FR3007348A1 - Dispositif de securite pour vehicule - Google Patents

Abstract

Dispositif de sécurité pour véhicule, adapté pour être agencé en regard d'un coussin gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir (28) délimitant un logement (30) adapté pour recevoir le coussin gonflable de sécurité, - un filet (56) comportant une première portion (58) et une deuxième portion (60), et - un volet (48) recouvrant au moins en partie le logement (30), le volet (48) étant surmoulé sur la première portion (58) du filet (56). Le dispositif comporte en outre une barrette (62) surmoulée sur la deuxième portion (60) du filet (56), et le canal de tir (28) est surmoulé sur la barrette (62). Système de sécurité et planche de bord comprenant un tel dispositif de sécurité, ainsi que procédé de fabrication d'un tel dispositif de sécurité.

Description

DISPOSITIF DE SECURITE POUR VEHICULE La présente invention est relative aux dispositifs de sécurité pour véhicule adaptés pour être en regard d'un 5 coussin gonflable de sécurité. On connait déjà usuellement un dispositif de sécurité, adapté pour être en regard d'un coussin gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir délimitant un logement adapté 10 pour recevoir le coussin gonflable de sécurité, - un filet comportant une première portion et une deuxième portion, et - un volet recouvrant au moins en partie le logement, le volet étant surmoulé sur la première portion 15 du filet. Le document FR2902727 décrit un exemple d'un tel dispositif de sécurité agencé au sein d'une planche de bord de véhicule. Ainsi, dans ce document, le canal de tir est solidaire d'une partie fixe de la planche de bord et le 20 volet est solidaire d'un portillon relié à la partie fixe de la planche de bord par l'intermédiaire d'une ligne de moindre résistance. L'ensemble formé du volet et du portillon est destiné à se séparer de la partie fixe de la planche de bord et du canal de tir sous l'effet du 25 déploiement du sac gonflable au travers de l'ouverture délimitée par le canal de tir par rupture de cette ligne de moindre résistance. Le filet souple s'étendant entre un organe de fixation solidaire du canal de tir et le volet permet de retenir l'ensemble formé du volet et du portillon 30 par rapport à la partie fixe de la planche de bord lors du déploiement du sac gonflable de sorte à éviter que cet ensemble soit projeté librement en direction de l'habitacle du véhicule sous l'effet de ce déploiement, ce qui risquerait de causer des blessures supplémentaires aux occupants du véhicule. Toutefois, il existe un besoin constant d'améliorer ce type de dispositifs, notamment du point de vue de la 5 sûreté de fonctionnement. La présente invention a notamment pour but de remplir cet objectif. A cet effet, selon l'invention, un dispositif du genre en question est caractérisé en ce qu'il comporte en 10 outre une barrette surmoulée sur la deuxième portion du filet, et en ce que le canal de tir est surmoulé sur la barrette. Grâce à ces dispositions, le filet est maintenu de façon robuste solidaire du canal de tir tout en évitant une 15 fabrication compliquée et lourde du dispositif de sécurité. On obtient en outre une plus grande fiabilité dans la retenue du volet. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre 20 à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le canal de tir comporte une paroi latérale et une paroi transversal, et la paroi latérale et/ou la paroi transversale du canal de tir est surmoulé sur la barrette ; - la paroi latérale et la paroi transversale du 25 canal de tir comportent chacune une surface intérieure, par exemple orientée vers le logement, et une surface extérieure opposée à ladite surface intérieure, et la barrette est sur la face extérieure de la paroi latérale du canal de tir et/ou sur la surface intérieur ou extérieur de 30 la paroi transversale du canal de tir, ce qui assure un point de retenue supplémentaire de la barrette et augmente la robustesse de l'assemblage ; - le canal de tir est réalisé dans un premier matériau, et la barrette est réalisée dans un deuxième matériau, le deuxième matériau étant plus rigide que le premier matériau. La barrette étant un élément rapporté sur le canal de tir, la conception de la barrette dans un autre matériau que le matériau du canal de tir ne pose pas de problèmes particulier de mise en oeuvre. En outre, la réalisation de la barrette dans un matériau plus résistant que le matériau du canal de tir assure une retenue « sûre » du filet dans la barrette