WO2012056021A1 - Agencement de coussin de securite dans une planche de bord comportant un lien portant des elements surmoules - Google Patents

Agencement de coussin de securite dans une planche de bord comportant un lien portant des elements surmoules Download PDF

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WO2012056021A1
WO2012056021A1 PCT/EP2011/069041 EP2011069041W WO2012056021A1 WO 2012056021 A1 WO2012056021 A1 WO 2012056021A1 EP 2011069041 W EP2011069041 W EP 2011069041W WO 2012056021 A1 WO2012056021 A1 WO 2012056021A1
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WO
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link
flap
dashboard
arrangement according
shutter
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/069041
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English (en)
Inventor
Daniel Ory
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment

Definitions

  • the invention relates to the mounting of a flap equipping an opening of a dashboard body of a car carrier, this flap masking an airbag mounted on the rear face of this dashboard.
  • the dashboard which is located in the cockpit above the windshield, comprises a board body having a lower face carrying an airbag module comprising a chamber enclosing the cushion and its means. inflation, facing the corresponding opening of the dashboard body.
  • the opening is closed by a shutter or several whose edge is hinged to the board body, and a spacer channel is interposed between the cushion module and the underside of the dashboard body.
  • the upper face of the flap and the board body is generally covered with a coating formed for example of foam itself covered with a skin, to make the flap more or less invisible to the upper face of the board body.
  • the cushion When a shock is detected, the cushion inflates automatically, so that it exerts pressure on the underside of the flap, causing it to open against the torn liner, allowing the cushion to deploy to interpose between an occupant of the vehicle and the dashboard.
  • the opening of the flap and the complete inflation of the cushion take place in a time which must be short enough to protect the occupant of the vehicle by preventing his head from striking the dashboard or the windshield as a result of the impact.
  • these links When opening the shutter, these links are stretched to limit the angular amplitude of the opening of the shutter, to prevent it hits the windshield, while making a quick opening possible.
  • the links used in this type of application are made of a material with a relatively high elasticity, so that it still happens that the opening of the flap causes the breakage of the flap against the windshield.
  • the object of the invention is to propose a solution to overcome this disadvantage by improving the control of the extension of the link to limit the risk of breakage of the windshield.
  • the subject of the invention is an arrangement of an airbag in a dashboard of a motor vehicle, comprising a flap hinged on a dashboard body to open on inflation of the safety cushion, and in which a linear link is attached to the flap and the board body to limit the range of movement of the flap when it opens, characterized in that elements additional members are overmolded along portions of the link, the linear link being embedded in said portions in the material of each additional element, said additional molded elements having a specific external shape which define a detent means adapted to be snapped into a housing corresponding rigidly secured to the flap and / or the board body, and in that the link is placed in position in the cushion arrangement and fixed to this arrangement by means of the latching means of the additional elements in the corresponding housing.
  • the link is set in position in a simple and precise manner in the arrangement, so that each link portion limiting the opening of the flap has a length that corresponds accurately to a nominal value.
  • each additional element makes it possible to better position the link, in particular at the level of its possible loops, and moreover, the link does not extend in the portions where it is embedded in an overmoulded element, which contributes to increase the control of the lengthening of each portion of the link, in particular at the level of its possible loops.
  • overmolding a portion of the link increases the resistance during the deployment of the airbag to prevent it breaking.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, comprising at least one element overmolded along at least one portion of the link, having an external shape which ensures that it is in accordance with the shape housing receiving a maintenance of the position and orientation of the link locally.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, comprising at least one element overmolded along at least a portion of the link, having an external shape which comprises one or more latching lugs in the corresponding housing.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, comprising at least one element overmolded along at least a portion of the link, having an external shape which comprises one or more ribs intended to adhere by welding this element to housing in which it fits.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, wherein the link is a linear link forming a single closed loop.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, wherein the link is a single closed loop, having its ends secured to one another by stitching.
  • the invention also relates to an arrangement, comprising a firing channel rigidly secured to the dashboard body and surrounding the flap, wherein the flap comprises a flap body and a flap reinforcement rigidly secured to one another, and wherein the link is fixed to the dashboard body by additional elements overmolded on this link and snapped into corresponding housings made in the firing channel rigidly secured to the board body.
  • the invention also relates to a motor vehicle equipped with an arrangement as defined above.
  • Figure 1 is an overview of the link of a arrangement according to the invention
  • Figure 2 is a view showing an additional element overmoulded on a link according to the invention.
  • Figure 3 is a detail view of the link of Figure 1;
  • Figure 4 is a bottom view showing a flap and a firing channel surrounding the flap to form an assembly intended to be attached to the underside of a board body according to a second embodiment of the invention
  • Figure 5 is a top view showing the firing channel and the shutter reinforcement which are implemented according to the second embodiment of the invention.
  • the idea underlying the invention is to provide additional elements overmoulded on the link which fit into corresponding housings of the underside of the flap and / or the body of the board to allow a quick and accurate assembly of the link equipped with its overmolded elements.
  • the interlock corresponds more exactly to a latching. Indeed, it is of course to maintain the additional elements in their positions, but also to retain them during the deployment of the airbag.
  • the link of the arrangement according to the invention which is indicated by 1 in FIG. 1, is intended to be fixed to the underside of a dashboard body 2 having a generally rectangular opening 3 closed by a shutter 4 .
  • This flap 4 has a front transverse edge 6, which is the edge closest to the windshield, and which coincides with the transverse axis AX around which pivots this part 4 when it opens. It also has a rear transverse edge 7 corresponding to its opening edge, and two side edges 8 and 9, respectively located left and right relative to the direction of advance A of the vehicle.
  • the link 1 which is fixed on the lower face of the flap 4 and the plank body 2 comprises five loops 11, 12, 13, 17 and 18 located around the contour 3 to be fixed to the plank body, and two loops 14 and 15 located inside this contour 3 to be fixed to the flap.
  • Each loop is a portion of the link 1 having a shape generally corresponding to that of the letter U, thus comprising two strands united by a portion shaped loop or ring portion.
