JP2002127861A - エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 - Google Patents
エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法Info
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Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ティアラインに沿って破断が正確に進行し、
エアバッグ膨出時にバリの発生、飛散及びエアバッグド
アが割れることがないエアバッグドア一体型インストル
メントパネル及びその製造方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグが膨出する開口部を閉成し、
前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって展開するエア
バッグドア２を一体に形成したエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネル１であって、前記エアバッグドア
２の内壁面には、その略中央部を横切るセンターティア
ライン２３と、センターティアライン２３の両端で交差
部が９５°から１１５°の角度をなして交わるように継
続している第１側部ティアライン２５と第２側部ティア
ライン２７とを形成したエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネル１である。
エアバッグ膨出時にバリの発生、飛散及びエアバッグド
アが割れることがないエアバッグドア一体型インストル
メントパネル及びその製造方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグが膨出する開口部を閉成し、
前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって展開するエア
バッグドア２を一体に形成したエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネル１であって、前記エアバッグドア
２の内壁面には、その略中央部を横切るセンターティア
ライン２３と、センターティアライン２３の両端で交差
部が９５°から１１５°の角度をなして交わるように継
続している第１側部ティアライン２５と第２側部ティア
ライン２７とを形成したエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネル１である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インジェクション
工法により成形され材質として熱可塑性エラストマー以
外の、例えば熱可塑性樹脂等を用いた、表皮・発泡層を
持たないインストルメントパネルにおいて外観上ティア
ラインの見えないエアバッグドア一体型インストルメン
トパネルに関し、特に、助手席前方に形成されるエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方
法に関する。
工法により成形され材質として熱可塑性エラストマー以
外の、例えば熱可塑性樹脂等を用いた、表皮・発泡層を
持たないインストルメントパネルにおいて外観上ティア
ラインの見えないエアバッグドア一体型インストルメン
トパネルに関し、特に、助手席前方に形成されるエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の助手席にもエアバッグ装
置が設けられるようになった。このエアバッグ装置は、
エアバッグと当該エアバッグが収納されるエアバッグケ
ースとからなり、助手席の前方のインストルメントパネ
ルの裏側に取り付けられる。エアバッグ装置が設けられ
たインストルメントパネルのエアバッグは、エアバッグ
の為の展開開口部を有し、この開口部は平時には前記イ
ンストルメントパネルと同種の外観をもったエアバッグ
ドアによって覆われている。そして、一旦衝突などによ
って車両が大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッグ
ケース内に収納されているエアバッグが作動して膨張
し、このエアバッグドアを内側から押し広げて開口させ
る。
置が設けられるようになった。このエアバッグ装置は、
エアバッグと当該エアバッグが収納されるエアバッグケ
ースとからなり、助手席の前方のインストルメントパネ
ルの裏側に取り付けられる。エアバッグ装置が設けられ
たインストルメントパネルのエアバッグは、エアバッグ
の為の展開開口部を有し、この開口部は平時には前記イ
ンストルメントパネルと同種の外観をもったエアバッグ
ドアによって覆われている。そして、一旦衝突などによ
って車両が大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッグ
ケース内に収納されているエアバッグが作動して膨張
し、このエアバッグドアを内側から押し広げて開口させ
る。
【０００３】従来、かかるエアバッグ装置のカバーとし
て特開平１０−８１１８４号公報に記載のものが知られ
ている。前記公報に記載のものは、図７に示すようにカ
バー本体６２の内壁面に、その略中央部を横切るセンタ
ーティアライン６１と、センターティアライン６１の両
端で交差部が略直交するように継続している第１側部テ
ィアライン６３及び第２側部ティアライン６５とを形成
してあり、カバー本体は、第１側部ティアライン６３、
センターティアライン６１、及び第２側部ティアライン
６５で形成される一対のサイドパネル６７，６９とに区
画され、センターティアライン６１と第１側部ティアラ
イン６３及び第２側部ティアライン６５との交差部の少
なくともその周縁において、サイドパネル６７，６９を
ドアパネル７１，７３に対して背面側に折曲して形成し
ている。
て特開平１０−８１１８４号公報に記載のものが知られ
ている。前記公報に記載のものは、図７に示すようにカ
バー本体６２の内壁面に、その略中央部を横切るセンタ
ーティアライン６１と、センターティアライン６１の両
端で交差部が略直交するように継続している第１側部テ
ィアライン６３及び第２側部ティアライン６５とを形成
してあり、カバー本体は、第１側部ティアライン６３、
センターティアライン６１、及び第２側部ティアライン
６５で形成される一対のサイドパネル６７，６９とに区
画され、センターティアライン６１と第１側部ティアラ
イン６３及び第２側部ティアライン６５との交差部の少
なくともその周縁において、サイドパネル６７，６９を
ドアパネル７１，７３に対して背面側に折曲して形成し
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術では、カ
バーは、合成樹脂製であり、特に熱可塑性エラストマー
により作成すればよいとあり、インストルメントパネル
と異なる材質である為質感等が異なり、外観上問題があ
る。またエアバックカバーをインストルメントパネルと
別体で形成し、後で組み付けるので組み付け後の各部品
同士での段差・スキ等がある為やはり外観上問題があっ
た。
バーは、合成樹脂製であり、特に熱可塑性エラストマー
により作成すればよいとあり、インストルメントパネル