sans augmenter les coûts de fabrication ; - le filet a une épaisseur de filet, le canal de tir est relié au volet par une partie intermédiaire surmoulée sur une troisième portion du filet, la partie intermédiaire a une épaisseur intermédiaire, ladite épaisseur intermédiaire est supérieure à l'épaisseur de filet, et le dispositif de sécurité présente une ligne de moindre résistance continue ou discontinue en regard de la partie intermédiaire, adaptée pour se rompre lors du déploiement du coussin gonflable de sécurité hors du logement. Le filet forme une boucle entre le volet et la surface intérieure de la paroi latérale du canal de tir. La partie intermédiaire ainsi réalisée permet de réaliser l'étanchéité entre le volet et le canal de tir lorsque le volet obture le logement, tout en garantissant un minimum d'efforts s'opposant à la libération du volet lors du déploiement du coussin gonflable de sécurité ; - le filet comporte en outre une quatrième portion, la deuxième portion du filet étant située entre la première portion et la quatrième portion, la deuxième portion du filet et la quatrième portion du filet sont reliées l'une à l'autre par un coude, et la quatrième portion du filet est agencée hors de la barrette et en regard de ladite barrette. Le coude entre la deuxième portion et la quatrième portion permet de replier le filet et de réduire le glissement du filet hors de la barrette, et ainsi d'augmenter la sécurité en évitant une projection non contrôlée du volet, par exemple dans l'habitacle d'un véhicule. La présente invention vise en outre un système de sécurité comportant un dispositif de sécurité tel que précédemment décrit et un élément d'habillage intérieur. L'élément d'habillage intérieur comprend : - un revêtement comportant une face extérieure et une face intérieure, opposée à la face extérieure, - un support rigide comportant une face extérieure et une face intérieure, opposée à la face extérieure, la face extérieure du support rigide étant en regard de la face intérieure du revêtement, et la barrette comporte une première et une deuxième branches d'épaisseurs sensiblement constantes, la première branche s'étendant selon une première direction de branche, la deuxième branche s'étendant selon une deuxième direction de branche, la première direction de branche et la deuxième direction de branche forment un angle non nul. La première branche est surmoulée sur la deuxième portion du filet, et la deuxième branche de la barrette est en sandwich entre la face intérieure du revêtement et la face extérieure de la paroi transversale ou du support rigide. Grâce à ces dispositions, la retenue ou le maintien en position de la barrette est renforcée, sans pour autant nécessité une zone de fixation étendue. Selon une disposition complémentaire possible, une portion de fixation, formant un ensemble monobloc intégré au canal de tir est agencé entre la deuxième branche de la barrette et la face extérieure du support rigide. Cette disposition permet de renforcer le maintien de la barrette et par suite la retenu du volet lorsque le coussin gonflable de sécurité se déploie. Ici encore, la retenue ou le maintien en position de la barrette est renforcée. La présente invention vise également une planche de 5 bord pour véhicule comprenant un dispositif de sécurité tel que ci-dessus décrit, un élément d'habillage intérieur formant un corps de planche, le dispositif de sécurité étant fixé sur une surface intérieure ou extérieure du corps de planche, et un coussin gonflable agencé dans le 10 logement du dispositif de sécurité. Enfin, la présente invention vise un procédé de fabrication, en particulier d'un dispositif de sécurité tel que décrit, comprenant les étapes : - prévoir un filet, 15 - réaliser une barrette en surmoulant la barrette sur une deuxième portion du filet, - réaliser un canal de tir, délimitant un logement adapté pour recevoir un coussin gonflable de sécurité, en surmoulant le canal de tir sur la barrette, et 20 - réaliser un volet en surmoulant le volet sur une première portion du filet. Grâce à ces dispositions, la fabrication du dispositif comporte un nombre réduit d'étapes, qui sont en outre de la même catégorie, à savoir du moulage. 25 Selon une disposition complémentaire, les étapes de réalisation du canal de tir et réalisation du volet et de surmoulage du volet du procédé de fabrication sont réalisées lors d'une même étape de moulage. On réduit ainsi les temps de fabrication. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.

Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'habitacle d'un véhicule équipé d'une planche de bord comportant un dispositif de sécurité 5 conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de sécurité de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique en coupe d'une planche de bord comportant un dispositif de sécurité 10 selon une variante de réalisation de l'invention, - les figures 4a à 4f sont des vues en coupe d'étapes successives de fabrication d'un dispositif de sécurité selon une deuxième variante de réalisation de l'invention. 15 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente schématiquement l'habitacle d'un véhicule 1 équipé d'une pièce d'habillage intérieur de véhicule. 20 En l'espèce, la pièce d'habillage intérieur est une planche de bord 10. Toutefois, dans des variantes de réalisation, la pièce d'habillage intérieur du véhicule pourrait être un panneau de porte, un habillage de toit, un siège ou encore tout autre type d'élément d'habillage 25 équipant l'habitacle d'un véhicule. Avantageusement, la planche de bord 10 est une planche dite « moussée » et comprend, tel que représenté sur la figure 3, un corps de planche 11 comportant une couche de support rigide 12, une couche de mousse 14 et une 30 peau 16 recouvrant la couche de mousse. La peau 16 et la couche de mousse 14 forment un revêtement 18 du support rigide 12. La peau 16 est du coté destiné à être orienté vers l'habitacle du véhicule. La peau 16 comprend une surface extérieure, cette surface extérieure est visible depuis l'habitacle et forme la surface extérieure 20 du revêtement 18. Le revêtement 18 comprend également une surface intérieure 22, opposé à la surface extérieure 20. La surface intérieure 22 est en regard de la couche de support rigide 12. Plus précisément, la surface intérieure 22 du revêtement 18 est en regard d'une surface extérieure 24 du support rigide 12.

Le support rigide 12 est par exemple constitué d'un insert en une matière plastique rigide. Dans des variantes de réalisation, la planche de bord pourrait être une planche de bord dite « injectée » composée d'un corps de planche de bord constituant l'unique élément de la planche de bord, ou encore dite « thermogainée » comprenant une peau auto-sécable recouvrant le corps de planche de bord. Un dispositif de sécurité 26 est logé sous le corps de planche. Plus précisément, le dispositif de sécurité 26 20 est agencé entre le corps de planche et un coussin gonflable de sécurité (non représenté). Tel que représenté aux figures 2 et 3, le dispositif de sécurité 26 comprend un canal de tir 28 adapté pour recevoir le coussin gonflable de sécurité. Le 25 canal de tir 28 délimite un logement 30. Le logement 30 est adapté pour recevoir le coussin gonflable de sécurité. De manière connue, lors du gonflage rapide du coussin de sécurité suite à un choc subi par le véhicule, le coussin se déploie au travers d'une ouverture 32 du logement 30 30 vers l'intérieur de l'habitacle. Le canal de tir 28 comporte une paroi latérale 34. Le canal de tir comporte en outre une deuxième, une troisième et une quatrième parois latérales 34', 34", 34"' qui délimitent le logement 30. La paroi latérale 34 comprend une surface intérieure 36 orientée vers le logement 30. La paroi latérale comporte en outre une surface extérieure 38 opposée à la surface intérieure 36.

