JP2006076509A - 自動車用内装パネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 パネル本体とバッキング部材を振動溶着する際に、溶着リブの溶着が傾斜角が与えられた取付片を設定したバッキング部材であっても、溶着条件を適正な範囲で制御可能にした。
【解決手段】 バッキング部材５に、対向面２ｂに対して所定の角度を有してパネル対向面に突設された溶着リブ５ｈを備えると共に、バッキング部材５に、対向面２ｂに対する溶着リブ５ｈの前記角度よりも大きな傾斜角を有してかつ反パネル対向面に突設された取付片５ｃを備えた。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車が衝突した際の衝撃から乗員を保護するためのエアバッグモジュールのエアバッグ膨出側を覆う自動車用内装パネル構造に関し、モジュール上面を覆うパネル本体と、該パネル本体の裏面に溶着されたバッキング部材とを具備するパネル構造に関する。

従来、この種の自動車用内装材、例えば、インストルメントパネルアッパーフェイシアは、開口部を備え、エアバッグ膨張時に、この開口部を覆うリッド体を所定の開裂予定線に沿って開裂させてエアバッグ膨出開口を形成させているが、アッパーフェイシアは通常他の車室のトリム類と調和した外観の部材を適用し、リッド体には所望の開裂特性を実現できる軟質樹脂材料を適用していたため、リッド体とアッパーフェイシアは一体感を欠き、意匠的に好ましい態様とは言えなかった。

また、最近では、インストルメントパネルアッパーフェイシアがカバーしたと同等の大きさのパネルを、その周縁の内装部品の触感や外観に調和する材料で成形し、バッキング部材をその裏面に取り付けて補助し、所望の開裂特性が得られるようにしたものが実用化されてきている（例えば特許文献１、２）。

前記特許文献１に記載の「エアバッグ付きインストルメントパネル」は、裏面にミシン目（テアライン）が形成されたインストルメントパネルの裏面に、上面に複数の突条が突設された取り付けブラケット（バッキング部材に相当）を振動溶着したもので、リベットやビス等の固着手段を必要とせずにインスツルメントパネルに取り付けブラケットを取り付けることができるため、部品点数及び組み立て工数の削減が図れるとの効果を有している。

また特許文献２に記載の「エアバッグ装置のカバー体」は、インストルメントパネルに開口された開口部を覆うカバー体の裏面に、上面に第１リブ部と第２リブ部が格子状に突設された表皮部を有する支持体（バッキング部材に相当）を振動溶着したもので、第１リブ部の幅を第２リブ部の幅の１倍以上３倍以下にすることにより、カバー体に表皮部が所定の溶着強度で均一に溶着できるなどの効果を有している。

一方、インストルメントパネルやその他の内装パネルの裏面にバッキング部材を振動溶着した前記特許文献１、２では、バッキング部材の上面に予め多数の溶着リブが突設されており、これらの溶着リブは、インストルメントパネルや内装パネルとバッキング部材を振動溶着する際、両者を互いに押し付ける方向（以下、「圧着方向」という。）と平行するように突設されている。

そして、これら溶着リブをインストルメントパネルなどの裏面に押し付けた状態で、バッキング部材を圧着方向に交差する方向、例えば左右方向に振動させると、押し付け面に発生する摩擦熱により溶着リブが溶融し、これが両者の間に介在して結合材となり、インストルメントパネルアッパーフェイシアなどの裏面にバッキング部材が溶着されるようになっている。
特開２００１−２９４１１４号公報 特開２００４−１７５３０５号公報

前記特許文献に記載されたインストルメントパネルのように、インストルメントパネルの車室対向面がシンプルかつフラットで、バッキング部材の取り付け板がこの車室対向面にほぼ直角に形成されたものは、バッキング部材を成形する際、垂直方向に板状の溶着面に対して垂直である、すなわち金型の開き方向に対して取り付け板も溶着リブもほぼ平行になるため、型割り方向に対して引っ掛りとならず、離型上支障を来すような部分はない。

しかし、バッキング部材の取り付け板は必ずしも離型の容易な角度に設定できるわけではなく、車室対向面に対して傾斜角を有して設けられる必要がある場合もあり、そのとき取り付け板の角度にしたがって溶着リブに傾斜角を付与すれば、型割り方向に対して引っ掛りとならず、離型上支障がない。

