JP2015044459A - シートバックフレーム、車両用シート及びシートバックフレームの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】前側フレーム片と後側フレーム片とを万遍なく容易に接着させることができ、前側フレーム片と後側フレーム片との接合作業の効率を高めることが可能なシートバックフレームを提供する。
【解決手段】バックフレームＦ２は、シート後側にある後側フレーム片ｒａと、後側フレーム片ｒａの前側に連結される前側フレーム片ｆａとを備える。後側フレーム片ｒａ及び前側フレーム片ｆａは、シート側方に配置されて上端側が互いに連結されたシート前後方向に延在する左右のサイドフレーム部ｆｓ，ｒ_２を有する。前側フレーム片ｆａの一方の左右のサイドフレーム部ｆｓは、シート幅方向に可撓性を有し、後側フレーム片ｒａ及び前側フレーム片ｆａの双方の左右のサイドフレーム部ｆｓ，ｒ_２は、シート幅方向に重ね合わせられて接合されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートバックフレーム、車両用シート及びシートバックフレームの製造方法に係り、特に、樹脂材料からなるフレーム片を組み合せて形成されるシートバックフレームと、当該シートバックフレームを備える車両用シートと、シートバックフレームの製造方法に関する。

従来から、燃費向上を目的とした車両部品の軽量化等のために、車両用シートのバックフレームに金属材料ではなく、炭素繊維を含むＣＦＲＰ等の樹脂材料が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、特許文献１に記載されている車両用シートにおいては、サイドフレームがＣＦＲＰと高張力鋼板とで構成されており、高張力鋼板とから成るロアパネルベースとサイドフレームベース部とが、溶接によって締結されるという構成が採用されている。このような構成が採用されている理由としては、接着剤のみによって、ロアパネルをサイドフレームに接合する場合には、接着剤が硬化するまでの待ち時間を要するため、接着剤による接合の代わりに溶接を施すようにすることで、生産性を良好にするためである。

また、図８及び図９に示す例として、後側フレーム片ｒｘとを、前側フレーム片ｆｘと、金属材料を用いずに樹脂材料のみによって形成し、その前後を接着剤によって接着するようにしてバックフレームＦ４を構成する方法もある。

ここで、図８は、従来のシートフレームを示す斜視図、図９Ａは、従来のバックフレームの後側フレーム片ｒｘと前側フレーム片ｆｘとを示す図であり、図８のIX−IX断面に対応する断面における両者の接合前の状態を示す図、図９Ｂは、従来のバックフレームにおける後側フレーム片ｒｘと前側フレーム片ｆｘとが接合された状態を示す図８のIX−IX断面矢視図である。

後側フレーム片ｒｘは、シート幅方向の左右において、上下に延在するサイドフレーム部ｒ_１２と、シート背面に延在して、左右のサイドフレーム部ｒ_１２の下端側同士を連結する下側フレーム部ｒ_１１と、を備えて構成されている。
下側フレーム部ｒ_１１の前面には、接着剤４００が塗布されており、一対のサイドフレーム部ｒ_１２の対向する内側面には、接着剤４１０が塗布されている。

一方、前側フレーム片ｆｘは、図８のIX−IX断面位置である下部において、直線的にシート幅方向に延在する後面部ｆ_１１と、後面部ｆ_１１の両端から前方に延在する一対の内側部ｆ_１２と、一対の内側部ｆ_１２の両側からシート幅方向外側に延在する一対の前面部ｆ_１３と、前面部ｆ_１３の両端から後方に延在する一対の外側部ｆ_１４と、から構成されている。

特に、前側フレーム片ｆｘの一対の外側部ｆ_１４の外面間の間隔は、後側フレーム片ｒｘの一対のサイドフレーム部ｒ_１２の内面間の間隔と、略一致するか、僅かに小さく設計されている。

このように構成された後側フレーム片ｒｘと前側フレーム片ｆｘとは、後側フレーム片ｒｘの下側フレーム部ｒ_１１の前面と、前側フレーム片ｆｘの後面部ｆ_１１の背面とが接着剤４００によって接着され、後側フレーム片ｒｘのサイドフレーム部ｒ_１２の内側面と、前側フレーム片ｆｘの外側部ｆ_１４の外側面とが接着剤４１０によって接着されて、バックフレームＦ４を構成することとなる。

特開２０１３−６７２４０号公報

上記のように、特許文献１に記載された車両用シートのシートバックフレームにおいては、接着剤による接合の代わりに溶接を施すことが採用されており、ＣＦＲＰから成る部材同士の溶接が困難であること等の理由のために、バックフレームの一部に高張力鋼板を含むように構成されている。このため、シートバックフレームは、一部がＣＦＲＰで構成されているとしても、高張力鋼板を含んで構成されている分、剛性を高めることができるが、一方で軽量化の効果が薄れてしまっていた。

一方、樹脂材料のみによって構成された後側フレーム片ｒｘと前側フレーム片ｆｘとを前後に重ね合わせて、接着剤４００，４１０によって接合する場合には、双方を前後に重ね合わせる際に、双方のシート幅方向の位置に偏りがあるときには、後側フレーム片ｒｘのサイドフレーム部ｒ_１２の内側面に前側フレーム片ｆｘの外側部ｆ_１４の後端が摺接することがあった。このように後側フレーム片ｒｘのサイドフレーム部ｒ_１２の内側面に前側フレーム片ｆｘの外側部ｆ_１４の後端が摺接すると、図９Ｂに示すように、サイドフレーム部ｒ_１２の内側面に塗布された接着剤４１０が押し出されてしまうことで、万遍なく双方を接着することが困難であった。このため、接着剤４１０が押し出された部分における接合強度が低下してしまっていた。

