JP2004066955A - 自動車用エアーバッグ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】自動車用エアーバッグ装置において、破断開放部及び破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強する改良された補強枠体を提供する。
【解決手段】自動車用エアーバッグ装置において、補強枠体４５を枠本体４６と、該枠本体４６の上部に一体成形された破断開放部用の破断補強部４７ａ，４７ｂと前記破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強する縁補強部４８とで構成した。更に前記枠本体４６の下部は、前，後側壁と左，右側壁とによって矩形筒状に形成されると共に、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向にほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記縁補強部の基部より波状の折曲部を有するヒンジ部を介して内方に分岐する破断補強部を形成し、前記内装パネルの裏面に振動溶着によって固着した。
【選択図】　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両の衝突時に、助手席や運転席等の車内にいる乗員を正面衝突や側面衝突の衝撃から保護して、乗員の安全性を確保するための自動車用エアーバッグ装置に係り、特に、補強部材の取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両に適用される助手席用，運転席用及び左右側柱用等のエアーバッグ装置は、基本的に、エアーバッグと、このエアーバッグを折り畳んだ状態で収容するエアーバッグケースと、エアーバッグを膨張展開するインフレータを備え、このエアーバッグ装置は車両内装パネルの内側に配設される構成になっている。
そして、自動車の内装パネルは、一般的にポリプロピレン樹脂等のプラスチック樹脂材により一体成形されたパネルコアーの表面を覆うポリプロピレン樹脂等のプラスチック樹脂製のインストルメントパネルから構成される。
【０００３】
従来の自動車用エアーバッグ装置は、図１及び図２に示すような破断開放部の破断溝を見えにくくしたシームレスタイプの助手席用エアーバッグ装置が提供されている。
即ち、図１及び図２において、内装パネル１０には、図示しないレーザ発生手段からパルス状に発生するレーザを、内装パネル１０の裏面側からその裏面に固着する一対の金属製の板材料を折曲成形した補強板材１１，１１の外形縁部に沿って相対移動しながら照射することにより、内装パネル１０の裏面に対して直角方向に形成された長尺方向の前，後ヒンジ溝１０ａと中央破断溝１０ｂ及び短尺方向の破断用溝１０ｃを設けることで、エアーバッグ１２を収容するエアーバッグケース１３の開口１３ａの大きさに対応するエアーバッグ膨張展開用の破断開放部１４が形成されている。
また、前記破断開放部１４は長尺方向に形成した中央破断用溝１０ｂ，短尺の左右破断溝１０ｃ、１０ｃによって、前，後破断開放部１５ａ，１５ｂとなりエアーバッグ膨張展開時に、それぞれ前記前，後ヒンジ溝１０ａ，１０ａを介して観音開き状態に破断開口される構成になっている。
【０００４】
前記内装パネル１０の破断開放部１４は、エアーバッグ膨張展開時にエアーバッグ１２の展開圧力により開放される際、前記前，後ヒンジ溝１０ａが前記内装パネル１０より切り離されてしまう場合がある。そのため前記内装パネル１０の前記破断開放部１４の裏面には、前記一対の補強板材１１，１１の一端水平部１１ａ，１１ａが溶着等の手段によりカシメ固着され、その各他端となる鉛直部１１ｂ，１１ｂが、ヒンジ部１１ｃ，１１ｃを介して折り曲げられて垂下され、この各鉛直部１１ｂ，１１ｂを、前記エアーバッグケース１３の開口部１３ａの外周寸法より僅かに大きな内周寸法を有するようにして前記内装パネル１０の裏面に一体成形された枠状の補強リブ１６の前，後壁とともに、前記ケース１３の前，後壁面１３ｂ，１３ｂに取り付けられたフック部１７に係止する構成とすることで、エアーバッグ膨張展開時に観音開きされた内装パネル１０の破断開放部１４が飛散しないようにしたものである。
なお、前記前，後破断開放部１５ａ，１５ｂの開放を阻害しないようにするため、前記一対の補強板材１１，１１の各他端の鉛直部１１ｂ，１１ｂのフック係止用穴１１ｄ，１１ｄは大きめに設定されており、前記前，後破断開放部１５ａ，１５ｂの開放と共に、前記各鉛直部１１ｂ，１１ｂの上方への移動を可能にし、エアーバッグ膨張展開時の展開圧力を吸収できるようにしている。
【０００５】
上記のように構成された自動車用エアーバッグ装置においては、車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号によりインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグに供給することにより、エアーバッグを急速に膨張展開させる。
