JP5549395B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
車体前端部において車幅方向に延びるビーム部材と、
該ビーム部材の両端部の後方に配設されて車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材とを有し、
該ビーム部材とフレーム部材とが、ビーム部材の両端部の後面とフレーム部材の前端部との間に配設された連結部材を介して連結された車体前部構造であって、
前記連結部材と前記フレーム部材との結合部に、
前記連結部材と前記フレーム部材とが当接した状態で剛結された剛結合部と、
前記連結部材と前記フレーム部材との間に設けられた隙間に減衰部材が両部材に接合するように配設された柔結合部とが設けられ、
前記剛結合部と前記柔結合部とは同一面上に配置されていることを特徴とする。
また、請求項2に記載の発明は、前記請求項1に記載の発明において、
前記剛結合部は、前記同一面上の複数箇所に配置され、
前記同一面に垂直な方向から見て、2箇所の前記剛結合部間に前記柔結合部の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする。
前記同一面は、車幅方向と鉛直方向とに略平行な面であることを特徴とする。
前記連結部材と前記フレーム部材とはボルトにより締結されており、
前記剛結合部は、前記連結部材と前記フレーム部材との当接部に前記ボルトの軸方向からボルト着座面を投影した部分であり、
該剛結合部の近傍に前記柔結合部が設けられていることを特徴とする。
前記連結部材と前記フレーム部材との対向部において、前記連結部材または前記フレーム部材の少なくとも一方に開口部が形成されており、
前記減衰部材は、前記連結部材と前記フレーム部材との間において前記開口部を避けた部分に介装されていることを特徴とする。
前記減衰部材は、温度が20度で且つ加振力の周波数が30Hzである条件下において、貯蔵弾性率が500MPa以下で、且つ、損失係数が0.2以上である粘弾性部材であることを特徴とする。
Claims (6)
- 車体前端部において車幅方向に延びるビーム部材と、
該ビーム部材の両端部の後方に配設されて車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材とを有し、
該ビーム部材とフレーム部材とが、ビーム部材の両端部の後面とフレーム部材の前端部との間に配設された連結部材を介して連結された車体前部構造であって、
前記連結部材と前記フレーム部材との結合部に、
前記連結部材と前記フレーム部材とが当接した状態で剛結された剛結合部と、
前記連結部材と前記フレーム部材との間に設けられた隙間に減衰部材が両部材に接合するように配設された柔結合部とが設けられ、
前記剛結合部と前記柔結合部とは同一面上に配置されていることを特徴とする車体前部構造。 - 前記剛結合部は、前記同一面上の複数箇所に配置され、
前記同一面に垂直な方向から見て、2箇所の前記剛結合部間に前記柔結合部の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。 - 前記同一面は、車幅方向と鉛直方向とに略平行な面であることを特徴とする請求項1または2に記載の車体前部構造。
- 前記連結部材と前記フレーム部材とはボルトにより締結されており、
前記剛結合部は、前記連結部材と前記フレーム部材との当接部に前記ボルトの軸方向からボルト着座面を投影した部分であり、
該剛結合部の近傍に前記柔結合部が設けられていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車体前部構造。 - 前記連結部材と前記フレーム部材との対向部において、前記連結部材または前記フレーム部材の少なくとも一方に開口部が形成されており、
前記減衰部材は、前記連結部材と前記フレーム部材との間において前記開口部を避けた部分に介装されていることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車体前部構造。 - 前記減衰部材は、温度が20度で且つ加振力の周波数が30Hzである条件下において、貯蔵弾性率が500MPa以下で、且つ、損失係数が0.2以上である粘弾性部材であることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の車体前部構造。
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