このような場合には、一旦、前側フレーム片ｆｘと後側フレーム片ｒｘとを前後方向に離間させて、サイドフレーム部ｒ_１２の内側面に接着剤４１０を再度塗布して、前側フレーム片ｆｘのシート幅方向の中心位置を、後側フレーム片ｒｘの中心位置に合わせながら、双方を重ね合わせなければならず、作業効率が低かった。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、バックフレームを構成する前側フレーム片と後側フレーム片とを接合する作業の効率を高めることにある。
また、本発明の他の目的は、前側フレーム片と後側フレーム片との接合強度を高めることにある。
また、本発明の他の目的は、バックフレームを軽量化することにある。
また、本発明の他の目的は、バックフレームの剛性を高めることにある。

前記課題は、本発明の第１の観点に係るシートバックフレームによれば、車両用シートに用いられるシートバックフレームであって、シート後側にある後側フレーム片と、該後側フレーム片の前側に連結される前側フレーム片とを備え、前記後側フレーム片は、シート側方に配置されて上端側が互いに連結されたシート前後方向に延在する左右の後側サイドフレーム部を有し、前記前側フレーム片は、シート側方に配置されて上端側が互いに連結されたシート前後方向に延在する左右の前側サイドフレーム部を有し、前記左右の前側サイドフレーム部又は前記左右の後側サイドフレーム部の一方は、シート幅方向に可撓性を有し、前記左右の前側サイドフレーム部と前記左右の後側サイドフレーム部とは、シート幅方向に重ね合わせられて接合されていることで解決される。

このように、前側サイドフレーム部又は後側サイドフレーム部の一方がシート幅方向に可撓性を有し、可撓性を有する一方をシート幅方向に変形させて双方を重ね合わせるようにして接合することで、前側サイドフレーム部又は後側サイドフレーム部のいずれかのシート幅方向において対向する面に塗布された接着剤が、双方の重ね合わせの際に一方に押し退けられることなく、接着することができる。このため、前側フレーム片と後側フレーム片とを万遍なく容易に接着させることができ、前側フレーム片と後側フレーム片の接合作業の効率を高めることができる。

更に、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の一方は、前記左右のサイドフレーム部の下端側がシート幅方向において離間するように形成されているようにしてもよい。
このように、前側フレーム片又は後側フレーム片の一方における左右のサイドフレーム部の下端側がシート幅方向において離間するように形成されていることで、前側フレーム片又は後側フレーム片の一方の左右のサイドフレーム部の下端側をシート幅方向へ変位させることができ、前側フレーム片又は後側フレーム片の他方の左右のサイドフレーム部を好適に重ね合わせることができることで、前側フレーム片と後側フレーム片の接合作業の効率を高めることができる。

また、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の他方には、弾性材料から成り、その弾性によって乗員を支持する乗員支持部材が固定されており、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の一方は、前記乗員支持部材との固定部分を避けるように形成されていると好ましい。
このように、前側フレーム片又は後側フレーム片の一方は、乗員支持部材との固定部分を避けるように形成されていることで、前側フレーム片又は後側フレーム片の他方と乗員支持部材との固定作業、又は前側フレーム片と後側フレーム片との固定作業において、前側フレーム片又は後側フレーム片の一方と乗員支持部材とが干渉することを避けることができ、前側フレーム片と後側フレーム片の接合作業の効率を高めることができる。

更に、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の前記一方は、前記左右のサイドフレーム部の双方の下端側からシート幅方向内側に向かって延出する延出部を有し、該延出部は、前記乗員支持部材の前記固定部分に届かない長さまで延出していると好ましい。
このように、延出部は、乗員支持部材の固定部分に届かない長さまで延出していることで、前側フレーム片又は後側フレーム片の他方と乗員支持部材との固定作業、又は前側フレーム片と後側フレーム片との固定作業において、前側フレーム片又は後側フレーム片の一方と乗員支持部材とが干渉することを避けることができ、作業性を高めることができる。

また、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の他方は、前記左右のサイドフレーム部の下端側を連結する下側フレーム部を有し、該下側フレーム部には、シート幅方向に延在してシート前方に膨出するように突出する第１突出部が形成されており、前記延出部は、前記第１突出部の形状と同様にシート前方に膨出するように突出した第２突出部を有して前記第１突出部に重なる位置まで延出しており、前記第１突出部と前記第２突出部とは、相互に重なる位置でシート前後方向に接合されていると好ましい。
このように、第１突出部と第２突出部とが重なる位置で、前側フレーム片と後側フレーム片とがシート前後方向に接合されていることで、前側フレーム片又は後側フレーム片のいずれかに前後方向の外力が作用する場合に、第１突出部と第２突出部との間に引張方向及びせん断方向を含む複数方向の剥離抵抗力が作用することとなり接合強度が高まる。
更に、第１突出部と第２突出部とが重なる位置が、前側フレーム片と後側フレーム片とを重ね合わせる位置の目安となり、容易に位置決めができることとなる。

また、前記延出部の端部に至るまで、前記下側フレーム部との間に接着剤が介在しているようにすると好ましい。
このように、延出部の端部に至るまで、下側フレーム部との間に接着剤が介在していることで、延出部の端部から前側フレーム片と後側フレーム片とが剥離することを防ぐことができ、接合強度を高めることができる。