【０００６】
すなわち、エアーバッグが膨張展開することにより、その圧力で、内装パネル１０の破断開放部１４が内側から押圧されると、破断開放部１４の破断用溝１０ｂ，１０ｃが破断され、前，後ヒンジ溝１０ａを介して観音開き状態に展開される。そして、観音開き状態に展開された前，後破断開放部１５ａ，１５ｂは各補強板材１１，１１のそれぞれのヒンジ部１１ｃ，１１ｃを介して展開される。
これと同時に、エアーバッグ１２は、開かれた破断開放部１４から内装パネル１０の外方へ膨張展開され、この膨張展開されたエアーバッグ１２の緩衝作用で、助手席の乗員の頭部或いは　胸部等を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃力から保護するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の自動車用エアーバッグ装置においては、内装パネル１０の破断開放部１４が設けられている開口周縁の下方裏面には補強板材１１，１１や補強リブ１６が設けられているものの、これら補強板材１１，１１や補強リブ１６は、エアーバッグケース１３の組付性や前，後破断開放部１５ａ，１５ｂの開放容易性のため、フック部１７との係合角穴に上下方向にガタが設けられており、内装パネル１０の上面すなわち表面側からの押圧力を支持する構造にはなっておらず、乗車中に誤って上面より内装パネル１０に負荷を掛けると前，後ヒンジ溝１０ａ，１０ａや中央破断溝１０ｂおよび破断溝１０ｃ，１０ｃが破断されてしまう等、破断開放部１４が凹状にへこんだり、開口周縁が変形したりして内装パネル１０の外観が損なわれるという問題点がある。
また、エアーバッグ装置の作動時に、エアーバッグ膨張初期に、補強リブ１６の内側が外に押され、内装パネル１０の破断開口部縁のコーナーに割れが発生し、飛散するなどの不具合が考えられる。
【０００８】
また、前記内装パネル１０の破断開放部１４の裏面には、中央破断溝１０ｂを挟んで破断開放部１４の前後方向から伸びる補強板材１１，１１が溶着により固定されているが、前記補強板材１１，１１は金属製の板材を使用しており、エアーバッグ膨張展開時において、破断開放部１４が反転した状態では金属製の補強板材１１，１１が露出することで安全性に問題があると共に、リサイクル時に金属製板材によって形成した補強板材１１，１１とプラスチック製の内装パネル１０とを分離するにあっては両者が互いに溶着カシメにより固着されているため分離作業がしにくいという問題点があった。
【０００９】
本発明は、上記のような従来の課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、車両の内側フロント部や側柱部、ハンドル中央部等を覆う内装パネルの破断開放部及びその開口の外周縁近傍への外方からの押圧負荷に対する耐圧性を向上できるようにすると共に、内装パネルの破断開放部の裏面に溶着される破断補強部と、破断開放部の外周囲の裏面を補強する縁補強部とを有する補強枠体を内装パネル材料と同系の熱可塑性プラスチック材料で形成することで、内装パネルと補強枠体との接合を振動溶着によって行なうことができ、組み付けを容易にし、かつリサイクル時における分離作業を不要とした自動車用エアーバッグ装置を提供することにある。
【００１０】
また、前記補強枠体は、エアーバッグケース取付け用の係止部を備えた枠本体と、該枠本体と一体形成の破断補強部と縁補強部とから構成し、枠本体の下部は、前記エアーバッグケース取付用の角穴状の係止部を有する前，後側壁と、短尺方向となる左，右側壁とによって矩形筒状に形成されると共に、前記枠体の矩形状の上部には、拡角方向の傾斜面を介してほぼ水平となる縁補強部を、また前，後側壁の上部にはそれぞれ前記縁補強部の基部より分岐した波状に屈曲された伸び代を有するヒンジ部を介してほぼ水平に連続形成された前記破断補強部とを備えてなり、破断開口部縁の割れを防止すると共に、前記枠本体及び一体成形された破断補強部及び縁補強部をオレフィン系エラストマーなどよりなる低弾性の熱可塑性樹脂材によって形成し、ヒンジ伸び代を確実に確保でき、破断開放部およびその開口周辺領域に与える展開圧力を吸収して、破断開放部の開放をスムーズにし、前記内装パネルの裏面との振動溶着の取付け作業を容易に行えるようにし、破断面にシャープなエッジが生じたり、破断部にささくれ現象が生じるのを予防し、奇麗な破断面とすることができる自動車用エアーバッグ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明の請求項１に記載の発明は、自動車の室内に設けられた内装パネルの裏面側に配設され、インフレータからのガスにより膨張展開される前記エアーバッグを折り畳んだ状態で収納するエアーバッグケースと、前記エアーバッグケースの開口と相対向する前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部と、前記破断開放部及び前記