En l'espèce, et tel que représenté sur la figure 2, le canal de tir comporte des parois transversales 40, 42, 44 et 46 s'étendant sensiblement parallèlement au revêtement 18 ou au support rigide 12. Chacune des parois transversales 40, 42, 44, 46 comporte une surface extérieure orientée vers le revêtement 18 ou le support rigide 12, et une surface intérieure, opposée à ladite surface extérieure. Le canal de tir 28 est réalisé dans un premier matériau, par exemple est réalisé en élastomère thermoplastique (encore appelé TPE) qui présente des caractéristiques élastiques particulièrement intéressantes et réduisent le risque de casse du canal de tir lorsqu'il est soumis à des efforts importants. Toutefois, d'autres matériaux peuvent être utilisés. Le dispositif de sécurité 26 comprend un volet 48.

Le volet 48 vient recouvrir au moins en partie l'ouverture 32 du logement 20. En utilisation « normale » du véhicule, à savoir en l'absence de chocs, le volet 48 ferme l'ouverture 32 du logement 30. Lorsqu'un choc se produit, le coussin gonflable de sécurité se déploie, entre en contact avec le volet 48 et entraîne l'ouverture du volet 48. Le volet 48 est relié au canal de tir 28 par une liaison charnière qui autorise le pivotement du volet 48 par rapport au canal de tir 28 et limite la projection du volet 48 dans l'habitacle 1. En l'espèce, le volet est réalisé dans le même matériau que le canal de tir, par exemple en TPE. Toutefois, un autre matériau peut être envisagé dans une variante de réalisation. Le dispositif de sécurité comprend en outre un filet 56, de préférence souple. Le filet 56 est assemblé au volet 48 et au canal de tir 28 et forme la liaison charnière entre ces deux organes. Plus précisément, le filet 56 forme une boucle 72 entre le volet 48 et le canal de tir 28 qui réalise la fonction de charnière. Lors du déploiement du coussin gonflable, le volet 48 bascule dans l'habitacle 1 du véhicule autour d'un axe transversal non fixe formé par la boucle 72, ce qui permet une plus grande liberté de mouvement, moins de contraintes sur le volet 48, moins de risque de casse du volet, et par suite une diminution du risque de projection de pièces dans l'habitacle du véhicule. En outre, la boucle 72 assure un réglage facile de la longueur de la charnière. Le filet 56 peut être soit textile, soit 15 métallique, soit en tout matériau suffisamment résistant. Le terme "filet" désigne tout matériau souple en nappe, par exemple tissé, ou même tricoté. Le filet 56 est par exemple réalisé en polyamide aromatique (encore appelé « aramide ») qui a une bonne résistance mécanique. Toutefois, d'autres 20 matériaux peuvent être prévus en remplacement, et/ou en complément. Le filet a une épaisseur de filet de l'ordre du millimètre. Le volet 48 est surmoulé sur le filet 56. Plus précisément, le filet comporte une première portion 58 et 25 une deuxième portion 60, et le volet 48 est surmoulé sur la première portion 58 du filet 56. En d'autres termes, la première portion 58 du filet 56 est noyée dans le volet 48. La première portion 58 du filet 56 est ainsi solidaire du volet 48. Eventuellement, et tel qu'illustré sur la figure 30 3, le volet est surmoulé sur le filet 56 sur la surface du volet. En d'autres termes, la première portion 58 du filet 56 est noyée dans l'épaisseur du volet 48 sur la surface du volet 48.

Le dispositif de sécurité 26 comporte une barrette 62, et la barrette 62 est surmoulée sur la deuxième portion 60 du filet 58. En d'autres termes, la deuxième portion 60 du filet 58 est noyée dans la barrette 62. La deuxième portion 60 du filet 58 est ainsi solidaire de la barrette 62. Tel qu'illustré sur la figure 3 la barrette 62 a une section sensiblement en forme de Y. Autrement dit, la barrette 62 comporte une première branche 64 et une deuxième branche 66. La deuxième branche 66 est rapportée sur la première branche 64. Plus particulièrement, la première branche 64 s'étend selon une première direction de branche X1. La deuxième branche s'étend selon une deuxième direction de branche X2. La première direction de branche X1 forme un angle non nul avec la deuxième direction de branche X2. Tel qu'illustré sur la figure 3, la première branche 64 a une première épaisseur ep1 sensiblement constante. La deuxième branche 66 a une deuxième épaisseur ep2, sensiblement constante. En l'espèce, la première épaisseur ep1 et la deuxième épaisseur ep2 sont sensiblement semblables. Toutefois, la barrette 62 peut, dans une variante de réalisation, avoir d'autres formes, et par exemple être à section circulaire ou encore carrée.

