれぞれ固定されている。

図５に示されるように、アッパメンバ１４の空間部２６に設けられた一対のバルクヘッド取付金具２８ａ、２８ｂと、フロントサイドフレーム１２の空間部１２ｃ内に設けられた一対のバルクヘッド金具４４ａ、４４ｂが上下方向で重畳するように配置されている。この上下方向で重畳する位置には、帯状の連結プレート７８がダンパハウジング７４の形状に沿って湾曲して設けられている。

この連結プレート７８は、アッパメンバ１４とフロントサイドフレーム１２とを連結するものである。連結プレート７８は、ダンパハウジング７４の車両前方端部に配置され、車幅方向に沿って延在するように形成されている。また、連結プレート７８には、その長手方向に沿って延在する補強ビード８０が設けられている。この補強ビード８０は、ダンパハウジング７４から離間する方向に窪む直線状の凹部によって形成されている。なお、本実施形態では、連結プレート７８をダンパハウジング７４と別体で構成しているが、これに限定されるものではなく、連結プレート７８とダンパハウジング７４と一体的に構成してもよい。

本実施形態に係る車体前部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態において、アウタサイドフレーム１２ｂの車両前方端部は、車幅方向外側に向かって拡幅する拡幅部１３を有し、また、ガセット３８は、拡幅部１３と上下方向で固定される固定部５９を有している（図９参照）。本実施形態では、フロントサイドフレーム１２に対しガセット３８を上下方向で固定することで、固定部５９をせん断荷重に対して強くすることができる。これにより、本実施形態では、車両前方から衝突荷重Ｆ（ナローオフセット衝突荷重を含む）がフロントサイドフレーム１２の車両前方端部に入力された際（図２参照）、ガセット３８がフロントサイドフレーム１２から剥離することを抑制することができる。

また、本実施形態では、アウタサイドフレーム１２ｂの車両前方端部に拡幅部１３を設けることで、アウタサイドフレーム１２ｂ自体によって、フロントサイドフレーム１２の車両後方側に衝突荷重を伝達することができる。

さらに、本実施形態では、拡幅部１３の上下方向の高さ寸法（Ｈ１）と、インナサイドフレーム１２ａの上下方向の高さ寸法（Ｈ２）とが同じになっている（Ｈ１＝Ｈ２）。本実施形態では、アウタサイドフレーム１２ｂ（拡幅部１３）の高さ方向を、インナサイドフレーム１２ａと略同等位置に揃えることで、インナサイドフレーム１２ａに対応させてアウタサイドフレーム１２ｂ（拡幅部１３）及びガセット３８の形状を大きくすることができ、フロントサイドフレーム１２の車両後方側への荷重伝達量を増大させることができる。

さらにまた、本実施形態では、連結板３６の上下フランジ部４３ａ、４３ｂにより、インナサイドフレーム１２ａに対する上下接合面Ｂ１と、アウタサイドフレーム１２ｂ（拡幅部１３）に対する上下接合面Ｂ２とを合わせた両方の上下接合面（Ｂ１＋Ｂ２）で、各フロントサイドフレーム１２の車両前方端部に接合されている（図９参照）。これにより、本実施形態では、アウタサイドフレーム１２ｂとインナサイドフレーム１２ａとの剥離を抑制し、車両前方から入力される衝突荷重をフロントサイドフレーム１２全体で効率的に吸収することができる。

さらにまた、本実施形態では、拡幅部１３を介してアウタサイドフレーム１２ｂを車幅方向の寸法を拡幅させることで、連結板３６の上下フランジ部４３ａ、４３ｂをフロントサイドフレーム１２の車両前方端部に対して容易に接合（固定）することができる。

さらにまた、本実施形態では、連結板３６の車幅方向両側に車幅方向フランジ部４５（車幅方向内側フランジ部４５ａ及び車幅方向外側フランジ部４５ｂ）を備えることで、車両前方から衝突荷重が入力された際、車幅方向両側の車幅方向フランジ部４５を介して、フロントサイドフレーム１２に容易に衝突荷重を伝達させることができる。

