JP2015209059A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの上縁近傍の前後両部にドアミラーおよびドアアウタハンドルを有する構造において、ベルトラインレインアウタを厚肉化したり閉断面化することなく、当該ベルトラインレインアウタの剛性向上を図る自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】ベルトラインレインアウタ１９には、ドアミラー上方とドアアウタハンドル上方とに延設する前部稜線４１と後部稜線４２とを形成し、前部稜線４１と後部稜線４２との間に膨出稜線部４３を形成し、膨出稜線部４３は、ドアミラーおよびドアアウタハンドルに対して、その上下位置が重複する位置まで下方へ膨出して形成されると共に、車幅方向位置が重複する位置まで車幅方向外側へ膨出して形成されたことを特徴とする。
【選択図】図８

Description

この発明は、ドアアウタパネルの前部にドアミラーを有し、該ドアアウタパネルの後部にドアアウタハンドルを有すると共に、上記ドアアウタパネルの上縁部を補強するベルトラインレインアウタを備えたような自動車のドア構造に関する。

一般に、自動車のドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えており、上述のドアアウタパネルの上縁部（ドアウインドウガラスの昇降開口部）はベルトラインレインアウタ（詳しくは、ベルトラインレインフォースメントアウタ）で補強されるのが常である。

従来、上述のベルトラインレインアウタは、ドア前端からドア後端にかけて可及的直線状に配置し、該ベルトラインレインアウタにその前端から後端にわたって直線的な稜線を形成して、当該ベルトラインレインアウタの剛性が確保されていた。

しかしながら、ドア後部に位置するドアアウタハンドルが、ドアの上縁近傍に設けられる場合には、ベルトラインレインアウタをドア前端から後端にかけて真っ直ぐに車両前後方向へ配設することができないため、該ベルトラインレインアウタを後方側が前方側に対して幅狭となる後方先細り形状に形成し、稜線それ自体は当該ベルトラインレインアウタに直線状に設けつつ、補強アウタパネルと補強インナパネルとでベルトラインレインアウタを閉断面化していた（特許文献１参照）。

このように、ベルトラインレインアウタを、補強アウタパネルと補強インナパネルとで閉断面構造に形成すると、剛性の向上を図ることができる利点がある反面、２枚の板が必要となり、重量が増加すると共に、補強アウタパネルと補強インナパネルとを溶接する工数も増大し、コスト面で好ましくなかった。

一方で、特許文献２に開示されているように、ベルトラインレインアウタを車幅方向にアーチ状に形成することにより、該ベルトラインレインアウタを軽量かつ高剛性化する構造も知られている。

しかしながら、ドアアウタパネルに当接したドアミラーを、ドアの上縁近傍においてドアアウタパネルを貫通させ、該ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向内部から支持する構造を採用すると、ドアアウタパネルの前部にはドアミラーが存在し、ドアアウタパネルの後部にはドアアウタハンドルが存在するので、ベルトラインレインアウタの前部と後部とを共に細く形成することになり、充分な剛性の確保が困難となる問題点があった。

特開２００９−１２００１１号公報 特開２００７−２１６７８８号公報

そこで、この発明は、ドアの上縁近傍の前後両部にドアミラーおよびドアアウタハンドルを有する構造において、ベルトラインレインアウタを厚肉化したり閉断面化することなく、当該ベルトラインレインアウタの剛性向上を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のドア構造は、ドアアウタパネルの前部にドアミラーを有し、該ドアアウタパネルの後部にドアアウタハンドルを有すると共に、上記ドアアウタパネルの上縁部を補強するベルトラインレインアウタを備えた自動車のドア構造であって、上記ベルトラインレインアウタには、上記ドアミラー上方と上記ドアアウタハンドル上方とに延設する前部稜線と後部稜線とを形成し、上記前部稜線と上記後部稜線との間に膨出稜線部を形成し、該膨出稜線部は、上記ドアミラーおよび上記ドアアウタハンドルに対して、その上下位置が重複する位置まで下方へ膨出して形成されると共に、車幅方向位置が重複する位置まで車幅方向外側へ膨出して形成されたものである。

