JP2003154918A - エアバッグ用車室内装部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置を格納した車室内装部材の見
栄えを向上し、かつ内装部材の強度を低下させることな
く、エアバッグドア部の開放性能を確保すること。 【解決手段】 エアバッグ装置３が格納される車室の内
装部材たるインストルメントパネル１において、合成樹
脂のインストルメントパネル１に薄肉部１５により仕切
られてエアバッグ装置３作動時に薄肉部１５が破断して
開放されるエアバッグドア部１０を一体に形成し、ダク
ト部材２をインストルメントパネル１の裏面に溶着して
閉断面の空調用ダクトを構成するとともに、ダクト部材
２の一部を上記エアバッグドア部１０の外周裏面に溶着
してエアバッグドア部１０まわりの剛性を強化し、エア
バッグ３１の膨脹による押し上げ力をエアバッグドア部
１０に集中的に作用させエアバッグドア部１０の開放性
を良好とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置が
格納され、エアバッグ装置の作動時に開放するエアバッ
グドア部を設けた自動車の車室内装部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図６および図７に示すように、車
室の内装部材たる合成樹脂製のインストルメントパネル
１Ａ内には、助手席側にエアバッグ装置３が格納された
ものがある。この種のインストルメントパネル１Ａは車
室に面する本体パネルに開口部１６が設けられ、開口部
１６の下にエアバッグ装置３が格納されている。エアバ
ッグ装置３は、容器状金属ケース３０に折り畳まれたエ
アバッグ３１と、これを膨らませるインフレータ３２と
を内蔵したもので、ケース３０を車体のインパネリイン
フォースメント４にボルト締め固定してケース３０の開
口をインストルメントパネル１Ａの開口部１６に向けて
取付けられている。

【０００３】そして、インストルメントパネル１Ａの開
口部１６には、これを塞ぐとともにエアバッグ装置３の
ケース３０開口を覆う合成樹脂のエアバッグドア５が取
付けられている。エアバッグドア５は裏面の外周縁に沿
って突設した複数の係止爪５１を開口部１６の開口縁に
係止している。また、エアバッグドア５は裏面に、下方
へ突出してケース３０開口の外周を囲むフランジ５２を
備え、その中間部に形成した複数の係止穴５３にケース
３０外周から突出する複数の係止片３３を嵌入係止して
いる。

【０００４】エアバッグドア５には裏面に溝を設けて薄
肉とした薄肉部５４が略Ｈ字形に形成してある。そし
て、エアバッグドア５は、エアバッグ装置３の作動時に
膨張するエアバッグ３１により内側から押され、薄肉部
５４が破断し、薄肉部５４の相対向する端末間を結ぶ線
がドアヒンジ部となって回動して外方へ展開し、エアバ
ッグ３１が車室内に膨出するようにしてある。図７にお
いて、７はインストルメントパネル１Ａ内に車幅方向に
設置された合成樹脂製のダクトで、インストルメントパ
ネル１Ａの左右の側端部に設けたエア吹出口１２へ空調
エアを送風するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
インストルメントパネル１Ａでは、本体パネルに開口部
１６を形成し、これを別体のエアバッグドア５で塞いで
いるので、エアバッグドア５まわりに見切りがあり、か
つエアバッグドア５の組付けバラツキもあって見栄えが
よくない。そこで、インストルメントパネルの本体パネ
ル自体の一部をエアバッグドア部として、これにコ字形
やＨ字形の薄肉部を設けることが考えられるが、この場
合、エアバッグ作動時にエアバッグにより上記ドア部を
押上げる力がドア部以外に分散してしまい、ドア部がう
まく開放しないおそれがある。そこで、エアバッグドア
部が展開しやすいようにインストルメントパネル全体の
板厚を薄くすることも考えられるが、インストルメント
パネルの強度が低下してしまう。