更に、前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片は、樹脂材料で形成されていると好ましい。
このように、前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片が樹脂材料で形成されていることにより、金属で形成されているものよりもバックフレームを軽量化できる。

また、前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片のそれぞれには、重ね合わせられた状態で対向する部位に、位置決めピンを通す通し孔が形成されており、前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片のいずれか一方の前記通し孔の縁近傍は、前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片の他方側に周囲よりも膨出しており、両者の間の前記周囲が離間しているようにしてもよい。
このように、後側フレーム片及び前側フレーム片のそれぞれに位置決めピンを通す通し孔が形成されていることで、通し孔に位置決めピンを通すことによって位置決めができる。更に、位置決めピンを通す通し孔の縁近傍が膨出していることにより、膨出部の周囲が離間し、離間部分に接着剤を塗布するスペースが形成され、接合強度を高めることができる。

更に、前記後側フレーム片と前記前側フレーム片とは、組み合わせられて閉断面構造を成すようにすると好ましい。
このように、後側フレーム片と前側フレーム片とが、組み合わせられて閉断面構造を成すようにすることで、剛性を高めることができる。

更に、前記突出部は複数形成されており、複数の前記突出部の間と前記延出部とが離間しているようにすると好ましい。
このように、複数の突出部の間と延出部とが離間していることで、離間部分に接着剤を塗布するスペースが形成され、接合強度を高めることができる。

また、本発明の第２の観点に係る車両用シートによれば、前記シートバックフレームを備えることで、前記課題が解決される。
このように、車両用シートが前記シートバックフレームを備えるようにすることで、シートバックフレームによって奏される効果を車両用シートが享受できる。

更に、本発明の第３の観点に係るシートバックフレームの製造方法によれば、シートバックフレームの前記前側フレーム片と前記後側フレーム片とを用意し、前記一方の左右のサイドフレーム部の下端側をシート幅方向に撓ませ、前記一方の左右のサイドフレーム部を、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の他方の左右のサイドフレーム部のシート幅方向の延長上に配置し、前記一方の左右のサイドフレーム部の撓み状態を解除して、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の双方の左右のサイドフレーム部をシート幅方向で重ね合わせて、前記双方の左右のサイドフレーム部に接合させることで、前記課題が解決される。
このように、一方の左右のサイドフレーム部の下端側をシート幅方向に撓ませ、一方の左右のサイドフレーム部を、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の他方の左右のサイドフレーム部のシート幅方向の延長上に配置し、前記一方の左右のサイドフレーム部の撓み状態を解除して、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の双方の左右のサイドフレーム部をシート幅方向で重ね合わせて、前記双方の左右のサイドフレーム部に接合させることで、前側サイドフレーム部又は後側サイドフレーム部のいずれかのシート幅方向において対向する面に塗布された接着剤が、双方の重ね合わせの際に一方に押し退けられることなく、接着することができる。このため、前側フレーム片と後側フレーム片とを万遍なく容易に接着させることができ、前側フレーム片と後側フレーム片の接合作業の効率を高めることができる。

本発明の請求項１〜４に記載の発明によれば、前側フレーム片と後側フレーム片との接合作業の効率を高めることが可能なシートバックフレームを提供することが可能となる。
本発明の請求項５，６，８，１０に記載の発明によれば、前側フレーム片と後側フレーム片との接合強度を高めることが可能となる。
本発明の請求項７に記載の発明によれば、バックフレームの軽量化が可能となる。
本発明の請求項９に記載の発明によれば、バックフレームの剛性を高めることが可能となる。
本発明の請求項１１に記載の発明によれば、シートバックフレームによって奏される上記の効果を享受する車両用シートを提供することが可能となる。
本発明の請求項１２に記載の発明によれば、前側フレーム片と後側フレーム片との接合作業の効率を高めることが可能なシートバックフレームの製造方法を提供することが可能となる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 シートフレームを示す斜視図である。 前側フレーム片及び後側フレーム片を示す斜視図である。 第１の実施形態に係るバックフレームの後側フレーム片と前側フレーム片とを示す図であり、図２のIV−IV断面に対応する断面における両者の接合前の状態であり、前側フレーム片に外力を付与していない状態を示す図である。 第１の実施形態に係るバックフレームの後側フレーム片と前側フレーム片とを示す図であり、図２のIV−IV断面に対応する断面における両者の接合前の状態であり、前側フレーム片に外力を付与している状態を示す図である。 第１の実施形態に係るバックフレームの後側フレーム片と前側フレーム片とを示す図であり、前側フレーム片に付与していた外力を解除した状態であって後側フレーム片と前側フレーム片とが接合された状態を示す図２のIV−IV断面矢視図である。 バックフレームの図２のVA部を示す模式的な正面図である。 バックフレームについての図５ＡのVB−VB断面矢視図である。 バックフレームについての図５ＡのVC−VC断面矢視図である。 変形例に係る後側フレーム片の突出部と前側フレーム片の突出部を示す模式的な正面図である。 図６ＡのVIB−VIB断面矢視図である。 本発明の第２の実施形態に係るバックフレームの接合前の状態であって、後側フレーム片に外力を付与している状態における後側フレーム片と前側フレーム片とを示す断面図である。 後側フレーム片に付与していた外力を解除した状態であって後側フレーム片と前側フレーム片とが接合された状態を示す断面図である。 従来のシートフレームを示す斜視図である。 従来のバックフレームの後側フレーム片と前側フレーム片とを示す図であり、図８のIX−IX断面に対応する断面における両者の接合前の状態を示す図である。 従来のバックフレームにおける後側フレーム片と前側フレーム片とが接合された状態を示す図８のIX−IX断面矢視図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートについて、図１乃至７を参照しながら説明する。
ここで、以下の説明中、車両用シートの前後方向とは、車両の進行方向に一致する方向のことであり、以下では単に前後方向と呼ぶ。また、車両用シートの幅方向とは、車両の横幅に沿う方向と一致する方向のことであり、以下では単に幅方向又はシート幅方向と呼ぶ。また、上下方向とは、車両の上下方向のことである。
なお、以下の説明では、特に断る場合を除き、車両内において車両用シートが使用状態、すなわち、乗員が車両用シートに着座している状態にあるときの構成を示し、以下の説明で述べる方向や位置は、上記の状態における方向や位置であることとする。