上記構成によれば、上記前部稜線がドアミラー上方に位置し、上記後部稜線がドアアウタハンドル上方に位置しており、かつ、これら前部稜線と後部稜線との間を上記構成の膨出稜線部で連結しているので、ドアの上縁近傍の前後両位置にドアミラーおよびドアアウタハンドルが存在していても、ベルトラインレインアウタを配設することができる。
しかも、上記膨出稜線部は、ドアミラー、ドアアウタハンドルに対して、その上下位置および車幅方向位置がそれぞれ重複するように形成されているので、ベルトラインレインアウタを厚肉化したり閉断面化することなく、当該ベルトラインレインアウタの剛性向上を図ることができる。つまり、ベルトラインレインアウタを重量増加することなく、その剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記膨出稜線部の前後両端部を直線状に結ぶ直線状稜線部が上記ベルトラインレインアウタに一体形成されたものである。

上記構成によれば、上述の直線状稜線部で膨出稜線部の逆方向（つまり、上方および車幅方向内側）への曲げ変形耐力を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインレインアウタは、ベルトラインに沿って前後方向に略直線状に延びる上縁部と、正面断面において上記上縁部から上記膨出稜線部にかけて略Ｌ字状に形成された中間部とを有し、上記膨出稜線部は車幅方向外側に凸のコ字状断面に形成されたものである。

上記構成によれば、中間部の略Ｌ字形状により、ベルトラインレインアウタをさらに軽量高剛性化することができると共に、車幅方向外側に凸のコ字状断面により膨出稜線部には、複数の稜線が形成されるので、ベルトラインレインアウタをより一層高剛性化することができる。

この発明の一実施態様においては、上記膨出稜線部の前部からその下方に位置するインパクトバー側の部材に連結される枝状稜線部が設けられたものである。

上記構成によれば、枝状稜線部がインパクトバー側の部材に連結されているので、インパクトバーの剛性によりベルトラインレインアウタを補強することができて、当該ベルトラインレインアウタのさらなる高剛性化を図ることができる。

この発明によれば、ドアの上縁近傍の前後両部にドアミラーおよびドアアウタハンドルを有する構造において、ベルトラインレインアウタを厚肉化したり閉断面化することなく、当該ベルトラインレインアウタの剛性向上を図ることができる効果がある。

本発明の自動車のドア構造を示す側面図 ドアアウタパネルを取外した状態の自動車のドア構造の側面図 自動車のドア構造を示す平面図 図２のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図 図２のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図 図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図 図２のＤ−Ｄ線に沿う要部拡大断面図 ベルトラインレインアウタの斜視図

ドアの上縁近傍の前後両部にドアミラーおよびドアアウタハンドルを有する構造において、ベルトラインレインアウタを厚肉化したり閉断面化することなく、当該ベルトラインレインアウタの剛性向上を図るという目的を、ドアアウタパネルの前部にドアミラーを有し、該ドアアウタパネルの後部にドアアウタハンドルを有すると共に、上記ドアアウタパネルの上縁部を補強するベルトラインレインアウタを備えた自動車のドア構造において、上記ベルトラインレインアウタには、上記ドアミラー上方と上記ドアアウタハンドル上方とに延設する前部稜線と後部稜線とを形成し、上記前部稜線と上記後部稜線との間に膨出稜線部を形成し、該膨出稜線部は、上記ドアミラーおよび上記ドアアウタハンドルに対して、その上下位置が重複する位置まで下方へ膨出して形成されると共に、車幅方向位置が重複する位置まで車幅方向外側へ膨出して形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１はその側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で示す自動車のドア構造の側面図、図３はその平面図である。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
また、以下の実施例においては車両右側のドア構造について説明するが、車両左側のドア構造は、車両右側のそれと略対称に構成されるものである。

図１において、車体側部の前側において上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー（図示せず）と、車体側部の下側において車両前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１と、乗員用シート２の車幅方向外側方後部において略上下方向に延びるボディサイドパネル３とで囲繞されたドア開口部４を開閉するドア５（フロントドア）を設けている。

ボディ側においては、図１に示すように、上述のヒンジピラーの上端から斜め後方かつ上方に延びる閉断面構造のフロントピラー６が設けられると共に、左右のフロントピラー６，６の上端部相互間を車幅方向に連結するフロントヘッダ７を設け、これらフロントヘッダ７とフロントピラー６，６と図示しないカウル部とで囲繞された空間部にはフロントウインドウガラス８を配設している。
上述のドア５は、図１に示すように、その後部に設けられたドアアウタハンドル９と、ドアアウタパネル１０のベルトラインＢＬ近傍における前側部に開口形成されたドアミラー貫通孔１１を用いてドアアウタパネル１０の車幅方向外面に当接されたドアミラー１２と、ドアウインドウガラス１３と、クオータウインドウガラス（いわゆる三角窓）１４と、を備えている。

