JP2007076393A - エアバッグドア部付き車両用内装品 - Google Patents

Abstract

【課題】 枠部から延出する第１ヒンジ部がインストルメントパネル本体の裏面に直接溶着することを防ぎ、エアバッグの展開性能を向上させる。
【解決手段】 パネル構成部材本体３に破断予定部７でエアバッグドア部９を区画形成する。パネル構成部材本体３の裏面にエアバッグドア部９に対応して枠部１１を設ける。枠部１１のシューティング口１７内でフラップ部２１を支持するヒンジ部２３を枠部１１から延出する第１ヒンジ部２５とこれに連続する第２ヒンジ部２６とで構成する。フランジ部１９及びフラップ部２１をパネル構成部材本体３の裏面に多数の溶着突部２７で振動溶着する。第１ヒンジ部２５をエアバッグドア部９の裏面に溶着突部２７より厚みの薄い薄肉突部２９で振動溶着する。薄肉突部２９の先端をエアバッグ１５の膨出圧力で破断する。
【選択図】 図２

Description

この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で破断予定部が破断して開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付き車両用内装品に関するものである。

特許文献１では、インストルメントパネル本体の裏面に、破断予定部で区画形成されたエアバッグドア部の外周を取り囲むように枠部が一体に形成され、枠部内にエアバッグ装置が収納されている。上記枠部のシューティング口外側にはフランジ部が一体に張り出し形成されており、該フランジ部は振動溶着により多数の溶着突部を介してインストルメントパネル本体の裏面に固定されている。また、上記枠部のシューティング口縁部にはヒンジ部が一体に連結されている。このヒンジ部は、シューティング口縁部よりインストルメントパネル本体側へ突出するように湾曲して延出する第１ヒンジ部と、該第１ヒンジ部よりインストルメントパネル本体側と逆方向へ突出するように湾曲して延出しフラップ部の基端に連結する第２ヒンジ部とで一体に構成されている。上記フラップ部は振動溶着により多数の溶着突部を介してエアバッグドア部の裏面に固定されてエアバッグドア部を補強している。このように構成されたエアバッグドア部が開くときには、第１及び第２ヒンジ部が共に伸長するため、第１ヒンジ部がない場合に比べて、エアバッグドア部が開きやすくなり、エアバッグの展開性能を向上させることができる。
特開２００５−７９８４（段落００１６欄、００１７欄、００２０欄、図２）

ところで、特許文献１では、第１ヒンジ部がインストルメントパネル本体側へ突出するように湾曲して延出しており、しかもフラップ部は第１及び第２ヒンジ部で枠部に片持支持されており、さらには、ヒンジ部は撓みやすい性質のものであることも加わって、フラップ部は不安定な状態で枠部に支持されている。このため、フランジ部及びフラップ部をインストルメントパネル本体の裏面に振動溶着する際、第１及び第２ヒンジ部が振動により変形し、この変形の影響で第１ヒンジ部が動いてインストルメントパネル本体の裏面に直接溶着してしまうことがある。この場合には、エアバッグドア部がフラップ部と共にヒンジ部回りに回動して開く動作の妨げとなり、エアバッグの展開性能を低下させてしまうことになる。また、第１ヒンジ部が振動溶着の際にインストルメントパネル本体の裏面に溶着されないまでも摩擦や接触によって傷つくことも懸念される。さらに、第１ヒンジ部が成形誤差によりインストルメントパネル本体の裏面側に偏在している場合には、第１ヒンジ部のインストルメントパネル本体の裏面への溶着頻度が高まる。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、第１ヒンジ部がインストルメントパネル本体の裏面に直接溶着することを防ぎ、エアバッグの展開性能を向上させたインストルメントパネル等の車両用内装品を提供することである。

上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグドア部の回動支点となるヒンジ部のうち、第２ヒンジ部と枠部との間の第１ヒンジ部に突部を設けるとともに、該突部の形状を工夫したことを特徴とする。