破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強すると共に、前記エアーバッグケースを連結する補強枠体を備えた自動車用エアーバッグ装置であって、前記補強枠体を前記エアーバッグケースを連結する係止部を備えた枠本体と、該枠本体の上部に一体成形された破断開放部用の破断補強部と前記破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強する縁補強部とで構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記枠本体の下部は、前，後側壁と左，右側壁とによって矩形筒状に形成されると共に、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向にほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記縁補強部の基部より波状の折曲部を有するヒンジ部を介して内方に分岐する破断補強部を形成し、前記枠本体と一体成形された破断補強部及び縁補強部を前記内装パネルの裏面に振動溶着によって固着するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部は、平面長方形状を呈する片側開放式の破断開放部であって、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向に分岐されたほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記前，後側壁のいずれか一方の前記縁補強部の基部からは、波状の折曲部を有するヒンジ部を介して内方に分岐する破断補強部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１又は２記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部は、平面長方形状を呈する長手方向中央部が切断される両開き方式の破断開放部であって、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向に分岐されたほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記前，後側壁の前記縁補強部の基部からは、波状の折曲部を有するヒンジ部を介して内方に分岐して中央部分でそれぞれが対峙する一対の破断補強部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１又は２記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部は、平面長方形状を左右方向の一対と、前後方向の一対の四方向にそれぞれ分離開放されるようにした四方開き方式の破断開放部であって、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向に分岐されたほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記前，後側壁及び左，右壁の前記縁補強部の基部からは、波状の折曲部を有する各ヒンジ部を介してそれぞれ内方にほぼ水平に形成され左右一対の破断補強部及び前後一対の破断補強部を形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記枠本体及び一体成形前記補強枠体をオレフィン系エラストマーなどよりなる低弾性の熱可塑性樹脂材によって一体成形により形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１又は２記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記枠本体の破断補強部及び縁補強部を前記内装パネルの裏面に振動溶着によって固着する場合には、波状の折曲部で構成するヒンジ部を前記縁補強板材の拡角方向の傾斜面に偏倚させた状態で振動溶着を可能にしたことを特徴とする。
【００１８】
請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置において、　前記枠本体と前記エアーバッグケースとは互いに分離可能に結合される構成としたことを特徴とする。
【００１９】
請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記内装パネル裏面に対応する破断補強部及び縁補強部のそれぞれの対応面にはそれぞれ所定間隔をもって突設した筋条の突起部を形成し、これらの突起部を介して前記内装パネル裏面に振動溶着によって互いに固着するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