＜＜第１の実施形態＞＞
本発明の第１の実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳについて、図１〜４を参照して説明する。
ここで、図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用シートＳの斜視図、図２は、シートフレームＦを示す斜視図、図３は、前側フレーム片ｆａ及び後側フレーム片ｒａを示す斜視図である。
また、図４Ａは、第１の実施形態に係るバックフレームＦ２の後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとを示す図であり、図２のIV−IV断面に対応する断面における両者の接合前の状態であり、前側フレーム片ｆａに外力を付与していない状態を示す図、図４Ｂは、前側フレーム片ｆａに外力を付与している状態を示す図である。
また、図４Ｃは、前側フレーム片ｆａに付与していた外力を解除した状態であって後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとが接合された状態を示す図２のIV−IV断面矢視図である。

車両用シートＳは、図１に示すように、乗員の臀部が載置されるシートクッション１、乗員が凭れ掛かるシートバック２、及び、乗員の頭部を支えるヘッドレスト３を構成要素として備える。シートクッション１及びシートバック２は、それぞれ、クッションフレームＦ１にクッションパッド１ａ、バックフレームＦ２にクッションパッド２ａが配され、さらに表皮材１ｂ，２ｂで被覆されて構成されている。ヘッドレスト３は、シートバックフレームとしてのバックフレームＦ２に取り付けられたヘッドレストピラーＪによって支持されている。

特に、シートバック２には、図２に示すように、後述する前側フレーム片ｆａの延出部ｆ_１との相対的な配置について関係する弾性材料である板ばねから成る乗員支持部材６が設けられている。
乗員支持部材６は、左右に一対設けられており、後述する矩形状に形成された後側フレーム片ｒａの上下に、換言すると、後述する下側フレーム部ｒ_１、及び後述する上側フレーム部ｒ_ｋに、下端固定部６０及び上端固定部６１でリベットによって固定されている。

本実施形態に係る車両用シートＳのシートフレームＦは、図２に示すように、シートクッション１を構成するクッションフレームＦ１と、シートバック２を構成するバックフレームＦ２とを有する。クッションフレームＦ１及びバックフレームＦ２は、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）から成り、それぞれの各部品は、金型成形によって一体成形されている。

なお、クッションフレームＦ１及びバックフレームＦ２の材質についてはＣＦＲＰに限定されず、ＣＦＲＰ以外の他の樹脂材料、例えば、ガラス繊維入りのプラスチック、炭素繊維なしのプラスチックで形成されたものであってもよい。また、クッションフレームＦ１及びバックフレームＦ２の成形方法については、金型内にＣＦＲＰを投入して一体成形する場合に限定されず、金型成形以外の方法、例えば、樹脂材料からなるシートをフレーム形状に合わせて積層させることでクッションフレームＦ１及びバックフレームＦ２を成形することとしてもよい。

バックフレームＦ２は、図３に示すように、正面視において略矩形状に形成された後側フレーム片ｒａと、後側フレーム片ｒａの前側に接合され、矩形状ではなく下側がシート幅方向において離間している前側フレーム片ｆａとから構成されている。前側フレーム片ｆａと後側フレーム片ｒａは、前後方向に組み合わせられるものであり、外形が略一致するように、各部の形状が対応して形成されている。

後側フレーム片ｒａは、シート幅方向の左右において、上下に延在するサイドフレーム部ｒ_２と、シート背面に延在して、左右のサイドフレーム部ｒ_２の下端側同士を連結する下側フレーム部ｒ_１と、左右のサイドフレーム部ｒ_２の上端部同士を連結する上側フレーム部ｒ_ｋとから主に構成される。

下側フレーム部ｒ_１には、断面円弧状を成して前側に膨出（突出）しシート幅方向に延在する第１突出部としての突出部ｒ_３が中央に形成されている。この突出部ｒ_３は、着座者がシートバック２に凭れることによって下側フレーム部ｒ_１に加わる応力を分散させる機能を有する。更に、突出部ｒ_３の両側方には、後側フレーム片ｒａへ前側フレーム片ｆａを取り付ける際に、位置決めの基準となる通し孔ｒｈが一対形成されている。

上側フレーム部ｒｋには、断面Ｕ字状であり上方に延出するピラー部ｒｊが左右に一対形成されている。

前側フレーム片ｆａは、シート幅方向の左右において、上方に延在するサイドフレーム部ｆｓと、左右のサイドフレーム部ｆｓの下端部のそれぞれから、後側フレーム片ｒａの下側フレーム部ｒ_１と略一致する高さで、前後方向に延出する内側部ｆ_２と、内側部ｆ_２の後端から後側フレーム片ｒａの下側フレーム部ｒ_１と略一致する位置において、シート幅方向内側に向かって延出する延出部ｆ_１と、左右のサイドフレーム部ｆｓの上端部同士を連結する上側フレーム部ｆｋとを主に備える。

