FR3058966A1 - Dispositif de securite pour vehicule - Google Patents

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Abstract

L'invention se rapporte à un dispositif de sécurité (24) pour véhicule, agencé en regard d'un coussin gonflable de sécurité. Le dispositif comprend un canal de tir (26) délimitant un logement de réception du coussin gonflable de sécurité, et une ouverture (28) de déploiement du coussin gonflable ; un volet (36, 38) mobile entre une position d'obturation de l'ouverture (28), dans laquelle le volet (36, 38) recouvre au moins en partie l'ouverture (28), et une position de déploiement du coussin gonflable, dans laquelle le volet (36, 38) permet le déploiement du coussin gonflable à travers l'ouverture (28). Le canal de tir (26) a une section transversale (S1) réduite au niveau de l'ouverture (28) par rapport à sa section transversale (S2) au niveau du logement de réception du coussin gonflable.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national
058 966
61459
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 R 21/20 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
©) Date de dépôt : 24.11.16. © Demandeur(s) : FAURECIA INTERIEUR INDUSTRIE
(© Priorité : Société par actions simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : MONNIER GWENAEL, SCHUPBACH
THIERRY, PEPIN FABRICE, BONIFACE YOHANN et
(43) Date de mise à la disposition du public de la GUENIN RICHARD.
demande : 25.05.18 Bulletin 18/21.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : FAURECIA INTERIEUR INDUSTRIE
apparentés : Société par actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : CABINET PLASSERAUD.
104/ DISPOSITIF DE SECURITE POUR VEHICULE.
FR 3 058 966 - A1 (LV) L'invention se rapporte à un dispositif de sécurité (24) pour véhicule, agencé en regard d'un coussin gonflable de sécurité. Le dispositif comprend un canal de tir (26) délimitant un logement de réception du coussin gonflable de sécurité, et une ouverture (28) de déploiement du coussin gonflable; un volet (36, 38) mobile entre une position d'obturation de l'ouverture (28), dans laquelle le volet (36,38) recouvre au moins en partie l'ouverture (28), et une position de déploiement du coussin gonflable, dans laquelle le volet (36, 38) permet le déploiement du coussin gonflable à travers l'ouverture (28). Le canal de tir (26) a une section transversale (S1) réduite au niveau de l'ouverture (28) par rapport à sa section transversale (S2) au niveau du logement de réception du coussin gonflable.
DISPOSITIF DE SÉCURITÉ POUR VÉHICULE
Domaine de l’invention
La présente invention est relative aux dispositifs de sécurité pour véhicule adaptés pour être en regard d’un coussin gonflable de sécurité.
Description de l’art antérieur
On connaît déjà un dispositif de sécurité, adapté pour être en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprenant un canal de tir délimitant un logement adapté pour recevoir le coussin gonflable de sécurité, et une ouverture de déploiement du coussin gonflable de sécurité. L’ouverture de déploiement du coussin gonflable de sécurité est obturée par un ou deux volets mobiles, en l’absence de chocs, les volets étant ouverts par le déploiement du coussin gonflable de sécurité en cas de choc.
La demande FR2902727A décrit un exemple d'un tel dispositif de sécurité adapté à être en regard d’un coussin gonflable de sécurité et agencé au sein d’une planche de bord de véhicule.
Toutefois, avec un tel dispositif, il arrive que le volet ou l’un des volets, dans le cas où il y en a plusieurs, frappe le pare-brise ou le passager lors du déploiement du coussin gonflable. Lorsqu’il frappe le pare-brise, le volet peut briser le pare-brise et ainsi former une multitude de morceaux de verre extrêmement dangereux pour les occupants du véhicule.
Résumé de l’invention
La présente invention a notamment pour but de proposer un dispositif de sécurité limitant les risques évoquer ci-dessus.
À cette fin, l'invention propose un dispositif de sécurité pour véhicule adapté pour être agencé en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprenant :
- un canal de tir délimitant un logement de réception du coussin gonflable de sécurité, le canal de tir délimitant en outre une ouverture de déploiement du coussin gonflable,
- au moins un volet mobile entre une position d’obturation de l’ouverture, dans laquelle ledit au moins un volet recouvre au moins en partie l’ouverture, et une position de déploiement du coussin gonflable, dans laquelle ledit au moins un volet permet le déploiement du coussin gonflable à travers l’ouverture, le canal de tir ayant une section transversale, la section transversale du canal de tir étant réduite au niveau de l’ouverture par rapport à la section transversale du canal de tir au niveau du logement de réception du coussin gonflable.