【０００６】そこで本発明は、インストルメントパネル
等の車室内装部材の本体パネルにエアバッグドア部を一
体に成形して見栄えを向上し、かつ内装部材の強度を低
下させることなく、エアバッグドア部の開放性能を確保
するエアバッグ用車室内装部材を実現することを課題と
してなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、エアバッグ装
置が格納される車室の内装部材において、車室に面する
内装部材の合成樹脂からなる本体パネルに、該本体パネ
ルに形成した薄肉部により仕切られ、エアバッグ装置が
作動したときに上記薄肉部が破断して開放するエアバッ
グドア部を一体に形成し、上記本体パネルの裏面に、該
本体パネルとで閉断面の空調装置用のダクトを構成する
ダクト部材を溶着し、上記ダクト部材によって、上記エ
アバッグドア部の周囲を補強せしめた（請求項１）。内
装部材の本体パネルの表面にエアバッグドア部の見切り
がなく見栄えがよい。内装部材の本体パネルはこれをダ
クト部材で補強したから、薄くすることができ、薄くす
ることでエアバッグドア部の開放が容易となる。

【０００８】上記内装部材は車室前部のインストルメン
トパネルであり、上記ダクト部材は、上記エアバッグド
ア部と対向する位置にエアバッグ装置を格納する格納開
口部を一体に備え、該格納開口部の開口周縁部を上記エ
アバッグドア部まわりの上記インストルメントパネルの
裏面に溶着せしめた（請求項２）。ダクト部材と一体の
格納開口部によりエアバッグドア部まわりの剛性が強化
される。

【０００９】上記格納開口部はその開口縁から縦壁状に
下方へ延出する開口縁フランジを備え、上記エアバッグ
装置はエアバッグを収納する容器状のケースを備え、該
ケースを上記開口縁フランジ内に挿入して該開口縁フラ
ジに係止せしめる（請求項３）。上記ケースの上記開口
縁フランジへの係止は、上記開口縁フランジに係止孔を
形成する一方、上記ケースの壁面に係止片を突設し、該
係止片を上記係止孔に挿入して上記ケースを上記開口縁
フランジに係止せしめることにより行う（請求項４）。
ダクト部材にエアバッグ装置を係止せしめたので、エア
バッグ装置の作動時、エアバッグの膨脹による押圧力
が、本体パネルに分散せず効率よくエアバッグドア部に
作用することになり、エアバッグドア部の開放性能をよ
り安定させることができる。

【００１０】上記薄肉部をコ字形またはＨ字形に形成
し、相対向する直線状の薄肉部分の対向端末を対向方向
にＬ字状に屈曲する屈曲形状に形成する（請求項５）。
エアバッグのエアバッグドア部に対する押上力が大きい
場合、薄肉部の屈曲形状の端末で薄肉部破断エネルギー
を吸収し、破断が薄肉部の端末を越えて不規則な方向に
進行するのを防ぐ。

【００１１】上記薄肉部をコ字形またはＨ字形に形成
し、上記本体パネルの裏面に、上記薄肉部の相対向する
直線状の薄肉部分および両薄肉部分の対向端末間を結ぶ
エアバッグドアヒンジ部に沿ってこれらを囲む位置で下
方へ突出するリブを形成する（請求項６）。内装部材の
本体パネル裏面に薄肉部を囲むリブを形成することで、
エアバッグドア部の破断が薄肉部をはずれて進行するの
を防ぐ。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１および図２に基づいて車室の
内装部材たるインストルメントパネルに本発明を適用し
た実施形態を説明する。図１に示すように、車室前部で
車室全幅にわたって延びるインストルメントパネル１の
本体パネルは、ポリプロピレン等の合成樹脂からなる射
出成形品で、インストルメントパネル１の裏面には合成
樹脂のダクト部材２が溶着され、インストルメントパネ
ル１とダクト部材２とで閉断面をなす空調装置用のダク
トを形成する。

【００１３】インストルメントパネル１には、運転席側
（図の右側）にスピードメータやタコメータ等の各種メ
ータ類の表示パネルを取付ける取付け開口１１が形成し
てある。また、パネル中央には空調エアを吹き出すセン
タ吹出し口を取付ける取付け開口１３が形成してある。
更に、左右の両端には空調エアを吹き出すサイド吹出し
口１２が設けてある。インストルメントパネル１の前縁
にはこれに沿うようにデフロスタ吹出し口１４が形成し
てある。

【００１４】インストルメントパネル１の助手席側（図
の左側）は、後述のエアバッグ装置３を格納する部位
が、エアバッグ装置３が作動した際に開放するエアバッ
グドア部１０としてある。エアバッグドア部１０は、裏
面に前側が開口するコ字形の溝が設けてあり、溝形成部
が薄肉部１５としてある。