請求項１０の発明は、請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記枠本体の前，後側壁には前記エアーバッグケースのエアーバッグが展開作動時に連結するフック部が挿入する角穴状の係止部が対応してそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項１１の発明は、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記枠本体と一体成形された破断補強部及び縁補強部の前記内装パネルの裏面に対応する対応面には、所定間隔で形成した断裂筋状の振動溶着用の突起部を形成したことを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図３は本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置を助手席用に適用した場合の要部縦断面図、図４は図３における補強枠体の全体斜視図、図５の（ａ），（ｂ）は図４のＢ―Ｂ線，Ｃ―Ｃ線に沿った断面図、図６は図３の動作説明図である。
【００２３】
図３において、４０はポリプロピレン樹脂（ＰＰ）などの熱可塑性樹脂を主原料として一体成形された樹脂製のインストルメントパネルカバー（以下内装パネルという）であり、この内装パネル４０は、図示省略の車体に固定された樹脂製のインストルメントパネルコアー（図示省略）の表面を覆うように構成され、タッピングネジ等の適宜の手段により、インストルメントパネルコアーに固定されている。
【００２４】
前記内装パネル４０の左側部分の助手席（右ハンドル車対応）と対向する内側箇所には、図３に示すように、自動車用エアーバッグ装置４１が収容される収容部４２が形成されている。なお、左ハンドル車対応の場合は前記構成と反対の右側部分に設けられる。
【００２５】
前記自動車用エアーバッグ装置４１は、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグ４３と、このエアーバッグ４３を折り畳んだ状態で収容する上方に開口４４ａを有するエアーバッグケース４４と、前記内装パネル４０と同系の熱可塑性樹脂材料を使用して形成された補強枠体４５を構成する枠本体４６と、該枠本体４６の上部に分岐して形成された一対の破断開放部用の破断補強部４７ａ，４７ｂと、破断開放部の開口周縁用の縁補強部４８とからなる。
【００２６】
前記枠本体４６の下部は、前，後側壁４６ａ，４６ｂと左，右側壁４６ｃ，４６ｄとによって矩形筒状に形成されると共に、前記枠本体４６の矩形状の側壁上部には、拡角方向の傾斜面４６ｅを介して四周面がほぼ水平となる前記縁補強部４８が形成され、また前，後側壁４６ａ，４６ｂの上部にはそれぞれ前記縁補強部４８の傾斜面４６ｅの基部から分岐して波状に屈曲された伸び代を有するヒンジ部４９を介して互いに内方に対応して連続形成された一対の破断補強部４７ａ，４７ｂが形成された構成となっている。
【００２７】
そして、前記枠本体４６及び一体成形された縁補強部４８及び破断補強部４７ａ，４７ｂはオレフィン系エラストマーなどよりなる低弾性の熱可塑性樹脂材によって射出成形により一体形成されたものである。
また、前記内装パネル４０の裏面と対応する前記縁補強部４８及び破断補強部４７ａ，４７ｂの対応面にはそれぞれ所定間隔をもって突設した断裂筋条の突起部５０が形成されており、これらの突起部５０を介して前記内装パネル４０裏面に振動溶着によって互いに固着するようになっている。
また、前記収容部４２と相対向する内装パネル４０には、エアーバッグ４３の膨張展開時にエアーバッグの押圧力により破断されて、開口する破断開放部５１が形成されている。
【００２８】
この破断開放部５１は、内装パネル４０裏面左右長手方向に沿って設けたヒンジ溝４０ａ及び前後の短尺方向に沿って設けた側部破断用溝４０ｃをエアーバッグケース４４の開口４４ａとほぼ同一の長方形状にレーザ加工等により形成することにより構成されるものであり、破断開放部５１の短尺方向すなわち側部破断用溝４０ｃの中間には、破断開放部５１の長尺方向の全長に亘り伸びる中央破断用溝４０ｂがレーザ加工等により形成されており、エアーバッグ４３の膨張展開時に破断開放部５１が側部破断用溝４０ｃと中央破断用溝４０ｂの箇所から破断されることにより、図６に示すようにヒンジ溝４０ａにより構成されるヒンジ５２，５２を介して観音開き状態に展開される前，後の破断開放部５１ａ，５１ｂに分離されるようになっている。
【００２９】
また、前記枠本体４６の長手方向の前，後側壁４６ａ，４６ｂには複数の角穴状の係止部５３が形成されており、前記エアーバッグケース４４の前後側壁に取付けたフック部５４が係止されるようになっている。
【００３０】
前記補強枠体４５に一体成形された破断補強部４７ａ，４７ｂは、波状の折曲部を有するヒンジ部４９を介して図３に示すように、補強枠体４５の内装パネル４０側開口を閉鎖する状態から、図６に示すようにエアーバッグ４３が膨張展開できる状態に展開できるように破断開放部５１ａ，５１ｂと連結されている。
【００３１】