  • the loops 11, 12 and 13 are located next to each other along the front transverse edge 6 facing the board body 2, while the loops 14 and 15 are located next to one another the other along the edge 6, but vis-à-vis the body of the flap 4.
  • the assembly constituted by the loops 11 to 15 forms a series of corrugations which overlap the front transverse edge 6, so as to constitute or reinforce a hinge or articulation by which the flap opens in a general pivoting movement around the AX axis.
  • Loop 12 is connected to loops 14 and 15 by two strands.
  • the loop 13 is connected to the loop 15 by one of its strands, and it is connected to the right side loop 18 by its other strand.
  • the loop 11 is connected to the loop 14 by one of its strands, and it is connected to the left side loop 17 by its other strand.
  • the left lateral loop 17 is thus connected by a strand of the link 1 to the loop 11, and it is connected to the right lateral loop 18 by a strand 19 which extends rectilinearly vis-à-vis the flap 4, parallel to its rear transverse edge 7.
  • the right side buckle 18 is thus connected by the strand 19 to the left side buckle 17, and this right lateral loop 18 is connected by its other strand to the loop 13.
  • the strands of the lateral loop 17 are crossed one over the other while overlapping the left lateral edge 8, and, in the same way, the strands of the right lateral loop 18 are also crossed. one over the other while overlapping the right side edge 9.
  • the crossed strands of the left lateral loop 17, and the crossed strands of the right lateral loop 18, are loose, that is to say, relaxed in the region where they are crossed, when the shutter is closed, as in FIG. 1.
  • these crossed strands are stretched so as to limit the opening angle of the flap, so that it does not hit the windshield.
  • the flap 4 comprises a flap body extending the plank body 2, and a not shown reinforcement, such as a plate attached to the underside of the flap body.
  • This plate has on its upper face different ribs forming channels, facing the lower face of the shutter body, and between which are engaged the portions of the link 1 located vis-à-vis the shutter body.
  • the loops 14 and 15 of the link 1 are held in position by being engaged in corresponding channels of the reinforcement, and the rectilinear strand 19 is also engaged in a channel formed on the upper face of the flap reinforcement.
  • the shutter reinforcement is fixed by its upper face, that is to say by the edges of the ribs of its upper face, the lower face of the shutter body, for example by vibration welding, after installing the link in the grooves of this reinforcement. This operation thus allows to strengthen the component and to fix the link to this component.
  • the link 1 is provided with additional molded elements by which it is fixed to the board body 2 and the shutter body 4 in a fast and accurate manner.
  • the loops 11, 12, and 13 each comprise an overmoulded element, these elements being identified by 21, 22 and 23.
  • the loops 17 and 18 each also comprise an overmoulded element, these elements being marked by 24 and 25, and the rectilinear strand 19 also has an overmoulded element marked 26.
  • the elements 21 to 26 are overmolded on portions of the link 1 in an operation prior to mounting this link in the arrangement.
  • the various elements 21-26 are overmolded on portions of this link, at predetermined distances from each other along this link.
  • the element 21 is overmolded on the region of the link 1 corresponding to its ends joined by stitching.
  • the link 1 When the link 1 is equipped with its overmoulded elements 21 to 26, it is installed in the interlocking arrangement of each element overmolded in a corresponding housing of the dashboard body and / or the shutter.
  • Housing that is not visible in the Figures are located on the underside of the board body 2, and each housing has a shape that is generally complementary to that of the overmolded element that it must receive.
  • the overmolded element 24 which equips the loop 17 of the link 1 comprises, as visible in FIG. 2, a main body 28 surrounding the link 1, while having a generally parallelepiped shape.
  • the upper face of this main body 28 bears in the bottom of the corresponding housing, at the lower face of the plank body.
  • This upper face comprises three holes 29 which correspond to the holding pins of the link 1 in a centered position in the additional element 24 during overmolding of this additional element 24 around the corresponding link portion. These same holes advantageously allow to receive corresponding pads which protrude from the bottom of the housing in which fits the element 24, so as to position this element in a precise manner along the longitudinal direction in its housing.
  • the left lateral face of the body 28 comprises on the one hand a tab 31 which protrudes radially laterally relative to the link 1, and on the other hand a pair of spurs 32 which protrude laterally and are also oriented radially relative to each other. link 1.
  • the right lateral face of the body 28 also has a tab 33 protruding laterally radially relative to the link 1, and a pair of spurs 34 which project laterally radially relative to the link 1.
  • the tab 33 is located opposite the tab 31, and the pair of spurs 34 is located vis-à-vis the the pair of spurs 32, the element 24 being generally a piece admitting two planes of symmetry.
  • the tabs 31 and 33 are housed in corresponding portions of the housing receiving the element 24, to position this element in rotation about the axis coinciding locally with the link 1, and secondly, the pairs spurs 32 and 34 provide a snap of the element 24 in its housing, once this element has been fitted into this housing by a mounting operator.
  • the element 24 comprises means which, complementarily with the housing receiving it, ensure its positioning longitudinally, in rotation, and its locking position by simple interlocking in its housing. This therefore makes it possible to ensure at the level of the loop 17 a positioning that is both simple and precise of the link 1.
  • the element 25 which has the same shape as the element 24, and which is intended to fit into another housing, so as to ensure a positioning that is both simple and precise. the right side buckle 18.
  • elements 21, 22 and 23 they here each comprise mainly a body whose upper face is provided with holes which correspond to the holding pins of the link 1 in a centered position in the additional elements 21, 22, 23 when overmoulding of these additional elements 21, 22 and 23 around the corresponding link portion. These same holes advantageously allow to receive pads located at the bottom of the housing in which these elements are engaged.
  • the element 26 which participates in fixing the rectilinear strand 19 to the flap 4 also has a main body 36, a side face is provided with a tab 37.