サイドフレーム部ｆｓは、前面部ｆ_３と、外側部ｆ_４とから構成されており、外側部ｆ_４の外側面が後側フレーム片ｒａのサイドフレーム部ｒ_２の内側面に、図４に示す接着剤４１によって接合される。

左右の延出部ｆ_１のそれぞれには、突出部ｒ_３の端部と略同一形状を有し、前側フレーム片ｆａと後側フレーム片ｒａとが重ねられた状態において、突出部ｒ_３の端部に沿う第２突出部としての突出部ｆ_５が形成されている。この突出部ｆ_５は、延出部ｆ_１に加わる力によって生じる応力を分散させる機能を有する。更に、突出部ｆ_５と突出部ｒ_３とが重なる位置が、前側フレーム片ｆａと後側フレーム片ｒａとを重ね合わせる位置の目安となり、予備的な位置決めができることとなる。
更に、突出部ｆ_５の両側方には、後側フレーム片ｒａへ前側フレーム片ｆａを取り付ける際に、正確な位置決めの基準となる通し孔ｆｈが一対形成されている。

また、左右の延出部ｆ_１は、左右の乗員支持部材６の下端固定部６０に届かない長さまで、換言すると下端固定部６０を避けるように、シート幅方向にそれぞれ延出している。
このように、延出部ｆ_１が形成されていることで、乗員支持部材６の下端固定部６０のリベットによる後側フレーム片ｒａへの取り付け、又は後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとのシート前後方向の接合のどちらを先に行う場合でも、それぞれの作業を阻害することがなく、作業性が良好となる。

上側フレーム部ｆｋには、断面Ｕ字状のピラー部ｆｊが左右に一対形成されている。前側フレーム片ｆａのピラー部ｆｊは、ピラー部ｒｊと前後に重ね合わせられて、断面矩形状のヘッドレストピラーＪを構成する。

前側フレーム片ｆａにおいては、上記のように、両サイドフレーム部ｆｓの下端からシート幅方向内側に向かって延出する延出部ｆ_１同士がシート幅方向において離間して配置されている。このように、前側フレーム片ｆａにおいて、延出部ｆ_１同士がシート幅方向において離間して形成されており、且つ、前側フレーム片ｆａが可撓性を有する材料から構成されていることによって、前側フレーム片ｆａの左右のサイドフレーム部ｆｓの下側を、シート幅方向に開いたり、閉じたりすることができることとなる。
なお、前側フレーム片ｆａが、左右のサイドフレーム部ｆｓの下側をシート幅方向に開いたり、閉じたりすることができる程度の可撓性を備えるものであれば、必ずしも延出部ｆ_１同士が離間して形成されていなくてもよく、つまり、左右の延出部ｆ_１は繋がって形成されていてもよい。

（第１の実施形態における後側フレーム片と前側フレーム片との接合方法について）
第１の実施形態における後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとの接合方法について図４Ａ〜図４Ｃを参照して説明する。

まず、図４Ａに示すように、後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとが重ね合わせられたときに当接する後側フレーム片ｒａの部分に、接着剤４０，４１を塗布する。
具体的には、後側フレーム片ｒａの下側フレーム部ｒ_１の前面側であって、前側フレーム片ｆａの左右から延出する延出部ｆ_１に当接する２箇所に接着剤４０を塗布する。
特に、図４Ｃに示す後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとが接合した状態において、延出部ｆ_１と下側フレーム部ｒ_１との間に、延出部ｆ_１の端部に至るまで接着剤４０が介在することになる下側フレーム部ｒ_１の前面の位置に接着剤４０を塗布する。このように接着剤４０を塗布するようにすることで、後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとが接合された状態において、左右の延出部ｆ_１の端部に、下側フレーム部ｒ_１から離れる方向の力がかかることを回避して、両者の接合の安定性が高められることとなる。
更に、サイドフレーム部ｒ_２の内側面側であって、前側フレーム片ｆａの左右にある外側部ｆ_４に当接する２箇所に接着剤４１を塗布する。

次に、図４Ｂに示すように、前側フレーム片ｆａの両側のサイドフレーム部ｆｓの外側部ｆ_４を、簡略化して図示する治具５で挟み込み、両側のサイドフレーム部ｆｓを、図４Ｂにて矢印で示す内側に変形させた後に、両サイドフレーム部ｆｓを後側フレーム片ｒａの内側に配置されるように、前側フレーム片ｆａを移動する。

次に、図４Ｃに示すように、前側フレーム片ｆａから治具５を取り外して、前側フレーム片ｆａに付与していた力を解除する。そうすると、図４Ｃにて矢印で示す方向に移動して、延出部ｆ_１の背面が接着剤４０に接着すると共に、外側部ｆ_４が接着剤４１に接着することとなる。

このように、前側フレーム片ｆａと後側フレーム片ｒａとが組み合わさると、前側フレーム片ｆａのサイドフレーム部ｆｓ及び内側部ｆ_２と、後側フレーム片ｒａの下側フレーム部ｒ_１及びサイドフレーム部ｒ_２とで囲まれる部位における水平断面が、閉断面構造となり、高い剛性が得られることとなる。