Du fait de la section de passage réduite de l’ouverture de déploiement, il est possible de mettre en œuvre un ou plusieurs volets de dimensions réduites. Ainsi, la taille de ce ou ces volets peut être adaptée à la configuration de l’habitacle, de manière qu’aucun volet ne frappe le passager ou le pare-brise en cas de déploiement du coussin gonflable.
Selon des modes de réalisation préférés, le dispositif de sécurité selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
le canal de tir a au moins une paroi latérale, de préférence quatre parois latérales, au moins une rampe étant ménagées depuis au moins une paroi latérale jusqu’à son sommet situé sensiblement au niveau de l’ouverture ; une pluralité de rampes sont ménagées depuis chacune de la au moins une paroi latérale dont elles sont issues, les rampes étant espacées les unes des autres ;
la ou les rampes forment un angle aigu avec la au moins une paroi latérale dont elles sont issues, la ou les rampes étant de préférence courbées ; le au moins un volet est monté pivotant autour d’un axe fixe situé sensiblement au sommet de la ou des rampes ;
le au moins un volet et la ou les rampes sont surmoulés sur un filet, le filet ayant une partie intermédiaire, entre le sommet des rampes et le au moins un volet, formant une charnière mobile pour le au moins un volet, la ou les parois latérales du canal de tir étant de préférence également surmoulées sur ledit filet ;
la partie intermédiaire du filet est surmoulée ou n’est pas surmoulée ; et le dispositif de sécurité comporte deux volets mobiles, montés en vis-à-vis, les deux volets étant reliés par une bande de matière destinée à se rompre en cas de déploiement du coussin gonflable, la bande de matière étant, de préférence, une portion du filet muni d’une amorce de rupture.
La présente invention vise en outre un système de sécurité comportant :
- un dispositif de sécurité tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, le dispositif de sécurité comportant en outre une paroi transversale, la paroi transversale étant solidaire de la ou des parois latérales du canal de tir du dispositif de sécurité, et
- un élément d’habillage intérieur comprenant :
· un revêtement, et • un support rigide recouvert par le revêtement, dans lequel la paroi transversale est en sandwich entre le revêtement et le support rigide ou dans lequel la paroi transversale est fixée sur le support rigide.
Selon un autre aspect, l’invention se rapporte également à une planche de 15 bord pour véhicule comprenant :
- un dispositif de sécurité tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons,
- un élément d’habillage intérieur formant un corps de planche, le dispositif de sécurité étant fixé sur le corps de planche, et
- un coussin gonflable agencé dans le logement du dispositif de sécurité.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective de l’habitacle d’un véhicule équipé d’une planche de bord comportant un dispositif de sécurité,
- la figure 2 est une vue de côté partiellement arrachée d’un dispositif de sécurité destiné à équiper la planche de bord de la figure 1, et
- la figure 3 est une vue en perspective partiellement arrachée du dispositif de sécurité de la figure 2.
Description détaillée de l’invention
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou de fonction identique.
La figure 1 représente schématiquement l’habitacle d’un véhicule 10 équipé d’une pièce d’habillage intérieur de véhicule.
En l’espèce, la pièce d’habillage intérieur est une planche de bord 12. Toutefois, dans des variantes de réalisation, la pièce d’habillage intérieur du véhicule peut être un panneau de porte, un habillage de toit, un siège ou encore tout autre type d’élément d’habillage équipant l’habitacle d’un véhicule.
La planche de bord 12 est ici une planche dite « moussée » et comprend, telle qu’illustré à la figure 2, un corps de planche 14 comportant un support rigide 16, une couche de mousse 18 et une peau 20 recouvrant la couche de mousse 18. La peau 20 et la couche de mousse 18 forment un revêtement 22 du support rigide 16. La peau 20 est du côté destiné à être orienté vers l’habitacle du véhicule 10.
Le support rigide 16 est par exemple constitué d’un insert en une matière plastique rigide.
Dans des variantes de réalisation, la planche de bord peut être une planche de bord dite « injectée » composée d’un corps de planche de bord constituant Tunique élément de la planche de bord, ou encore dite « thermo-gainée » comprenant une peau auto-sécable recouvrant le corps de planche de bord.
Un dispositif de sécurité 24 est logé sous le corps de planche 14. Plus précisément, le dispositif de sécurité 24 est agencé entre le corps de planche 14 et un coussin gonflable de sécurité (non représenté).
