WO2009113349A1 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

ケース５３がエアバッグドア４０に取付けられており、エアバッグ反力がケース５３を介してエアバッグドア４０にかかる。ここで、エアバッグドア４０の一般部４２が、車室側面４２ａでグラブドアアウタ２０のティア外側部２３に固定され反車室側面４２ｂでグラブドアインナ３０に固定されているため、エアバッグ５１が膨張してティア部２１を破断するまで、エアバッグドア４０にかかるエアバッグ反力を、エアバッグドア４０の一般部４２とグラブドアアウタ２０のティア外側部２３との固定強度で保持することができるだけでなくグラブドアインナ３０に伝達することもできる。そのため、エアバッグドア４０の一般部４２とグラブドアアウタ２０のティア外側部２３との固定が外れてしまうことを抑制できる。

Description

車両用エアバッグ装置

　本発明は、グラブドア付けニーエアバッグ装置、助手席エアバッグ装置等の車両用エアバッグ装置に関する。

　特許文献１は、車室側面が車室の意匠面を構成するアウタ部材（パネル構成部材）と、アウタ部材の反車室側に配置されるエアバッグドア（枠体）と、エアバッグと該エアバッグを反車室側から覆うケースとを備えるエアバッグモジュールと、を有する車両用エアバッグ装置を開示している。
エアバッグモジュールのケースには、エアバッグドアに設けられる穴に係合するフック部が設けられており、エアバッグが膨張するときにエアバッグ反力がケースを介してエアバッグドアにかかる構造になっている。
エアバッグドアのドア部の外側に位置する一般部（フランジ部）は、アウタ部材のティア部の外側（アウタ部材の面内方向外側）に位置するティア外側部のみに溶着されている。

　しかし、従来の車両用エアバッグ装置にはつぎの問題点がある。
エアバッグドアの一般部がアウタ部材のティア外側部のみに溶着されているため、エアバッグが膨張してアウタ部材のティア部を破断するまで、エアバッグドアの一般部とアウタ部材のティア外側部との固定強度（溶着強度）のみでエアバッグ反力を保持することになる。そのため、エアバッグドアの一般部とアウタ部材のティア外側部との固定強度が低い場合、エアバッグドアの一般部とアウタ部材のティア外側部との固定が外れてしまうおそれがある。エアバッグドアの一般部とアウタ部材のティア外側部との固定が外れてしまうと、アウタ部材のティア部の内側（アウタ部材の面内方向内側）に位置するティア内側部が正しく開かなくなるおそれがある。
特開２００７－７６３９３号公報 独国特許出願公開第４２０９６０４号公報

　本発明の目的は、エアバッグ膨張時にエアバッグドアとアウタ部材との固定が外れてしまうことを従来に比べて抑制できる車両用エアバッグ装置を提供することにある。

　上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　車室側面が車室の意匠面を構成するアウタ部材と、
　前記アウタ部材より反車室側に配置され前記アウタ部材と固定されるインナ部材と、
　前記アウタ部材の反車室側に配置されるエアバッグドアと、
　エアバッグと該エアバッグを反車室側から覆うケースとを備えるエアバッグモジュールと、
を有し、
　前記アウタ部材は、前記エアバッグが膨張したときに破断するティア部と、該ティア部の内側に位置し該ティア部が破断したときに開くティア内側部と、前記ティア部の外側に位置するティア外側部と、を備えており、
　前記エアバッグドアは、車室側面で前記アウタ部材のティア内側部に固定され前記エアバッグが膨張したときに開くドア部と、車室側面で前記アウタ部材のティア外側部に固定され反車室側面で前記インナ部材に固定される一般部と、を備えており、
　前記ケースは、前記エアバッグドアに取付けられている、
車両用エアバッグ装置。

　上記（１）で、アウタ部材は、実施例１ではグラブドアアウタ、実施例２ではインストルメントパネルに対応する。インナ部材は、実施例１ではグラブドアインナ、実施例２ではダクトまたは補強部材に対応する。車両用エアバッグ装置は、実施例１ではグラブドア付けニーエアバッグ装置、実施例２では助手席エアバッグ装置に対応する。