と異なる材質である為質感等が異なり、外観上問題があ
る。またエアバックカバーをインストルメントパネルと
別体で形成し、後で組み付けるので組み付け後の各部品
同士での段差・スキ等がある為やはり外観上問題があっ
た。
【０００５】本発明は、上記問題を鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、エアバッグドア一
体インストルメントパネルにおいて、ティアラインに沿
って破断が正確に起こり、エアバッグ膨出時にバリの発
生、飛散及びエアバッグドアが割れることがなく、さら
に材質として熱可塑性樹脂を用い、エアバッグドアとイ
ンストルメントパネルを同時に成形することによりイン
ストルメントパネルとエアバッグドアの質感を同一に
し、かつティアラインが外観上見えないエアバッグドア
一体型インストルメントパネル及びその製造方法を提供
しようとするものである。
であって、その目的とするところは、エアバッグドア一
体インストルメントパネルにおいて、ティアラインに沿
って破断が正確に起こり、エアバッグ膨出時にバリの発
生、飛散及びエアバッグドアが割れることがなく、さら
に材質として熱可塑性樹脂を用い、エアバッグドアとイ
ンストルメントパネルを同時に成形することによりイン
ストルメントパネルとエアバッグドアの質感を同一に
し、かつティアラインが外観上見えないエアバッグドア
一体型インストルメントパネル及びその製造方法を提供
しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】係る目的を達成するため、
本発明では請求項１は、エアバッグが膨出する開口部を
閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって展開
するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一
体型インストルメントパネルであって、前記エアバッグ
ドアとインストルメントパネルとが同じ熱可塑性樹脂か
らなり、前記エアバッグドアの内壁面には、その略中央
部を横切るセンターティアラインと、センターティアラ
インの両端で交差部が略直角に交わるように継続してい
る第１側部ティアライン及び第２側部ティアラインとを
形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネル
にある。
本発明では請求項１は、エアバッグが膨出する開口部を
閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって展開
するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一
体型インストルメントパネルであって、前記エアバッグ
ドアとインストルメントパネルとが同じ熱可塑性樹脂か
らなり、前記エアバッグドアの内壁面には、その略中央
部を横切るセンターティアラインと、センターティアラ
インの両端で交差部が略直角に交わるように継続してい
る第１側部ティアライン及び第２側部ティアラインとを
形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネル
にある。
【０００７】請求項１に記載の発明によると、エアバッ
グが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の
膨張圧力によって展開するエアバッグドアを一体に形成
したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであ
って、前記エアバッグドアとインストルメントパネルと
が同じ熱可塑性樹脂からなり、前記エアバッグドアの内
壁面には、その略中央部を横切るセンターティアライン
と、センターティアラインの両端で交差部が略直角に交
わるように継続している第１側部ティアライン及び第２
側部ティアラインとを形成したエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネルとしたことから、剛性の高い熱可
塑性樹脂を使用した場合においても、エアバッグ膨出時
にエアバッグドアが割れず、さらにはエアバッグドアの
バリの飛散がなくなった。
グが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の
膨張圧力によって展開するエアバッグドアを一体に形成
したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであ
って、前記エアバッグドアとインストルメントパネルと
が同じ熱可塑性樹脂からなり、前記エアバッグドアの内
壁面には、その略中央部を横切るセンターティアライン
と、センターティアラインの両端で交差部が略直角に交
わるように継続している第１側部ティアライン及び第２
側部ティアラインとを形成したエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネルとしたことから、剛性の高い熱可
塑性樹脂を使用した場合においても、エアバッグ膨出時
にエアバッグドアが割れず、さらにはエアバッグドアの
バリの飛散がなくなった。
【０００８】請求項２に記載の発明は、前記第１側部テ
ィアライン及び第２側部ティアラインの屈曲部のなす角
度が９５°から１１５°である請求項１に記載のエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルにある。
ィアライン及び第２側部ティアラインの屈曲部のなす角
度が９５°から１１５°である請求項１に記載のエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルにある。
【０００９】請求項２に記載の発明によると、前記第１
側部ティアライン及び第２側部ティアラインの屈曲部の
なす角度が９５°から１１５°である請求項１に記載の
エアバッグドア一体型インストルメントパネルであるこ
とから、エアバッグ展開時に応力の分散が行われ、ティ
アラインに沿った破断となる。
側部ティアライン及び第２側部ティアラインの屈曲部の
なす角度が９５°から１１５°である請求項１に記載の
エアバッグドア一体型インストルメントパネルであるこ
とから、エアバッグ展開時に応力の分散が行われ、ティ
アラインに沿った破断となる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、前記エアバッグ
ドアの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバッグケ
ースが取付けられる取付部と、前記エアバッグドアに接
合し、前記エアバッグドアを補強する補強部が一体に形
成されたエアバッグブラケットが接合しており、エアバ
ッグドア本体は、前記第１側部ティアライン、センター
ティアライン、及び第２側部ティアラインで形成される
一対のドアパネルと、第１側部ティアライン並びに第２
側部ティアラインで形成される一対のサイドパネルとに
区画され、前記補強部のサイドパネルがエアバッグドア
のサイドパネルよりも中央側に延出した請求項１又は２
に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル
にある。
ドアの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバッグケ
ースが取付けられる取付部と、前記エアバッグドアに接
合し、前記エアバッグドアを補強する補強部が一体に形
成されたエアバッグブラケットが接合しており、エアバ
ッグドア本体は、前記第１側部ティアライン、センター
ティアライン、及び第２側部ティアラインで形成される
一対のドアパネルと、第１側部ティアライン並びに第２
側部ティアラインで形成される一対のサイドパネルとに
区画され、前記補強部のサイドパネルがエアバッグドア
のサイドパネルよりも中央側に延出した請求項１又は２
に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル
にある。
【００１１】請求項３に記載の発明によると、前記エア
バッグドアの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバ
ッグケースが取付けられる取付部と、前記エアバッグド
アに接合し、前記エアバッグドアを補強する補強部が一
体に形成されたエアバッグブラケットが接合しており、
エアバッグドア本体は、前記第１側部ティアライン、セ
ンターティアライン、及び第２側部ティアラインで形成
される一対のドアパネルと、第１側部ティアライン並び
に第２側部ティアラインで形成される一対のサイドパネ
ルとに区画され、前記補強部のサイドパネルがエアバッ
グドアのサイドパネルよりも中央側に延出したエアバッ
グドア一体型インストルメントパネルとすることによっ
て、請求項１に記載の作用に加えてエアバッグ膨出時の
衝撃によるエアバッグドアの破損も発生せず、さらにエ
アバッグに傷もつかない。
バッグドアの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバ
ッグケースが取付けられる取付部と、前記エアバッグド
アに接合し、前記エアバッグドアを補強する補強部が一
体に形成されたエアバッグブラケットが接合しており、
エアバッグドア本体は、前記第１側部ティアライン、セ
ンターティアライン、及び第２側部ティアラインで形成
される一対のドアパネルと、第１側部ティアライン並び
に第２側部ティアラインで形成される一対のサイドパネ
ルとに区画され、前記補強部のサイドパネルがエアバッ
グドアのサイドパネルよりも中央側に延出したエアバッ
グドア一体型インストルメントパネルとすることによっ
て、請求項１に記載の作用に加えてエアバッグ膨出時の
衝撃によるエアバッグドアの破損も発生せず、さらにエ
アバッグに傷もつかない。
【００１２】請求項４に記載の発明は、前記補強部のサ
イドパネルがエアバッグドアのサイドパネルよりも１ｍ
ｍから４ｍｍ中央側に延出した請求項３に記載のエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルにある。
イドパネルがエアバッグドアのサイドパネルよりも１ｍ
ｍから４ｍｍ中央側に延出した請求項３に記載のエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルにある。
【００１３】請求項４に記載の発明によると、前記補強
部のサイドパネルがエアバッグドアのサイドパネルより
も１ｍｍから４ｍｍ中央側に延出した請求項３に記載の
エアバッグドア一体型インストルメントパネルとするこ
とによって、確実にティアラインのみで破断を起こし、
エアバッグドアの割れ及びバリの発生やエアバッグの破
損は全く生じない。
部のサイドパネルがエアバッグドアのサイドパネルより
も１ｍｍから４ｍｍ中央側に延出した請求項３に記載の
エアバッグドア一体型インストルメントパネルとするこ
とによって、確実にティアラインのみで破断を起こし、
エアバッグドアの割れ及びバリの発生やエアバッグの破
損は全く生じない。
【００１４】請求項５に記載の発明は、エアバッグ作動
時の膨張圧力によって展開するエアバッグドアのヒンジ
部と開口予定部がそれぞれ形成されたインストルメント
パネルの芯材において、前記エアバッグドアのエアバッ
グ側の面に補強板が裏打ちされたエアバッグドア一体型
インストルメントパネルの製造方法であって、前記エア
バッグドアの内壁面には、その略中央部を横切るセンタ
ーティアラインと、センターティアラインの両端で交差
部が９５°から１１５°の角度を成して交わるように継
続している第１側部ティアライン及び第２側部ティアラ
インとを形成し、前記補強板を、前記芯材と裏打ち材に
よって挟持して、前記芯材に前記裏打ち材を振動溶着す
ることによって固定するエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネルの製造方法にある。
時の膨張圧力によって展開するエアバッグドアのヒンジ
部と開口予定部がそれぞれ形成されたインストルメント
パネルの芯材において、前記エアバッグドアのエアバッ
グ側の面に補強板が裏打ちされたエアバッグドア一体型
インストルメントパネルの製造方法であって、前記エア
バッグドアの内壁面には、その略中央部を横切るセンタ
ーティアラインと、センターティアラインの両端で交差
部が９５°から１１５°の角度を成して交わるように継
続している第１側部ティアライン及び第２側部ティアラ
インとを形成し、前記補強板を、前記芯材と裏打ち材に
よって挟持して、前記芯材に前記裏打ち材を振動溶着す
ることによって固定するエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネルの製造方法にある。
【００１５】別部品である補強板を、インストルメント
パネルの芯材と裏打ち材とで挟持して、これら芯材と裏
打ち材とを振動溶着して補強板を固定する為強度を持た
せることができて展開時の衝撃によりエアバッグドアが
飛散せず、また、インストルメントパネル側に補強板を
固定する為に別途、固定用の部分等を形成する必要がな
くなる。
パネルの芯材と裏打ち材とで挟持して、これら芯材と裏
打ち材とを振動溶着して補強板を固定する為強度を持た
せることができて展開時の衝撃によりエアバッグドアが
飛散せず、また、インストルメントパネル側に補強板を
固定する為に別途、固定用の部分等を形成する必要がな
くなる。
【００１６】請求項６に記載の発明は、前記エアバッグ
ドアとインストルメントパネルとを同じ熱可塑性樹脂で
同時に成形した請求項５に記載のエアバッグドア一体型
インストルメントパネルの製造方法にある。
ドアとインストルメントパネルとを同じ熱可塑性樹脂で
同時に成形した請求項５に記載のエアバッグドア一体型
インストルメントパネルの製造方法にある。
【００１７】請求項６に記載の発明によると、前記エア
バッグドアとインストルメントパネルとを同じ熱可塑性
樹脂で同時に成形したことから、質感がエアバッグドア
とインストルメントパネルとで統一され外観を損なわな
く、さらにエアバッグドアとインストルメントパネルと
の間に段差及び隙間がなくなり外観を損なうことがな
い。
バッグドアとインストルメントパネルとを同じ熱可塑性
樹脂で同時に成形したことから、質感がエアバッグドア
とインストルメントパネルとで統一され外観を損なわな
く、さらにエアバッグドアとインストルメントパネルと
の間に段差及び隙間がなくなり外観を損なうことがな
い。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の一実施形態例を説明する。図１は、本発明に係るエア
バッグドア一体型インストルメントパネル１の構造を裏