しかしながら、そのような傾斜角を付与した溶着リブによって溶着を行うと、溶着方向に対してリブ断面が大きくなり、また押し付け力により溶着リブが傾斜したり倒れたりして、溶着リブの実効面積が一定しない。

そのため、溶着時に過大な発熱をしてアッパーフェイシアに熱の影響が外観の変化として発現し、周囲の内装部品との調和を目指すパネルの目的を達成できなくなる惧れがある。また、そのような発熱をさせないために、溶着のエネルギー条件を下げる方向に調整すると、外観品質は改善される方向であるが、所望の溶着強度が得られない場合が生じ、エアバッグ展開ドアを安定的に形成させるとの目的を十分に達成できない惧れがある。

本発明は、かかる点に鑑み、パネル本体とバッキング部材を振動溶着する際に、溶着リブの溶着が傾斜角が与えられた取付片を設定したバッキング部材であっても、溶着条件を適正な範囲で制御可能な自動車用内装パネル構造を提供することを目的とする。

本出願の発明の自動車用内装パネル構造は、車室に対向する対向面を有し、かつ自動車の衝突時インフレ−タより噴出される膨張用ガスにより膨張展開されるエアバッグを有するエアバッグモジュールを覆うように前記車室に対向するインストルメントパネルの開口部に設けられかつ破断予定線を裏面に有するパネル本体と、前記パネル本体の前記裏面に振動溶着された熱可塑性樹脂よりなるバッキング部材とを備えた自動車用内装パネル構造であって、前記バッキング部材に、前記対向面に対して所定の角度を有してパネル対向面に突設された溶着リブを備え、前記バッキング部材に、前記対向面に対する前記溶着リブの前記角度よりも大きな傾斜角を有してかつ反パネル対向面に突設された取付片を備えたことを特徴とする。

したがって、本発明は、バッキング部材に、対向面に対して所定の角度を有して突設された溶着リブを備え、バッキング部材に、対向面に対して溶着リブの角度より大きな傾斜角を有して突設された取付片を備えたために、溶着リブの倒れ変形が抑制され、溶着面積が安定的に確保され、発熱が過大にならず、よって溶着量も過大とならず、溶着状態が均一かつ安定したものとなり、溶着強度が安定的に得られ、パネル本体への熱的影響による外観劣化を防止することができる。

また、本出願の発明の自動車用内装パネル構造は、車室に対向する対向面を有し、かつ自動車の衝突時インフレ−タより噴出される膨張用ガスにより膨張展開されるエアバッグを有するエアバッグモジュールを覆うように前記車室に対向するインストルメントパネルの開口部に設けられかつ破断予定線を裏面に有するパネル本体と、前記パネル本体の前記裏面に振動溶着された熱可塑性樹脂よりなるバッキング部材とを備えた自動車用内装パネル構造であって、前記バッキング部材に、前記対向面に対して所定の方向に所定の傾斜角度を有してパネル対向面に突設された溶着リブを備え、前記バッキング部材に、前記対向面に対する前記溶着リブの前記傾斜方向と同一方向に傾斜してかつ反パネル対向面に突設された取付片を備えたことを特徴とする。

したがって、上記本発明は、バッキング部材に、対向面に対して所定の方向に所定の傾斜角度を有してパネル対向面に突設された溶着リブを備え、バッキング部材に、対向面に対する溶着リブの傾斜方向と同一方向に傾斜してかつ反パネル対向面に突設された取付片を備えたために、溶着リブの倒れ変形が抑制され、溶着面積が安定的に確保され、発熱が過大にならず、よって溶着量も過大とならず、溶着状態が均一かつ安定したものとなり、溶着強度が安定的に得られ、パネル本体への熱的影響による外観劣化を防止することができる。

本出願に係る他の発明は、上記発明において前記溶着リブの前記角度を、前記対向面に対して±４５度以下としてなるものである。

したがって、この他の発明は、上記発明の奏する作用効果を奏するとともに、振動溶着の際にパネル本体との摺接発熱部が極度な温度上昇をすることがないため、パネル本体の表面への影響が少なく、特に破断予定線への熱的影響に起因するいわゆる溶着ヒケや段差の発生を防止できる。