このように、前側フレーム片ｆａの両側のサイドフレーム部ｆｓをシート幅方向に変形させることで、後側フレーム片ｒａの下側フレーム部ｒ_１の前面と前側フレーム片ｆａの背面との接合と、後側フレーム片ｒａのサイドフレーム部ｒ_２の内側面と前側フレーム片ｆａの外側部ｆ_４との接合とを略同時に行うことができる。このため、前側フレーム片ｆａを後側フレーム片ｒａに重ね合わせる際に、前側フレーム片ｆａによって接着剤４１が押し出されることがなく、接着剤４１による接着に偏りが生じることを回避することができる。

（後側フレーム片と前側フレーム片との下部の接合強度について）
本実施形態における前側フレーム片ｆａは、上記のように、可撓性を有するものとするために、左右のサイドフレーム部ｆｓの下端部の両側から内側に延出する延出部ｆ_１同士は連結されていない。このため、その幅方向の延出長さは連結されているものと比較して短く、接着剤４０によって接合される前後の接合強度は弱くなる。
しかしながら、本実施形態における後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとは、これらの前後方向の接合強度の低下を補う工夫がされており、図５Ａ〜図５Ｃを参照してこの工夫を説明する。
ここで、図５Ａは、バックフレームＦ２の図２のVA部を示す模式的な正面図であり、図５Ｂは、バックフレームＦ２についての図５ＡのVB−VB断面矢視図であり、図５Ｃは、バックフレームＦ２についての図５ＡのVC−VC断面矢視図である。

上記で説明し、図５Ａ及び図５Ｃに示すように、後側フレーム片ｒａの下側フレーム部ｒ_１には、突出部ｒ_３が中央に形成されており、前側フレーム片ｆａの延出部ｆ_１には、上記のように、突出部ｒ_３の両端部に沿うように突出部ｆ_５が形成されている。
このように、断面円弧状の突出部ｒ_３に沿うように突出部ｆ_５が形成されており、その間に接着剤４０が塗布されていることにより、後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとの接合がより強固となる。その理由としては、断面円弧状の突出部ｒ_３と突出部ｆ_５との間で接着剤４０によって接合された部分において、断面円弧状の径方向における剥離抵抗力が作用するからである。

更に、後側フレーム片ｒａの突出部ｒ_３の両側方には、通し孔ｒｈが一対形成されており、同様に、前側フレーム片ｆａの突出部ｆ_５の両側方には、通し孔ｆｈが一対形成されており、これらが位置決めの基準となるものとして説明した。
具体的には、後側フレーム片ｒａと前側フレーム片ｆａとを重ね合わせる際の位置決めは、図５Ｂに示すように、通し孔ｒｈと通し孔ｆｈとに、位置決めピン５ａが挿通されて、止め具５ｂで固定されるようにして、実現される。

ここで、前側フレーム片ｆａは、通し孔ｆｈ近傍において、後側フレーム片ｒａ側に膨出するように形成されている。つまり、前側フレーム片ｆａは、位置決めピン５ａで固定された状態において、通し孔ｆｈ近傍以外において隙間ができるように形成されている。
このように隙間が形成されていることによって、位置決めピン５ａで固定された状態においても、当該隙間部分に接着剤４０が介在できることとなり、接合強度を高めることができる。

＜変形例＞
上記実施形態において後側フレーム片ｒａの突出部ｒ_３は１本のみであったが、本願発明は、この構成に限定されない。
他の構成として、変形例に係る後側フレーム片ｒｂの第１突出部としての突出部ｒ_４と、前側フレーム片ｆｂの第２突出部としての突出部ｆ_６について、図６Ａ及び図６Ｂを参照して説明する。
図６Ａは、変形例に係る後側フレーム片ｒｂの突出部ｒ_４と前側フレーム片ｆｂの突出部ｆ_６を示す模式的な正面図であり、図６Ｂは、図６ＡのVIB−VIB断面矢視図である。

後側フレーム片ｒｂの突出部ｒ_４は、上下に２本設けられており、上記実施形態における突出部ｒ_３と同様に、断面円弧状を成してシート前側に膨出しシート幅方向に延在している。
前側フレーム片ｆａの突出部ｆ_６は、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、２本の突出部ｒ_４に跨るように、長円の弧状を成してシート前側に膨出して形成されている。
このように形成された後側フレーム片ｒｂの突出部ｒ_４と前側フレーム片ｆａの突出部ｆ_６とが重ね合わせられた場合には、図６Ｂに示すように、後側フレーム片ｒｂの２本の突出部ｒ_４の間と、前側フレーム片ｆａの突出部ｆ_６との間に大きな隙間が形成される。
変形例に係る後側フレーム片ｒｂと前側フレーム片ｆｂにおいては、上記隙間部分に接着剤４０が多く介在できる分、接合強度を高めることができる。

＜＜第２の実施形態＞＞
上記実施形態においては、前側フレーム片ｆａを幅方向に撓ませて、後側フレーム片ｒａに取り付けるものとして説明したが、本願発明はこのような構成に限定されない。
例えば、第２の実施形態のシートバックフレームとしてのバックフレームＦ３に関して、後側フレーム片ｒｃを幅方向に撓ませて、前側フレーム片ｆｃに取り付けることが可能な構成及び方法について、図７Ａ及び図７Ｂを参照して説明する。

ここで、図７Ａは、バックフレームＦ３の接合前の状態であって、後側フレーム片ｒｃに外力を付与している状態における後側フレーム片ｒｃと前側フレーム片ｆｃとを示す断面図である。
また、図７Ｂは、後側フレーム片ｒｃに付与していた外力を解除した状態であって後側フレーム片ｒｃと前側フレーム片ｆｃとが接合された状態を示す断面図である。