面から示した斜視図である。
の一実施形態例を説明する。図１は、本発明に係るエア
バッグドア一体型インストルメントパネル１の構造を裏
面から示した斜視図である。
【００１９】インストルメントパネル３の芯材は、ポリ
プロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強し
たフィラー入りポリプロピレン樹脂（以下、ＰＰＣ樹脂
という。）、変性ＰＰＯ樹脂、ＰＣ−ＡＢＳアロイ樹脂
等の樹脂を基材として、射出成形等で、所定の形状に形
成される。そして、その裏面側には、図示しないエアバ
ッグの膨張によって展開するエアバッグドア２が形成さ
れている。
プロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強し
たフィラー入りポリプロピレン樹脂（以下、ＰＰＣ樹脂
という。）、変性ＰＰＯ樹脂、ＰＣ−ＡＢＳアロイ樹脂
等の樹脂を基材として、射出成形等で、所定の形状に形
成される。そして、その裏面側には、図示しないエアバ
ッグの膨張によって展開するエアバッグドア２が形成さ
れている。
【００２０】このエアバッグドア２は、適宜深さのノッ
チによって薄肉にされたセンターティアライン２３を含
め、開口予定部となりセンターティアライン２３の端で
継続して交差部が９５°から１１５°の角度を成して交
わっている第１側部ティアライン２５と、前記ティアラ
イン２３の第１側部ティアライン２５と反対側の端で継
続して交差部が９５°から１１５°の角度を成して交わ
っている第２側部ティアライン２７、このセンターティ
アライン２３、第１側部ティアライン及び第２側部ティ
アラインが開裂してエアバッグドア２が展開した時に、
回転軸となるヒンジ部２９、３１、３９及び４１とで形
成されている。また、図示していないが、後述する裏打
ち材５、７、９及び１１の凸部と接する部分には各凸部
に対応する凹部が形成されている。そして、このエアバ
ッグドア２の裏面側には、エアバッグの膨張力によっ
て、変形したり破損したりしないように、補強板１３が
固定される。
チによって薄肉にされたセンターティアライン２３を含
め、開口予定部となりセンターティアライン２３の端で
継続して交差部が９５°から１１５°の角度を成して交
わっている第１側部ティアライン２５と、前記ティアラ
イン２３の第１側部ティアライン２５と反対側の端で継
続して交差部が９５°から１１５°の角度を成して交わ
っている第２側部ティアライン２７、このセンターティ
アライン２３、第１側部ティアライン及び第２側部ティ
アラインが開裂してエアバッグドア２が展開した時に、
回転軸となるヒンジ部２９、３１、３９及び４１とで形
成されている。また、図示していないが、後述する裏打
ち材５、７、９及び１１の凸部と接する部分には各凸部
に対応する凹部が形成されている。そして、このエアバ
ッグドア２の裏面側には、エアバッグの膨張力によっ
て、変形したり破損したりしないように、補強板１３が
固定される。
【００２１】エアバッグの展開時、センターティアライ
ン２３が先ず破断し、この破断に連続して第１側部ティ
アライン２５及び第２側部ティアライン２７が破断しや
すくするために、センターティアライン２３の溝深さを
第１側部ティアライン２５及び第２側部ティアライン２
７の溝深さよりも深く形成してもよい。
ン２３が先ず破断し、この破断に連続して第１側部ティ
アライン２５及び第２側部ティアライン２７が破断しや
すくするために、センターティアライン２３の溝深さを
第１側部ティアライン２５及び第２側部ティアライン２
７の溝深さよりも深く形成してもよい。
【００２２】第１側部ティアライン２５の両端は、セン
ターティアライン２３と交差する交差部から９５°から
１１５°の角度をなして屈曲して形成してあり、図１に
示すように、カバー背面側から見ると、扁平なくの字状
を呈している。また、第２側部ティアライン２７の両端
は、センターティアライン２３と交差する交差部から同
じく９５°から１１５°の角度をなして屈曲して形成し
てあり、図１に示すように、カバー背面側から見ると、
扁平な逆くの字状を呈している。
ターティアライン２３と交差する交差部から９５°から
１１５°の角度をなして屈曲して形成してあり、図１に
示すように、カバー背面側から見ると、扁平なくの字状
を呈している。また、第２側部ティアライン２７の両端
は、センターティアライン２３と交差する交差部から同
じく９５°から１１５°の角度をなして屈曲して形成し
てあり、図１に示すように、カバー背面側から見ると、
扁平な逆くの字状を呈している。
【００２３】前記第１側部ティアライン２５が屈曲する
角度が９５°より小さくなると、補強部位が強度不足と
なり、エアバッグ展開時の衝撃によってエアバッグドア
２の割れが発生する。一方、前記第１側部ティアライン
２５が屈曲する角度が１１５°より大きくなると、バリ
の発生や飛散が起こる。つまり、前記ティアライン２５
の屈曲している箇所のなす角度が９５°から１１５°の
間になっていると、エアバッグ展開時に応力の分散が行
なわれ、ティアラインに沿った破断となる。前記第２側
部ティアライン２７も同様に屈曲した箇所のなす角度が
９５°から１１５°の間になっていると、エアバッグ展
開時に応力の分散が行なわれ、ティアラインに沿った破
断となる。
角度が９５°より小さくなると、補強部位が強度不足と
なり、エアバッグ展開時の衝撃によってエアバッグドア
２の割れが発生する。一方、前記第１側部ティアライン
２５が屈曲する角度が１１５°より大きくなると、バリ
の発生や飛散が起こる。つまり、前記ティアライン２５
の屈曲している箇所のなす角度が９５°から１１５°の
間になっていると、エアバッグ展開時に応力の分散が行
なわれ、ティアラインに沿った破断となる。前記第２側
部ティアライン２７も同様に屈曲した箇所のなす角度が
９５°から１１５°の間になっていると、エアバッグ展
開時に応力の分散が行なわれ、ティアラインに沿った破
断となる。
【００２４】また、前記エアバッグドア２の裏側に、前
記エアバッグを収納するエアバッグケースが取り付けら
れる取付部と、前記エアバッグドア２に接合し、前記エ
アバッグドア２を補強する補強部が一体に形成された図
示しないエアバッグブラケットが接合しており、エアバ
ッグドア２本体は、前記第１側部ティアライン２５、セ
ンターティアライン２３、及び第２側部ティアライン２
７で形成される一対のドアパネル１５、１７と、第１側
部ティアライン並びに第２側部ティアラインで形成され
る一対のサイドパネル１９、２１とに区画され、前記補
強部のサイドパネル４５及び４７がエアバッグドア２の
サイドパネル１９及び２１よりも中央側に延出してい
る。
記エアバッグを収納するエアバッグケースが取り付けら
れる取付部と、前記エアバッグドア２に接合し、前記エ
アバッグドア２を補強する補強部が一体に形成された図
示しないエアバッグブラケットが接合しており、エアバ
ッグドア２本体は、前記第１側部ティアライン２５、セ
ンターティアライン２３、及び第２側部ティアライン２
７で形成される一対のドアパネル１５、１７と、第１側
部ティアライン並びに第２側部ティアラインで形成され
る一対のサイドパネル１９、２１とに区画され、前記補
強部のサイドパネル４５及び４７がエアバッグドア２の
サイドパネル１９及び２１よりも中央側に延出してい
る。
【００２５】このようにエアバッグドア２本体が４つの
区画に分かれ、それぞれの区画の境界がティアラインと