（２）　車両用エアバッグ装置は、車両のグラブドアに配置されており、
　前記グラブドアは、車室側面が車室の意匠面の一部を構成するグラブドアアウタと、該グラブドアアウタより反車室側に配置されるグラブドアインナと、を備えており、
　前記アウタ部材は、前記グラブドアのグラブドアアウタであり、前記インナ部材は、前記グラブドアのグラブドアインナである、（１）記載の車両用エアバッグ装置。

（３）　車両用エアバッグ装置は、車両の内装部材であるインストルメントパネル部位に配置されており、
　前記アウタ部材は、前記インストルメントパネルであり、前記インナ部材は、前記インストルメントパネルに対して固定されるダクトまたは前記インストルメントパネルを補強する補強部材である、（１）記載の車両用エアバッグ装置。

（４）　前記アウタ部材と前記インナ部材とは、前記アウタ部材と前記インナ部材のいずれか少なくとも一方に形成したリブを他方に溶着又は締結することで、互いに固定されている、（１）記載の車両用エアバッグ装置。

（５）　前記エアバッグドアの一般部は、前記アウタ部材のティア外側部と前記インナ部材とでサンドイッチされている、（１）記載の車両用エアバッグ装置。

（６）　前記インナ部材は、該インナ部材から前記エアバッグドアの一般部に向かって延びる延長部を備えており、
　前記エアバッグドアは、前記一般部から反車室側に枠状に立ち上がる立ち上がり壁を備えており、
　前記エアバッグドアの一般部は、枠状の前記立ち上がり壁より外側に位置する部分で、前記インナ部材の延長部の延び方向先端部に固定されている、（１）記載の車両用エアバッグ装置。

（７）　前記ケースは、前記エアバッグドアの立ち上がり壁に取付けられており、
　前記インナ部材の延長部の延び方向先端部は、折れ曲り、前記立ち上がり壁に接近する方向に延びる延び部を備える、（６）記載の車両用エアバッグ装置。

　上記（１）～（７）の車両用エアバッグ装置によれば、以下の効果を得ることができる。
エアバッグモジュールのケースがエアバッグドアに取付けられているため、エアバッグが膨張するときにエアバッグ反力がケースを介してエアバッグドアにかかる。ここで、エアバッグドアの一般部が、車室側面でアウタ部材のティア外側部に固定され反車室側面でインナ部材に固定されている。そのため、エアバッグが膨張してアウタ部材のティア部を破断するまで、エアバッグドアにかかるエアバッグ反力を、エアバッグドアの一般部とアウタ部材のティア外側部との固定強度で保持することができるだけでなくインナ部材に伝達することもできる。そのため、エアバッグドアの一般部がアウタ部材のティア外側部のみに固定されておりエアバッグドアの一般部とアウタ部材のティア外側部との固定強度のみでエアバッグ反力を保持する場合（従来）に比べて、エアバッグドアの一般部とアウタ部材のティア外側部との固定が外れてしまうことを抑制できる。

　上記（２）の車両用エアバッグ装置によれば、車両用エアバッグ装置がグラブドア付けニーエアバッグ装置であっても、上記（１）の効果を得ることができる。

　上記（３）の車両用エアバッグ装置によれば、車両用エアバッグ装置が助手席エアバッグ装置であっても、上記（１）の効果を得ることができる。

本発明実施例１の車両用エアバッグ装置の断面図である。 本発明実施例１の車両用エアバッグ装置の、インナ部材としてのグラブドアインナの概略斜視図である。 本発明実施例１の車両用エアバッグ装置の、アウタ部材としてのグラブドアアウタの概略斜視図である。 本発明実施例１の車両用エアバッグ装置の、エアバッグドアの概略斜視図である。 本発明実施例１の車両用エアバッグ装置の、アウタ部材とエアバッグドアのみを反車室側から見たときの概略正面図である。 本発明実施例２の車両用エアバッグ装置の断面図である。ただし、エアバッグは折り畳まれた状態にあるが簡略化した外形線のみで示している。