本発明の実施形態においては、前記補強枠体４５と破断補強部４７ａ，４７ｂとを一体形成により構成したので、エアーバッグ膨張展開時において、破断開放部５１ａ，５１ｂの変形における破断補強部４７ａ，４７ｂの初期の展開圧力を波状の折曲部よりなる伸び代を有するヒンジ部４９によって破断開放部５１ａ，５１ｂの反転における破断補強部４７ａ，４７ｂの伸びを充分に吸収することが可能となるため破断開放部５１ａ，５１ｂのスムーズな展開を図ることができる。
【００３２】
また、前記補強枠体４５の下方には、エアーバッグ４３を収納したエアーバッグケース４４が配設され、ケース上端開口４４ａの側壁にはフック部５４が設けられており、前記補強枠体４５の係止部５３に貫通係止されるようになっている。このエアーバッグケース４４の下端にはエアーバッグ４３にガスを供給するインフレータ（図示せず）が配設されている。
また、このエアーバッグケース４４は支持部材５５を介してクロスメンバー５６など車体側の固定部材にボルトナット５６ａにより固定されるようになっている。
【００３３】
以上のように構成された本発明の実施の形態による助手席用のエアーバッグ装置によれば、自動車などの車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力を図示省略した周知のセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かを図示省略した周知のＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号により、図示省略した周知のインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグ４３に供給することにより、エアーバッグ４３を急速に膨張展開させる（図６参照）。
【００３４】
エアーバッグ４３が膨張展開する場合、エアーバッグ４３の膨張展開初期時に発生する圧力が破断補強部４７ａ，４７ｂの水平面と補強枠体４５の内側にかかると、枠本体４６と縁補強部４８を開口側に拡がる傾斜で連結されているため、補強枠体４５に対する膨張の影響が少なく，更に縁補強部４８を内下方へ引っ張るようにするため内装パネル４０の開口周縁の拡がりを少なくして割れを防止すると共に、この破断補強部４７ａ，４７ｂの水平面に溶着された破断開放部５１ａ，５１ｂは中央破断用溝４０ｂの脆弱部分から側部の破断用溝４０ｃの脆弱部分に沿い順次破断されると共に、この前，後の破断開放部５１ａ，５１ｂを含む破断補強部４７ａ，４７ｂの水平部はヒンジ部４９となる波状の折曲部を伸び代として図６に示すように展開され、破断開放部５１と破断補強部４７ａ，４７ｂとの溶着部分に掛かる無理な圧力抵抗を吸収することができる。展開最終段階では前記枠本体４６の角穴５３のギャップによっても前記圧力を吸収できることで、内装パネル４０の開口周縁に発生する損傷が防止でき、図６示すようにスムーズに観音開き状態に外側へ展開される。
【００３５】
以上のように、前記実施形態においては、補強枠体４５を、枠本体４６と一体成形した縁補強部４８と破断補強部４７ａ，４７ｂとから構成し、枠本体４６の前，後側壁４６ａ，４６ｂに互いに内方中央部で対峙する一対の破断補強部４７ａ，４７ｂを波状の折曲部を有するヒンジ部４９を介して形成し、前記破断補強部４７ａ，４７ｂを破断開放部５１ａ，５１ｂの裏面に振動溶着した構成としたので、破断補強部４７ａ，４７ｂの反転に伴うヒンジ部４９の伸び代を確保できるため、前，後の破断開放部５１ａ，５１ｂと破断補強部４７ａ，４７ｂの水平部との溶着部に与える衝撃力を解消できる。
【００３６】
さらに、この実施の形態によれば、破断開放部５１の前後，左右の四周囲の開口周辺領域は補強枠体４５の縁補強部４８に溶着されているため、破断開放部５１の開放動作に追従することが抑制され破断用溝４６ｃで速やかに破断されることになり、エアーバッグ４３の膨張展開時に破断された破断開放部５１ａ，５１ｂの破断面にシャープなエッジが生じたり、破断部にささくれ現象が生じるのを予防し、奇麗な破断面を提供できる。
【００３７】
さらに、破断開放部５１の開口周辺領域は補強枠体４５の縁補強部４８により補強されているため、破断開放部５１を含む内装パネル４０の上方からの押圧力に対して耐圧性が増し、エアーバッグ装置の不使用時における内装パネル４０の割れ，歪み等の変形を防止できる。
【００３８】
また、この実施の形態によれば、内装パネル４０と前記補強枠体４５とを同系の熱可塑性樹脂材料で構成すると共に、内装パネル４０に対応する前記補強枠体４５の縁補強部４８と破断補強部４７ａ，４７ｂの対応面には断裂筋条の突起部５０を介して振動溶着するようにしたので、溶着部に熱による変形を生じさせることなく溶着作業が容易である。
【００３９】
また、エアーバッグケース４４は補強枠体４５に対して分離可能に結合できる構成になっているため、廃車時などにエアーバッグケース４４を補強枠体４５から容易に取り外すことができ、産業廃棄物となるインフレータなどの関連部品を容易に分離除去でき、環境に悪影響を与えることが防止できる。