【００１５】上記ダクト部材２は、合成樹脂の射出成形
品で、全体がインストルメントパネル１の裏面に沿って
延びる形状としてあり、センタダクト部２１ａ，２１
ｂ、サイドダクト部２２ａ，２２ｂおよびデフロスタダ
クト部２３とを一体に備えている。

【００１６】ダクト部材２の車幅方向ほぼ中央位置のセ
ンタダクト部２１ａ，２１ｂは容器状で、底壁前端に設
けた空調エア取入れ口２１０から後端開口２１１へ送風
するようにしてある。サイドダクト部２２ａ，２２ｂは
断面ほぼ逆ハット形で、両センタダクト部２１ａ，２１
ｂの前端外側付近から左右方向へ延び、側端部が後方へ
屈曲するほぼＬ字形に延設してある。サイドダクト部２
２ａ，２２ｂは、センタダクト部２１ａ，２１ｂ側の端
部底壁に設けた空調エア取入れ口（図略）から屈曲側端
部の後端開口２２１へ送風するようにしてある。尚、セ
ンタダクト部２１ａ，２１ｂの後端開口２１１はインス
トルメントパネル１の取付け開口１３に付設したセンタ
吹出し口（図略）に連結され、サイドダクト部２２ａ，
２２ｂの後端開口２２１はサイド吹出し口１２に連結さ
れる。

【００１７】ダクト部材２の助手席側には、センタダク
ト部２１ａとサイドダクト部２２ａとで囲まれた位置
に、エアバッグ装置３を格納する格納開口部２４が形成
してある。格納開口部２４は横長の長方形状に形成して
ある。格納開口部２４の開口縁には下方へ突出する縦壁
状の開口縁フランジ２５が形成してある。そして、格納
開口部２４の開口前縁と開口後縁に沿う開口前縁フラン
ジ２５ａおよび開口後縁フランジ２５ｂには、上下中間
位置に複数の係止孔２６が横一列に並設してある。

【００１８】ダクト部材２は、センタダクト部２１ａ，
２１ｂおよび格納開口部２４を囲む上面、およびサイド
ダクト部２２ａ，２２ｂの両側のフランジを溶着面２０
とし、インストルメントパネル１の裏面に重ね合わせて
溶着してある。これによりインストルメントパネル１の
裏面とセンタダクト部２１ａ，２１ｂとサイドダクト部
２２ａ，２２ｂとで閉断面の空調ダクトを形成する。格
納開口部２４は、インストルメントパネル１のエアバッ
グドア部１０と対向し、格納開口部２４の周囲の溶着面
２０ａがインストルメントパネル１のエアバッグドア部
１０の周囲部裏面に溶着され、エアバッグ装置３の格納
部を形成している。溶着は振動溶着等によりなされる。

【００１９】エアバッグ装置３は、上部が開口した容器
状の金属ケース３０と、ケース３０内に折り畳んで収納
されたエアバッグ３１と、これを膨らませるインフレー
タ３２とで構成されている。ケース３０には前後の壁面
に外側へ突出する略鉤爪状の複数の係止片３３が溶接し
てある。また、ケース３０の底部にはネジ孔を形成した
取付けステー３４が溶接してある。

【００２０】エアバッグ装置３は、ケース３０の上部を
ダクト部材２の格納開口部２４の開口縁フランジ２５内
に下から挿入し、ケース３０の前後の係止片３３を開口
前縁フランジ２５ａおよび開口後縁フランジ２５ｂの係
止孔２６に挿入して係止せしめてある。そして、ケース
３０底部の取付けステー３４を、車幅方向に延びてイン
ストルメントパネル１を支えるインパネリインフォース
メント４のブラケット４１にボルト締めして固定してあ
る。

【００２１】車両の衝突時等、車体に大きな衝撃が作用
すると、瞬時にエアバッグ装置３のインフレータ３２が
作動してエアバッグ３１を膨らませる。エアバッグ３１
はインストルメントパネル１のエアバッグドア部１０を
押し上げ、エアバッグドア部１０のコ字形の薄肉部１５
を破断し、エアバックドア部１０は薄肉部１５の端末間
を結ぶ線がエアバッグドアヒンジ部となって回動して外
側へ開き、エアバッグ３１は車室内へ膨出する。