  • the upper face of this main body 36 comprises holes 38 which correspond to the holding pins of the link 1 in a centered position in the additional element 26 during overmolding of this additional element 26 around the corresponding link portion. These same holes advantageously allow to receive corresponding pins which protrude from the bottom of a housing of the lower face of the flap body 4 in which this element is intended to fit, this housing also having a region intended to receive the lateral leg 37.
  • the upper face of the main body 36 comprises a rib 39 intended to bear in the bottom of the housing in which this element is intended to fit.
  • This rib 39 is oriented parallel to the direction of the link 1 in the element 26, and it protrudes from the upper face, so as to allow vibration welding of the element 26 to the lower face of the shutter body 4.
  • the installation of the link is to place it, with the element 26, in the corresponding channels of the shutter reinforcement, and to fix the upper face of the shutter reinforcement to the lower face of the shutter body 4, by welding by vibrations or other.
  • the reinforcement is secured to the shutter body, but on the other hand, the element 26 also welds to the shutter body, thanks to the rib 39.
  • each overmolded element comprises, as indicated above, a set of holes intended to receive corresponding studs during assembly, but that the Provisions of these holes are different from one element to another, so that they are keyed to make it impossible to mount an overmolded element in a housing other than that intended for it.
  • the link 1 may be provided with other overmolded members having different functions from those of elements 21-26.
  • this link 1 is again provided with members marked 41, which surround it to each locally form a bent sheath directing the link correctly during its assembly.
  • the overmolded portion portion lengths are between ten and eighty millimeters, and the thickness of the overmolded plastic material is between one half and three millimeters, the overmolding material being chosen from any type material compatible with the material of the link, such as polypropylene.
  • the external shape of the additional element may be parallelepiped, toric, or any other form adapted to ensure the positioning of the link in the security arrangement.
  • This outer shape advantageously comprises portions of the type of holes, pads, or others which provide a keying function avoiding an incorrect assembly of the additional element.
  • link 1 by itself, it advantageously has a round or oval section and it contains polyaramid fiber and / or polyester, so that it has the same behavior at all temperatures, in terms of resistance mechanical stress.
  • This link 1 advantageously has a tensile strength greater than 150 daN and preferably 500 daN.
  • the elongation at break is less than 20%, and preferably 10%.
  • the elongation at 300 daN is less than 25% and is preferably 10% or even 15%.
  • the link is fixed to the plank body and the shutter by having its additional molded elements snapped into housings carried on the one hand by the plank body itself, and on the other hand by the shutter body itself.
  • the link is fixed to the shutter body and the board body directly.
  • the arrangement comprises a link which is attached to a board body 2 'via a firing channel 5' surrounding a hinged flap on the assembly formed by the board body and the shutter.
  • FIGS. 5 and 7 show a reinforcement of this flap, which is indicated by 4 ', this flap consisting of a flap body attached to the upper face of this flap reinforcement 4' and fixed thereto for example by vibration welding.
  • the link follows a general arrangement which is quite similar to that of the first embodiment illustrated in FIGS. 1 to 3.
  • This link also includes five loops 11 ', 12', 13 ', 17' and 18. 'located around the contour of the flap and two loops 14' and 15 'located within this contour to be fixed to the flap by means of a reinforcement of this flap.
  • the loops 11 'to 15' reinforce the articulation of the flap, while the loops 17 'and 18' which are Side buckles are intended to hold the shutter when it opens to prevent it from striking the windshield.
  • the side loops 17 'and 18' are not yet installed completely on the firing channel, but they are intended to surround respective reinforcements of the channel, marked by 7 'and 8'.
  • the firing channel 5 ' has a main wall 9', or curved plate which is intended to have its upper face fixed to the underside of the board body on which the arrangement is to be mounted, and this main wall is reinforced by a series of ribs 10 'giving the assembly a greater thickness, and a suitable rigidity.
  • this firing channel comprises a set of studs, here six coplanar studs marked by 20 ', which are intended to receive a standardized airbag module to rigidly fix it to the firing channel, and thereby to the body of board.
  • the link is there also provided with additional molded elements, in particular at loops 11 ', 12' and 13 ', these additional elements being identified by 21', 22 'and 23'.
  • the link is also provided with additional molded elements, not shown, in particular at the loops 17 ', 18' and at the flap 4 ', these additional elements being equivalent to those identified 24, 25 and 26 according to the first embodiment.
  • additional elements which are overmolded on the link are quite similar to the additional elements overmolded in the context of the first embodiment of the invention: they are plastic elements which are each overmolded on a portion of the link, and each additional element present an outer shape by which it comes to fit and snap into a corresponding housing having a complementary shape.
  • the housing with which the link is attached to the body of the board are part of the firing channel.
  • the mounting of the arrangement consists in setting up the shutter reinforcement 4 'in the inner opening of the firing channel 5', before installing the link 1 ' according to a predetermined positioning, that is to say in such a way that it describes loops 11 'to 18'.
  • the link is then attached to the firing channel 5 'by snapping of the additional elements 21' to 23 'that it carries, and it is also fixed to the flap reinforcement 4' by snapping the additional element equivalent to the additional element 26 of the first embodiment and being passed between different ribs that comprises the flap reinforcement, as shown in Figure 5, these ribs extending parallel to each other to define con ointement ditches.
  • the link is passed around the reinforcements 7 'and 8' of the firing channel so as to form the loops 17 'and 18' corresponding to the strands of the link ensuring the retention of the flap during its opening.
  • the assembly constituted by the firing channel 5 'and the flap reinforcement 4', with the link 1 'which joins them is attached to the underside of the body of the board. in order to fix it all to this board body, for example by vibration welding.
  • the firing channel 5 ' is fixed to the plank body around the shutter body closing the passage opening of the airbag, this flap body being for example defined by a rectangular precut made on the underside of the dashboard body.
  • the reinforcement 4 ' is also fixed by vibration welding to the underside of the shutter body: the upper edges of the ribs of the shutter reinforcement, which extend parallel to each other as shown in Figure 5, are welded on the underside of the shutter body.