Comme représenté sur la figure 3, la première branche 64 de la barrette 62 est surmoulée sur la deuxième portion 60 du filet 56. En d'autres termes, la deuxième portion 60 du filet 56 est noyée dans la première branche 64 de la barrette 62.

La paroi latérale 34 du canal de tir 28 est surmoulée sur la barrette 62. Plus précisément la barrette est sur la surface extérieure 38 de la paroi latérale 34 du canal de tir 28. Comme représenté sur la figure 3, une partie de la paroi latérale 34 du canal de tir 28 est surmoulée sur la première branche 64. Alternativement ou de façon additionnelle au surmoulage de la paroi latérale 34 sur la barrette 62, la 5 paroi transversale 40, 42, 44, 46 est surmoulée sur la barrette 62. Une partie de la paroi transversale du canal de tir 28 est surmoulée sur la deuxième branche 66. Par exemple, la première branche 64 de la barrette 62 est sur la surface extérieure de la paroi latérale 34 et/ou la 10 deuxième branche 66 de la barrette 62 est sur la surface intérieure ou extérieure de la paroi transversale du canal de tir 28. La paroi latérale 34 du canal de tir 28 est reliée au volet 48 par une partie intermédiaire 68. La partie 15 intermédiaire 68 a une épaisseur intermédiaire et est surmoulée sur une troisième portion 70 du filet 56. L'épaisseur intermédiaire est supérieure à l'épaisseur de filet. Le dispositif de sécurité 26 comporte en outre une 20 ligne de moindre résistance 71. La ligne de moindre résistance 71 est continue. Par exemple la ligne de moindre résistance 71 est formée par une entaille ou encore une gorge continue. Dans une variante de réalisation, la ligne de moindre résistance est discontinue. Par exemple la ligne 25 de moindre résistance 71 est formée par une pluralité d'entailles discontinues les unes par rapport aux autres. La ligne de moindre résistance 71 est en regard de la partie intermédiaire et forme une zone destinée à se rompre, ou encore se déchirer lors du déploiement du 30 coussin gonflable de sécurité suite à un choc. En l'occurrence, et tel que représenté sur la figure 3, la boucle 72 est non surmoulée et est adjacente à la troisième portion 70. La boucle 72 est située dans le logement 30. La boucle 72 est par exemple plaquée contre une surface intérieure du volet 48 orientée vers le logement 30. Le filet 56 traverse la paroi latérale 34 du canal de tir 28. Le filet 56 comporte également une quatrième portion 76 située entre la barrette 62 et une partie du canal de tir 28. Plus précisément, comme représenté sur la figure 3, la quatrième portion 76 est entre la barrette 62 et la surface extérieure 38 du canal de tir 28. En l'espèce, la deuxième portion 60 du filet 56 est située entre la première portion 58 et la quatrième portion 76 du filet. La deuxième portion 60 du filet 56 et la quatrième portion 76 du filet 56 sont reliées l'une à l'autre par un coude 78. La quatrième portion 76 est hors de la barrette, en regard de ladite barrette 62. Par exemple, la quatrième portion 76 est « repliée » d'un coté de la barrette, entre la barrette et la surface extérieure 38 du canal de tir 28, tel qu'illustré sur la figure 3.

Toutefois, dans des variantes de réalisation, la quatrième portion 76 peut être libre et non surmoulée, par exemple la quatrième portion 76 du filet 56 peut être « dépassante » de la barrette avec une couture antiglissement.