本出願に係る他の発明は、先行する２つの発明のいずれかにおいて、前記バッキング部材の前記対向面に、開口部を有する額縁状のフランジ部と、前記開口部を覆うように設けられ、かつ前記フランジ部とヒンジにより連結されたドア部とを有し、前記フランジ部及び前記ドア部の前記対向面に前記溶着リブを突設してなるものである。

したがって、本発明は、先行する２つの発明のいずれかが奏する作用効果を奏するとともに、エアバッグの膨張圧によりドア部を介してパネル本体の裏面が押圧され、破断予定線を確実に開裂させることができるとともに、バッキング部材のドア部によりパネル本体が補強されるため、パネル本体の表面側に人が押したりして外力が加わっても、パネル本体の破断予定線が切れてしまうことがない。

本出願に係るさらに他の発明は、先行する発明のいずれかの発明におけるバッキング部材の縁より５ミリメートル以上離れた内側に前記溶着リブを突設してなるものである。この構成により、溶着リブが融けた溶融樹脂が縁よりはみ出すことを防止できるので、溶着の仕上がりがよく、パネル本体とバッキングとの間から溶融樹脂が流出することによる樹脂ロスが抑制され、接合のための樹脂量が確保できる。さらに、エアバッグ膨出通路側にはみ出すこともなく、エアバッグ展開時のドアの回動動作への影響も発生しない。

本発明の自動車用内装パネル構造によれば、バッキング部材に、対向面に対して所定の角度を有して突設された溶着リブを備え、バッキング部材に対向面に対して溶着リブの角度より大きな傾斜角を有して裏面側に突設された取付片を備えたため、或いは、バッキング部材に、対向面に対して所定の方向に所定の傾斜角度を有してパネル対向面に突設された溶着リブを備え、バッキング部材に、対向面に対する溶着リブの傾斜方向と同一方向に傾斜してかつ反パネル対向面に突設された取付片を備えたために、溶着リブの溶着面積を安定化させ、パネル本体とバッキングを安定して確実に振動溶着でき、過大な発熱状態に至らしめることがなく、パネル本体の外観を損ねることがない。

本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。

図１は、インストルメントパネルの内側に設置されたエアバッグモジュールに係合しかつエアバッグモジュールを覆った状態で描画されたパネル本体の斜視図、図２はパネル本体を透視してバッキング部材の上面側から見た平面図、図３は図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図４はパネル本体の前後方向の傾斜角とエアバッグモジュールの取り付け関係を示す説明図、図５ないし図１１は作用説明図である。

図１及び図２に示すインストルメントパネル２は、車室と対向する対向面２ｂに開口部２ａが設けられており、開口部２ａは自動車用内装材を構成するパネル本体１により覆われていて、さらに、パネル本体１は、車室内の前部に前後方向に角度θ１傾斜するように設置されたインストルメントパネル２における車室に対向する対向面２ｂに設けられた開口部２ａを覆うように構成され、かつインストルメントパネル２の車室との対向面２ａと傾斜角θ１とほぼ同じ角度で前後方向に傾斜するように設けられている。

図１はインストルメントパネルの内側に設置されたエアバッグモジュールを覆った状態で描画されたパネル本体の斜視図、図２はバッキング部材の平面図、図３は図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図４はパネル本体の前後方向の傾斜角とエアバッグ取り付け部の関係を示す説明図、図５ないし図１１は作用説明図である。

図１及び図２に示すインストルメントパネル２は、車室と対向する対向面２ｂに開口部２ａが設けられており、開口部２ａは自動車用内装材を構成するパネル本体１により覆われていて、さらに、パネル本体１は、車室内の前部に前後方向に角度θ１傾斜するよう設置されたインストルメントパネル２における車室に対向する対向面２ｂに設けられた開口部２ａを覆うように構成され、かつインストルメントパネル２の車室との対向面２ａと傾斜度θ１とほぼ同じ角度前後方向に傾斜するように設けられている。

インストルメントパネル２の開口部２ａは、図示しない助手席の前方に開口されていて、開口部２ａの内周縁には、インストルメントパネル２の開口部２ａにパネル本体１を係止する係止手段（図示せず）が設けられている。