  • the firing channel is rigidly secured to the dashboard body, and the shutter body is rigidly secured to the shutter reinforcement, but the link 1 'is also positioned accurately and rigidly. secured to these components.
  • the link is fixed to the board body via the firing channel and the housing of this firing channel in which are snapped the additional elements 21 ', 22' and 23 'overmoulded on portions of this link.
  • This link is attached to the shutter, thanks to the reinforcement of this shutter and the ribs that it contains.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

L'invention concerne un agencement de coussin de sécurité gonflable dans une planche de bord de véhicule automobile, comprenant un volet (4) articulé sur un corps de planche de bord (2) pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité, et dans lequel un lien linéaire (1) est fixé au volet (4) et au corps de planche (2). Selon l'invention, des éléments additionnels (21-26) sont surmoulés sur le lien (1), chaque élément additionnel (21-26) surmoulé ayant une forme externe spécifique qui s'emboîte dans un logement correspondant du volet (4) et/ou du corps de planche (2), le lien (1) étant mis en position dans l'agencement de coussin de sécurité par emboîtement des éléments additionnels (21-26) dans les logements correspondants du volet (4) et du corps de planche (2).

Description

AGENCEMENT DE COUSSIN DE SECURI TE DANS UNE PLANCHE DE BORD COMPORTANT UN LIEN PORTANT DES ELEMENTS SURMOULES
L'invention concerne le montage d'un volet équipant une ouverture d'un corps de planche de bord d'un véhiculeur automobile, ce volet masquant un coussin de sécurité gonflable porté en face arrière de cette planche de bord.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
Dans un tel agencement, la planche de bord, qui est située dans l'habitacle au dessus du pare-brise, comprend un corps de planche ayant une face inférieure portant un module de coussin de sécurité gonflable comprenant une enceinte renfermant le coussin et ses moyens de gonflage, face à l'ouverture correspondante de ce corps de planche de bord.
L'ouverture est fermée par un volet ou plusieurs dont un bord est articulé sur le corps de planche, et un canal de tir formant entretoise est interposé entre le module de coussin de sécurité et la face inférieure du corps de planche de bord.
La face supérieure du volet et du corps de planche est généralement recouverte d'un revêtement formé par exemple de mousse elle-même recouverte d'une peau, pour rendre le volet à peu près invisible à la face supérieure du corps de planche.
Lorsqu'un choc est détecté, le coussin se gonfle automatiquement, de sorte qu'il exerce une pression à la face inférieure du volet, provoquant ainsi son ouverture, à 1 ' encontre du revêtement qui se déchire, ce qui permet au coussin de se déployer pour s'interposer entre un occupant du véhicule et la planche de bord.
L'ouverture du volet et le gonflage complet du coussin se déroulent dans un temps qui doit être suffisamment court pour protéger l'occupant du véhicule en évitant que sa tête ne heurte la planche de bord ou le pare-brise sous l'effet du choc.
Compte tenu des efforts en jeu, il peut arriver que le volet heurte le pare-brise lors de son ouverture, et se brise partiellement contre ce pare-brise, projetant alors des fragments de volet vers les occupants, ce qui est susceptible de provoquer des lésions à ces occupants.
Dans ce cadre, il est connu du document FR2941195 de prévoir des liens de retenue, fixés à la face inférieure du volet et du corps de planche, et traversant les bords latéraux du volet et de l'ouverture qu'il ferme .
Lors de l'ouverture du volet, ces liens se tendent pour limiter l'amplitude angulaire de l'ouverture du volet, pour éviter qu'il ne heurte le pare-brise, tout en rendant une ouverture rapide possible.
Les liens utilisés dans ce type d'application sont fabriqués dans un matériau présentant une élasticité relativement importante, de sorte qu'il arrive malgré tout que l'ouverture du volet provoque le bris du volet contre le pare-brise.
OBJET DE L'INVENTION
Le but de l'invention est de proposer une solution pour remédier à cet inconvénient en améliorant le contrôle de l'extension du lien pour limiter le risque de bris du pare-brise.
RESUME DE L'INVENTION
A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de coussin de sécurité gonflable dans une planche de bord de véhicule automobile, comprenant un volet articulé sur un corps de planche de bord pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité, et dans lequel un lien linéaire est fixé au volet et au corps de planche pour limiter l'amplitude du mouvement du volet lorsqu'il s'ouvre, caractérisé en ce que des éléments additionnels sont surmoulés le long de portions du lien, le lien linéaire étant noyée dans ces dites portions dans le matériau de chaque élément additionnel, lesdits éléments additionnels surmoulés ayant une forme externe spécifique qui définissent un moyen d' encliquetage adapté à être encliqueté dans un logement correspondant rigidement solidaire du volet et/ou du corps de planche, et en ce que le lien est mis en position dans l'agencement de coussin de sécurité et fixé à cet agencement par l'intermédiaire des moyens d' encliquetage des éléments additionnels dans les logements correspondants .
Avec cette solution, le lien est mis en position d'une manière simple et précise dans l'agencement, de sorte que chaque portion de lien limitant l'ouverture du volet a une longueur qui correspond de manière précise à une valeur nominale.
Les éléments rigides que constituent chaque élément additionnel permettent de mieux positionner le lien, notamment au niveau de ses éventuelles boucles, et de plus, le lien ne s'allonge pas dans les portions où il est noyé dans un élément surmoulé, ce qui contribue à accroître le contrôle de l'allongement de chaque portion de lien, notamment au niveau de ses boucles éventuelles.
Le comportement du lien est ainsi identique d'un exemplaire à un autre de l'agencement, de sorte qu'une situation dans laquelle la longueur de la portion de retenue est trop faible, est quasiment éliminée.
En outre, le surmoulage d'une partie du lien permet d'en accroître la résistance lors du déploiement du coussin de sécurité gonflable pour éviter sa rupture.
L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, comprenant au moins un élément surmoulé le long d'au moins une portion du lien, ayant une forme externe qui assure con ointement avec la forme du logement le recevant un maintien de la position et de l'orientation du lien localement.