【００２２】本実施形態によれば、インストルメントパ
ネル１とエアバッグドア部１０とを合成樹脂材料で一体
に成形したので、別部材からなるエアバッグドアを設け
た従来構造に比べ、エアバッグドア部１０の周囲に見切
り線がなく見栄えが良好である。また、別部材のエアバ
ッグドアを生産する必要がない分、成形コストや塗装コ
スト等の生産コストを削減することができる。

【００２３】インストルメントパネル１は裏面にダクト
部材２を溶着したので、パネル強度を強化でき、エアバ
ッグ装置３の作動時にエアバッグドア部１０が開放しや
すいように、インストルメントパネル１の板厚を薄くし
ても充分にパネル強度が確保され、インストルメントパ
ネル１の重量の軽減がはかれる。

【００２４】また、インストルメントパネル１のエアバ
ッグドア部１０周囲部はその裏面に、ダクト部材２と一
体のエアバック装置格納開口部２４の周縁を溶着して剛
性が強化されているので、エアバッグ装置３の作動時に
エアバッグ３１の膨張力により浮き上がることがなく、
エアバッグ３１の膨張にるよる圧力はエアバッグドア部
１０に集中的に作用するので、効率よくエアバッグドア
部１０を開放することができる。更に、エアバッグドア
部１０の周囲部を補強するエアバッグ装置格納部の縦壁
状の開口縁フランジ２５とエアバッグ装置３のケース３
０とを係合させたので、エアバッグ３１作動時に、上下
方向に剛性の高い開口縁フランジ２５によりエアバッグ
３１からの押圧力の分散が一層抑えられ、エアバッグド
ア部１０の開放性能を一層安定させることができる。エ
アバッグドア部１０の薄肉部１５はコ字形に限らず、例
えば、Ｈ字形でも、Ｙの二文字の軸線を一連に連ねたダ
ブルＹ字形でもよい。

【００２５】図３は本発明の他の実施形態を示すもの
で、インストルメントパネル１のエアバッグドア部１０
およびその周囲部裏面に、例えばオレフィン系エラスト
マからなるネット６を溶着し、ダクト部材２の格納開口
部２４の周囲の溶着面２０ａとエアバッグドア部１０の
周囲部とをネット６を挟み込んで溶着した構造としてあ
る。尚、ネット６はエアバッグドア部１０の薄肉部１５
を避けて溶着してある。

【００２６】これによれば、ネット６により、エアバッ
グドア部１０の周囲部とダクト部材２の溶着面２０ａと
の溶着部の強度が強化され、エアバッグドア部１０の周
囲部がより一層強化される。従って、エアバッグドア部
１０の開放性能をより一層安定させることができる。ま
た、エアバッグドア部１０の裏面にもネット６を溶着し
たので、エアバッグドア部１０の開放時に、エアバッグ
３１の膨張力によってエアバッグドア部１０が飛散する
おそれをなくすことができる。尚、ネット６に代えて、
フィルムを溶着してもよい。

【００２７】次に図４および図５は、エアバッグ作動時
にエアバッグドア部の開裂が薄肉部以外に及ぶのを防止
する対策を施した本発明の実施形態を示すものである。

【００２８】例えば薄肉部がコ字形に形成されている場
合、エアバッグドア部が受けるエアバッグからの入力が
大きいと、薄肉部の両端末を越えて破断が発生するおそ
れがある。破断が発生すると、エアバッグドア部は、薄
肉部の両端末を結ぶ直線状のエアバッグドアヒンジ部を
中心に展開せず展開に抵抗が生じる。またエアバッグド
ア部はねじれ状に展開して全体がインストルメントパネ
ルから分離飛散するおそれがある。

【００２９】図４はエアバッグ装置を格納したインスト
ルメントパネルの本実施形態の断面図、図５はインスト
ルメントパネルに形成した薄肉部およびパネル裏面に突
設したリブの、インストルメントパネル上方側からみた
形状および相互の位置関係を示す。