図２に示すように、上述のドア５はドアインナパネル１５と、図１で示したドアアウタパネル１０とをヘミング加工等により連結して構成されており、該ドア５は、上下一対のドアヒンジブラケット１６，１６が取付けられた前辺部５Ａと、下辺部５Ｂと、後辺部５Ｃとを備えている。
そして、上述の前辺部５Ａにおけるドアインナパネル１５のドア内部空間Ｘ（図４参照）側には、ヒンジレインフォースメント１７を接合固定し、上述の後辺部５Ｃにおけるドアインナパネル１５のドア内部空間Ｘ側には、インパクトバーレインフォースメント１８を接合固定している。

また、ベルトラインＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインアウタ１９とベルトラインレインインナ２０とを設けている。これらのベルトラインレインアウタ１９およびベルトラインレインインナ２０はドアウインドウガラス１３の出入口の縁部を補強するものである。特に、ベルトラインレインアウタ１９はドアアウタパネル１０の上縁部を補強するレインフォースメントである。
上述のドアウインドウガラス１３の前辺部１３ａは、ドア５のドア内部空間Ｘに設けられたガイドレール２１でその昇降が案内されるように構成している。

上述のドアウインドウガラス１３の前後方向中間部の下部には、複数の支持部材２２，２２（図面では２つのみを示したが、具体的には３つの支持部材２２）を用いてウインドウレギュレータのキャリアプレート２３が取付けられており、このキャリアプレート２３がガイドレール２４に沿って昇降することで、ドアウインドウガラス１３がガイドレール２１でその前辺部１３ａを案内されながら全閉位置と全開位置との間を上下動するように構成している。
上述のドアアウタパネル１０（図１参照）とドアインナパネル１５（図２参照）とを備えたドア本体５Ｄにおいて、前辺部５Ａと後辺部５Ｃとの間には、車両前後方向に延び、かつ上下方向に離間する２本のインパクトバー２５，２６がスラント状に設けられている。

上側のインパクトバー２５は剛性パイプ部材の前端部および後端部にフランジ部材２７，２８を溶接接合したもので、前側に位置するフランジ部材２７をヒンジレインフォースメント１７上端部およびドアインナパネル１５に一体接合し、後側に位置するフランジ部材２８をインパクトバーレインフォースメント１８上部およびドアインナパネル１５に一体接合して、インパクトバー２５の後端がその前端に対して下方に位置するように後傾状に配置されると共に、該インパクトバー２５がベルトラインＢＬおよびベルトラインレインアウタ１９の下方に位置するように配置されている。

下側のインパクトバー２６は、前後方向に延びる複数条（この実施例では２条）のビード２６ａ，２６ａをもったインパクトバー本体２６ｂと、このインパクトバー本体２６ｂの前後両端部にその上下方向の幅が広くなるよう一体形成されたフランジ部２６ｃ，２６ｄ，２６ｅと、を鋼板により一体形成したものである。
そして、前側に位置するフランジ部２６ｃをヒンジレインフォースメント１７の上下方向中間部およびドアインナパネル１５に一体接合し、後側に位置するフランジ部２６ｄ，２６ｅをインパクトバーレインフォースメント１８の下部およびドアインナパネル１５に一体接合し、インパクトバー２６の後端がその前端に対して下方に位置するように後傾状に配置している。

下側のインパクトバー２６は上側のインパクトバー２５の下方に位置しており、これら上下の各インパクトバー２５，２６の前端側の離間距離に対して後端側の離間距離を大きく設定し、２つのインパクトバー２５，２６で側突荷重を効率的に受止めるように構成している。
ここで、上述のヒンジレインフォースメント１７はドアヒンジブラケット１６，１６の配置箇所を補強すると共に、上側のインパクトバー２５の前端部と、下側のインパクトバー２６の前端部とを上下方向に連結する補強部材である。