具体的には、この発明は、エアバッグドア部が破断予定部で区画形成された内装品本体と、該内装品本体の裏面に上記エアバッグドア部に対応して設けられた枠体とを備え、上記枠体は、シューティング口を有し内部に上記エアバッグ装置が収納される枠部と、該枠部のシューティング口外側に張り出してエアバッグドア部外周に多数の溶着突部で振動溶着されたフランジ部と、上記シューティング口を基端を除く３辺周りに間隙をあけて覆うようにエアバッグドア部に多数の溶着突部で振動溶着されたフラップ部と、上記枠部のシューティング口縁部より上記フランジ部と水平にもしくは内装品本体側へ突出するように湾曲して延出する第１ヒンジ部と、該第１ヒンジ部より内装品本体側と逆方向へ突出するように湾曲して延出しフラップ部の基端に連結する第２ヒンジ部とで一体に構成されたヒンジ部とからなり、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグの膨出圧力で上記破断予定部を破断してエアバッグドア部がフラップ部と共にヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付き車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、この発明は、上記第１ヒンジ部には、上記フランジ部及びフラップ部の溶着突部より厚みの薄い薄肉突部がヒンジ部に沿って連続して又は不連続に一体に突設され、該薄肉突部の先端はエアバッグの膨出圧力で破断可能なようにエアバッグドア部の裏面に振動溶着されていることを特徴とする。

この発明によれば、シューティング口縁部より延出する第１ヒンジ部に薄肉突部を一体に突設しているので、フランジ部及びフラップ部の溶着突部が内装品本体の裏面に振動溶着される際、第１ヒンジ部の薄肉突部も内装品本体の裏面に振動溶着される。したがって、振動により第２ヒンジ部が変形しても第１ヒンジ部は薄肉突部を介して内装品本体の裏面に保持されていて動かず、第１ヒンジ部が成形誤差により内装品本体の裏面側に偏在していても、第１ヒンジ部と内装品本体の裏面との間には空間が確保されて内装品本体の裏面に第１ヒンジ部が直接溶着することを防止することができる。しかも、薄肉突部の先端はエアバッグの膨出圧力で破断可能なようにフランジ部及びフラップ部の溶着突部より厚みが薄く設定されている。このため、エアバッグドア部がスムーズに開いてエアバッグの展開性能を確保することができる。また、摩擦や接触による第１ヒンジ部の傷つきも防止することができる。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態）
図１及び図２は車両用インストルメントパネルにおけるアッパパネルの右側半分を構成するパネル構成部材１を示し、このパネル構成部材１が本実施形態に係るエアバッグドア部付き車両用内装品である。このパネル構成部材１は、左ハンドル車用のもので運転席右隣の助手席側に配置され、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の汎用樹脂材で射出成形された単一材からなるパネル構成部材本体３を備えているが、該パネル構成部材本体３は表皮材が基材に一体に被着された２層構造であってもよい。

上記パネル構成部材本体３裏面の助手席対応箇所には、断面略Ｖ字状の破断溝部５が表面に達しないように型成形により平面視略日の字形に形成され、該破断溝部５に対応する薄肉部で破断予定部７がパネル構成部材本体３に形成されている。そして、該破断予定部７によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置１３の作動で上記破断予定部７を破断して開くエアバッグドア部９がパネル構成部材本体３に区画形成されており、該エアバッグドア部９は車体前方上向きに開く前側ドア部９ａと車体後方上向きに開く後側ドア部９ｂとで構成されて観音開きに開くようになっており、エアバッグ装置１３が作動していない状態で上記破断溝部５がパネル構成部材本体３の表面から識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。

上記パネル構成部材本体３の裏面には、枠体１０が上記エアバッグドア部９に対応して設けられている。該枠体１０は、図３にも示すように、平面視略矩形状の枠部１１を備え、該枠部１１はエアバッグドア部９の外周を取り囲むように一体に突設され、内部にエアバッグ装置１３が収納されている。上記枠部１１は、車幅方向に延びる前壁部１１ａ及び後壁部１１ｂと、これら前壁部１１ａ及び後壁部１１ｂの両端同士を連結する車体前後方向に延びる両側壁部１１ｃとからなり、そのうち前壁部１１ａ及び後壁部１１ｂには略矩形の係合孔１１ｄが車幅方向に間隔をあけて５個形成されている。また、枠部１１上端である開口端内側には、エアバッグ１５が膨出する略矩形状のシューティング口１７が形成され、該シューティング口１７外側には、フランジ部１９がエアバッグドア部９の外周を取り囲むように一体に張り出し形成されている。さらに、シューティング口縁部１７ａには、補強用のフラップ部２１がエアバッグドア部９の前側ドア部９ａ及び後側ドア部９ｂの基端を除く３辺周りに、平面視略Ｈ字状に間隙をあけて上記シューティング口１７を覆うようにヒンジ部２３を介して一体に形成されている。上記ヒンジ部２３は、上記枠部１１のシューティング口縁部１７ａより上記フランジ部１９及びフラップ部２１と略水平に位置するようにシューティング口１７内に延出する第１ヒンジ部２５と、該第１ヒンジ部２５よりパネル構成部材本体３側と逆方向へ突出するように略Ｕ字状に湾曲して延出しフラップ部２１の基端に連結する第２ヒンジ部２６とで一体に構成され、このヒンジ部２３によりフラップ部２１を片持支持している。そして、上記枠部１１、フランジ部１９、フラップ部２１、ヒンジ部２３により枠体１０が構成されている。

