JP5728953B2 - 車両用部材の取付構造 - Google Patents
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Description
車両を構成する第1車両部材と第2車両部材との結合部における車両用部材の取付構造であって、
前記第1車両部材と前記第2車両部材との結合部は、前記第1車両部材と前記第2車両部材とが当接した状態で剛結された剛結合部と、前記第1車両部材と前記第2車両部材とが柔結合部材を介して結合された柔結合部と、を備え、
前記柔結合部材は、一方の面が前記第1車両部材に当接する板状の台座部材と、該台座部材の他方の面に積層されて前記第2車両部材に当接する弾性力を有する減衰部材と、前記台座部材の前記一方または他方の面に設けられて前記第1又は第2車両部材に固定される固定部と、を備え、
前記柔結合部材は、前記減衰部材と前記第2車両部材との当接面に所定以上の摩擦力が作用するように該減衰部材が圧縮された状態で、前記第1車両部材と前記第2車両部材との間に介装され、
前記第1又は第2車両部材の一方の部材は、車体の側方部を構成するヒンジピラーであり、
前記第1又は第2車両部材の他方の部材は、車幅方向に延設された略円筒状のビーム部材と、該ビーム部材の一端に固定されるか又は一体に設けられて前記ヒンジピラーに結合されるブラケットとを備えたインパネメンバであり、
前記ビーム部材の軸方向から該ビーム部材を前記ブラケットに投影してなる略円形の投影部の外縁部において、前記剛結合部と前記柔結合部とが分散して配置されていることを特徴とする。
前記固定部は、前記台座部材の前記一方または他方の面から略垂直に延びる脚部であり、
該脚部が前記第1又は第2車両部材に設けられた孔部に嵌合されることで、該車両部材に前記柔結合部材が固定されていることを特徴とする。
前記台座部材の前記一方または他方の面は円形の面であり、
前記固定部は、前記台座部材の前記円形の面に1箇所のみ、且つ、該円形の面の略中心に設けられていることを特徴とする。
前記台座部材と前記第1車両部材との当接部において、前記台座部材の当接面は、前記第1車両部材の当接面の凹凸形状に沿った凹凸形状を有し、
前記減衰部材と前記第2車両部材との当接部において、前記減衰部材の当接面は、前記第2車両部材の当接面の凹凸形状に沿った凹凸形状を有することを特徴とする。
前記減衰部材は、温度が20度で且つ加振力の周波数が30Hzである条件下において、貯蔵弾性率が500MPa以下で、且つ、損失係数が0.2以上である粘弾性部材であることを特徴とする。
前記減衰部材における前記第2車両部材との当接面に、該両部材が相互に接着されることを防止するための接着防止層が設けられていることを特徴とする。
図1に示すように、本発明の第1の実施形態に係る車両用部材の取付構造は、車両2の構成部材であるヒンジピラー10とインパネメンバ20との結合部に適用される。
図7は、第2の実施形態に係るインパネメンバ20とヒンジピラー10aとの取付構造を示している。この実施形態では、減衰部材54におけるブラケット30との当接面に、減衰部材54とブラケット30とが相互に接着されることを防止するための接着防止層80が設けられている。これにより、減衰部材54とブラケット30との間に接着防止層80が介在されることとなるため、減衰部材54が接着性を有する材料からなる場合であっても、減衰部材54とブラケット30とが相互に接着されることを防止することができ、車両の生産時またはメンテナンス時において、柔結合部Fに取り付けられた柔結合部材50を必要に応じて容易に取り外すことができ、生産性およびメンテナンス性の向上を確実に図ることができる。
図8は、第3の実施形態に係るインパネメンバ20とヒンジピラー10aとの取付構造を示している。この実施形態では、柔結合部Fにおいて、ヒンジピラー10a及びブラケット30の表面がそれぞれ凹凸形状を有している。そして、台座部材52とヒンジピラー10aとの当接部において、台座部材52の当接面は、ヒンジピラー10aの当接面の凹凸形状に沿った凹凸形状を有し、減衰部材54とブラケット30との当接部において、減衰部材54の当接面は、ブラケット30の当接面の凹凸形状に沿った凹凸形状を有している。これにより、ヒンジピラー10a及びブラケット30の表面の凹凸形状に関わらず、柔結合部材50をがたつくことなく取り付けることができ、振動に起因するヒンジピラー10aとブラケット30とのせん断方向の相対変位に対する減衰部材54の追従性を高めることができる。