パネル本体１は、インストルメントパネル２の開口部２ａに取り付けた際、インストルメントパネル２との間で違和感が生じないようにインストルメントパネル２と同様な色及び材質の熱可塑性樹脂、例えばタルク入りポリプロピレン(ＰＰコンポジット)により一体成形されており、パネル本体１の裏面には、外周線４ａ及び中央線４ｂからなる「日」の字状のテアライン４が凹設されている。

パネル本体１の裏面側に振動溶着されるバッキング部材５は、パネル本体１よりも軟質な熱可塑性樹脂、例えばオレフィン系エラストマー(ＴＰＥ)、ポリエステル系エアラストマー(ＴＰＥＥ)などにより一体成型されたもので、パネル本体１の裏面に形成されたテアライン４の枠状部４ａとほぼ同大の開口部５ａを有する額縁状のフランジ部５ｂと、開口部５ａの開口縁より下方へ突設されたほぼ角筒状のエアバッグ取付片５ｃと、開口部５ａを塞ぐように設けられ、かつパネル本体１の左右方向に複数分割された薄肉状のヒンジ５ｄによりフランジ部５ｂの開口縁に連設されたドア部５ｅとからなり、ドア部５ｅの上面または下面には、テアライン４の中央線４ｂとほぼ同じ位置にテアライン５ｆが形成されている。

開口部５ａの開口縁より下方へ突設されたエアバッグ取付片５ｃは、バッキング部材５の上面、すなわちフランジ部５ｂ及びドア部５ｅの上面を、インストルメントパネル２の前後方向の傾斜角θ１と同一の例えばθ１として前後方向へ１０度傾斜されたパネル本体１の裏面に振動溶着した場合にほぼ垂直となるよう、傾斜角度を有している。

またフランジ部５ｂの上面とドア部５ｅの上面には、パネル本体１の左右方向に平行し、かつ前後方向に間隔を存して複数の溶着リブ５ｈが突設されており、これら溶着リブ５ｈのうち、最も開口部５ａに近い位置に突設された溶着リブ５ｈは、開口縁より最低でも５ｍｍ以上離れた位置に突設されている。

溶着リブ５ｈは、パネル本体１の裏面にバッキング部材５を振動溶着する際摩擦熱により溶融して、パネル本体１とバッキング部材５のフランジ部５ｂ及びドア部５ｅの上面を溶着するもので、図５に示すように先端側の角部が小円弧状で、かつ基端側より先端側がやや幅狭な突条より形成されており、バッキング部材５の圧着方向Ｂすなわちパネル本体１と垂直な角度を０度とした場合、パネル本体１の前後方向に±４５度の範囲内で設定された所定角度、好ましくは±１５度の範囲で傾斜するように形成されている。そして、溶着リブ５ｈの前記所定角度よりも、エアバッグ取付片５ｃにおけるフランジ部５ｂ及びドア部５ｅの上面との角度Ｃは、大きな角度に設定されている。

すなわちパネル本体１は、パネル本体１より軟質な熱可塑性樹脂により例えば射出成形されているが、成形後金型内より取り出す際の型抜き方向は、ほぼ角筒状のエアバッグ取付片５ｃと平行する矢印Ａ方向となる。

これに対し、パネル本体１の裏面にバッキング部材５を振動溶着する際、パネル本体１に対するバッキング部材５の圧着方向は図５に示す矢印Ｂ方向となり、パネル本体１の前後方向の傾斜角θ２がほぼ１０度の場合、溶着リブ５ｈの突出方向と型抜き方向Ａを一致させるためには、溶着リブ５ｈの突出方向と圧着方向Ｂのなす角度はほぼ１０度となる。

またパネル本体１にバッキング部材５を振動溶着する場合、一方、例えばパネル本体１を固定し、他方、例えばバッキング部材５を、パネル本体１の左右方向、すなわち図１及び図２に示す矢印Ｃ方向へ振動させることになる。なお振動溶着時の作用は後述する。

一方バッキング部材５のエアバッグ取り付け部５ｃの下部には、上下方向に細長い長孔よりなる複数の取り付け孔５ｇが図１に示すように左右方向に間隔を存して形成されていて、これら取り付け孔５ｇにエアバッグモジュール６の上部が取り付けられている。