また、インパクトバーレインフォースメント１８は、上側のインパクトバー２５の後端部と、下側のインパクトバー２６の後端部とを上下方向に連結する補強部材であって、このインパクトバーレインフォースメント１８は、側突荷重をサイドシル１（図１参照）にも伝達するためドア本体５Ｄの下辺部５Ｂまで下方に延びている。

一方、図２に示すように、ベルトラインレインアウタ１９の前部１９ａに連結されると共に、上述のドアミラー１２の支持位置に対応して配設されたミラーレイン２９と、ベルトラインレインアウタ１９とその下方に位置する上側のインパクトバー２５とを連結するジャンクションプレート３０とを設けている。

図４は図２のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大断面図、図７は図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の拡大断面図、図８はベルトラインレインアウタの斜視図である。
図４において、ミラーレイン２９はその上下両部に車幅方向内方に延びてベルトラインレインインナ２０に接合される上下のフランジ部２９ａ，２９ｂを有し、ミラーレイン２９の上側のフランジ部２９ａとベルトラインレインインナ２０の上部とドアインナパネル１５上部とが３枚接合固定され、かつ、ミラーレイン２９の下側のフランジ部２９ｂとベルトラインレインインナ２０の下部とドアインナパネル１５の対応部とが３枚接合固定されており、ミラーレイン２９とベルトラインレインインナ２０との間には、閉断面３１が形成され、これにより、ミラーレイン２９の剛性およびドアミラー１２の支持剛性向上とを図るように構成している。

図５に示すように、上述のドアミラー１２はミラー本体１２ａと、該ミラー本体１２ａを支持するミラー基部１２ｂと、ミラー本体１２ａの底面とドアアウタパネル１０の外表面との間において上記ミラー基部１２ｂを囲繞するミラー腕部１２ｃと、シール部材１２ｄとを有しており、上述のミラー基部１２ｂをドアアウタパネル１０のドアミラー貫通孔１１からドア内部空間Ｘ側へ貫通させ、ベルトラインレインアウタ１９とミラーレイン２９とが重合した部分において、ボルト３２等の締結部材を用いて、ドア内部空間Ｘ側から上記ミラー基部１２ｂを両者１９，２９の重合部に締結固定（共締め固定）している。
上述のボルト３２（締結部材）を、図示しない締付け工具を用いて、車幅方向内側から締付け操作するため、ベルトラインレインインナ２０およびドアインナパネル１５にはサービスホール３３を開口形成しており、ドアインナパネル１５側のサービスホールはゴムまたは樹脂製のキャップ３４で着脱可能に閉塞している。

図５に示すように、上述のジャンクションプレート３０は上側のインパクトバー２５の車幅方向外側に位置するプレート本体３０ａと、このプレート本体３０ａの上下両部からミラーレイン２９に当接する位置まで車幅方向内側に延びる上下のフランジ部３０ｂ，３０ｃとを有し、これら各フランジ部３０ｂ,３０ｃをミラーレイン２９にスポット溶接等により接合固定して、ジャンクションプレート３０とミラーレイン２９との間には閉断面３５を形成し、これにより両者３０，２９の剛性向上を図っている。
また、図５に示すように、上述のジャンクションプレート３０のプレート本体３０ａには少なくとも１つの溶接用の孔部３０ｄ（この実施例では２つの孔部３０ｄ，３０ｄ）を開口形成し、該孔部３０ｄを利用して、ジャンクションプレート３０をインパクトバー２５の車幅方向外側の面にアーク溶接により固定している。

図４乃至図７に示すように、上述のドアアウタパネル１９は、その上縁から下方に向かって車幅方向外側に膨出した断面形状を有し、上述のドアアウタハンドル９の配置部位と対応して、ドアアウタパネル１０には、乗員がドア開閉時に手を入れるための凹部１０ａが凹設形成されており、この凹部１０ａと対応するドアアウタパネル１０の車幅方向内側、つまりドア内部空間Ｘにおいて凹部１０ａと近接する部分には、ハンドルベース３６が設けられている。

図３，図８に示すように、上述のベルトラインレインアウタ１９は、ベルトラインＢＬに沿って前後方向に略直線状に延びる上縁部１９ｂを備えている。
しかも、このベルトラインレインアウタ１９には、ドアミラー１２（特に、図５で示したミラー基部１２ｂ）上方とドアアウタハンドル９（特に、図７で示したハンドルベース３６）上方とに車両前後方向に延設する前部稜線４１と後部稜線４２とを一体形成し、前部稜線４１と後部稜線４２との間に膨出稜線部４３を形成している（図２参照）。