図9は、第4の実施形態に係るインパネメンバ20とヒンジピラー10aとの取付構造を示している。
図11は、従来例(従来の車両用部材の取付構造を有する自動車)および実施例(第1の実施形態に係る車両用部材の取付構造を有し、インパネメンバ20が図10に示すブラケット130を有する自動車)についての加振テストの結果を示す。この加振テストは、試験台に自動車を載せた状態で加振器により上下方向の振動を加え、ハンドルにおける左右方向の振動レベルを検出した。具体的には、複数の周波数の振動を加え、それぞれの周波数について伝達関数(イナータンス)を検出した。
Claims (7)
- 車両を構成する第1車両部材と第2車両部材との結合部における車両用部材の取付構造であって、
前記第1車両部材と前記第2車両部材との結合部は、前記第1車両部材と前記第2車両部材とが当接した状態で剛結された剛結合部と、前記第1車両部材と前記第2車両部材とが柔結合部材を介して結合された柔結合部と、を備え、
前記柔結合部材は、一方の面が前記第1車両部材に当接する板状の台座部材と、該台座部材の他方の面に積層されて前記第2車両部材に当接する弾性力を有する減衰部材と、前記台座部材の前記一方または他方の面に設けられて前記第1又は第2車両部材に固定される固定部と、を備え、
前記柔結合部材は、前記減衰部材と前記第2車両部材との当接面に所定以上の摩擦力が作用するように該減衰部材が圧縮された状態で、前記第1車両部材と前記第2車両部材との間に介装され、
前記第1又は第2車両部材の一方の部材は、車体の側方部を構成するヒンジピラーであり、
前記第1又は第2車両部材の他方の部材は、車幅方向に延設された略円筒状のビーム部材と、該ビーム部材の一端に固定されるか又は一体に設けられて前記ヒンジピラーに結合されるブラケットとを備えたインパネメンバであり、
前記ビーム部材の軸方向から該ビーム部材を前記ブラケットに投影してなる略円形の投影部の外縁部において、前記剛結合部と前記柔結合部とが分散して配置されていることを特徴とする車両用部材の取付構造。 - 前記固定部は、前記台座部材の前記一方または他方の面から略垂直に延びる脚部であり、
該脚部が前記第1又は第2車両部材に設けられた孔部に嵌合されることで、該車両部材に前記柔結合部材が固定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用部材の取付構造。 - 前記台座部材の前記一方の面に前記固定部が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用部材の取付構造。
- 前記台座部材の前記一方または他方の面は円形の面であり、
前記固定部は、前記台座部材の前記円形の面に1箇所のみ、且つ、該円形の面の略中心に設けられていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用部材の取付構造。 - 前記台座部材と前記第1車両部材との当接部において、前記台座部材の当接面は、前記第1車両部材の当接面の凹凸形状に沿った凹凸形状を有し、
前記減衰部材と前記第2車両部材との当接部において、前記減衰部材の当接面は、前記第2車両部材の当接面の凹凸形状に沿った凹凸形状を有することを特徴とする請求項2または請求項3に記載の車両用部材の取付構造。 - 前記減衰部材は、温度が20度で且つ加振力の周波数が30Hzである条件下において、貯蔵弾性率が500MPa以下で、且つ、損失係数が0.2以上である粘弾性部材であることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の車両用部材の取付構造。
- 前記減衰部材における前記第2車両部材との当接面に、該両部材が相互に接着されることを防止するための接着防止層が設けられていることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の車両用部材の取付構造。
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