Comme illustré sur la figure 2, la paroi latérale 34 du canal de tir 28 est prolongée et vient couvrir la barrette 62 sur l'ensemble de ses faces. En d'autres termes, la première branche 64 de la barrette 62 est prise en sandwich entre la paroi latérale 34 et un prolongement de paroi latérale 79. Dans cette variante, et tel que représenté par exemple sur la figure 4f, la quatrième portion 76 du filet 56 peut être « repliée » de l'autre côté de la barrette, à savoir vers la face de la barrette la plus éloignée de la paroi latérale 34 du canal de tir 28. Le prolongement de paroi latérale 79 peut être continu, à savoir avoir une épaisseur constante sur toute sa surface et recouvrir toute la surface de la première branche 64, tel qu'illustré schématiquement sur la figure 4f, ou encore être discontinu et avoir des entaille, tel que visible sur la figure 2. La deuxième branche 66 est en direction et en regard de la surface intérieure 22 du revêtement 18. Eventuellement, la deuxième branche est fixée sur la surface extérieure 24 du support rigide 12. Dans un autre mode de réalisation, la deuxième branche est fixée sur la surface intérieure du support rigide 12 opposée à la surface extérieure 24. La deuxième branche assure une retenue mécanique supplémentaire de la barrette 62 et donc du filet 56 en cas de sollicitations extérieures entrainant une force sur le volet et par conséquent sur le filet 56. Plus précisément, la deuxième branche est prise en sandwich entre le revêtement 18 et le support rigide 12. Tel qu'illustré sur la figure 3, une portion de fixation venu de matière avec le canal de tir 28 (ou, en d'autres termes, formant un ensemble monobloc intégré au canal de tir) forme interface entre la barrette 62 et le support rigide 12. La portion de fixation est fixée sur le support rigide 12, par exemple par soudage. Les figures 4a à 4f illustrent schématiquement des étapes de fabrication par moulage du dispositif de sécurité 26.

Tout d'abord, comme visible sur la figure 4a, on dispose le filet 56, entre une matrice supérieure 82 et une matrice inférieure 84 d'un premier moule 86. On aura, de préférence, préalablement protégé la boucle 72, afin de conserver ou de réattribuer à la boucle, après l'ensemble des étapes de moulage, une souplesse nécessaire à la fonction de charnière sans axe transversal fixe. On descend la matrice supérieure 82 de sorte à 5 fermer le premier moule 86. On réalise la barrette 62 en injectant le matériau constitutif de la barrette 62, par exemple du polypropylène renforcé par fibres notamment de verre connu sous le nom de « PPGF », dans le premier moule 86 (figure 4b). 10 On ouvre le moule 86 en écartant les matrices 82, 84 de la pièce (barrette 62 surmoulée sur la première portion 58 du filet 56) formée (figure 4c). Lors d'une quatrième étape, représentée sur la figure 4d, on dispose la pièce obtenue à l'étape précédente 15 (représentée sur la figure 4c) dans un deuxième moule 88 comportant une matrice supérieure 90 et une matrice inférieure 92. Eventuellement, un pion d'accroche 98 de la matrice supérieure 90 coopère avec un orifice d'accroche 100 prévu sur la barrette 62 de sorte à fixer la barrette 20 62 sur la matrice supérieure 90. Une cinquième étape, représentée sur la figure 4e, consiste à refermer le deuxième moule 88 et à injecter le matériau constituant le canal de tir et le volet dans le moule de sorte à réaliser le volet et le canal de tir en 25 surmoulant le volet sur la première portion de filet et en surmoulant la paroi latérale 34 du canal de tir 28 sur la barrette 62. Eventuellement, dans une variante de réalisation le surmoulage du volet et le surmoulage du canal de tir sont 30 réalisés avec des opérations séparées. Enfin, on ouvre le deuxième moule 88 et on extrait le dispositif de sécurité ainsi réalisé, tel que représenté sur la figure 4f.