上述の前部稜線４１は図５に車両正面視の断面図で示すように、逆Ｌ字状断面のコーナ部で形成されており、後部稜線４２は図７に車両正面視の断面図で示すように、車幅方向外側に凸のコ字状断面に形成されている。
そして、この膨出稜線部４３は、図２，図３，図８に示すように、ドアミラー１２およびドアアウタハンドル９に対して、その上下位置が重複する位置まで下方へ膨出して形成されると共に、車幅方向位置も上記両者１２，９と重複する位置まで車幅方向外側へ膨出して形成されている。

すなわち、上述の膨出稜線部４３は、図８に示すように、前部稜線４１の後端から下方後方かつ車幅方向外側へ延びる前側のスラント稜線４４と、後部稜線４２の前端から下方前方かつ車幅方向外側へ延びる後側のスラント稜線４５と、前側のスラント稜線４４の後端と後側のスラント稜線４５の前端とを車両前後方向に一直線状に連続させる線分稜線４６とを備えている。

このように、前部稜線４１がドアミラー１２の上方に位置し、かつ後部稜線４２がドアアウタハンドル９の上方に位置しており、さらに、これら前部稜線４１と後部稜線４２との間を、各要素４４，４５，４６から成る膨出稜線部４３で連結することにより、ドア５の上縁近傍の前後両位置にドアミラー１２およびドアアウタハンドル９が存在していても、ベルトラインレインアウタ１９を配設し得るように構成したものである。

加えて、上述の膨出稜線部４３は、ドアミラー１２、ドアアウタハンドル９に対して、その上下位置および車幅方向位置がそれぞれ重複するよう形成することで、ベルトラインレインアウタ１９を厚肉化したり閉断面化する必要がなく、重量増加を招くことなく、当該ベルトラインレインアウタ１９の剛性向上を図ったものであり、ベルトラインレインアウタ１９を、ドアミラー１２およびドアアウタハンドル９と干渉することなく、該ベルトラインレインアウタ１９を１枚板からプレス成型にて上下方向および車幅方向に高剛性に形成したものである。
特に、上述のようにドアアウタパネル１９が、その前部稜線４１および後部稜線４２の高さから下方に向かって車幅方向外側に膨出した断面形状を有している場合、膨出稜線部４３が下方にも膨出しているので、前部稜線４１および後部稜線４２の高さよりも幅が広いドア内部空間を有効に利用して、車幅方向外側へ大きく膨出し、更に車幅方向への曲げ耐力の向上を図るように構成することができる。

ここで、図２，図８に示すように、前部稜線４１および後部稜線４２は、膨出稜線部４３の線分稜線４６に対して、その上下の幅が細くなるように形成されている。
また、図２，図３，図８に示すように、上述の膨出稜線部４３の前後両端部を直線状に結ぶ直線状稜線部４７をベルトラインレインアウタ１９に一体形成している。

すなわち、上述の直線状稜線部４７の前端は、図３に示すように、前側のスラント稜線４４の前端位置において、当該スラント稜線４４の前端および前部稜線４１の後端部に集束し、直線状稜線部４７の後端は、同図に示すように、後側のスラント稜線４５の後端位置において当該スラント稜線４５の後端および後部稜線４２の前端部に略集束すると共に、直線状稜線部４７の全体は、膨出稜線部４３に対して上方かつ車幅方向内側に形成されている。
上述の直線状稜線部４７をベルトラインレインアウタ１９に一体形成することで、膨出稜線部４３が上方および車幅方向内側へ曲げ変形するのを防止し、曲げ変形耐力の向上を図るように構成したものである。

図６に示すように、ベルトラインレインアウタ１９は、その正面視断面において上述の上縁部１９ｂ（図８参照）から膨出稜線部４３にかけて略Ｌ字状に形成された中間部４８を有する。つまり、該中間部４８は、図６に示すように、直線状稜線部４７から下方に延びる縦面部４８ａと、この縦面部４８ａの下端に中間稜線部４９を介して車幅方向外側に延びる横面部４８ｂとを備えている。
そして、上述の中間部４８の略Ｌ字形状により、ベルトラインレインアウタ１９をさらに軽量高剛性化すべく構成したものである。