　以下に、本発明実施例の車両用エアバッグ装置を、図１～図６を参照して、説明する。図１～図５は、本発明をグラブドア付けニーエアバッグ装置に適用した本発明実施例１を示しており、図６は、本発明を助手席（用）エアバッグ装置に適用した本発明実施例２を示している。本発明の全実施例に適用される部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

〔実施例１〕
まず、発明実施例１の車両用エアバッグ装置としてのグラブドア付けニーエアバッグ装置を説明する。
グラブドア付けニーエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置ともいう）１０は、車両のグラブドア６０内にニーエアバッグモジュール５０を配置したものである。具体的には、図１に示すように、アウタ部材としてのグラブドアアウタ２０と、インナ部材としてのグラブドアインナ３０と、エアバッグドア４０と、エアバッグモジュール５０と、を有する。

　グラブドアアウタ２０の車室７０側の面（車室側面）２０ａは、車室の意匠面の一部を構成している。グラブドアアウタ２０は、硬質樹脂製であり、たとえばポリプロピレン（ＰＰ）である。グラブドアアウタ２０の車室側面２０ａは、高級感を得るために、表皮２０ｃを備えていてもよい。表皮２０ｃを備えている場合、グラブドアアウタ２０の車室側面２０ａは、表皮２０ｃの車室側面になる。グラブドアアウタ２０は、ティア部（破断部、ティアライン）２１と、ティア内側部２２と、ティア外側部２３と、を備えている。

　ティア部２１は、エアバッグモジュール５０のエアバッグ５１が膨張したときに破断する部分である。ティア部２１は、エアバッグ５１が膨張したときにエアバッグ５１の膨張圧力によって破断する部分である。ティア部２１は、たとえば連続するノッチ（板厚を薄くした加工部）からなる。ティア部２１は、車室からの見栄えをよくするために、グラブドアアウタ２０の車室７０側と反対側の反車室側面２０ｂに設けられる。ティア部２１は、グラブドアアウタ２０の成形型で形成されていてもよく、グラブドアアウタ２０の成形後に加工を施すことにより形成されていてもよい。

　ティア部２１は、図３に示すように、グラブドアアウタ２０の上下方向中間部で車両左右方向に直線状に延びる第１のライン２１ａと、第１のライン２１ａの車両左右方向両端から車両左右方向外側かつ上下方向に二股に分かれて直線状または湾曲線状に延びる第２のライン２１ｂと、第２のライン２１ｂの延び方向先端から上下方向に第２のライン２１ｂから離れる方向に延びる第３のライン２１ｃと、車両左右方向に延び左右の第３のライン２１ｃの延び方向先端同士を結ぶ第４のライン２１ｄと、を備えている。

　ティア内側部２２は、エアバッグ装置１０の正面視で（車室側から見て）ティア部２１の内側（グラブドアアウタ２０の面内方向内側）に位置しティア部２１が破断したときにエアバッグ５１によって押されて車室側に開く部分である。ティア内側部２２は、平板状または略平板状である。
ティア外側部２３は、エアバッグ装置１０の正面視で（車室側から見て）ティア部２１の外側（グラブドアアウタ２０の面内方向外側）に位置する部分である。

　グラブドアインナ３０は、グラブドアアウタ２０と同じ材料で作製される。グラブドアインナ３０は、図１に示すように、グラブドアアウタ２０より反車室側に配置される。グラブドアアウタ２０とグラブドアインナ３０とは、グラブドアアウタ２０とグラブドアインナ３０のいずれか少なくとも一方に形成したリブ８０の先端部を他方に溶着または締結することで、互いに固定される。なお、図示例は、グラブドアアウタ２０とグラブドアインナ３０とが互いに溶着（振動溶着）された場合を示す。
グラブドアインナ３０は、グラブドアインナ３０から車室７０側に（グラブドアアウタ２０側に）エアバッグドア４０の後述の一般部４２に向かって直線状に延びる延長部（リブ）３１を備える。延長部３１は、上下に２本設けられており、エアバッグドア４０の後述の立ち上がり壁４３の上側と下側で車両左右方向に延びて設けられている。延長部３１の延び方向の先端部は、折れ曲り、立ち上がり壁４３に接近する方向に延びる延び部３１ａを備えていてもよい。