なり、さらに第１側部ティアライン２５及び第２側部テ
ィアライン２７の屈曲した箇所のなす角度が９５°から
１１５°の間にあることから、エアバッグドア２が２つ
の区画に分割されていたときと比べてエアバッグ展開時
の応力が分散し、エアバッグドア２に無理な破断時の引
き裂き力も掛かることがないことから、エアバッグ展開
時にバリの発生や飛散が起こることなく、さらにエアバ
ッグドア２に割れも発生しない。
区画に分かれ、それぞれの区画の境界がティアラインと
なり、さらに第１側部ティアライン２５及び第２側部テ
ィアライン２７の屈曲した箇所のなす角度が９５°から
１１５°の間にあることから、エアバッグドア２が２つ
の区画に分割されていたときと比べてエアバッグ展開時
の応力が分散し、エアバッグドア２に無理な破断時の引
き裂き力も掛かることがないことから、エアバッグ展開
時にバリの発生や飛散が起こることなく、さらにエアバ
ッグドア２に割れも発生しない。
【００２６】そして、前記補強部の一対のサイドパネル
４５及び４７はエアバッグドア２のサイドパネル１９及
び２１よりも１ｍｍから４ｍｍ中央側に延出させた方が
好ましい。前記補強部のサイドパネルがエアバッグドア
のサイドパネルより延出する量が１ｍｍより少なければ
前記第１側部ティアライン２５及び第２側部ティアライ
ン２７で屈曲した箇所が補強板５で十分に包囲されずエ
アバッグ展開時に前記屈曲した箇所が鋭角となり、エア
バッグの破損及びエアバッグに傷を付けることとなる。
一方、前記補強部のサイドパネルがエアバッグドアのサ
イドパネルより延出する量が４ｍｍより多ければ補強部
のサイドパネル４５及び４７がエアバッグドア２のサイ
ドパネル１９及び２１よりも大きくなりすぎ、ドアパネ
ル１５及び１７と干渉し、エアバッグ展開時にエアバッ
グドア２の第１側部ティアライン２５及び第２側部ティ
アライン２７近辺が破損を起こす。
４５及び４７はエアバッグドア２のサイドパネル１９及
び２１よりも１ｍｍから４ｍｍ中央側に延出させた方が
好ましい。前記補強部のサイドパネルがエアバッグドア
のサイドパネルより延出する量が１ｍｍより少なければ
前記第１側部ティアライン２５及び第２側部ティアライ
ン２７で屈曲した箇所が補強板５で十分に包囲されずエ
アバッグ展開時に前記屈曲した箇所が鋭角となり、エア
バッグの破損及びエアバッグに傷を付けることとなる。
一方、前記補強部のサイドパネルがエアバッグドアのサ
イドパネルより延出する量が４ｍｍより多ければ補強部
のサイドパネル４５及び４７がエアバッグドア２のサイ
ドパネル１９及び２１よりも大きくなりすぎ、ドアパネ
ル１５及び１７と干渉し、エアバッグ展開時にエアバッ
グドア２の第１側部ティアライン２５及び第２側部ティ
アライン２７近辺が破損を起こす。
【００２７】補強板１３は、鉄板、アルミニウム等の金
属や、ポリカーボネイト−ＡＢＳ等の複合材料、熱可塑
性エラストマー等の温度特性の良い樹脂等で形成するこ
とができる。また、この補強板の厚みは、０．５ｍｍ前
後とすることが好ましい。この、補強板１３には、後述
する裏打ち材５、７、９及び１１の凸部が貫通する穴３
３が複数形成され、前述のインストルメントパネル３の
エアバッグドア部２と一体となって展開する時に回転軸
となるヒンジ部３５が形成されている。このヒンジ部３
５は、図示しないエアバッグ側に突出するように折り曲
げられていることが好ましい。これによって、展開時に
ヒンジ部で干渉部分が発生することがなくなり、スムー
ズに展開する。また、このヒンジ部３５以外の部分、例
えば、補強板端部３７のような部分は、剛性を付与する
ためにビード加工等で加工しておくことが好ましい。
属や、ポリカーボネイト−ＡＢＳ等の複合材料、熱可塑
性エラストマー等の温度特性の良い樹脂等で形成するこ
とができる。また、この補強板の厚みは、０．５ｍｍ前
後とすることが好ましい。この、補強板１３には、後述
する裏打ち材５、７、９及び１１の凸部が貫通する穴３
３が複数形成され、前述のインストルメントパネル３の
エアバッグドア部２と一体となって展開する時に回転軸
となるヒンジ部３５が形成されている。このヒンジ部３
５は、図示しないエアバッグ側に突出するように折り曲
げられていることが好ましい。これによって、展開時に
ヒンジ部で干渉部分が発生することがなくなり、スムー
ズに展開する。また、このヒンジ部３５以外の部分、例
えば、補強板端部３７のような部分は、剛性を付与する
ためにビード加工等で加工しておくことが好ましい。
【００２８】補強板１３の固定に用いられる裏打ち材
５、７、９及び１１は、インストルメントパネル３の芯
材と同質の材料であるＰＰＣ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂、Ｐ
Ｃ−ＡＢＳアロイ樹脂等の樹脂を用いることが好まし
い。同質材料を用いることで溶着強度が高くなる。ま
た、裏打ち材５、７、９及び１１には、ＴＰＯを用いる
こともできる。ＴＰＯを用いることで、衝撃力やせん断
力を緩和することが可能になるとともに、低温特性に優
れるため、低温雰囲気下においても使用することができ
る。
５、７、９及び１１は、インストルメントパネル３の芯
材と同質の材料であるＰＰＣ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂、Ｐ
Ｃ−ＡＢＳアロイ樹脂等の樹脂を用いることが好まし
い。同質材料を用いることで溶着強度が高くなる。ま
た、裏打ち材５、７、９及び１１には、ＴＰＯを用いる
こともできる。ＴＰＯを用いることで、衝撃力やせん断
力を緩和することが可能になるとともに、低温特性に優
れるため、低温雰囲気下においても使用することができ
る。
【００２９】次に図３を参照しつつ本発明に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネル３における補強
板１３の固定方法について説明する。図３（ａ）は組付
け前の状態を示す図であり、（ｂ）は振動溶着時の裏打
ち材の振動方向を説明するための図であり、（ｃ）は溶
着後の状態を示す図である。
ッグドア一体型インストルメントパネル３における補強
板１３の固定方法について説明する。図３（ａ）は組付
け前の状態を示す図であり、（ｂ）は振動溶着時の裏打
ち材の振動方向を説明するための図であり、（ｃ）は溶
着後の状態を示す図である。
【００３０】先ず、図３（ａ）に示すように、インスト
ルメントパネル３のエアバッグドア２を補強している補
強板１３の上に、裏打ち材５，７，９及び１１を設置す
る。この時、裏打ち材５，７，９及び１１の開口予定部
分と、エアバッグドア２のティアライン２９とを合わせ
るとともに、補強板に形成されている穴３３と、エアバ
ッグドア２に形成されている凹部４９とを合わせて設置
する。次に、裏打ち材５、７、９及び１１の凸部５１を
それぞれ補強板１３の穴３３に入れ、エアバッグドア２
に形成された凹部４９に接するように設置する。この
時、凸部５１の円筒内に形成されている樹脂板部５９の
方向が、図４に示すように中心部より外側に向かって放
射状になるように設置するよう注意する。
ルメントパネル３のエアバッグドア２を補強している補
強板１３の上に、裏打ち材５，７，９及び１１を設置す
る。この時、裏打ち材５，７，９及び１１の開口予定部
分と、エアバッグドア２のティアライン２９とを合わせ
るとともに、補強板に形成されている穴３３と、エアバ
ッグドア２に形成されている凹部４９とを合わせて設置