さらに、図６，図７に示すように、上述の膨出稜線部４３を構成するスラント稜線４４，４５および線分稜線４６と、後部稜線４２とは、車幅方向外側に凸のコ字状断面に形成されている。換言すれば、膨出稜線部４３および後部稜線４２は車幅方向内側に開放した略横向きの凹溝形状に構成されており、これらの膨出稜線部４３および後部稜線４２が車両前後方向に連続する３つの稜線ａ，ｂ，ｃを有するように形成したものである。

このように、少なくとも膨出稜線部４３を車幅方向外側に凸のコ字状断面に形成することで、当該膨出稜線部４３を構成する前側のスラント稜線４４、線分稜線４６、後側のスラント稜線４５に、車両の前後方向に連続する３つの稜線ａ，ｂ，ｃを形成して、これにより、ベルトラインレインアウタ１９をより一層高剛性化すべく構成したものである。

さらに、図２、図８に示すように、上述の膨出稜線部４３の前部、詳しくは、線分稜線４６の前端部からその下方に位置するインパクトバー２５側の部材としてのジャンクションプレート３０の上側後部に向けて延びる枝状稜線部５０を、ベルトラインレインアウタ１９に一体形成している。
上述の枝状稜線部５０は車幅方向外側へ突出するように形成されており、当該枝状稜線部５０の前方部５０ａ（図８参照）は、ベルトラインレインアウタ１９とジャンクションプレート３０とミラーレイン２９とが３枚重合して溶接接合される部位５１（図２参照）に、スポット溶接接合されており、ドアミラー１２の取付けを阻害することなく、上記ジャンクションプレート３０を介して、ベルトラインレインアウタ１９を上側のインパクトバー２５に連結したものである。

そして、上述の枝状稜線部５０を、その前方部５０ａを介してインパクトバー２５側の部材であるジャンクションプレート３０に連結することで、インパクトバー２５の剛性によりベルトラインレインアウタ１９を補強して、当該ベルトラインレインアウタ１９のさらなる高剛性化を図るように構成したものである。
なお、図３，図４において、５２はウインドウモール、図５，図６，図７において、５３はドアアウタサイドモール、５４はドアインサイドモール、５５はドアトリムである。

また、図８において、６０はドアミラー１２用のワイヤハーネスを挿通するための孔部、６１はドアミラー１２側の位置決めピンを挿通するための孔部、６２は図５で示したボルト３２（締結部材）を挿通して、ミラー基部１２ｂをベルトラインレインアウタ１９とミラーレイン２９とに共締め固定するための孔部であり、これらの各孔部６０，６１，６２は上記ベルトラインレインアウタ１９に開口形成されたものである。

このように、上記実施例の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル１０の前部にドアミラー１２を有し、該ドアアウタパネル１０の後部にドアアウタハンドル９を有すると共に、上記ドアアウタパネル１０の上縁部を補強するベルトラインレインアウタ１９を備えた自動車のドア構造であって、上記ベルトラインレインアウタ１９には、上記ドアミラー１２上方と上記ドアアウタハンドル９上方とに延設する前部稜線４１と後部稜線４２とを形成し、上記前部稜線４１と上記後部稜線４２との間に、これら前後の各稜線４１，４２と連続する膨出稜線部４３を形成し、該膨出稜線部４３は、上記ドアミラー１２および上記ドアアウタハンドル９に対して、その上下位置が重複する位置まで下方へ膨出して形成されると共に、車幅方向位置が重複する位置まで車幅方向外側へ膨出して形成されたものである（図１，図２，図３，図８参照）。

この構成によれば、上記前部稜線４１がドアミラー１２上方に位置し、上記後部稜線４２がドアアウタハンドル９上方に位置しており、かつ、これら前部稜線４１と後部稜線４２との間を上記構成の膨出稜線部４３で連結しているので、ドア５の上縁近傍の前後両位置にドアミラー１２およびドアアウタハンドル９が存在しても、ベルトラインレインアウタ１９を配設することができる。
しかも、上記膨出稜線部４３は、ドアミラー１２、ドアアウタハンドル９に対して、その上下位置および車幅方向位置がそれぞれ重複するように形成されているので、ベルトラインレインアウタ１９を厚肉化したり閉断面化することなく、当該ベルトラインレインアウタ１９の剛性向上を図ることができる。つまり、ベルトラインレインアウタ１９を何等重量増加することなく、その剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記膨出稜線部４３の前後両端部を直線状に結ぶ直線状稜線部４７が上記ベルトラインレインアウタ１９に一体形成されたものである（図２，図６，図８参照）。