【００４０】
図７の（ａ），（ｂ）は、本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置を助手席用に適用した場合の実施形態を示す補強枠体の変形例を示す要部の縦断面図である。
この変形例によれば、前記補強枠体１４５の成形時において、枠本体１４５の波状の折曲部で構成するヒンジ部１４９から延出される一対の前記破断補強部１４７ａ，１４７ｂの先端部を薄肉部１４７ｃで結合し、且つ前記薄肉部１４７ｃが前記ヒンジ部１４９の上部高さより下方又は上方になるようにして成形することで、前記破断補強部１４７ａ，１４７ｂの内装パネルの裏面に対する対応部分を長くして振動溶着部分を増大しようとするものである。そして、前記縁補強部１４８及び破断補強部１４７ａ，１４７ｂを内装パネル４０の裏面に振動溶着によって固着する場合には、先ず前記縁補強部１４８を破断開放部の開口周縁に位置決めし、次に、波状の折曲部で構成するヒンジ部１４９を前記縁補強部１４８の拡角方向の傾斜面１４６ｅ側に圧縮偏倚させた状態で位置決めして同時に振動溶着する。
【００４１】
したがって、前述の実施形態に比べ、破断補強部１４７ａ，１４７ｂの破断開放部１５１ａ，１５１ｂの裏面側に対応する振動溶着面の溶着範囲を広くでき、溶着が確実となる利点があると共に、伸び代を有するヒンジ部１４９が破断開放部１５１ａ，１５１ｂのヒンジ部１５２，１５２に近接して配設できることで、破断補強部の反転に伴うヒンジ部の伸び代を確保できるため、前，後の破断開放部と破断補強部の水平部との溶着部に与える衝撃力を解消できる。
【００４２】
また、前記実施の形態では、破断開放部５１の長手方向の中央部が観音開きに開口す　る構成について説明したが、これに限られることなく、内装パネル内面に溶着される補　強部の構成が若干異なるが、破断開放部が片開き構成のものについても適用できること　は勿論である。
【００４３】
更にまた、図８〜図１０は本発明の他の実施形態を示すもので、エアーバッグ展開用の破断開放部の開口形状が四方開き方式のものに適用した状態を示す自動車用エアーバッグ装置に関するものである。
【００４４】
この実施形態における補強枠体２４５は、前述の実施形態とほぼ同様であるが、一点鎖線で示した内装パネル２４０の破断開放部２５１ａ，２５１ｂ，２５１ｃ，２５１ｄの裏面側に振動溶着される破断補強部２４７ａ，２４７ｂ，２４７ｃ，２４７ｄが４つに分離されている構成について相違がある。
【００４５】
すなわち，図８の構成では、前記内装パネル２４０の裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部２５１ａ，２５１ｂ，２５１ｃ，２５１ｄは、平面長方形状を左右一対の三角形状と、該三角形状のそれぞれの頂点を結ぶ線を短片とする一対の台形状の接合面が切断されるようにした四方開き方式の破断開放部であって、前記補強枠体２４５の矩形状の上部周囲には、拡角方向に分岐されたほぼ水平に延出する縁補強部２４８を、また前記前，後側壁２４６ａ，２４６ｂ及び左，右側壁２４６ｃ，２４６ｄの前記縁補強部２４８の基部より波状の折曲部を有するヒンジ部２４９を介してそれぞれ内方に前記三角形状及び台形形状に対応させて形成した一対の三角状破断補強部２４７ｃ，２４７ｄ及び一対の台形状破断補強部２４７ａ，２４７ｂを形成したものである。
【００４６】
各破断補強部２４７ａ〜２４７ｄの上面及び縁補強部２４８の上面には
それぞれ所定間隔をもって突設した断裂筋条の突起部２５０を形成し、これらの突起部２５０を介して前記内装パネル裏面に振動溶着によって互いに固着する。
なお、前記突設した突起部２５０は、長手方向の所望位置で断裂した構成とすることにより振動溶着時における熱変形を少なくできる効果があるが断裂筋条に限定することなく連続する筋条であっても良いことは勿論である。
【００４７】
図９の変形例によれば、図８の構成とほぼ同様であるが、左右一対の三角形状破断補強部２４７ｃ，２４７ｄの先端部の形状が湾曲面によって形成されている点で相違している。先端部の形状を湾曲面とすることで、エアーバッグの膨張展開時に破断開放部及び破断補強部の開放先端部に鋭利な破断面が形成されるのを防止できる。なお、図８の構成と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図１０は更に異なる変形例であって、図９の構成とほぼ同様であるが、左右一対の破断補強部２４７ｃ，２４７ｄの破断部の先端部形状が弦形状に形成されている点で相違している。なお、図８の構成と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
なお、前記実施形態におけるヒンジ溝４０ａ及び破断用溝４０ｂ，４０ｃの形成は、内装パネル４０の裏面側よりレーザ加工によって脆弱部を形成するようにしたが、これに限定されることなく、フライス溝加工又は型加工によっても形成出来ることは勿論であり、フライス溝加工による場合は、内装パネルの裏面側より切削して、内装パネルの表面側の肉厚を０．５ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲で残し量を設けるようにすると良い。その他、表面パネルの成形時に一体成形する等の方法がある。