エアバッグモジュール６は、金属板により成形された上部リテーナ６ａと下部リテーナ６ｂを有しており、下部リテーナ６ｂ内に高圧ガスを噴出するインフレータ７が収容されている。

上部リテーナ６ａの上部外周面には、複数のフックよりなる係止爪６ｃが外向きに固着されていて、これら係止爪６ｃは、バッキング部材５のエアバッグ取り付け部５ｃに形成された取り付け孔５ｇにエアバッグ取り付け部５ｃの内側から係止されており、これによってバッキング部材５とエアバッグモジュール６の間がフローティング状態で結合されていると共に、バッキング部材５と上部リテーナ６ａ内には、折り畳んだ状態のエアバッグ８が収容されている。

エアバッグ８は、下部リテーナ６ｂ内に収容されたインフレータ７のガス噴出口（図示せず）に接続されていて、インフレータ７より噴出された高圧ガスにより膨張展開されるようになっており、下部リテーナ６ｂの外周面に突設されたブラケット６ｄを車体側の固定部材９に固着具１０で固着することにより、車体に対しエアバッグモジュール６が取り付けられている。

なおパネル本体１の裏面に形成されたテアライン４ａ，４ｂ及びバッキング部材５のドア部５ｅに形成されたテアライン５ｆの底部から表面までの肉厚は、０．３〜１．５ｍｍ程度となっており、好ましくは０．６〜０．７ｍｍ程度がよく、これらテアライン４ａ，４ｂ，５ｅは、パネル本体１及びバッキング部材５ａを成形する際に形成してもよく、成形後機械加工により形成してもよい。

次に前記構成された自動車用内装材のパネル構造の作用を説明する。

パネル本体１の裏面側にエアバッグモジュール６を取り付ける前に、まずパネル本体１の裏面にバッキング部材５を振動溶着する。

振動溶着に当っては、適宜手段で固定したパネル本体１の裏面側より、バッキング部材５の上面を当接し、パネル本体１側のテアライン４の中央線４ｂとバッキング部材５のドア部５ｅに形成されたテアライン５ｆが一致するよう位置決めしたら、バッキング部材５を図５で示す圧着方向Ｂへバッキング部材５を圧着する。

これによってバッキング部材５のフランジ部５ｂ及びドア部５ｅの上面に突設された溶着リブ５ｈの先端がパネル本体１の裏面に圧着される。

次にこの状態でバッキング部材５をパネル本体１の左右方向と平行する振動方向Ｃへ振動させると、パネル本体１の裏面と溶着リブ５ｈの接触部に摩擦熱が発生して溶着リブ５ｈが先端側より溶融し、圧着力により溶着リブ５ｈの先端がパネル本体１の裏面とフランジ部５ｂの上面及びドア部５ｅの上面の間に図６に示すように流れ出し、パネル本体１の裏面にフランジ部５ｂ及びドア部５ｅの上面が溶着される。

溶着リブ５ｈは開口部５ａの開口縁より例えば５ｍｍ以上離れた位置に予め突設されているため、溶融した溶着リブ５ｈの一部が開口縁に達することがないので、開口部５ａ側へ溶着リブ５ｈが溶けた溶融樹脂の一部がバリとなって突出することがなく、これによってドア部５ｅが開放する際や、エアバッグ８が膨張する際の妨げとなることがない。

また図７及び図８は、前後方向の傾斜角θ２が例えば３０度のインストルメントパネル２に取り付けるパネル本体１の裏面にバッキング部材５を振動溶着する場合の作用を示している。

パネル本体１の裏面にバッキング部材５を振動溶着する際の作用は、前記傾斜角θ２が１０度の場合と同様なので説明は省略するが、この場合も溶融した溶着リブ５ｈは図８に示すように開口縁に達することがないので、開口部５ａ側へ溶着リブ５ｈの一部がバリとなって突出することがない。

一方、図９及び図１０は、前後方向の傾斜角θ１が例えば４５度を超えたインストルメントパネル２に取り付けるパネル本体１の裏面にバッキング部材５を振動溶着する場合を示している。

この場合、バッキング部材５に対して大きな傾斜角で傾斜する溶着リブ５ｈは、バッキング部材５の圧着方向Ｂに対して４５度をオーバーしており(図９では約５０度)、±４５度の範囲外になってしまうため、次のような問題が生じる。