L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, comprenant au moins un élément surmoulé le long d'au moins une portion du lien, ayant une forme externe qui comporte un ou plusieurs ergots d ' encliquetage dans le logement correspondant.
L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, comprenant au moins un élément surmoulé le long d'au moins une portion du lien, ayant une forme externe qui comporte une ou des nervures destinées à faire adhérer par soudage cet élément au logement dans lequel il s'emboîte.
L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le lien est un lien linéaire formant une boucle fermée unique.
L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le lien constitue une boucle fermée unique, en ayant ses extrémités solidarisées l'une à l'autre par couture.
L'invention concerne également un agencement, comprenant un canal de tir rigidement solidarisé au corps de planche de bord et entourant le volet, dans lequel le volet comporte un corps de volet et un renfort de volet rigidement solidarisés l'un à l'autre, et dans lequel le lien est fixé au corps de planche de bord par des éléments additionnels surmoulés sur ce lien et encliquetés dans des logements correspondants réalisés dans le canal de tir rigidement solidarisé au corps de planche .
L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un agencement tel que défini ci- dessus .
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
La figure 1 est une vue d'ensemble du lien d'un agencement selon l'invention ;
La figure 2 est une vue montrant un élément additionnel surmoulé sur un lien conformément à 1 ' invention ;
La figure 3 est une vue de détail du lien de la figure 1 ;
La figure 4 est une vue de dessous montrant un volet et un canal de tir entourant ce volet pour constituer un ensemble destiné à être rapporté en face inférieure d'un corps de planche conformément à un second mode de réalisation de l'invention ;
La figure 5 est une vue de dessus montrant le canal de tir ainsi que le renfort de volet qui sont mis en œuvre conformément au second mode de réalisation de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
L'idée à la base de l'invention est de prévoir des éléments supplémentaires surmoulés sur le lien qui s'emboîtent dans des logements correspondants de la face inférieure du volet et/ou du corps de planche pour permettre un montage rapide et précis du lien équipé de ses éléments surmoulés. On comprendra que 1 ' emboîtement correspond plus exactement à un encliquetage . En effet, il s'agit bien entendu de maintenir les éléments supplémentaires dans leurs positions, mais aussi de les retenir lors du déploiement du coussin de sécurité gonflable .
Le lien de l'agencement selon l'invention, qui est repéré par 1 dans la figure 1, est destiné à être fixé à la face inférieure d'un corps de planche de bord 2 comportant une ouverture généralement rectangulaire 3 fermée par un volet 4.
Ce volet 4 comporte un bord transversal avant 6, qui est le bord plus proche du pare-brise, et qui coïncide avec l'axe transversal AX autour duquel pivote ce volet 4 lors de son ouverture. Il comporte également un bord transversal arrière 7 correspondant à son bord d'ouverture, et deux bords latéraux 8 et 9, situés respectivement à gauche et à droite par rapport à la direction d'avancement A du véhicule.
Le lien 1 qui est fixé en face inférieure du volet 4 et du corps de planche 2 comporte cinq boucles 11, 12, 13, 17 et 18 situées autour du contour 3 pour être fixées au corps de planche, et deux boucles 14 et 15 situées à l'intérieur de ce contour 3 pour être fixées au volet .
Chaque boucle est une portion du lien 1 ayant une forme correspondant généralement à celle de la lettre U, comportant ainsi deux brins réunis par une partie en forme d'anse ou de portion d'anneau.
Les boucles 11, 12 et 13 sont situées les unes à côté des autres le long du bord transversal avant 6 en étant en vis-à-vis du corps de planche 2, alors que les boucles 14 et 15 sont situées l'une à côté de l'autre le long du bord 6, mais en vis-à-vis du corps du volet 4.
L'ensemble que constitue les boucles 11 à 15 forme une série d'ondulations qui chevauchent le bord transversal avant 6, de manière à constituer ou renforcer une charnière ou articulation par laquelle le volet s'ouvre selon un mouvement général de pivotement autour de l'axe AX .
La boucle 12 est reliée aux boucles 14 et 15 par deux brins. La boucle 13 est reliée à la boucle 15 par l'un de ses brins, et elle est reliée à la boucle latérale droite 18 par son autre brin. De même, la boucle 11 est reliée à la boucle 14 par l'un de ses brins, et elle est reliée à la boucle latérale gauche 17 par son autre brin.
La boucle latérale gauche 17 est ainsi reliée par un brin du lien 1 à la boucle 11, et elle est reliée à la boucle latérale droite 18 par un brin 19 qui s'étend de manière rectiligne en vis-à-vis du volet 4, parallèlement à son bord transversal arrière 7. La boucle latérale droite 18 est ainsi reliée par le brin 19 à la boucle latérale gauche 17, et cette boucle latérale droite 18 est reliée par son autre brin à la boucle 13.
Comme visible dans la figure 1, les brins de la boucle latérale 17 sont croisés l'un sur l'autre tout en chevauchant le bord latéral gauche 8, et, de la même manière, les brins de la boucle latérale droite 18 sont aussi croisés l'un sur l'autre tout en chevauchant le bord latéral droit 9.
Les brins croisés de la boucle latérale gauche 17, et les brins croisés de la boucle latérale droite 18, sont lâches, c'est-à-dire détendus dans la région où ils sont croisés, lorsque le volet est fermé, comme dans la figure 1. Lorsque le volet s'ouvre en pivotant autour de l'axe AX, ces brins croisés se tendent de manière à limiter l'angle d'ouverture de ce volet, pour qu'il ne heurte pas le pare brise.
Le volet 4 comporte un corps de volet prolongeant le corps de planche 2, et un renfort non représenté, tel qu'une plaque fixée à la face inférieure du corps de volet. Cette plaque comporte à sa face supérieure différentes nervures formant rigoles, tournées vers la face inférieure du corps de volet, et entre lesquelles sont engagées les portions du lien 1 situées en vis-à-vis du corps de volet.