この構成によれば、上述の直線状稜線部４７で膨出稜線部４３の逆方向（つまり、上方および車幅方向内側）への曲げ変形耐力を向上させることができる。

この発明の一実施形態においては、上記ベルトラインレインアウタ１９は、ベルトラインＢＬ（図１，図２参照）に沿って前後方向に略直線状に延びる上縁部１９ｂと、正面断面において上記上縁部１９ｂから上記膨出稜線部４３にかけて略Ｌ字状に形成された中間部４８とを有し、上記膨出稜線部４３は車幅方向外側に凸のコ字状断面に形成されたものである（図６，図８参照）。

この構成によれば、中間部４８の略Ｌ字形状により、ベルトラインレインアウタ１９をさらに軽量高剛性化することができると共に、車幅方向外側に凸のコ字状断面により膨出稜線部４３には、複数の稜線ａ，ｂ，ｃ（図６参照）が形成されるので、ベルトラインレインアウタ１９をより一層高剛性化することができる。

この発明の一実施形態においては、上記膨出稜線部４３の前部からその下方に位置するインパクトバー２５側の部材（ジャンクションプレート３０参照）に連結される枝状稜線部５０が設けられたものである（図２，図８参照）。

この構成によれば、枝状稜線部５０がインパクトバー２５側の部材（ジャンクションプレート３０）に連結されているので、インパクトバー２５の剛性によりベルトラインレインアウタ１９を補強することができて、当該ベルトラインレインアウタ１９のさらなる高剛性化を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のインパクトバー側の部材は、実施例のジャンクションプレート３０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上述の実施例において、膨出稜線部は、アーチ状に形成されているが、これに限らず、ドアミラー及びドアアウタハンドルに対し車幅方向外側及び下方へ重複する位置まで膨出していればよい。

以上説明したように、本発明は、ドアアウタパネルの前部にドアミラーを有し、該ドアアウタパネルの後部にドアアウタハンドルを有すると共に、上記ドアアウタパネルの上縁部を補強するベルトラインレインアウタを備えた自動車のドア構造について有用である。

９…ドアアウタハンドル
１０…ドアアウタパネル
１２…ドアミラー
１９…ベルトラインレインアウタ
１９ｂ…上縁部
３０…ジャンクションプレート（インパクトバー側の部材）
４１…前部稜線
４２…後部稜線
４３…膨出稜線部
４７…直線状稜線部
４８…中間部
５０…枝状稜線部
ＢＬ…ベルトライン

Claims (4)

1. ドアアウタパネルの前部にドアミラーを有し、該ドアアウタパネルの後部にドアアウタハンドルを有すると共に、
   上記ドアアウタパネルの上縁部を補強するベルトラインレインアウタを備えた自動車のドア構造であって、
   上記ベルトラインレインアウタには、上記ドアミラー上方と上記ドアアウタハンドル上方とに延設する前部稜線と後部稜線とを形成し、
   上記前部稜線と上記後部稜線との間に膨出稜線部を形成し、
   該膨出稜線部は、上記ドアミラーおよび上記ドアアウタハンドルに対して、その上下位置が重複する位置まで下方へ膨出して形成されると共に、車幅方向位置が重複する位置まで車幅方向外側へ膨出して形成された
   自動車のドア構造。
2. 上記膨出稜線部の前後両端部を直線状に結ぶ直線状稜線部が上記ベルトラインレインアウタに一体形成された
   請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 上記ベルトラインレインアウタは、ベルトラインに沿って前後方向に略直線状に延びる上縁部と、
   正面断面において上記上縁部から上記膨出稜線部にかけて略Ｌ字状に形成された中間部とを有し、
   上記膨出稜線部は車幅方向外側に凸のコ字状断面に形成された
   請求項１または２記載の自動車のドア構造。
4. 上記膨出稜線部の前部からその下方に位置するインパクトバー側の部材に連結される枝状稜線部が設けられた
   請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のドア構造。

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