　エアバッグドア４０は、グラブドアアウタ２０の反車室側に配置される。エアバッグドア４０は、グラブドアアウタ２０及びグラブドアインナ３０に溶着（振動溶着）、締結等で固定される。エアバッグドア４０は、グラブドアアウタ２０及びグラブドアインナ３０とは別工程で作製されてグラブドアアウタ２０及びグラブドアインナ３０に固定される。

　エアバッグドア４０は、図４に示すように、ドア部４１と、一般部４２と、立ち上がり壁４３と、スリット４４と、インテグラルヒンジ４５と、を備えている。

　ドア部４１は、スリット４４の内側（立ち上がり壁４３を除いたエアバッグドア４０の面内方向内側）に位置する部分である。ドア部４１は、図５に示すように、エアバッグ装置１０の正面視で、グラブドアアウタ２０のティア部２１より内側に設けられている。ドア部４１は、図１に示すように、グラブドアアウタ２０のティア内側部２２の反車室側面と略平行である。ドア部４１は、車両が前突しエアバッグ５１が膨張したときに、車室７０側に上下一対のインテグラルヒンジ４５まわりに回動、変形して開くことができる。ドア部４１は、車室側面４１ａでグラブドアアウタ２０のティア内側部２２の反車室側面に溶着（振動溶着）、締結等で固定される。ドア部４１とティア内側部２２とが互いに固定されているため、エアバッグ５１が膨張したとき、エアバッグ５１の膨張圧力によってドア部４１とティア内側部２２とが共に車室７０側に開くことができる。

　一般部４２は、図４に示すように、スリット４４の外側（立ち上がり壁４３を除いたエアバッグドア４０の面内方向外側）に位置する。一般部４２は、ドア部４１と上下一対のインテグラルヒンジ４５で繋がっている。一般部４２は、図１に示すように、グラブドアアウタ２０のティア外側部２３の反車室側面と略平行である。一般部４２は、車室側面４２ａでティア外側部２３の反車室側面に溶着（振動溶着）、締結等で固定される。

　一般部４２の反車室側面４２ｂは、グラブドアインナ３０の延長部３１の延び方向先端部（先端面）に溶着（振動溶着）、締結等で固定される。一般部４２の反車室側面４２ｂは、立ち上がり壁４３より外側（立ち上がり壁４３を除いたエアバッグドア４０の面内方向外側）に位置する部分で、グラブドアインナ３０の延長部３１に固定される。一般部４２の反車室側面４２ｂが立ち上がり壁４３より外側に位置する部分でグラブドアインナ３０の延長部３１に固定されるため、延長部３１がエアバッグモジュール５０のエアバッグドア４０への組付け、エアバッグ５１の膨張に悪影響を及ぼすことはない。

　一般部４２の車室側面４２ａがグラブドアアウタ２０のティア外側部２３に固定されており、一般部４２の反車室側面４２ｂがグラブドアインナ３０の延長部３１に固定されているため、一般部４２は、グラブドアアウタ２０とグラブドアインナ３０とで挟まれた（サンドイッチされた）状態にある。

　立ち上がり壁４３は、図４に示すように、一般部４２から反車室側に枠状に立ち上がる壁である。
スリット４４は、ドア部４１と一般部４２の間に設けられる。スリット４４は、エアバッグドア４０を貫通している。スリット４４は、エアバッグ装置１０の正面視で、第４のライン２１ｄを無くしたティア部２１の形状と略同じであり、略「Ｈ」形状である。