上記フランジ部１９及びフラップ部２１の表面には、図３及び図４に示すように、多数の溶着突部２７が格子状に連続して突設され、該溶着突部２７の先端には、振動溶着の際に溶けやすくするために溝部２７ａが形成されている。上記第１ヒンジ部２５には、この発明の特徴である薄肉突部２９がヒンジ部２３に沿って直線状に連続して一体に突設されている。該薄肉突部２９の先端はエアバッグ１５の膨出圧力で破断可能なように上記フランジ部１９及びフラップ部２１の溶着突部２７より厚みが薄く設定されている。

上記枠体１０はいわゆる二重インジェクション成形により成形される。その要領は、枠部１１及びフランジ部１９を予め成形しておき、この成形した枠部１１及びフランジ部１９を別の金型にセットしてフラップ部２１及びヒンジ部２３を上記枠部１１及びフランジ部１９に連続するように一体にモールド成形する。

このように成形された枠体１０をパネル構成部材本体３裏面に振動溶着する要領を図５に基づいて説明する。まず、パネル構成部材本体３を下側の第１振動溶着治具３１に裏面側が上を向くようにセットするとともに、枠体１０を上側の第２振動溶着治具３３に表面側が下を向くようにセットする。次いで、両第１及び第２振動溶着治具３１，３３でパネル構成部材本体３と上記枠体１０を挟持し、この状態で第２振動溶着治具３３を上方から第１振動溶着治具３１に押し付けながら左右に振動させる。これにより、フランジ部１９及びフラップ部２１は、図６に拡大して示すように、溶着突部２７を介してパネル構成部材本体３の裏面に振動溶着され、上記第１ヒンジ部２５は薄肉突部２９を介してエアバッグドア部９の裏面に振動溶着される。

この際、振動により第２ヒンジ部２６が変形しても第１ヒンジ部２５は薄肉突部２９を介してパネル構成部材本体３の裏面に保持されていて動かず、第１ヒンジ部２５とパネル構成部材本体３の裏面との間には空間が確保されてパネル構成部材本体３の裏面に第１ヒンジ部２５が直接溶着することを防止することができる。また、摩擦や接触による第１ヒンジ部２５の傷つきも防止することができる。上記フランジ部１９、フラップ部２１及び第１ヒンジ部２５は略水平に位置するとともに、パネル構成部材本体３裏面と略同一幅の空間を保って保持されている。

上記枠部１１内には、図２に示すように、車体前後方向からの衝撃から乗員を保護するためのエアバッグ１５等からなるエアバッグ装置１３が略上半部分を臨ませて配置されている。具体的には上記エアバッグ装置１３は、エアバッグ１５を折り畳んだ状態で収容したエアバッグケース３５を備え、該エアバッグケース３５側面の上記前壁部１１ａ及び後壁部１１ｂ側には、フック３７が５個（図２では１個のみ現れる）車幅方向に間隔をあけて形成され、エアバッグケース３５の底面にはインフレータ３９が装着されている。そして、上記フック３７を上記前壁部１１ａ及び後壁部１１ｂに形成された各係合孔１１ｄに挿入して、エアバッグ装置１３作動時に各フック３７を各係合孔１１ｄに係合させてパネル構成部材本体３の押出方向への動きを規制するようにしている。上記インフレータ３９の底面は、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネレインフォースメント４５にブラケット４７を介して連結され、これにより、上記エアバッグ装置１３がインパネレインフォースメント４５にブラケット４７を介して連結支持されている。

上述の如く構成されたパネル構成部材１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置１３のエアバッグ１５がインフレータ３９の作動によって膨張して枠部１１にガイドされながら展開し、図７に示すように、エアバッグ１５の膨出圧力でエアバッグドア部９（前側ドア部９ａ，後側ドア部９ｂ）が上方に押圧されて破断予定部７が破断すると同時に薄肉突部２９の先端が破断し、エアバッグドア部９がフラップ部２１と共にヒンジ部２３回りに回動して、車体前方及び後方上向きにスムーズに開く。そして、展開したエアバッグ１５で助手席の乗員を車体前後方向の衝撃から保護するようになっている。このようにエアバッグドア部９がスムーズに開くのは、薄肉突部２９の先端がエアバッグ１５の膨出圧力で破断可能なようにフランジ部１９及びフラップ部２１の溶着突部２７より厚みが薄く設定され、エアバッグ１５の展開性能を阻止しないようになっているからである。