【００３０】インストルメントパネル１にはエアバッグ
ドア部１０を仕切るコ字形の薄肉部１５（図５の実線）
が形成してある。薄肉部１５の相対向する左右の端末１
５ａは互いに対向方向に向けて屈曲するＬ字形に形成し
てある。両端末１５ａは、薄肉部１５の他のコーナ部と
同様、丸味のある屈曲形状としてある。

【００３１】また、インストルメントパネル１には、薄
肉部１５に沿う位置の裏面側に下方へ突出する縦壁状の
リブ１７（図５の破線）が一体に形成してある。リブ１
７は薄肉部１５とは逆方向に開口するコ字形で、前壁１
７ａは薄肉部１５の両端末１５ａをつなぐエアバッグド
アヒンジ部に沿いその前方側に位置し、両側壁１７ｂは
薄肉部１５の相対向する左右の直線状の薄肉部分１５ｂ
に沿いこれを囲む位置としてある。そしてリブ１７の前
壁１７ａは、ダクト部材２と一体に形成された格納開口
部２４の開口前縁フランジ２５ａに沿う方向に下方へ突
出し、上下幅は開口前縁フランジ２５ａとほぼ同じとし
てある。なお、リブ１７の両側壁１７ｂの上下幅は後方
へ向けて徐々に小さくしてある。

【００３２】インストルメントパネル１の上記リブ前壁
１７ａは、インストルメントパネル１の裏面に溶着せし
めたダクト部材２の開口前縁フランジ２５ａの後面に当
接している。リブ前壁１７ａにはダクト部材２の開口前
縁フランジ２５ａに設けた係止孔２６と共通位置に共通
の係止孔１７が設けてある。

【００３３】エアバッグ装置３は、エアバッグ３１を収
納したケース３０をダクト部材２の格納開口部２４の開
口縁フランジ２５内に下から挿入し、ケース３０の前面
の係止片３３を重合するリブ前壁１７ａおよび開口前縁
フランジ２５ａの係止孔１８，２６に挿入するととも
に、ケース３０の後面の係止片３３を開口後縁フランジ
２５ｂの係止孔２６に挿入して、開口縁フランジ２５に
係止せしめる。

【００３４】インストルメントパネル１，ダクト部２お
よびエアバッグ装置３の他の構造は、図１および図２に
示す実施形態と実質的に同一であり、同一部分は同一符
号で示し、説明を省略する。

【００３５】エアバッグ装置３が作動し、エアバック３
１がエアバッグドア部１０を押し上げると薄肉部１５が
破断し、エアバッグドア部１０が開かれる。このとき薄
肉部１５の両端末１５ａでは、内側へコーナ状に廻り込
んでいるから破断が廻り込み端に至る過程で破断エネル
ギーが吸収され、破断が廻り込み端を越えて更に進行す
るのが防止され、エアバッグドア５は、端末部１５ａの
廻り込み端を結ぶエアバッグドアヒンジ部を中心に回動
して開かれる。

【００３６】また、たとえ何らかの原因でエアバッグド
ア１０にエアバック３１から過大な荷重が作用しても、
エアバッグドア部１０の前端部はリブ１７により補強さ
れ、かつリブ１７はダクト部材２の開口前縁フランジ２
５に係合しているからエアバッグドア部１０の前端部分
がダクト部材２の溶着面２０ａから剥がれることなく、
また、たとえ破断が薄肉部１５の廻り込み端を越えて進
行しても破断はフランジ１７に沿う方向、すなわちエア
バッグドアヒンジ部のヒンジ線に沿って進む。従ってエ
アバッグドア部１０は正確にエアバッグドアヒンジ部を
中心に回動し、ねじれ状に開かれたり飛散することはな
い。

【００３７】なお、本実施例ではインストルメントパネ
ル１にリブ１７を設け、かつ薄肉部１５の端末１５ａを
屈曲形状としたが、いずれか一方の対策を施すのみで
も、エアバッグドア部１０の開放性能を安定かつ良好に
することができる。

【００３８】なおまた、薄肉部１５がＨ字形の場合に
は、前後の対向端末を屈曲形状に形成し、また、薄肉部
１５の前後にエアバッグドアヒンジ部に沿う位置でイン
ストルメントパネルの裏面にリブを形成することで、上
記と同様の作用効果が発揮される。