さらにまた、本実施形態では、車幅方向外側フランジ部４５ｂの上下方向の高さ寸法Ｈ３が、車幅方向内側フランジ部４５ａの上下方向の高さ寸法Ｈ４よりも長くなっている（Ｈ３＞Ｈ４）。これにより、本実施形態では、例えば、図２に示されるように、バンパビーム５０を介して車両前方斜め方向から入力されるナローオフセット荷重Ｆｎ（車幅方向外側の衝突荷重）に対する剛性・強度を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、ガセット３８から車両前方に延びる延設部６１を連結板３６に対して車両前後方向で締結（固定）している。これにより、本実施形態では、車両前方から衝突荷重が入力された際、ガセット３８によって衝突荷重を受容することができる。さらに、ガセット３８で受容した衝突荷重を、ガセット３８からフロントサイドフレーム１２へ伝達することができる。

さらにまた、延設部６１を介してガセット３８及び連結板３６を車両前後方向で締結するボルト６７ａ及びナット６７ｂは、連結板３６の車両前面に付設されるエクステンション４８（車両後方の後壁）と共締めされるため、これら三者間の結合強度を向上させることができる。

１０ 車体前部
１２ フロントサイドフレーム
１２ａ インナサイドフレーム（インナ部材）
１２ｂ アウタサイドフレーム（アウタ部材）
１３ 拡幅部
２０ フロントバンパ機構
３６ 連結板（連結部材）
３８ ガセット（ガセット部材）
４３ａ 上フランジ部（フランジ部）
４３ｂ 下フランジ部（フランジ部）
４５ 車幅方向フランジ部
４５ａ 車幅方向内側フランジ部（フランジ部）
４５ｂ 車幅方向外側フランジ部（フランジ部）
５８ 傾斜部
５９ 固定部
６１ 延設部
Ｈ１ 拡幅部の上下方向の高さ寸法
Ｈ２ インナサイドフレームの上下方向の高さ寸法
Ｈ３ 車幅方向外側フランジ部の上下方向の高さ寸法
Ｈ４ 車幅方向内側フランジ部の上下方向の高さ寸法

Claims (3)

1. 車両前後方向に延在し、内側のインナ部材と外側のアウタ部材とによって構成された左右一対のフロントサイドフレームと、
   前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側に配置され、平面視して、車両後方に向かうにつれて前記各フロントサイドフレームに近づくように傾斜する傾斜部を有するガセット部材と、
   を備え、
   前記アウタ部材の車両前方端部は、車幅方向外側に向かって拡幅する拡幅部を有し、
   前記ガセット部材は、前記拡幅部と上下方向で固定される固定部を有し、
   前記各フロントサイドフレームの車両前方端部は、フロントバンパ機構に連結される連結部材を有し、
   前記連結部材は、前記各フロントサイドフレームの内部に延出するフランジ部を有し、
   前記フランジ部は、前記アウタ部材及び前記インナ部材のそれぞれ両方に上下方向で固定され、
   前記フランジ部は、車幅方向両側にそれぞれ配置された一組の車幅方向フランジ部を有し、
   前記一組の車幅方向フランジ部は、前記インナ部材側に配置された車幅方向内側フランジ部と、前記アウタ部材側に配置された車幅方向外側フランジ部とから構成され、
   前記車幅方向外側フランジ部の上下方向の高さ寸法（Ｈ３）は、前記車幅方向内側フランジ部の上下方向の高さ寸法（Ｈ４）よりも長い（Ｈ３＞Ｈ４）ことを特徴とする車体前部構造。
2. 請求項１記載の車体前部構造において、
   前記拡幅部の上下方向の高さ寸法（Ｈ１）は、前記インナ部材の上下方向の高さ寸法（Ｈ２）と同じ（Ｈ１＝Ｈ２）であることを特徴とする車体前部構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車体前部構造において、
   前記ガセット部材は、前記固定部から前記連結部材に向かって延出する延設部を有し、
   前記延設部は、前記連結部材に対して車両前後方向で固定されていることを特徴とする車体前部構造。

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