Concrètement, les boucles 14 et 15 du lien 1 sont maintenues en position en étant engagées dans des rigoles correspondantes du renfort, et le brin rectiligne 19 est également engagé dans une rigole formée à la face supérieure du renfort de volet.
Le renfort de volet est fixé par sa face supérieure, c'est-à-dire par les arêtes des nervures de sa face supérieure, à la face inférieure du corps de volet, par exemple par soudage par vibrations, après avoir installé le lien dans les rainures de ce renfort. Cette opération permet ainsi de con ointement renforcer le volet et de fixer le lien à ce volet.
Comme visible dans les figures, le lien 1 est pourvu d'éléments additionnels surmoulés par lesquels il est fixé au corps de planche 2 et au corps de volet 4, d'une manière rapide et précise.
Les boucles 11, 12, et 13 comportent ainsi chacune un élément surmoulé, ces éléments étant repérés par 21, 22 et 23. De manière analogue, les boucles 17 et 18 comportent elles aussi chacune un élément surmoulé, ces éléments étant repérés par 24 et 25, et le brin rectiligne 19 comporte lui aussi un élément surmoulé repéré par 26.
Les éléments 21 à 26 sont surmoulés sur des portions du lien 1 dans une opération préalable au montage de ce lien dans l'agencement. En pratique, on part d'un lien 1 qui est coupé à une longueur prédéterminé, et dont les extrémités sont solidarisées l'une à l'autre par couture.
Une fois que ce lien linéaire a ainsi été transformé en une boucle de longueur prédéterminée, les différents éléments 21-26 sont surmoulés sur des portions de ce lien, à des distances prédéterminées les uns des autres le long de ce lien. Dans ce cadre, et comme représenté en figure 1, l'élément 21 est surmoulé sur la région du lien 1 correspondant à ses extrémités réunies par couture.
Lorsque le lien 1 est équipé de ses éléments surmoulés 21 à 26, il est installé dans l'agencement par emboîtement de chaque élément surmoulé dans un logement correspondant du corps de planche de bord et/ou du volet.
Les logements qui ne sont pas visibles dans les figures sont situés à la face inférieure du corps de planche 2, et chaque logement a une forme qui est généralement complémentaire de celle de l'élément surmoulé qu'il doit recevoir.
L'élément surmoulé 24 qui équipe la boucle 17 du lien 1 comporte, comme visible dans la figure 2, un corps principal 28 entourant le lien 1, tout en ayant une forme généralement parallélépipédique . La face supérieure de ce corps principal 28 vient en appui dans le fond du logement correspondant, au niveau de la face inférieure du corps de planche.
Cette face supérieure comporte trois trous 29 qui correspondent à des plots de maintien du lien 1 en position centrée dans l'élément additionnel 24 lors du surmoulage de cet élément additionnel 24 autour de la portion de lien correspondante. Ces mêmes trous permettent avantageusement de recevoir des plots correspondants qui dépassent du fond du logement dans lequel s'emboîte l'élément 24, de manière à positionner cet élément d'une manière précise selon la direction longitudinale dans son logement.
La face latérale gauche du corps 28 comprend d'une part une patte 31 qui dépasse latéralement en étant orientée radialement par rapport au lien 1, et d'autre part une paire d'éperons 32 qui dépassent latéralement en étant eux aussi orientés radialement par rapport au lien 1.
De manière analogue, la face latérale droite du corps 28 comporte elle aussi une patte 33 dépassant latéralement en étant orientée radialement par rapport au lien 1, et une paire d'éperons 34 qui dépassent latéralement en étant orientés radialement par rapport au lien 1.
La patte 33 est située en vis-à-vis de la patte 31, et la paire d'éperons 34 est située en vis-à-vis de la paire d'éperons 32, l'élément 24 étant d'une manière générale une pièce admettant deux plans de symétrie.
Comme on le comprend, les pattes 31 et 33 se logent dans des portions correspondantes du logement recevant l'élément 24, pour positionner cet élément en rotation autour de l'axe coïncidant localement avec le lien 1, et d'autre part, les paires d'éperons 32 et 34 permettent d'assurer un encliquetage de l'élément 24 dans son logement, une fois que cet élément a été emboîté dans ce logement par un opérateur de montage.
Autrement dit, l'élément 24 comporte des moyens qui, complémentairement avec le logement le recevant, assurent son positionnement longitudinalement , en rotation, et son blocage en position par simple emboîtement dans son logement. Ceci permet par conséquent d'assurer au niveau de la boucle 17 un positionnement à la fois simple et précis du lien 1.
Il en va de même en ce qui concerne l'élément 25 qui a la même forme que l'élément 24, et qui est destiné à s'emboîter dans un autre logement, de manière à assurer un positionnement à la fois simple et précis de la boucle latérale droite 18.
En ce qui concerne les éléments 21, 22 et 23, ils comportent ici chacun principalement un corps dont la face supérieure est pourvue de trous qui correspondent à des plots de maintien du lien 1 en position centrée dans les éléments additionnels 21, 22, 23 lors du surmoulage de ces éléments additionnels 21, 22 et 23 autour de la portion de lien correspondante. Ces mêmes trous permettent avantageusement de recevoir des plots situés au fond des logements dans lesquels ces éléments sont engagés .
L'élément 26 qui participe à la fixation du brin rectiligne 19 au volet 4, comporte lui aussi un corps principal 36 dont une face latérale est pourvue d'une patte 37. La face supérieure de ce corps principal 36 comprend des trous 38 qui correspondent à des plots de maintien du lien 1 en position centrée dans l'élément additionnel 26 lors du surmoulage de cet élément additionnel 26 autour de la portion de lien correspondante. Ces mêmes trous permettent avantageusement de recevoir des picots correspondants qui dépassent du fond d'un logement de la face inférieure du corps de volet 4 dans lequel cet élément est destiné à s'emboîter, ce logement comportant également une région destinée à recevoir la patte latérale 37.
Complémentairement , la face supérieure du corps principal 36, comporte une nervure 39 destinée à venir en appui dans le fond du logement dans lequel cet élément est destiné à s'emboîter.