Tel que représenté aux figures 2 et 3, le dispositif de sécurité 24 comprend un canal de tir 26 de forme sensiblement tubulaire, délimitant un logement de réception du coussin gonflable de sécurité. Le canal de tir 26 délimite également une ouverture 28 de déploiement du coussin gonflable de sécurité. De manière connue, lors du gonflage rapide du coussin de sécurité suite à un choc subi par le véhicule, le coussin se déploie au travers de l’ouverture de déploiement 28 vers Tintérieur de l’habitacle 10. L’ouverture 28 de déploiement est entourée d’une collerette 29, solidaire du canal de tir 26, de préférence venue de matière avec le canal de tir 26.
Le canal de tir 26 comporte ici quatre parois latérales 30. Chaque paroi latérale 30 comprend une surface intérieure 32 orientée vers le logement de réception du coussin gonflable de sécurité, et une surface extérieure 34 opposée à la surface intérieure 32. Le canal de tir 26 est par exemple réalisé en élastomère thermoplastique (ou TPE) qui présente des caractéristiques élastiques particulièrement intéressantes et réduisent le risque de casse du canal de tir lorsqu’il est soumis à des efforts importants. Toutefois, d’autres matériaux peuvent être utilisés.
Le dispositif de sécurité 24 comprend encore deux volets 36, 38. Les volets 36, 38 viennent recouvrir au moins en partie l’ouverture 28 de déploiement du coussin gonflable. En absence de chocs, les volets 36, 38 ferment l’ouverture 28. Lorsqu’un choc se produit, le coussin gonflable de sécurité se déploie, entre en contact avec les volets 36, 38 et entraîne l’ouverture des volets 36, 38.
Cependant, ici, la section de passage SI du canal de tir 26 au niveau de l’ouverture de déploiement 28 est d’aire réduite par rapport à la section de passage S2 du canal de tir 26 au niveau du logement de réception du coussin gonflable. Ceci permet de mettre en œuvre des volets 36, 38 de dimensions réduites, notamment mieux adaptés à l’espace disponible dans l’habitacle pour que l’ouverture des volets 36, 38 en cas de déploiement du coussin gonflable, n’implique pas de contact avec un passager ou le pare-brise. On limite ainsi les risques de blessure du passager du fait de l’ouverture des volets 36, 38.
Il est à noter ici que la section de passage S2 du canal de tir 26 au niveau du logement de réception du coussin gonflable est adaptée à la réception du coussin gonflable, en évitant tout pliage qui pourrait nuire au déploiement rapide et complet du coussin gonflable en cas d’accident et qu’une même référence de coussin gonflable peut être mise en œuvre dans différents véhicules. Ainsi, il n’est pas possible a priori de réduire la section de passage S2 du canal de tir 26 au niveau du logement de réception, sans changer de référence de coussin gonflable. Cependant, en réduisant la section de passage SI uniquement au niveau de l’ouverture de déploiement 28 mais pas au niveau du logement de réception du coussin gonflable, on permet un déploiement efficace du coussin gonflable.
Tel que cela est illustré aux figures 2 et 3, la réduction de la section de passage du canal de tir 26 au niveau de l’ouverture de déploiement 28 est ici réalisée au moyen de rampes 40 parallèles, espacées les unes des autres, issues de deux parois latérales 30 opposées du canal de tir 26. Les rampes 40 et le canal de tir étant de préférence réalisés ensemble, par moulage, il est préféré d’avoir une pluralité de rampes 40 de largeur réduite et espacées qu’une rampe unique s’étendant sur toute la largeur de la paroi latérale 30. Cette dernière forme s’avère en effet plus complexe à réaliser par moulage.
Les rampes 40 s’étendent depuis la surface interne 32 des deux parois latérales 30 opposées du canal de tir mentionnées ci-avant. Le sommet des rampes 40 est situé sensiblement au niveau de l’ouverture de déploiement 28, dans la direction longitudinale du canal de tir 26. Les rampes 40 présentent de préférence une forme courbée ou arrondie. En effet, pour éviter d’endommager le coussin gonflable lorsque celui-ci se déploie, les rampes sont dépourvues d’angles et/ou d’arêtes vives. Les rampes 40 forment aussi, de préférence, un angle aigu avec la paroi latérale 30 dont elles sont issues. Les angles droits, notamment, sont en effet à éviter car ils risquent d’endommager le coussin gonflable lors de son déploiement.
Tels qu’illustrés aux figures 2 et 3, les volets 36, 38 sont reliés au canal de tir 28 par une liaison charnière qui autorise le pivotement des volets 36, 38 par rapport au canal de tir 26 et limite la projection des volets 36, 38 dans l’habitacle 10. En l’espèce, les volets 36, 38 sont réalisés dans le même matériau que le canal de tir, par exemple en TPE. Toutefois, un autre matériau peut être envisagé dans une variante de réalisation.