する。次に、裏打ち材５、７、９及び１１の凸部５１を
それぞれ補強板１３の穴３３に入れ、エアバッグドア２
に形成された凹部４９に接するように設置する。この
時、凸部５１の円筒内に形成されている樹脂板部５９の
方向が、図４に示すように中心部より外側に向かって放
射状になるように設置するよう注意する。
【００３１】図３に戻り、図３（ｂ）に示すように各材
料を設置すると、裏打ち材５、７、９及び１１の先端
を、エアバッグドア２の凹部４９に接触させながら、図
に示すように２次元的に振動を加える。この振動による
裏打ち材５、７、９及び１１の凸部５１の先端と対峙す
るエアバッグドア２の凹部４９との摩擦熱により、裏打
ち材５、７、９及び１１の凸部５１の先端とエアバッグ
ドア２の凹部４９とが溶け始め、図３（ｃ）に示すよう
な状態となって溶着することができる。この時、溶着部
５３から外側にバリ５５がはみ出すようになる。このバ
リ５５は、前述したように、凹部４９の面積を凸部５１
の先端面積よりも大きく形成することで、逃がすことが
可能となり、図３（ｃ）に示すように、裏打ち材５、
７、９及び１１と補強板１３とエアバッグドア２との間
に隙間５７を残した状態で溶着することが可能となる。
このため、補強板１３が鉄やアルミニウム等の金属のよ
うに、インストルメントパネル３の芯材や裏打ち材５、
７、９及び１１と熱膨張率が大きく異なる材質でも、熱
履歴を受けたときに伸縮することが可能となり、熱応力
による歪みや破壊を抑止することができる。
料を設置すると、裏打ち材５、７、９及び１１の先端
を、エアバッグドア２の凹部４９に接触させながら、図
に示すように２次元的に振動を加える。この振動による
裏打ち材５、７、９及び１１の凸部５１の先端と対峙す
るエアバッグドア２の凹部４９との摩擦熱により、裏打
ち材５、７、９及び１１の凸部５１の先端とエアバッグ
ドア２の凹部４９とが溶け始め、図３（ｃ）に示すよう
な状態となって溶着することができる。この時、溶着部
５３から外側にバリ５５がはみ出すようになる。このバ
リ５５は、前述したように、凹部４９の面積を凸部５１
の先端面積よりも大きく形成することで、逃がすことが
可能となり、図３（ｃ）に示すように、裏打ち材５、
７、９及び１１と補強板１３とエアバッグドア２との間
に隙間５７を残した状態で溶着することが可能となる。
このため、補強板１３が鉄やアルミニウム等の金属のよ
うに、インストルメントパネル３の芯材や裏打ち材５、
７、９及び１１と熱膨張率が大きく異なる材質でも、熱
履歴を受けたときに伸縮することが可能となり、熱応力
による歪みや破壊を抑止することができる。
【００３２】以上のように、本実施形態例に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルは、インストル
メントパネルの裏面側に形成されたエアバッグドアに、
補強板が裏打ち材とインストルメントパネルの芯材とで
挟持され、この裏打ち材と芯材とが振動溶着されること
で、固定されたものである。このため、補強板は裏打ち
材及び芯材それぞれの面によって挟持されているため、
溶着強度を高くすることができる。また、振動溶着によ
って、裏打ち材と芯材とを溶着するため、裏打ち材の材
質を適宜選択することが可能となる。また、補強板に金
属等の別物を使用することができ、芯材と裏打ち材との
振動溶着によって固定されるため、芯材に補強板を固定
するために別途、固定部分を形成する必要もなくなり、
このため、インストルメントパネルの成形時にインスト
ルメントパネル表面にひけが発生することも無くなる。
ッグドア一体型インストルメントパネルは、インストル
メントパネルの裏面側に形成されたエアバッグドアに、
補強板が裏打ち材とインストルメントパネルの芯材とで
挟持され、この裏打ち材と芯材とが振動溶着されること
で、固定されたものである。このため、補強板は裏打ち
材及び芯材それぞれの面によって挟持されているため、
溶着強度を高くすることができる。また、振動溶着によ
って、裏打ち材と芯材とを溶着するため、裏打ち材の材
質を適宜選択することが可能となる。また、補強板に金
属等の別物を使用することができ、芯材と裏打ち材との
振動溶着によって固定されるため、芯材に補強板を固定
するために別途、固定部分を形成する必要もなくなり、
このため、インストルメントパネルの成形時にインスト
ルメントパネル表面にひけが発生することも無くなる。
【００３３】
【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。
る。
【００３４】（実施例、参考例、従来例、比較例）所定
形状のインストルメントパネルの金型に、ＰＰＣを投入
して、厚さ４ｍｍ、ティアライン部の残厚が０．２ｍ
ｍ、エアバッグドアの展開枠の大きさが縦１１０ｍｍ、
横２３０ｍｍのものを用いた。インストルメントパネル
の裏面側に補強ドア部の長辺側の長さが２０５ｍｍであ
る補強板を、ＰＰＣからなる裏打ち材をインストルメン
トパネルに振動溶着して固定した。補強板は、材質がＳ
ＰＣＣ電気亜鉛メッキであり、厚さ０．５ｍｍのものを
用いた。前記補強板を４分割して補強部のサイドパネル
と補強部のドアパネルとした。そして、それぞれ補強部
のサイドパネルとエアバッグドアのサイドパネルとを対
応させ、さらに補強部のドアパネルとエアバッグドアの
ドアパネルとをそれぞれ対応させて振動溶着を行った。
また、エアバッグドアの第１側部ティアラインと第２側
部ティアラインが屈曲する角度を何水準かに振ってエア
バッグドアとそれに対応させて裏打ち材及び補強板を作
製し、振動溶着を行った後、エアバッグの展開試験を行
った。その結果を表１に示す。このとき、補強部のサイ
ドパネルがエアバッグドアのサイドパネルからはみ出し
た量は０．５ｍｍであった。
形状のインストルメントパネルの金型に、ＰＰＣを投入
して、厚さ４ｍｍ、ティアライン部の残厚が０．２ｍ
ｍ、エアバッグドアの展開枠の大きさが縦１１０ｍｍ、
横２３０ｍｍのものを用いた。インストルメントパネル
の裏面側に補強ドア部の長辺側の長さが２０５ｍｍであ
る補強板を、ＰＰＣからなる裏打ち材をインストルメン
トパネルに振動溶着して固定した。補強板は、材質がＳ
ＰＣＣ電気亜鉛メッキであり、厚さ０．５ｍｍのものを
用いた。前記補強板を４分割して補強部のサイドパネル
と補強部のドアパネルとした。そして、それぞれ補強部
のサイドパネルとエアバッグドアのサイドパネルとを対
応させ、さらに補強部のドアパネルとエアバッグドアの
ドアパネルとをそれぞれ対応させて振動溶着を行った。
また、エアバッグドアの第１側部ティアラインと第２側
部ティアラインが屈曲する角度を何水準かに振ってエア
バッグドアとそれに対応させて裏打ち材及び補強板を作
製し、振動溶着を行った後、エアバッグの展開試験を行
った。その結果を表１に示す。このとき、補強部のサイ
ドパネルがエアバッグドアのサイドパネルからはみ出し
た量は０．５ｍｍであった。
【００３５】
【表１】
【００３６】表１の結果からわかるように、前記第１側
部ティアライン及び第２側部ティアラインのなす角度が
９０°以下の場合は、エアバッグドアに割れやひびが発
生し、一方第１側部ティアライン及び第２側部ティアラ
インの屈曲した箇所のなす角度が１２０°以上になると
バリの発生や飛散が起こることがわかる。
部ティアライン及び第２側部ティアラインのなす角度が
９０°以下の場合は、エアバッグドアに割れやひびが発