Cette nervure 39 est orientée parallèlement à la direction du lien 1 dans l'élément 26, et elle dépasse de la face supérieure, de manière à permettre le soudage par vibrations de l'élément 26 à la face inférieure du corps de volet 4.
Concrètement, l'installation du lien consiste à le placer, avec l'élément 26, dans les rigoles correspondantes du renfort de volet, et à fixer la face supérieure du renfort de volet à la face inférieure du corps de volet 4, par soudage par vibrations ou autre.
Durant l'opération de soudage par vibrations, d'une part le renfort se solidarise au corps de volet, mais d'autre part, l'élément 26 se soude également au corps de volet, grâce à la nervure 39.
Comme indiqué jusqu'ici, le lien 1 comporte des éléments surmoulés qui permettent sa fixation rapide et précise au corps de planche de bord. Il faut par ailleurs noter que chaque élément surmoulé comporte, comme indiqué plus haut, un ensemble de trous destinés à recevoir des plots correspondants lors du montage, mais que les dispositions de ces trous sont différentes d'un élément à l'autre, de sorte qu'ils constituent des détrompeurs rendant impossible le montage d'un élément surmoulé dans un logement autre que celui qui lui est destiné.
Par ailleurs, le lien 1 peut être pourvu d'autres organes surmoulés, ayant des fonctions différentes de celles des éléments 21-26. Ainsi, dans l'exemple des figures, ce lien 1 est encore pourvu d'organes repérés par 41, qui entourent celui-ci pour former chacun localement une gaine coudée orientant le lien correctement lors de son montage.
D'une manière générale, les longueurs de portion de lien surmoulées sont comprises entre dix et quatre- vingt millimètres, et l'épaisseur de la matière plastique surmoulée est comprise entre un demi et trois millimètres, le matériau de surmoulage étant choisi parmi tout type de matériau compatible avec le matériau du lien, comme par exemple le polypropylène .
Comme illustré aux figures, la forme externe de l'élément additionnel peut être parallélépipédique, torique, ou toute autre forme adaptée pour assurer la mise en position du lien dans l'agencement de sécurité. Cette forme extérieure comporte avantageusement des portions de type trous, plots, ou autres qui assurent une fonction de détrompeur évitant un montage erroné de l'élément additionnel.
En ce qui concerne le lien 1 par lui même, il a avantageusement une section ronde ou ovale et il contient de la fibre de polyaramide et/ou de polyester, pour qu'il ait le même comportement à toutes les températures, en terme de résistance aux contraintes mécaniques.
Ce lien 1 a avantageusement une résistance à la rupture supérieure à 150 daN et préférentiellement 500 daN. L'allongement à rupture est inférieur à 20%, et préférentiellement 10%. L'allongement à 300 daN est inférieur à 25% et il vaut préférentiellement 10%, voire 15%.
Dans l'exemple des figures 1 à 3, le lien est fixé au corps de planche et au volet en ayant ses éléments additionnels surmoulés encliquetés dans des logements portés d'une part par le corps de planche lui- même, et d'autre part par le corps de volet lui-même. Autrement dit, le lien est fixé au corps de volet et au corps de planche de façon directe.
Mais il est également possible que la fixation du lien au corps de planche soit assurée par l'intermédiaire d'un canal de tir, et que sa fixation au corps de volet soit assurée par l'intermédiaire d'un renfort fixé à ce corps de volet, ce qui correspond au second mode de réalisation de l'invention qui est illustré aux figures 4 à 6.
Dans cet autre mode de réalisation de l'invention, l'agencement comporte un lien l' qui est fixé à un corps de planche 2' par l'intermédiaire d'un canal de tir 5' entourant un volet articulé sur l'ensemble formé par le corps de planche et le volet. Les figures 5 et 7 montrent un renfort de ce volet, qui est repéré par 4', ce volet étant constitué d'un corps de volet rapporté à la face supérieure de ce renfort de volet 4' et fixé à celui-ci par exemple par soudage par vibrations .
Le lien l' suit une disposition générale qui est tout à fait analogue à celle du premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3. Ce lien l' comporte là aussi cinq boucles 11', 12', 13', 17' et 18' situées autour du contour du volet et deux boucles 14' et 15' situées à l'intérieur de ce contour pour être fixées au volet par l'intermédiaire d'un renfort de ce volet.
Les boucles 11' à 15' renforcent l'articulation du volet, alors que les boucles 17' et 18' qui sont des boucles latérales sont destinées à retenir le volet lors de son ouverture pour éviter qu'il ne heurte le pare brise. Dans le cas de la figure 4, les boucles latérales 17' et 18' ne sont pas encore installées complètement sur le canal de tir, mais elles sont destinées à entourer respectivement des renforts correspondants du canal, repérés par 7 ' et 8 ' .
D'une manière générale, le canal de tir 5' comporte une paroi principale 9', ou platine incurvée qui est destinée à avoir sa face supérieure fixée à la face inférieure du corps de planche sur lequel doit être monté l'agencement, et cette paroi principale est renforcée par une série de nervures 10' donnant à l'ensemble une épaisseur plus importante, et une rigidité appropriée.
Complémentairement , ce canal de tir comporte un ensemble de plots, ici six plots coplanaires repérés par 20', qui sont destinés à recevoir un module de coussin de sécurité gonflable normalisé pour le fixer rigidement au canal de tir, et par là même au corps de planche.
Comme visible dans les figures, le lien l' est là aussi pourvu d'éléments additionnels surmoulés, en particulier au niveau des boucles 11', 12' et 13', ces éléments additionnels étant repérés par 21', 22' et 23'. De manière analogue le lien l' est là aussi pourvu d'éléments additionnels surmoulés, non représentés, en particulier au niveau des boucles 17', 18' et au niveau du volet 4', ces éléments additionnels étant équivalent à ceux repérés 24, 25 et 26 selon le premier mode de réalisation .