すなわち、溶着リブ５ｈの突出方向が圧着方向Ｂに対し４５度を超えると、バッキング部材５を振動方向Ｃへ振動させた際、接触部に発生する摩擦により温度上昇が起こるが、その温度の上がり方は激しく、５５℃にも達し、溶着リブ５ｈの溶融が過大となる。

このことは、好ましい温度範囲がＰＰコンポジットにＴＰＥを溶着する場合、３０℃〜５０℃よりも有意の高温であるといえる。

この結果、パネル本体１の裏面に形成されたテアライン４付近の温度も必要以上に上昇するため、テアライン４によって薄肉となったパネル本体１が変形して、テアライン４の上面側に図１１−１に示すようなヒケや図１１−２に示すような落ちが発生して、パネル本体１の意匠的外観を損なうことになる。

また過度に高温となった溶着リブ５ｈは振動溶着過程で自立が困難になって振動方向Ｃに倒れ込むことがあり、その結果、溶着リブ５ｈの溶融が先端側より順次進まなくなるし、一部の溶着リブ５ｈの倒れにより振動エネルギー方の溶着リブに集中的に加わる自体を招き、溶着面に対して均一な溶着強度分布が求められるのに反して、バラツキ(分布)幅の大きな溶着結果になる。

従って溶着リブ５ｈの突出方向は、バッキング部材５に圧着方向Ｂに対し±４５度、好ましくは±１５度程度の範囲がよく、当然ながらバッキング部材５の型抜き方向Ａもこの範囲になる。

以上のようにして、パネル本体１の裏面にバッキング部材５を振動溶着したら、エアバッグモジュール６の上下部リテーナ５ｂ，５ｃ内にインフレータ６とエアバッグ８を収容し、上部リテーナ５ｂの外周面に突設された係止爪５ｄをバッキング部材５のエアバッグ取付片５ｃに形成された係止孔５ｆにエアバッグ取り付け部５ｅの内側から係止する。

そしてこの状態でインストルメントパネル２の表面側からパネル本体１により開口部２ａを覆って、図示しない係止手段によりインストルメントパネル２の開口部２ａにパネル本体１を係止する。

その後エアバッグモジュール６の下部リテーナ６ｂより突設されたブラケット６ｄを車体側の固定部材９に固着具１０により取り付けるが、バッキング部材５とエアバッグモジュール６の間がフローティング状態にあることから、インストルメントパネル２とエアバッグモジュール６の取り付け位置にバラツキがあっても、このバラツキを吸収することができるため、エアバッグモジュール６の取り付け作業が短時間で容易に行えるようになる。

一方自動車の運転中に自動車が衝突し、その衝撃でエアバッグ８が膨張を開始すると、エアバッグ８の膨張圧によりバッキング部材５のドア部５ｅが押し上げられ，これによってエアバッグ８の膨張圧によりドア部５ｅのテアライン５ｆと、パネル本体１のテアライン４の中央線４ｂ部分が開裂するため、ドア部５ｅはヒンジ５ｄを中心に上方へと回動して開口部５ａが開放されるため、エアバッグ８はさらに膨張を続けながら助手席の乗員側へと展開されて、衝撃から乗員を保護するようになる。

なお前記実施の形態では、インストルメントパネル２に開口された開口部２ａを覆うパネル本体１の裏面にエアバッグモジュール６を取り付ける場合について説明したが、インストルメントパネル２の裏面に形成されたテアライン４の内側にエアバッグモジュール６を取り付けるようにした自動車用内装材のパネル構造にも適用できるものである。

また、上記の実施の形態においては、パネル本体１は比較的単純な平板状のものとして説明したが、これに限定されるものではなく、曲面状に形成されている場合も含むものである。この場合、当該曲面形状に適合して、溶着リブ５ｈ或いはエアバッグ取付片５ｃの傾斜角を選択すればよい。

また、パネル本体１やインストルメントパネル２の表面がソフト表皮等で被覆された自動車用内装材にも適用できるものであるし、更に車両のルーフレール部に装着されるインフレータブルカーテンを覆うトリム構造など、種々の態様に変形して利用可能である。