生し、一方第１側部ティアライン及び第２側部ティアラ
インの屈曲した箇所のなす角度が１２０°以上になると
バリの発生や飛散が起こることがわかる。
【００３７】さらに、次に、補強部のサイドパネル及び
ドアパネルの寸法を変化させて、前記補強部のサイドパ
ネルがエアバッグドアのサイドパネルよりはみ出す量を
振ったものを作製した。はみ出し量としては、図５に示
す量を採用した。この時の第１側部ティアラインと第２
側部ティアラインの屈曲した箇所のなす角度は１１０°
であった。そして、エアバッグの展開試験を行った。そ
の結果を表２に示す。なお、図６に実施例、比較例の前
記はみ出し量の形態を抜粋して示す。
ドアパネルの寸法を変化させて、前記補強部のサイドパ
ネルがエアバッグドアのサイドパネルよりはみ出す量を
振ったものを作製した。はみ出し量としては、図５に示
す量を採用した。この時の第１側部ティアラインと第２
側部ティアラインの屈曲した箇所のなす角度は１１０°
であった。そして、エアバッグの展開試験を行った。そ
の結果を表２に示す。なお、図６に実施例、比較例の前
記はみ出し量の形態を抜粋して示す。
【００３８】
【表２】
【００３９】表２からもわかるように、補強部のサイド
パネルがエアバッグドアのサイドパネルよりはみ出す量
が１ｍｍから４ｍｍの間であれば特に問題無くエアバッ
グが展開できることがわかる。
パネルがエアバッグドアのサイドパネルよりはみ出す量
が１ｍｍから４ｍｍの間であれば特に問題無くエアバッ
グが展開できることがわかる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように本発明では、エアバッグが
膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張
圧力によって展開するエアバッグドアを一体に形成した
エアバッグドア一体型インストルメントパネルであっ
て、前記エアバッグドアとインストルメントパネルとが
同じ熱可塑性樹脂からなり、前記エアバッグドアの内壁
面には、その略中央部を横切るセンターティアライン
と、センターティアラインの両端で交差部が略直角に交
わるように継続している第１側部ティアライン及び第２
側部ティアラインとを形成したエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネルとしたことから、剛性の高い熱可
塑性樹脂を使用した場合においても、エアバッグ膨出時
にエアバッグドアが割れず、さらにはエアバッグドアの
バリの飛散がなくなったという効果がある。
膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張
圧力によって展開するエアバッグドアを一体に形成した
エアバッグドア一体型インストルメントパネルであっ
て、前記エアバッグドアとインストルメントパネルとが
同じ熱可塑性樹脂からなり、前記エアバッグドアの内壁
面には、その略中央部を横切るセンターティアライン
と、センターティアラインの両端で交差部が略直角に交
わるように継続している第１側部ティアライン及び第２
側部ティアラインとを形成したエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネルとしたことから、剛性の高い熱可
塑性樹脂を使用した場合においても、エアバッグ膨出時
にエアバッグドアが割れず、さらにはエアバッグドアの
バリの飛散がなくなったという効果がある。
【００４１】請求項２に記載の発明では、前記第１側部
ティアライン及び第２側部ティアラインの屈曲部のなす
角度が９５°から１１５°である請求項１に記載のエア
バッグドア一体型インストルメントパネルであることか
ら、エアバッグ展開時に応力の分散が行われ、ティアラ
インに沿った破断となる効果がある。
ティアライン及び第２側部ティアラインの屈曲部のなす
角度が９５°から１１５°である請求項１に記載のエア
バッグドア一体型インストルメントパネルであることか
ら、エアバッグ展開時に応力の分散が行われ、ティアラ
インに沿った破断となる効果がある。
【００４２】請求項３に記載の発明では、前記エアバッ
グドアの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバッグ
ケースが取り付けられる取付部と、前記エアバッグドア
に接合し、前記エアバッグドアを補強する補強部が一体
に形成されたエアバッグブラケットが接合しており、エ
アバッグドア本体は、前記第１側部ティアライン、セン
ターティアライン、及び第２側部ティアラインで形成さ
れる一対のドアパネルと、第１側部ティアライン並びに
第２側部ティアラインで形成される一対のサイドパネル
とに区画され、前記補強部のサイドパネルがエアバッグ
ドアのサイドパネルよりも中央側に延出したエアバッグ
ドア一体型インストルメントパネルとすることによっ
て、エアバッグ膨出時の衝撃によるエアバッグドアの破
損も発生せず、さらにエアバッグに傷もつかないという
効果がある。
グドアの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバッグ
ケースが取り付けられる取付部と、前記エアバッグドア
に接合し、前記エアバッグドアを補強する補強部が一体
に形成されたエアバッグブラケットが接合しており、エ
アバッグドア本体は、前記第１側部ティアライン、セン
ターティアライン、及び第２側部ティアラインで形成さ
れる一対のドアパネルと、第１側部ティアライン並びに
第２側部ティアラインで形成される一対のサイドパネル
とに区画され、前記補強部のサイドパネルがエアバッグ
ドアのサイドパネルよりも中央側に延出したエアバッグ
ドア一体型インストルメントパネルとすることによっ
て、エアバッグ膨出時の衝撃によるエアバッグドアの破
損も発生せず、さらにエアバッグに傷もつかないという
効果がある。
【００４３】請求項４に記載の発明では、請求項３の効
果に加えて、前記補強部のサイドパネルがエアバッグド
アのサイドパネルよりも１ｍｍから４ｍｍ中央側に延出
したエアバッグドア一体型インストルメントパネルとす
ることによって、確実にティアラインのみで破断を起こ
し、エアバッグドアの割れ及びバリの発生やエアバッグ
の破損は全く生じないという効果がある。
果に加えて、前記補強部のサイドパネルがエアバッグド
アのサイドパネルよりも１ｍｍから４ｍｍ中央側に延出
したエアバッグドア一体型インストルメントパネルとす
ることによって、確実にティアラインのみで破断を起こ
し、エアバッグドアの割れ及びバリの発生やエアバッグ
の破損は全く生じないという効果がある。
【００４４】請求項５に記載の発明では、別部品である
補強板を、インストルメントパネルの芯材と裏打ち材と
で挟持して、これら芯材と裏打ち材とを振動溶着して補
強板を固定する為強度を持たせることができて展開時の
衝撃によりエアバッグドアが飛散せず、また、インスト
ルメントパネル側に補強板を固定する為に別途、固定用
の部分等を形成する必要がなくなるという効果がある。
補強板を、インストルメントパネルの芯材と裏打ち材と
で挟持して、これら芯材と裏打ち材とを振動溶着して補
強板を固定する為強度を持たせることができて展開時の
衝撃によりエアバッグドアが飛散せず、また、インスト
ルメントパネル側に補強板を固定する為に別途、固定用
の部分等を形成する必要がなくなるという効果がある。
【００４５】請求項６に記載の発明によると、前記エア