Ces éléments additionnels qui sont surmoulés sur le lien l' sont tout à fait analogues aux éléments additionnels surmoulés dans le cadre du premier mode de réalisation de l'invention : ce sont des éléments en matière plastique qui sont surmoulés chacun sur une portion du lien, et chaque élément additionnel présente une forme externe par laquelle il vient s'emboîter et s ' encliqueter dans un logement correspondant ayant une forme complémentaire.
Dans le cas de ce second mode de réalisation de l'invention les logements grâce auxquels le lien l' est fixé au corps de planche font partie du canal de tir.
Ainsi, dans ce second mode de réalisation de l'invention, le montage de l'agencement consiste à mettre en place le renfort de volet 4' dans l'ouverture intérieure du canal de tir 5', avant d'installer le lien 1' selon un positionnement prédéterminé, c'est-à-dire de telle manière qu'il décrive les boucles 11' à 18'.
Le lien est ensuite fixé au canal de tir 5' par encliquetage des éléments additionnels 21' à 23' qu'il porte, et il est également fixé au renfort de volet 4' en encliquetant l'élément additionnel équivalent à l'élément additionnel 26 du premier mode de réalisation et en étant passé entre différentes nervures que comporte ce renfort de volet, comme illustré à la figure 5, ces nervures s ' étendant parallèlement les unes aux autres pour définir con ointement des rigoles. Complémentairement , le lien est passé autour des renforts 7' et 8' du canal de tir de façon à former les boucles 17' et 18' correspondant aux brins du lien l' assurant la retenue du volet lors de son ouverture.
Lorsque le lien est complètement en position sur ces différents composants, l'ensemble constitué par le canal de tir 5' et le renfort de volet 4', avec le lien 1' qui les réunit est rapporté à la face inférieure du corps de planche de manière à le fixer le tout à ce corps de planche, par exemple par soudage par vibrations.
Dans cette situation, le canal de tir 5' se fixe au corps de planche autour du corps de volet fermant l'ouverture de passage du coussin de sécurité gonflable, ce corps de volet étant par exemple délimité par une prédécoupe rectangulaire réalisée à la face inférieure du corps de planche de bord.
Simultanément, le renfort 4' se fixe également par soudure par vibrations à la face inférieure du corps de volet : les arêtes supérieures des nervures du renfort de volet, qui s'étendent parallèlement les unes aux autres comme visible à la figure 5, se soudent à la face inférieure du corps de volet.
Une fois que cette opération de soudure a été réalisée, le canal de tir est rigidement solidarisé au corps de planche de bord, et le corps de volet est rigidement solidarisé au renfort de volet, mais les lien 1' est également positionné avec précision et rigidement solidarisé à ces composants.
En particulier, le lien l' est fixé au corps de planche par l'intermédiaire du canal de tir et des logements de ce canal de tir dans lesquels sont encliquetés les éléments additionnels 21', 22' et 23' surmoulés sur des portions de ce lien. Ce lien est fixé au volet, grâce au renfort de ce volet et aux nervures qu'il comporte.

Claims

REVENDICATIONS
1. Agencement de coussin de sécurité gonflable dans une planche de bord de véhicule automobile, comprenant un volet (4 ; 4') articulé sur un corps de planche de bord (2 ; 2') pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité, et dans lequel un lien linéaire (1 ; 1') est fixé au volet (4 ; 4') et au corps de planche (2 ; 2') pour limiter l'amplitude du mouvement du volet (4 ; 4') lorsqu'il s'ouvre, caractérisé en ce que des éléments additionnels (21-26 ; 21 '-23') sont surmoulés le long de portions du lien (1 ; l'), ce lien linéaire (1) étant noyée dans ces dites portions dans le matériau de chaque élément additionnel (21-26 ; 21 '-23'), lesdits éléments additionnels (21-26 ; 21 '-23') surmoulés ayant une forme externe spécifique qui définissent un moyen d' encliquetage adapté à être encliqueté dans un logement correspondant rigidement solidaire du volet (4 ; 4') et/ou du corps de planche (2 ; 2'), et en ce que le lien (1 ; l') est mis en position dans l'agencement de coussin de sécurité et fixé à cet agencement par l'intermédiaire des moyens d' encliquetage des éléments additionnels (21- 26 ; 21 '-23') dans les logements correspondants.
2. Agencement selon la revendication 1, comprenant au moins un élément surmoulé (21-26 ; 21 '-23') le long d'au moins une portion du lien (1 ; l'), ayant une forme externe qui assure conjointement avec la forme du logement le recevant un maintien de la position et de l'orientation du lien (1 ; l') localement.
3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, comprenant au moins un élément surmoulé (24, 25) le long d'au moins une portion du lien (1), ayant une forme externe qui comporte un ou plusieurs ergots (32, 34) d ' encliquetage dans le logement correspondant.
4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant au moins un élément surmoulé (26) le long d'au moins une portion du lien (1), ayant une forme externe qui comporte une ou des nervures destinées à faire adhérer par soudage cet élément (26) au logement dans lequel il s'emboîte.
5. Agencement selon l'une des revendications 1 à 4 dans lequel le lien (1 ; l') est un lien linéaire formant une boucle fermée unique.
6. Agencement selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le lien (1 ; l') constitue une boucle fermé unique, en ayant ses extrémités solidarisées l'une à l'autre par couture.
7. Agencement selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant un canal de tir (5') rigidement solidarisé au corps de planche de bord (2 ' ) et entourant le volet (4'), dans lequel le volet comporte un corps de volet et un renfort de volet (4') rigidement solidarisés l'un à l'autre, et dans lequel le lien (1') est fixé au corps de planche de bord (2') et/ou au volet (4') par des éléments additionnels (21 '-23') surmoulés sur ce lien (1') et encliquetés dans des logements correspondants réalisés dans le canal de tir (5') et/ou dans le renfort de volet (4') qui sont respectivement rigidement solidarisé au corps de planche (2') et au corps de volet.
8. Véhicule automobile équipé d'un agencement selon l'une des revendications 1 à 7.
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