　エアバッグドア４０は、グラブドアアウタ２０とグラブドアインナ３０の材料の硬質樹脂より軟質の軟質樹脂、たとえばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ、一般的にＰＰの中にあるエチレンプロピレンゴムを微分散させた熱可塑性エラストマー）からなる。これは、常温下でもエラストマー（弾性体）であり、極低温（マイナス３０℃）下でも、インテグラルヒンジ４５部位が弾性変形してドア部４１を開くことができるようにするためである。ＴＰＯもグラブドアアウタ２０とグラブドアインナ３０のポリプロピレン樹脂もオレフィン系であるため、ＴＰＯのエアバッグドア４０は、グラブドアアウタ２０とグラブドアインナ３０に溶着可能である。

　エアバッグモジュール５０は、図１に示すように、エアバッグ５１と、インフレータ５２と、ケース（リテーナ）５３と、を備える。

　エアバッグ５１は、車両前突時に、エアバッグドア４０のドア部４１とグラブドアアウタ２０のティア内側部２２を押し開き、車室７０に展開膨張し、乗員を拘束する。

　インフレータ５２は、ケース５３にボルト締結、かしめ等で固定される（取付けられる）。インフレータ５２は、車両前突時にエアバッグ５１内にガスを供給する。

　ケース５３は、たとえば金属製（鉄製）である。ただし、ケース５３は、金属製でなくてもよく、たとえば樹脂と金属とを組み合わせて複数部品で（２部品で）構成されていてもよく、布と金属とを組み合わせて複数部品で（２部品で）構成されていてもよい。ケース５３は、エアバッグ５１を反車室側から覆っている。ケース５３は、フック部５３ａを備えている。フック部５３ａは、複数設けられている。ケース５３は、フック部５３ａがエアバッグドア４０の立ち上がり壁４３の車両左右方向に延びる壁部分（上壁部分と下壁部分）に設けられるフック係合用孔４３ａに係合することで、エアバッグドア４０に取付けられている（組付けられている）。
以上の構成は、本発明の何れの実施例にも適用される。

　本発明実施例１では、さらに、以下の構成を有する。

　グラブドア６０は、車両のグラブボックス６２のドアで、助手席前方のインストルメントパネル６１部位に、グラブボックス６２の開口部の下端部に位置する回動中心６０ａ回りに上下方向に回動可能に（すなわち、グラブボックス６２内空間を開閉可能に）、配置される。回動中心６０ａは、グラブドア６０の断面内にあってもよいし、グラブドア６０の断面外にあってもよい。回動中心６０ａがグラブドア６０の断面外にある場合、たとえば、グラブドア６０からブラケットをグラブドア６０外側に突出させ該ブラケットに回動軸を通してその中心を回動中心６０ａとしてもよい。
グラブドア６０は、閉状態で、上方にいくに従って車室７０側（車両後方側）に傾いており、インストルメントパネル６１の外形に合わせてある。

　エアバッグ装置１０の正面視でグラブドアインナ３０の上下・左右方向中間部には、エアバッグモジュール５０を収納するためのエアバッグモジュール収納用空間部３３（以下、単に収納用空間部と称する）が設けられている。収納用空間部３３は、平均体型の成人男子（ＡＭ５０）の乗員が助手席に着座したときの乗員の膝の車両前方に位置する。グラブドアインナ３０には、収納用空間部３３の反車室側部位（車両前方側部位）に、収納用空間部３３を反車室側に向かって開放する開口部３３ａが設けられている。グラブドアインナ３０に収納用空間部３３が設けられているため、通常時(エアバッグ５１の非展開時)、グラブドア６０を開けたときに収納用空間部３３が見えることを抑制して見栄えを向上するとともに、グラブボックス６２に収納された収納物が収納用空間部３３に入り込むことを防止するために、カバー６３が設けられていることが望ましい。
　収納用空間部３３の周囲には図２に示すボルト孔３２が設けられており、該ボルト孔３２部位でボルト締結、かしめ等されることで、エアバッグモジュール５０のケース５３がグラブドアインナ３０に組付けられる（固定される）。