【００５０】
【発明の効果】
上記のように構成された自動車用エアーバッグ装置によれば、補強枠体を、枠本体と一体成形した縁補強部と破断補強部とから構成したので、組み付けが容易で、作業性が向上すると共に、内装パネルの上面から押圧力が加えられても、補強枠体の縁補強部が下方から支持して破断開放部のへこみや開口周縁の変形を防止することができると共に、破断開放部の開口縁部及び破断開放部への振動溶着作業が容易に行うことができる。
【００５１】
また、補強枠体を枠本体の前，後側壁に互いに内方中央部で対峙する一対の破断補強部を波状の折曲部を有するヒンジ部を介して形成し、前記破断補強部を破断開放部の裏面に振動溶着した構成としたので、破断補強部の反転に伴うヒンジ部の伸び代を確保できるため、前，後の破断開放部と破断補強部の水平部との溶着部に与える衝撃力を解消できる。
更にまた、前記補強枠体がオレフィン系エラストマーなどよりなる低弾性の熱可塑性樹脂材からなる前記内装パネルと同系の材質であるため、これらの接合を振動溶着によって行なうことが可能となり、溶着作業が容易であると共に、リサイクル時において、従来のように金属製の枠体及び補強板材と樹脂製の内装パネルとを一々分離する作業を省略できる。
更にまた、エアバッグケースが補強枠体に対して分離可能に結合できる構成になっているため、廃車時などにエアーバッグを枠本体から容易に取り外すことができ、インフレータなどの関連部品を容易に分離除去でき、環境に悪影響を与えることが防止出来る効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の助手席用エアーバッグ装置の単板状の内装パネルにエアーバッグ膨張展開用の破断開放部を形成した状態を示す部分拡大説明図。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図。
【図３】本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置を助手席用に適用した場合の実施形態を示す要部の縦断面図。
【図４】図３における補強枠体の全体斜視図。
【図５】（ａ），（ｂ）はそれぞれ本発明にかかる図４の補強枠体におけるＢ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線の断面斜視図。
【図６】図３の作動状態を示す説明用断面図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置を助手席用に適用した場合の実施形態を示す補強枠体の変形例を示す要部の縦断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態を示すもので、エアーバッグ展開用の破断開放部の開口形状が四方開き方式のものに適用した状態を示す補強枠体の全体斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態を示すもので、エアーバッグ展開用の破断開放部の開口形状が四方開き方式のものに適用した状態を示す補強枠体の全体斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示すもので、エアーバッグ展開用の破断開放部の開口形状が四方開き方式のものに適用した状態を示す補強枠体の全体斜視図である。
【符号の説明】
４０　　　内装パネル
４０ａ　　ヒンジ溝
４０ｂ　　中央破断用溝
４０ｃ　　側部破断用溝
４１　　　自動車用エアーバッグ装置
４２　　　収容部
４３　　　エアーバッグ
４４　　　エアーバッグケース
４５　　　補強枠体
４６　　　枠本体
４７ａ，４７ｂ　　破断補強部
４８　　　縁補強部
４９　　　ヒンジ部
５０　　　突起部
５１　　　破断開放部
５３　　　角穴状の係止部
５４　　　フック部

Claims (11)

  1. 自動車の室内に設けられた内装パネルの裏面側に配設され、インフレータからのガスにより膨張展開される前記エアーバッグを折り畳んだ状態で収納するエアーバッグケースと、前記エアーバッグケースの開口と相対向する前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部と、前記破断開放部及び前記破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強すると共に、前記エアーバッグケースを連結する補強枠体を備えた自動車用エアーバッグ装置であって、
    前記補強枠体を前記エアーバッグケースを連結する係止部を備えた枠本体と、該枠本体の上部に一体成形された破断開放部用の破断補強部と前記破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強する縁補強部とで構成したことを特徴とする自動車用エアーバッグ装置。