第２の実施形態に係るバックフレームＦ３は、第１の実施形態に係るバックフレームＦ２の構成に対して、前側フレーム片ｆａの下側中央部の離間部分と、後側フレーム片ｒａの下側フレーム部ｒ_１で連結された連結部分とが逆に構成されているものである。バックフレームＦ３について、以下に言及する以外の構成は、第１実施形態に係るバックフレームＦ２と同様の構成から成るものとする。

バックフレームＦ３は、具体的には、正面視において矩形状ではなく図７Ａに示すように下側が離間している後側フレーム片ｒｃと、後側フレーム片ｒｃの前側に接合され、正面視において略矩形状の前側フレーム片ｆｃとから構成されている。

後側フレーム片ｒｃは、シート幅方向の左右において、上下に延在するサイドフレーム部ｒ_６と、シート背面に延在して、左右のサイドフレーム部ｒ_６の両下端側からシート幅方向内側に向かって延出する延出部ｒ_５と、を備える。

前側フレーム片ｆｃは、シート幅方向の左右において、上方に延在するサイドフレーム部ｆｓ_２と、シート背面に延在して、後側フレーム片ｒｃの延出部ｒ_５と略一致する位置において、左右のサイドフレーム部ｆｓ_２の下端側同士を連結する下側フレーム部ｆ_７とを主に備える。

サイドフレーム部ｆｓ_２は、前面部ｆ_９と、外側部ｆ_１０とから構成されており、外側部ｆ_１０が後側フレーム片ｒｃのサイドフレーム部ｒ_６の内側面に、図７Ａに示す接着剤４１によって接合される。

（第２の実施形態における後側フレーム片と前側フレーム片との接合方法について）
次に、第２の実施形態における後側フレーム片ｒｃと前側フレーム片ｆｃとの接合方法について図７Ａ及び図７Ｂを参照して説明する。

まず、後側フレーム片ｒｃと前側フレーム片ｆｃとが重ね合わせられたときに当接する前側フレーム片ｆｃの部分に、接着剤４０，４１を塗布する。
具体的には、前側フレーム片ｆｃの下側フレーム部ｆ_７の背面側であって、後側フレーム片ｒｃの左右から延出する延出部ｒ_５の前面に当接する２箇所に接着剤４０を塗布する。
特に、図７Ｂに示す後側フレーム片ｒｃと前側フレーム片ｆｃとが接合した状態において、延出部ｒ_５と下側フレーム部ｆ_７との間に、延出部ｒ_５の端部に至るまで接着剤４０が介在することになる下側フレーム部ｆ_７の後面の位置に接着剤４０を塗布する。このように接着剤４０を塗布するようにすることで、後側フレーム片ｒｃと前側フレーム片ｆｃとが接合された状態において、左右の延出部ｒ_５の端部に、下側フレーム部ｆ_７から離れる方向の力がかかることを回避して、両者の接合の安定性が高められることとなる。
更に、サイドフレーム部ｆｓ_２の外側部ｆ_１０の外側面側であって、後側フレーム片ｒｃのサイドフレーム部ｒ_６の内側面に当接する２箇所に接着剤４１を塗布する。

次に、後側フレーム片ｒｃの両側のサイドフレーム部ｒ_６の内面に、簡略化して図示する治具５を押し当て、両側のサイドフレーム部ｒ_６を、図７Ａにて矢印で示す外側に変形させた後に、両サイドフレーム部ｒ_６を前側フレーム片ｆｃの外側に配置されるように、後側フレーム片ｒｃを移動する。

次に、図７Ｂに示すように、後側フレーム片ｒｃから治具５を取り外して、後側フレーム片ｒｃに付与していた力を解除する。そうすると、図７Ｂにて矢印で示す方向に移動して、延出部ｒ_５の前面が接着剤４０に接着すると共に、サイドフレーム部ｒ_６が接着剤４１に接着することとなる。

このように、前側フレーム片ｆｃと後側フレーム片ｒｃとが組み合わさると、前側フレーム片ｆｃのサイドフレーム部ｆｓ_２及び内側部ｆ_８と、後側フレーム片ｒｃの延出部ｒ_５及びサイドフレーム部ｒ_６とで囲まれる部位における水平断面が閉断面構造となり、高い剛性が得られることとなる。

このように、後側フレーム片ｒｃの両側のサイドフレーム部ｒ_６をシート幅方向に変形させることで、前側フレーム片ｆｃの下側フレーム部ｆ_７の背面と後側フレーム片ｒｃの延出部ｒ_５の前面との接合と、前側フレーム片ｆｃのサイドフレーム部ｆｓ_２の外側面と後側フレーム片ｒｃのサイドフレーム部ｒ_６の内側面の接合とを略同時に行うことができる。このため、前側フレーム片ｆｃを後側フレーム片ｒｃに重ね合わせる際に、前側フレーム片ｆｃによって接着剤４１が押し出されることで接着剤４１による接着に偏りが生じることを回避することができる。

上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、上記の実施形態に係るバックフレームＦ２，Ｆ３の各部の形状、寸法、配置等、シートバック製造方法の製造工程については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