バッグドアとインストルメントパネルとを同じ熱可塑性
樹脂で同時に成形したことから、質感がエアバッグドア
とインストルメントパネルとで統一され外観を損なわな
く、さらにエアバッグドアとインストルメントパネルと
の間に段差及び隙間がなくなり外観を損なうことがなく
なるという効果がある。
バッグドアとインストルメントパネルとを同じ熱可塑性
樹脂で同時に成形したことから、質感がエアバッグドア
とインストルメントパネルとで統一され外観を損なわな
く、さらにエアバッグドアとインストルメントパネルと
の間に段差及び隙間がなくなり外観を損なうことがなく
なるという効果がある。
【図１】本発明に係るエアバッグドア一体型インストル
メントパネルの構造の裏面側からの斜視図を示す。
メントパネルの構造の裏面側からの斜視図を示す。
【図２】本発明に係るエアバッグドア一体型インストル
メントパネルで、エアバッグドアのティアララインと補
強材との位置関係を示す図である。
メントパネルで、エアバッグドアのティアララインと補
強材との位置関係を示す図である。
【図３】裏打ち材を芯材に振動溶着する方法を説明する
ための図である。（ａ）は組み付け前の状態を示す図で
あり、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち材の振動方向を説明
するための図であり、（ｃ）は溶着後の状態を示す図で
ある。
ための図である。（ａ）は組み付け前の状態を示す図で
あり、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち材の振動方向を説明
するための図であり、（ｃ）は溶着後の状態を示す図で
ある。
【図４】裏打ち材の凸部形状を示す図である。
【図５】補強部のサイドパネルがエアバッグドアのサイ
ドパネルよりはみ出した状態を示した図であり、そのは
み出し量を図示したものである。
ドパネルよりはみ出した状態を示した図であり、そのは
み出し量を図示したものである。
【図６】補強部のサイドパネルがエアバッグドアのサイ
ドパネルよりはみ出した状態を示した図である。（ａ）
は比較例４の状態を示す図であり、（ｂ）は実施例４の
状態を示した図であり、（ｃ）は比較例６の状態を示し
た図である。
ドパネルよりはみ出した状態を示した図である。（ａ）
は比較例４の状態を示す図であり、（ｂ）は実施例４の
状態を示した図であり、（ｃ）は比較例６の状態を示し
た図である。
【図７】従来のエアバッグドアの構造の裏面側からの図
である。
である。
１ エアバッグドア一体型インストルメントパネル ２ エアバッグドア ３ インストルメントパネル ５ 裏打ち材 ７，９，１１ 裏打ち材 １３ 補強板 １５，１７ エアバッグドアのドアパネル １９，２１ エアバッグドアのサイドパネル ２３ センターティアライン ２５ 第１側部ティアライン ２７ 第２側部ティアライン ２９，３１，３９，４１ ヒンジ部 ３３ 穴 ３５ ヒンジ部 ３７ 補強板端部 ４２，４３ 補強部のドアパネル ４５，４７ 補強部のサイドパネル ４９ 凹部 ５１ 凸部 ５３ 溶着部 ５５ バリ ５７ 隙間
Claims (6)
- 【請求項１】 エアバッグが膨出する開口部を閉成し、
前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって展開するエア
バッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型イン
ストルメントパネルであって、 前記エアバッグドアとインストルメントパネルとが同じ
熱可塑性樹脂からなり、前記エアバッグドアの内壁面に
は、その略中央部を横切るセンターティアラインと、セ
ンターティアラインの両端で交差部が略直角に交わるよ
うに継続している第１側部ティアライン及び第２側部テ
ィアラインとを形成したことを特徴とするエアバッグド
ア一体型インストルメントパネル。 - 【請求項２】 前記第１側部ティアライン及び第２側部
ティアラインの屈曲部のなす角度が９５°から１１５°
である請求項１に記載のエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネル。 - 【請求項３】 前記エアバッグドアの裏側に、前記エア
バッグを収納するエアバッグケースが取付けられる取付
部と、前記エアバッグドアに接合し、前記エアバッグド
アを補強する補強部が一体に形成されたエアバッグブラ
ケットが接合しており、エアバッグドア本体は、前記第
１側部ティアライン、センターティアライン、及び第２
側部ティアラインで形成される一対のドアパネルと、第
１側部ティアライン並びに第２側部ティアラインで形成
される一対のサイドパネルとに区画され、前記補強部の
サイドパネルがエアバッグドアのサイドパネルよりも中
央側に延出した請求項１又は２に記載のエアバッグドア
一体型インストルメントパネル。 - 【請求項４】 前記補強部のサイドパネルがエアバッグ
ドアのサイドパネルよりも１ｍｍから４ｍｍ中央側に延
出した請求項３に記載のエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネル。 - 【請求項５】 エアバッグ作動時の膨張圧力によって展
開するエアバッグドアのヒンジ部と開口予定部がそれぞ
れ形成されたインストルメントパネルの芯材において、
前記エアバッグドアのエアバッグ側の面に補強板が裏打
ちされたエアバッグドア一体型インストルメントパネル
の製造方法であって、 前記エアバッグドアの内壁面には、その略中央部を横切
るセンターティアラインと、センターティアラインの両
端で交差部が９５°から１１５°の角度を成して交わる
ように継続している第１側部ティアライン及び第２側部
ティアラインとを形成し、前記補強板を、前記芯材と裏
打ち材によって挟持して、前記芯材に前記裏打ち材を振
動溶着することによって固定するエアバッグドア一体型
インストルメントパネルの製造方法。 - 【請求項６】 前記エアバッグドアとインストルメント
パネルとを同じ熱可塑性樹脂で同時に成形した請求項５
に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000330010A JP4593757B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000330010A JP4593757B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002127861A true JP2002127861A (ja) | 2002-05-09 |
| JP4593757B2 JP4593757B2 (ja) | 2010-12-08 |
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|---|---|---|---|
| JP2000330010A Expired - Fee Related JP4593757B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2000
- 2000-10-30 JP JP2000330010A patent/JP4593757B2/ja not_active Expired - Fee Related
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