Le dispositif de sécurité 26 est ensuite fixé par l'intermédiaire notamment des parois transversales 40 du canal de tir 28. La fixation est réalisée par soudage. Dans une variante de réalisation, la fixation peut être réalisée par encliquetage. Le revêtement 18 vient ensuite recouvrir l'ensemble formé par le support rigide 12 fixé au dispositif de sécurité 26. L'ensemble formé par le revêtement 18, le dispositif de sécurité 26 et le support rigide 12 forme un système de sécurité 94. Le système de sécurité 94 est adapté pour venir y assemblé un coussin gonflable de sécurité dans le logement 30. Le coussin gonflable de sécurité est par exemple fixé au système de sécurité 94 par l'intermédiaire de crochets par exemple prévu pour venir coopérer avec des orifices 96 de la paroi latérale 34 du canal de tir 28. L'ensemble est adapté pour former une planche de bord de véhicule dans laquelle, lors d'un choc, le coussin gonflable de sécurité se déploie.

Tel qu'illustré sur les figures 2 et 3, le dispositif comprend en outre un deuxième volet 50. Le volet 48 et le deuxième volet 50 sont agencés pour fermer entièrement l'ouverture 30. Tel qu'illustré, le volet 48 et le deuxième volet 50 sont adjacents l'un par rapport à l'autre et l'interface entre les deux volets correspond à une zone centrale 54 d'une ligne d'affaiblissement 52 (représentée en pointillés figure 1). En outre, la ligne d'affaiblissement 52 s'étend de part et d'autre de la zone centrale 54 de sorte à former un H délimitant sensiblement les deux volets 48, 50. Plus précisément, et tel que représenté sur la figure 3, dans le cas d'une planche dite « moussée », il y a continuité de matière entre le volet 48 et le deuxième volet 50 et la zone centrale 54 de la ligne d'affaiblissement est une zone de striction. En d'autres termes, il y a un pont de matière de l'ordre de 0.4 millimètres entre le volet 48 et le deuxième volet 50. Ce pont de matière est nécessaire pour éviter tout problème de fuite de mousse. Dans le cas d'une planche de bord dite « injectée », le volet et le deuxième volet peuvent être reliés entre eux par un pont de matière, ou peuvent être 10 disjoints. Le deuxième volet 50 est relié au canal de tir par une liaison charnière. Tel qu'illustré sur la figure 3, la liaison charnière peut consister en une charnière-film formée par un amincissement de matière formant interface 15 entre le deuxième volet 50 et le canal de tir 28 (le deuxième volet 50 et le canal de tir 28 étant réalisés d'un seul tenant (venus de matière)). En l'espèce, et pour des raisons d'encombrement et de sécurité, le deuxième volet 50 est situé du coté du 20 pare-brise du véhicule, tandis que le volet 48 est situé d'un coté passager du véhicule. Toutefois, dans une variante de réalisation, le deuxième volet 50 est relié au canal de tir par une liaison charnière sensiblement identique à celle décrite ci-dessous 25 pour le volet 48. Eventuellement, le deuxième volet 50 est formé avec le canal de tir 28 lors d'une même étape de moulage. Dans des variantes de réalisation de l'invention, un seul volet 48 recouvrant entièrement l'ouverture 32 du 30 logement 30 peut être prévue, et par exemple la ligne d'affaiblissement peut avoir une forme de « U ».