本発明の自動車用内装材のパネル構造は、バッキング部材に、対向面に対して所定の角度を有して突設された溶着リブを備え、バッキング部材に、対向面に対して溶着リブの角度より大きな傾斜角を有して裏面側に突設された取付片を備えたため、或いは、バッキング部材に、対向面に対して所定の方向に所定の傾斜角度を有してパネル対向面に突設された溶着リブを備え、バッキング部材に、対向面に対する溶着リブの傾斜方向と同一方向に傾斜してかつ反パネル対向面に突設された取付片を備えたために、溶着リブの溶着面積を安定化させ、パネル本体とバッキングを安定して確実に振動溶着でき、過大な発熱状態に至らしめることがなく、パネル本体の外観を損ねることがないために、自動車が衝突した際の衝撃から乗員を保護するためのエアバッグモジュールのエアバッグ膨出側を覆う自動車用内装パネル構造、特に、モジュール上面を覆うパネル本体と、該パネル本体の裏面に溶着されたバッキング部材とを具備するパネル構造等に最適である。

本発明の実施の形態になるンストルメントパネルの内側に設置されたエアバッグモジュールを覆った状態で描画されたパネル本体の斜視図である。 本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に使用したパネル本体を透視してバッキング部材の上面側から見た平面図である。 図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 パネル本体の前後方向の傾斜角とエアバッグ取り付け部の関係を示す説明図である。 本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図である。 本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図である。 本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図である。 本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図である。 本発明のパネル構造の作用を説明するための比較例を示した作用説明図である。 本発明のパネル構造の作用を説明するための比較例を示した作用説明図である。 本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図である。 本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図である。

符号の説明

１ パネル本体
２ インストルメントパネル
２ａ 開口部
４ テアライン
５ バッキング部材
５ａ 開口部
５ｂ フランジ部
５ｃ エアバッグ取付片(取付片)
５ｅ ドア部
５ｈ 溶着リブ
６ エアバッグ装置
７ インフレータ
８ エアバッグ
Ａ 型抜き方向
Ｂ 圧着方向
Ｃ 振動方向

Claims (5)

1. 車室に対向する対向面を有し、かつ自動車の衝突時インフレ−タより噴出される膨張用ガスにより膨張展開されるエアバッグを有するエアバッグモジュールを覆うように前記車室に対向するインストルメントパネルの開口部に設けられかつ破断予定線を裏面に有するパネル本体と、前記パネル本体の前記裏面に振動溶着された熱可塑性樹脂よりなるバッキング部材とを備えた自動車用内装パネル構造であって、
   前記バッキング部材に、前記対向面に対して所定の角度を有してパネル対向面に突設された溶着リブを備え、
   前記バッキング部材に、前記対向面に対する前記溶着リブの前記角度よりも大きな傾斜角を有してかつ反パネル対向面に突設された取付片を備えたことを特徴とする自動車用内装パネル構造。
2. 車室に対向する対向面を有し、かつ自動車の衝突時インフレ−タより噴出される膨張用ガスにより膨張展開されるエアバッグを有するエアバッグモジュールを覆うように前記車室に対向するインストルメントパネルの開口部に設けられかつ破断予定線を裏面に有するパネル本体と、前記パネル本体の前記裏面に振動溶着された熱可塑性樹脂よりなるバッキング部材とを備えた自動車用内装パネル構造であって、
   前記バッキング部材に、前記対向面に対して所定の方向に所定の傾斜角度を有してパネル対向面に突設された溶着リブを備え、
   前記バッキング部材に、前記対向面に対する前記溶着リブの前記傾斜方向と同一方向に傾斜してかつ反パネル対向面に突設された取付片を備えたことを特徴とする自動車用内装パネル構造。
3. 前記溶着リブの前記角度を、前記対向面に対して±４５度以下としてなる請求項１又は２記載の自動車用内装パネル構造。
4. 前記バッキング部材の前記対向面に、開口部を有する額縁状のフランジ部と、前記開口部を覆うように設けられ、かつ前記フランジ部とヒンジにより連結されたドア部とを有し、前記フランジ部及び前記ドア部の前記対向面に前記溶着リブを突設してなる請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装パネル構造。
5. 前記バッキング部材の縁より５ミリメートル以上離れた内側に前記溶着リブを突設してなる請求項１ないし４いずれか１に記載の自動車用内装パネル構造。
   

Images