なお、上記実施形態では、第１ヒンジ部２５に突設した薄肉突部２９がヒンジ部２３に沿って直線状に連続した形状であったが、図８に示す第１変形例のように、略カマボコ形状の多数の薄肉突部４９を厚み方向を車幅方向に向けてヒンジ部２３に沿って車幅方向に間隔をあけて不連続に突設しても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

また、上記実施形態では、第１ヒンジ部２５を枠部１１のシューティング口縁部１７ａより上記フランジ部１９及びフラップ部２１と略水平に位置するようにシューティング口１７内に延出させたが、図９に示す第２変形例のように、第１ヒンジ部２５をパネル構成部材本体３側へ突出するように湾曲して延出させても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

さらに、上記実施形態では、型成形により破断予定部７を構成したが、レーザービームの照射や熱刃により構成してもよい。レーザービームの照射による場合には、破断予定部７は、パネル構成部材本体３裏面に線状に連続した多数の細孔からなる細孔群で形成された薄肉部でパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成することになる。なお、破断予定部７はパネル構成部材本体３の表面に現れていてもかまわない。

さらにまた、上記実施形態では、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と一体に形成したが、パネル構成部材本体３に開口部を形成し、この開口部に別途成形したエアバッグドア部９を有するパネル材を嵌め込んで、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と別体に構成してもよく、エアバッグドア部９をインストルメントパネルに一体に形成してもよい。

加えて、上記実施形態では、内装品がインストルメントパネルのパネル構成部材１である場合を示したが、エアバッグドア部付ステアリングハンドルやエアバッグドア部付ドアトリム等であってもよい。

この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で破断溝部が破断して開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付き車両用内装品に適用可能である。

実施形態に係るパネル構成部材の斜視図である。 図１のII−II線に相当する断面図である。 実施形態における枠体の斜視図である。 実施形態における枠体のヒンジ部周りを拡大して示す斜視図である。 実施形態においてパネル構成部材本体裏面に枠体を振動溶着する説明図である。 （ａ）は図２のＡ部拡大図、（ｂ）はＢ部拡大図である。 実施形態に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が開いた状態を示す図２相当図である。 第１変形例を示す図４相当図である。 第２変形例を示す図６（ａ）相当図である。

符号の説明

１ パネル構成部材（内装品）
３ パネル構成部材本体（内装品本体）
５ 破断溝部
７ 破断予定部
９ エアバッグドア部
１０ 枠体
１１ 枠部
１３ エアバッグ装置
１５ エアバッグ
１７ シューティング口
１７ａ シューティング口縁部
１９ フランジ部
２１ フラップ部
２３ ヒンジ部
２５ 第１ヒンジ部
２６ 第２ヒンジ部
２７ 溶着突部
２９，４９ 薄肉突部

Claims (1)

1. エアバッグドア部が破断予定部で区画形成された内装品本体と、該内装品本体の裏面に上記エアバッグドア部に対応して設けられた枠体とを備え、
   上記枠体は、シューティング口を有し内部に上記エアバッグ装置が収納される枠部と、該枠部のシューティング口外側に張り出してエアバッグドア部外周に多数の溶着突部で振動溶着されたフランジ部と、上記シューティング口を基端を除く３辺周りに間隙をあけて覆うようにエアバッグドア部に多数の溶着突部で振動溶着されたフラップ部と、上記枠部のシューティング口縁部より上記フランジ部と水平にもしくは内装品本体側へ突出するように湾曲して延出する第１ヒンジ部と、該第１ヒンジ部より内装品本体側と逆方向へ突出するように湾曲して延出しフラップ部の基端に連結する第２ヒンジ部とで一体に構成されたヒンジ部とからなり、
   車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグの膨出圧力で上記破断予定部を破断してエアバッグドア部がフラップ部と共にヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付き車両用内装品であって、
   上記第１ヒンジ部には、上記フランジ部及びフラップ部の溶着突部より厚みの薄い薄肉突部がヒンジ部に沿って連続して又は不連続に一体に突設され、該薄肉突部の先端はエアバッグの膨出圧力で破断可能なようにエアバッグドア部の裏面に振動溶着されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
   
   

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