　ここで、本発明実施例１の作用、効果を説明する。
（ａ）エアバッグモジュール５０のケース５３がエアバッグドア４０に取付けられているため、エアバッグ５１が膨張するときにエアバッグ反力（反車室側の力）がケース５３を介してエアバッグドア４０にかかる。ここで、エアバッグドア４０の一般部４２が、車室側面４２ａでグラブドアアウタ２０のティア外側部２３の反車室側面に固定され反車室側面４２ｂでグラブドアインナ３０の延長部３１に固定されている。そのため、エアバッグ５１が膨張してグラブドアアウタ２０のティア部２１を破断するまで、エアバッグドア４０にかかるエアバッグ反力を、エアバッグドア４０の一般部４２とグラブドアアウタ２０のティア外側部２３との固定強度で保持することができるだけでなくグラブドアインナ３０に伝達することもできる。その結果、エアバッグ５１が膨張してグラブドアアウタ２０のティア部２１を破断するまで、エアバッグドア４０にかかるエアバッグ反力を、エアバッグ装置１０のうちエアバッグモジュール５０を除いた部分の略全体に伝達できる。したがって、エアバッグドアの一般部がグラブドアアウタのティア外側部のみに固定されておりエアバッグドアの一般部とグラブドアアウタのティア外側部との固定強度のみでエアバッグ反力を保持する場合（従来）に比べて、エアバッグドア４０の一般部４２とグラブドアアウタ２０のティア外側部２３との固定が外れてしまうことを抑制できる。

（ｂ）グラブドアアウタ２０のティア部２１が、エアバッグ装置１０の正面視でエアバッグドア４０のドア部４３より外側に（ドア部４３の周囲に）設けられているため、車両が前突してエアバッグドア４０のドア部４１とグラブドアアウタ２０のティア内側部２２とが開いてエアバッグ５１が展開するときに、エアバッグ５１がグラブドアアウタ２０のティア外側部２３に引っ掛かることを抑制できる。

（ｃ）ティア部２１が第２のライン２１ｂを備えているため、第２のライン２１ｂを備えていない場合（第１のライン２１ａと第３のライン２１ｃとの角部が直角とされている場合）に比べて、エアバッグ５１が展開するときに第１のライン２１ａからティア部２１が破断し始めたときに、第１のライン２１ａから始まった破断をスムーズに第３のライン２１ｃに伝わらせることができる（走らせることができる）。そのため、ティア部２１が第２のライン２１ｂを備えていない場合に比べて、早期にグラブドアアウタ２０のティア内側部２２を開くことができる。

（ｄ）ティア部２１が第２のライン２１ｂを備えているため、第２のライン２１ｂを備えていない場合に比べて、グラブドアアウタ２０のティア内側部２２が開いてエアバッグ５１が展開するときに、ティア内側部２２の、第１のライン２１ａと第３のライン２１ｃとの角部の内側に位置する部分（ティア内側部２２の開き側でかつ車両左右方向両端の角部）が乗員に当たったときの乗員への加害性を低減させることができる。
以上の作用、効果は、本発明の何れの実施例にも適用される。

　本発明実施例１では、さらに、つぎの作用、効果が得られる。
エアバッグ装置１０がグラブドア付けニーエアバッグ装置であっても、上記（ａ）～（ｄ）の作用、効果を得ることができる。

　図１に示すように、グラブドアインナ３０の、収納用空間部３３の車両前方側部位に、開口部３３ａを設けているため、開口部３３ａを通してエアバッグモジュール５０を収納用空間部３３に挿入し収納することができる。そのため、グラブドアアウタ２０とグラブドアインナ３０とエアバッグドア４０を互いに溶着して（固定して）グラブドア６０を製作した後でも、エアバッグモジュール５０をグラブドア６０に組付けることができる。これによって、グラブドア６０の製作工程とエアバッグモジュール５０の製作工程を互いに独立の工程とすることができ、グラブドア６０とエアバッグモジュール５０とを別々の部品メーカで作製でき、製作工程の自由度が向上する。

〔実施例２〕
つぎに、本発明実施例２の車両用エアバッグ装置としての助手席（用）エアバッグ装置を、図６を参照して、説明する。
助手席エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル６１部位にエアバッグモジュール５０を配置したものである。エアバッグモジュール５０は、インストルメントパネル６１部位のうち、図示略のフロントウインドウの下端部から車両後方側に略水平に延びる部分（車両後方側かつ下方に緩やかに傾斜する傾斜部）６１ａの車両後方側端部またはその近傍に配置されている。