La liaison charnière est ici réalisée au moyen de deux filets 42, 44 souples, assemblés respectivement aux volets 36, 38, d’une part, et au canal de tir 26, d’autre part, notamment à la collerette 29, entourant l’ouverture de déploiement 28. Plus précisément, un premier filet 42 forme une première boucle 46 entre le premier volet 36 et la collerette 29 réalisant ainsi une charnière d’axe mobile entre le premier volet 36 et le canal de tir 26. De même, le deuxième filet 44 forme une deuxième boucle 48 entre le deuxième volet 38 et la collerette 29, réalisant ainsi une charnière d’axe mobile entre le deuxième volet 38 et le canal de tir 26. De préférence, les premier et deuxième volets 36, 38 sont réalisés par surmoulage des premier et deuxième filets 42, 44, respectivement. De manière préférée également, la collerette 29 est également réalisée par surmoulage des premier et deuxième filets 42, 44. Alternativement ou au surplus, les parois 30 du canal de tir 26 sont réalisées par surmoulage des premier et deuxième filets 42, 44.
Les filets 42, 44 peuvent être textiles, métalliques, ou en tout autre matériau suffisamment résistant. Le terme « filet » désigne ici tout matériau souple en nappe, par exemple tissé, ou même tricoté. Les filets 42, 44 sont par exemple réalisés en polyamide aromatique (encore appelé « aramide ») qui a une bonne résistance mécanique. Toutefois, d’autres matériaux peuvent être prévus en remplacement, et/ou en complément. Les filets 42, 44 ont une épaisseur de l’ordre du millimètre.
Sur les figures 2 et 3, les rampes 40 sont également réalisées par surmoulage des premier et deuxième filets 42, 44. Ainsi, les charnières entre les volets 36, 38 et les parois 30 du canal de tir 26 sont réalisées par une portion intermédiaire des filets 42, 44, formant les boucles 46, 48, qui s’étend entre le sommet des rampes 40 et les volets 36, 38 surmoulés sur les filets 42, 44. Cette portion intermédiaire des filets est, dans l’exemple représenté, non surmoulée. En variante, cependant, cette portion intermédiaire peut également être surmoulée.
Par ailleurs, les volets 36, 38 sont joints par une bande de matériau 50 présentant une ligne d’amorce de rupture destinée à se rompre ou se déchirer lors du déploiement du coussin gonflable de sécurité suite à un choc. La bande de matériau 50 permet ainsi de maintenir les volets 36, 38 fermés en l’absence de choc et d’ouvrir les volets 36, 38 en cas de déploiement du coussin gonflable. La ligne d’amorce de rupture peut être réalisée de différentes manières accessibles à l’homme de l’art. La ligne d’amorce de rupture peut notamment prendre la forme d’une ligne d’affaiblissement de la bande de matériau 50. Il peut notamment s’agir d’une rainure continue dans la bande de matériau 50 ou d’une série d’entailles discontinues dans la bande de matériau 50. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les premier et deuxième filets 42, 44 sont formés par un même filet continu, lequel forme également la bande de matériau 50 réunissant les deux volets 36, 38, munie d’une amorce de rupture.
Lors du déploiement du coussin gonflable, les volets 36, 38 basculent dans l’habitacle 10 du véhicule autour d’axes transversaux non fixes, formés par les boucles 46, 48, ce qui permet une plus grande liberté de mouvement, moins de contraintes sur les volets 36, 38, moins de risque de casse des volets 36, 38, et par suite une diminution du risque de projection de pièces dans l’habitacle du véhicule.
En outre, les boucles 46, 48 étant réalisées entre le sommet des rampes 40 et les volets 36, 38, les volets 36, 38 à mettre en œuvre pour fermer l’ouverture de déploiement 28 peuvent être de dimensions réduites. On évite ainsi les risque que les volets 36, 38 frappent le parebrise du véhicule automobile ou un passager du véhicule automobile.
Le dispositif de sécurité 24 peut être fixé par l’intermédiaire de la collerette 29 entourant l’ouverture de déploiement 28 du canal de tir 26. La fixation du dispositif de sécurité est réalisée par exemple par soudage ou par emboîtage élastique. La collerette 29 est par exemple en sandwich entre le revêtement 22 et le support rigide 16. En variante, la fixation peut être réalisée par l’intermédiaire d’une seule paroi transversale, sans que celle-ci ne fasse tout le tour de l’ouverture de déploiement 28. Cette paroi transversale peut également être ménagée à un autre niveau du canal de tir 26, dans la direction longitudinale du canal de tir 28. Cette paroi transversale n’est pas nécessairement disposée au niveau de l’ouverture de déploiement.