例えば、上記第１の実施形態における説明において、左右の延出部ｆ_１は、本実施形態において左右の乗員支持部材６の下端固定部６０に届かない長さまで、シート幅方向にそれぞれ延出しているものとして説明した。
しかし、本発明に係る延出部は、このような形態に限定されず、乗員支持部材の後側フレーム片への取り付け、又は後側フレーム片と前側フレーム片とのシート前後方向の接合の作業を阻害しないような形態であればよい。
例えば、左右の延出部ｆ_１は、左右の乗員支持部材６の下端固定部６０を越えてシート幅方向に延出していても、下端固定部を避けるように一部が窪んで形成されているようにすればよい。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
１ａ クッションパッド
１ｂ 表皮材
２ シートバック
２ａ クッションパッド
２ｂ 表皮材
３ ヘッドレスト
４０，４１，４００，４１０ 接着剤
５ 治具
５ａ 位置決めピン
５ｂ 止め具
６ 乗員支持部材
６０ 下端固定部（固定部分）
６１ 上端固定部（固定部分）
Ｆ シートフレーム
Ｆ１ クッションフレーム
Ｆ２，Ｆ３ バックフレーム
ｆａ，ｆｂ 前側フレーム片
ｆｈ 通し孔
ｆｊ ピラー部
ｆｋ 上側フレーム部
ｆｓ サイドフレーム部
ｆ_１ 延出部
ｆ_２ 内側部
ｆ_３ 前面部
ｆ_４ 外側部
ｆ_５，ｆ_６ 突出部（第２突出部）
ｆｃ 前側フレーム片
ｆｓ_２ サイドフレーム部
ｆ_７ 下側フレーム部
ｆ_８ 内側部
ｆ_９ 前面部
ｆ_１０ 外側面
ｒａ，ｒｂ 後側フレーム片
ｒｈ 通し孔
ｒｊ ピラー部
ｒｋ 上側フレーム部
ｒ_１ 下側フレーム部
ｒ_２ サイドフレーム部
ｒ_３，ｒ_４ 突出部（第１突出部）
ｒｃ 後側フレーム片
ｒ_５ 延出部
ｒ_６ サイドフレーム部
Ｆ４ バックフレーム
ｆｘ 前側フレーム片
ｆ_１１ 後面部
ｆ_１２ 内側部
ｆ_１３ 前面部
ｆ_１４ 外側部
ｒｘ 後側フレーム片
ｒ_１１ 下側フレーム部
ｒ_１２ サイドフレーム部
Ｊ ヘッドレストピラー

Claims (12)

1. 車両用シートに用いられるシートバックフレームであって、
   シート後側にある後側フレーム片と、該後側フレーム片の前側に連結される前側フレーム片とを備え、
   前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片は、シート側方に配置されて上端側が互いに連結されたシート前後方向に延在する左右のサイドフレーム部を有し、
   前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の一方の左右のサイドフレーム部は、シート幅方向に可撓性を有し、
   前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片の双方の前記左右のサイドフレーム部は、シート幅方向に重ね合わせられて接合されていることを特徴とするシートバックフレーム。
2. 前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の一方は、前記左右のサイドフレーム部の下側がシート幅方向において離間するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
3. 前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の他方には、弾性材料から成り、その弾性によって乗員を支持する乗員支持部材が固定されており、
   前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の一方は、前記乗員支持部材の固定部分を避けるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートバックフレーム。
4. 前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の前記一方は、前記左右のサイドフレーム部の双方の下端側からシート幅方向内側に向かって延出する延出部を有し、
   該延出部は、前記乗員支持部材の前記固定部分に届かない長さまで延出していることを特徴とする請求項３に記載のシートバックフレーム。
5. 前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の他方は、前記左右のサイドフレーム部の下端側を連結する下側フレーム部を有し、
   該下側フレーム部には、シート幅方向に延在してシート前方に膨出するように突出する第１突出部が形成されており、
   前記延出部は、前記第１突出部の形状と同様にシート前方に膨出するように突出した第２突出部を有して前記第１突出部に重なる位置まで延出しており、
   前記第１突出部と前記第２突出部とは、相互に重なる位置でシート前後方向に接合されていることを特徴とする請求項４に記載のシートバックフレーム。
6. 前記延出部の端部に至るまで、前記下側フレーム部との間に接着剤が介在していることを特徴とする請求項４又は５に記載のシートバックフレーム。
7. 前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片は、樹脂材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のシートバックフレーム。
8. 前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片のそれぞれには、重ね合わせられた状態で対向する部位に、位置決めピンを通す通し孔が形成されており、
   前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片のいずれか一方の前記通し孔の縁近傍は、前記後側フレーム片及び前記前側フレーム片の他方側に周囲よりも膨出しており、両者の間の前記周囲が離間していることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のシートバックフレーム。
9. 前記後側フレーム片と前記前側フレーム片とは、組み合わせられて閉断面構造を成すことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のシートバックフレーム。
10. 前記第１突出部は複数形成されており、
    複数の前記第１突出部の間と前記延出部とが離間していることを特徴とする請求項５に記載のシートバックフレーム。
11. 請求項１に記載のシートバックフレームを備えることを特徴とする車両用シート。
12. 請求項１のシートバックフレームの前記前側フレーム片と前記後側フレーム片とを用意し、
    前記一方の左右のサイドフレーム部の下端側をシート幅方向に撓ませ、
    前記一方の左右のサイドフレーム部を、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の他方の左右のサイドフレーム部のシート幅方向の延長上に配置し、
    前記一方の左右のサイドフレーム部の撓み状態を解除して、前記前側フレーム片又は前記後側フレーム片の双方の左右のサイドフレーム部をシート幅方向で重ね合わせて、前記双方の左右のサイドフレーム部に接合させることを特徴とするシートバックフレームの製造方法。

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