　上記の本発明実施例１のうち、本発明の何れの実施例にも適用可能な、構成、作用効果は、本発明実施例２にも適用される。ただし、本発明実施例１の「車両のグラブドア６０に配置されるグラブドア付けニーエアバッグ装置」、「グラブドアアウタ２０」、「グラブドアインナ３０」は、それぞれ、「車両の内装部材であるインストルメントパネル６１部位に配置される助手席エアバッグ装置」、「インストルメントパネル６１」、「ダクトまたはインストルメントパネル６１を補強する補強部材３４」と読み替えるものとする。

　インナ部材としてのダクトまたは補強部材３４は、（ｉ）車内空調のため、図示略のフロントウインドウの曇り抑制のため等に用いられる車両左右方向に延びるダクト（図６参照）、または、（ｉｉ）インストルメントパネル６１を補強する補強部材（リブ等）（図示略）である。

　ダクトまたは補強部材３４は、例えば樹脂製である。ダクトまたは補強部材３４がダクトである場合、断面形状は、車室７０側に開放するコ字状（Ｕ字状を含む）またはコ字以外の多角形状であってもよく、何れの方向にも開放しない三，四，五角形等の多角形状であってもよい。なお、図示例では、断面形状が車室７０側に開放するコ字状である場合を示している。
ダクトまたは補強部材３４がダクトであり断面形状が車室７０側に開放するコ字状またはコ字以外の多角形状である場合、開放端は、アウタ部材としてのインストルメントパネル６１とエアバッグドア４０の一般部４２とに反車室側から溶着（振動溶着）等で固定されている。ダクトまたは補強部材３４がダクトであり断面形状が何れの方向にも開放しない多角形状である場合、ダクトは、インストルメントパネル６１とエアバッグドア４０の一般部４２とに反車室側から溶着（振動溶着）等で固定されている。
ダクトまたは補強部材３４がダクトである場合、延長部３１は、ダクトを構成する壁の一部からなり、エアバッグドア４０の一般部４２に固定される部位から反車室側に延びる壁からなる。

　エアバッグモジュール５０のケース５３は、ブラケット６５を介して、車両左右方向に延びておりインストルメントパネル６１が固定支持されるインストルメントパネルリインホースメント６４に固定されている。

　本発明実施例２では、つぎの作用、効果が得られる。
助手席エアバッグ装置１０は、前面衝突が検出されてインフレータ５２が作動すると、エアバッグ５１が膨張してインストルメントパネル６１のティア部２１を破断する。その結果、エアバッグドア４０のドア部４１が車室７０側に向けて展開し、形成された開口からエアバッグ５１が車室７０に膨張展開して乗員の上半身を拘束する。
エアバッグ５１が膨張するときにエアバッグ反力（反車室側に作用する力）がケース５３を介してエアバッグドア４０にかかる。ここで、エアバッグドア４０の一般部４２が、車室側面４２ａでインストルメントパネル６１のティア外側部２３の反車室側面に固定され反車室側面４２ｂでダクトまたは補強部材３４に固定されている。そのため、エアバッグ５１が膨張してインストルメントパネル６１のティア部２１を破断するまで、エアバッグドア４０にかかる反力を、エアバッグドア４０の一般部４２とインストルメントパネル６１のティア外側部２３との固定強度で保持することができるだけでなくダクトまたは補強部材３４に伝達することもできる。
したがって、エアバッグドアの一般部がインストルメントパネルのティア外側部のみに固定されており、エアバッグドアの一般部とインストルメントパネルのティア外側部との固定強度のみでエアバッグ反力を保持する場合（従来）に比べて、エアバッグドア４０の一般部４２とインストルメントパネル６１のティア外側部２３との固定が外れてしまうことを抑制できる。また、エアバッグ装置１０が助手席エアバッグ装置であっても、上記（ｂ）～（ｄ）の作用、効果も期待できる。