En variante, le dispositif de sécurité 24 peut être fixé sur un corps de planche 14 d’un élément d’habillage, un coussin gonflable de sécurité étant agencé dans le logement du dispositif de sécurité. On peut ainsi former une planche de bord pour véhicule automobile.
L’invention n’est pas limitée à l’exemple de mode de réalisation décrit, mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.
Notamment, les volets obturant l’ouverture de déploiement peuvent être montés pivotant autour d’un axe fixe situé de préférence sensiblement au sommet de la ou des rampes.
Également, un seul volet recouvrant entièrement l’ouverture de déploiement peut être prévu. Une bande de matière en forme de U peut alors être prévue autour de ce seul volet, avec une amorce de rupture de préférence également en forme de U.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de sécurité (24) pour véhicule adapté pour être agencé en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprenant :
    - un canal de tir (26) délimitant un logement de réception du coussin gonflable de sécurité, le canal de tir délimitant en outre une ouverture (28) de déploiement du coussin gonflable,
    - au moins un volet (36, 38) mobile entre une position d’obturation de l’ouverture (28), dans laquelle ledit au moins un volet (36, 38) recouvre au moins en partie l’ouverture (28), et une position de déploiement du coussin gonflable, dans laquelle ledit au moins un volet (36, 38) permet le déploiement du coussin gonflable à travers l’ouverture (28), le canal de tir (26) ayant une section transversale, la section transversale (SI) du canal de tir (26) étant réduite au niveau de l’ouverture (28) par rapport à la section transversale (S2) du canal de tir (26) au niveau du logement de réception du coussin gonflable.
  2. 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, le canal de tir (26) ayant au moins une paroi latérale (30), de préférence quatre parois latérales (30), au moins une rampe (40) étant ménagées depuis au moins une paroi latérale (30) jusqu’à son sommet situé sensiblement au niveau de l’ouverture (28).
  3. 3. Dispositif de sécurité selon la revendication 2, dans lequel une pluralité de rampes (40) sont ménagées depuis chacune de la au moins une paroi latérale (30) dont elles sont issues, les rampes (40) étant espacées les unes des autres.
  4. 4. Dispositif de sécurité selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la ou les rampes (40) forment un angle aigu avec la au moins une paroi latérale (30) dont elles sont issues, la ou les rampes (40) étant de préférence courbées.
  5. 5. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le au moins un volet (36, 38) est monté pivotant autour d’un axe fixe situé sensiblement au sommet de la ou des rampes (40).
  6. 6. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le au moins un volet (36, 38) et la ou les rampes (40) sont surmoulés sur un filet (42, 44), le filet (42, 44) ayant une partie intermédiaire (46, 48), entre le sommet des rampes (40) et le au moins un volet (36, 38), formant une charnière mobile pour le au moins un volet (36, 38), la ou les parois latérales (30) du canal de tir (26) étant de préférence également surmoulées sur ledit filet (42, 44).
  7. 7. Dispositif de sécurité selon la revendication 6, dans lequel la partie intermédiaire (46, 48) du filet (42, 44) est surmoulée ou n’est pas surmoulée.
  8. 8. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant deux volets mobiles (36 ; 38), montés en vis-à-vis, les deux volets (36 ; 38) étant reliés par une bande de matière (50) destinée à se rompre en cas de déploiement du coussin gonflable, la bande de matière (50) étant, de préférence, une portion du filet (42, 44) muni d’une amorce de rupture.
  9. 9. Système de sécurité comportant :
    un dispositif de sécurité (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dispositif de sécurité (24) comportant en outre une paroi transversale (29), la paroi transversale (29) étant solidaire de la ou des parois latérales (30) du canal de tir (26) du dispositif de sécurité (24), et
    - un élément d’habillage intérieur comprenant :
    • un revêtement (22), et • un support rigide (16) recouvert par le revêtement (22), dans lequel la paroi transversale (29) est fixé sur le support rigide (16).
  10. 10. Planche de bord pour véhicule comprenant :
    - un dispositif de sécurité (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8,
    - un élément d’habillage intérieur formant un corps de planche (14), le dispositif de sécurité (24) étant fixé sur le corps de planche (14), et un coussin gonflable agencé dans le logement du dispositif de sécurité (24).
    1/2
FR1661459A 2016-11-24 2016-11-24 Dispositif de securite pour vehicule Active FR3058966B1 (fr)

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