  2. 前記枠本体の下部は、前，後側壁と左，右側壁とによって矩形筒状に形成されると共に、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向にほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記縁補強部の基部より波状の折曲部を有するヒンジ部を介して内方に分岐する破断補強部を形成し、前記枠本体と一体成形された破断補強部及び縁補強部を前記内装パネルの裏面に振動溶着によって固着するようにしたことを特徴とする自動車用エアーバッグ装置。
  3. 前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部は、平面長方形状を呈する片側開放式の破断開放部であって、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向に分岐されたほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記前，後側壁のいずれか一方の前記縁補強部の基部からは、波状の折曲部を有するヒンジ部を介して内方に分岐する破断補強部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用エアーバッグ装置。
  4. 前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部は、平面長方形状を呈する長手方向中央部が切断される両開き方式の破断開放部であって、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向に分岐されたほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記前，後側壁の前記縁補強部の基部からは、波状の折曲部を有するヒンジ部を介して内方に分岐して、中央部分でそれぞれが対峙する一対の破断補強部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用エアーバッグ装置。
  5. 前記内装パネルの裏面にエアーバッグ展開用の開口形状を決める破断用溝を形成することにより構成される破断開放部は、平面長方形状を左右方向の一対と、前後方向の一対の四方向にそれぞれ分離開放されるようにした四方開き方式の破断開放部であって、前記枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向に分岐されたほぼ水平に延出する縁補強部を、また前記前，後側壁及び左，右壁の前記縁補強部の基部からは、波状の折曲部を有する各ヒンジ部を介してそれぞれ内方にほぼ水平に形成され左右一対の破断補強部及び前後一対の破断補強部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用エアーバッグ装置。
  6. 前記枠本体及び一体成形前記補強枠体をオレフィン系エラストマーなどよりなる低弾性の熱可塑性樹脂材によって一体成形により形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置。
  7. 前記枠本体の破断補強部及び縁補強部を前記内装パネルの裏面に振動溶着によって固着する場合には、波状の折曲部で構成するヒンジ部を前記縁補強板材の拡角方向の傾斜面に偏倚させた状態で振動溶着を可能にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用エアーバッグ装置。
  8. 前記枠本体と前記エアーバッグケースとは互いに分離可能に結合される構成としたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置。
  9. 前記内装パネル裏面に対応する破断補強部及び縁補強部のそれぞれの対応面にはそれぞれ所定間隔をもって突設した筋条の突起部を形成し、これらの突起部を介して前記内装パネル裏面に振動溶着によって互いに固着するようにしたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用エアーバッグ装置。
  10. 前記枠本体の前，後側壁には前記エアーバッグケースのエアーバッグが展開作動時に連結するフック部が挿入する角穴状の係止部が対応してそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１に記載の自動車用エアーバッグ装置。
  11. 前記枠本体と一体成形された破断補強部及び縁補強部の前記内装パネルの裏面に対応する対応面には、所定間隔で形成した断裂筋状の振動溶着用の突起部を形成したことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置。
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