符号の説明

１０　車両用エアバッグ装置
２０　グラブドアアウタ（アウタ部材）
２０ａ　グラブドアアウタの車室側面
２０ｂ　グラブドアアウタの反車室側面
２１　ティア部
２１ａ　第１のライン
２１ｂ　第２のライン
２１ｃ　第３のライン
２１ｄ　第４のライン
２２　ティア内側部
２３　ティア外側部
３０　グラブドアインナ（インナ部材）
３１　延長部
３１ａ　延び部
３３　エアバッグモジュール収納用空間部
３３ａ　エアバッグモジュール収納用空間部の開口部
３４　ダクトまたは補強部材（インナ部材）
４０　エアバッグドア
４１　ドア部
４１ａ　ドア部の車室側面
４２　一般部
４２ａ　一般部の車室側面
４２ｂ　一般部の反車室側面
４３　立ち上がり壁
４３ａ　フック係合用孔
４４　スリット
４５　インテグラルヒンジ
５０　エアバッグモジュール
５１　エアバッグ
５２　インフレータ
５３　ケース
５３ａ　フック部
６０　グラブドア
６１　インストルメントパネル（アウタ部材）
６２　グラブボックス
６３　カバー
６４　インストルメントパネルリインホースメント
６５　ブラケット
７０　車室
８０　リブ

Claims (7)

1. 　車室側面が車室の意匠面を構成するアウタ部材と、
   　前記アウタ部材より反車室側に配置され前記アウタ部材と固定されるインナ部材と、
   　前記アウタ部材の反車室側に配置されるエアバッグドアと、
   　エアバッグと該エアバッグを反車室側から覆うケースとを備えるエアバッグモジュールと、
   を有し、
   　前記アウタ部材は、前記エアバッグが膨張したときに破断するティア部と、該ティア部の内側に位置し該ティア部が破断したときに開くティア内側部と、前記ティア部の外側に位置するティア外側部と、を備えており、
   　前記エアバッグドアは、車室側面で前記アウタ部材のティア内側部に固定され前記エアバッグが膨張したときに開くドア部と、車室側面で前記アウタ部材のティア外側部に固定され反車室側面で前記インナ部材に固定される一般部と、を備えており、
   　前記ケースは、前記エアバッグドアに取付けられている、
   車両用エアバッグ装置。
2. 　車両用エアバッグ装置は、車両のグラブドアに配置されており、
   　前記グラブドアは、車室側面が車室の意匠面の一部を構成するグラブドアアウタと、該グラブドアアウタより反車室側に配置されるグラブドアインナと、を備えており、
   　前記アウタ部材は、前記グラブドアのグラブドアアウタであり、前記インナ部材は、前記グラブドアのグラブドアインナである、請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
3. 　車両用エアバッグ装置は、車両の内装部材であるインストルメントパネル部位に配置されており、
   　前記アウタ部材は、前記インストルメントパネルであり、前記インナ部材は、前記インストルメントパネルに対して固定されるダクトまたは前記インストルメントパネルを補強する補強部材である、請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
4. 　前記アウタ部材と前記インナ部材とは、前記アウタ部材と前記インナ部材のいずれか少なくとも一方に形成したリブを他方に溶着又は締結することで、互いに固定されている、請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
5. 　前記エアバッグドアの一般部は、前記アウタ部材のティア外側部と前記インナ部材とでサンドイッチされている、請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
6. 　前記インナ部材は、該インナ部材から前記エアバッグドアの一般部に向かって延びる延長部を備えており、
   　前記エアバッグドアは、前記一般部から反車室側に枠状に立ち上がる立ち上がり壁を備えており、
   　前記エアバッグドアの一般部は、枠状の前記立ち上がり壁より外側に位置する部分で、前記インナ部材の延長部の延び方向先端部に固定されている、請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
7. 　前記ケースは、前記エアバッグドアの立ち上がり壁に取付けられており、
   　前記インナ部材の延長部の延び方向先端部は、折れ曲り、前記立ち上がり壁に接近する方向に延びる延び部を備える、請求項６記載の車両用エアバッグ装置。

Images