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité (26) pour véhicule adapté pour être agencé en regard d'un coussin gonflable de 5 sécurité, comprenant : - un canal de tir (28) délimitant un logement (30) adapté pour recevoir le coussin gonflable de sécurité - un filet (56) comportant une première portion (58) et une deuxième portion (60), et 10 - un volet (48) recouvrant au moins en partie le logement (30), le volet (48) étant surmoulé sur la première portion (58) du filet (56), caractérisé en ce que, le dispositif de sécurité (26) comporte en outre une 15 barrette (62) surmoulée sur la deuxième portion (60) du filet (56), et en ce que le canal de tir (28) est surmoulé sur la barrette (62).
2. 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1 20 dans lequel le canal de tir (28) comportant une paroi latérale (34) et une paroi transversale (40, 42, 44, 46), la paroi latérale et/ou la paroi transversale du canal de tir est surmoulée sur la barrette.
3. 3. Dispositif de sécurité selon la revendication 2, 25 dans lequel la paroi latérale (34) et la paroi transversale (40, 42, 44, 46) du canal de tir (28) comportent chacune une surface intérieure et une surface extérieure opposée à ladite surface intérieure, et 30 la barrette (62) est sur la surface extérieure de la paroi latérale (34) et/ou sur la surface intérieure ou extérieure de la paroi transversale du canal de tir (28).
4. 4. Dispositif de sécurité (26) selon l'unequelconque des revendications précédentes, dans lequel le canal de tir (28) est réalisé dans un premier matériau, et la barrette (62) est réalisée dans un deuxième matériau, le deuxième matériau étant plus rigide que le premier matériau.
5. 5. Dispositif de sécurité (26) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le filet (56) a une épaisseur de filet, le canal de tir (28) est relié au volet (48) par une partie 10 intermédiaire surmoulée sur une troisième portion du filet (56), la partie intermédiaire (68) a une épaisseur intermédiaire, ladite épaisseur intermédiaire est supérieure à l'épaisseur de filet, et 15 le dispositif de sécurité (26) présente une ligne de moindre résistance (71) continue ou discontinue en regard de la partie intermédiaire (68), adaptée pour se rompre lors du déploiement du coussin gonflable de sécurité hors du logement (30), 20 et dans lequel le filet (56) forme une boucle entre le volet (48) et la surface intérieure de la paroi latérale (34) du canal de tir (28).
6. 6. Dispositif de sécurité (26) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le filet 25 (56) comporte en outre une quatrième portion (76), la deuxième portion (60) du filet étant située entre la première portion (58) et la quatrième portion (76), la deuxième portion (60) du filet et la quatrième portion (76) du filet sont reliées l'une à l'autre par un coude, et la 30 quatrième portion (76) du filet (56) est agencée hors de la barrette (62) et en regard de ladite barrette (62).
7. 7. Système de sécurité (94) comportant un dispositif de sécurité (26) selon l'une quelconque des revendications1 à 6 et un élément d'habillage intérieur comprenant : - un revêtement (18) comportant une face extérieure et une face intérieure, opposée à la face extérieure, et - un support rigide (12) comportant une face extérieure et une face intérieure, opposée à la face extérieure, la face extérieure du support rigide (12) étant en regard de la face intérieure du revêtement (18), et dans lequel la barrette (62) comporte une première et une deuxième branches (64, 66) d'épaisseurs sensiblement constantes, la deuxième branche (66) se raccordant sur la première branche (64), dans lequel la première branche (64) est surmoulée sur la deuxième portion du filet (60), et dans lequel la deuxième branche (66) de la barrette (62) est en sandwich entre la face intérieure du revêtement (18) et la face extérieure de la paroi transversale ou du support rigide (12).
8. 8. Planche de bord (10) pour véhicule comprenant un dispositif de sécurité (26) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, un élément d'habillage intérieur formant un corps de planche (11), le dispositif de sécurité (26) étant fixé sur une surface intérieure ou extérieure du corps de planche (11), et un coussin gonflable agencé dans le logement (30) du dispositif de sécurité (26).
9. 9. Procédé de fabrication, en particulier d'un dispositif de sécurité (26) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant les étapes : - prévoir un filet (56), - réaliser une barrette (62) en surmoulant la barrette (62) sur une deuxième portion (60) du filet (56), - réaliser un canal de tir (28) délimitant un logement (30) adapté pour recevoir un coussin gonflable de sécurité, en surmoulant le canal de tir (28) sur la barrette (62), et- réaliser un volet (48) en surmoulant le volet (48) sur une première portion (58) du filet (56).
10. 10. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel les étapes de réalisation du canal 5 de tir (28) et de réalisation du volet (48) sont réalisées lors d'une même étape de moulage.