【００３９】

【発明の効果】本発明では、インストルメントパネル
等、エアバッグ装置を格納する車室内装部材の本体パネ
ル自体に薄肉部により仕切られたエアバッグドア部を一
体に形成したから内装部材の外観品質が良好に維持され
る。また本発明では本体パネルの裏面にダクト部材を溶
着結合したから本体パネルの板厚を薄くしても本体パネ
ルの剛性が確保される。また本体パネルの板厚を薄くす
ることで、エアバッグドア部の展開性を良好にすること
ができる。かつ本体パネルのエアバッグドア部の周囲に
ダクト部材を結合し、またエアバッグドア部の外周沿い
にリブを設け、また薄肉部の端末を屈曲形状に形成する
ことで本体パネルの板厚を薄くしても、エアバッグ作動
時において薄肉部以外に破断が及ぶのを防止することが
でき、所定のドアヒンジ部を中心にエアバッグドア部を
回動展開させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグ用車室内装部材を示す分解
斜視図である。

【図２】本発明のエアバッグ用車室内装部材の図１のII
−II線に沿う断面図である。

【図３】本発明の他のエアバッグ用車室内装部材の、図
２に対応する断面図である。

【図４】本発明の更に他のエアバック用車室内装部材の
図２に対応する断面図である。

【図５】図４に示す車室内装部材の本体パネルに形成さ
れた薄肉部およびリブの形状ならびに相互の位置関係を
示す図である。

【図６】従来のエアバッグ用車室内装部材の分解斜視図
である。

【図７】従来のエアバッグ用車室内装部材の図６のＶＩ
Ｉ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車室の内装部材（インストルメントパネル） １０ エアバッグドア部 １５ 薄肉部 １５ａ 対向端末 １７ リブ １８ 係止孔 ２ ダクト部材 ２４ 格納開口部 ２５ 開口縁フランジ ２６ 係止孔 ３ エアバッグ装置 ３０ 容器 ３１ エアバッグ ３３ 係止片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯嶋 道文 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA07 BB01 BC02 BC13 BC15 3D054 AA03 AA07 AA14 BB09 BB13 BB26

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ装置が格納される車室の内装
   部材において、 車室に面する内装部材の合成樹脂からなる本体パネル
   に、該本体パネルに形成した薄肉部により仕切られ、エ
   アバッグ装置が作動したときに上記薄肉部が破断して開
   放するエアバッグドア部を一体に形成し、上記本体パネ
   ルの裏面に、該本体パネルとで閉断面の空調装置用のダ
   クトを構成するダクト部材を溶着し、上記ダクト部材に
   よって、上記エアバッグドア部の周囲を補強せしめたこ
   とを特徴とするエアバッグ用車室内装部材。
2. 【請求項２】 上記内装部材は車室前部のインストルメ
   ントパネルであり、上記ダクト部材は、上記エアバッグ
   ドア部と対向する位置にエアバッグ装置を格納する格納
   開口部を一体に備え、該格納開口部の開口周縁部を上記
   エアバッグドア部まわりの上記インストルメントパネル
   の裏面に溶着せしめた請求項１記載のエアバッグ用車室
   内装部材。
3. 【請求項３】 上記格納開口部はその開口縁から縦壁状
   に下方へ延出する開口縁フランジを備え、上記エアバッ
   グ装置はエアバッグを収納する容器状のケースを備え、
   該ケースを上記開口縁フランジ内に挿入して該ケースを
   上記開口縁フラジに係止せしめた請求項１記載のエアバ
   ッグ用車室内装部材。
4. 【請求項４】 上記開口縁フランジに係止孔を形成する
   一方、上記ケースの壁面に係止片を突設し、該係止片を
   上記係止孔に挿入して上記ケースを上記開口縁フランジ
   に係止せしめた請求項３記載のエアバッグ用車室内装部
   材。
5. 【請求項５】 上記エアバッグドア部の薄肉部をコ字形
   またはＨ字形に形成し、相対向する直線状の薄肉部分の
   対向端末を対向方向にＬ字状に屈曲する屈曲形状に形成
   した請求項１、請求項２および請求項３のいずれかに記
   載のエアバッグ用車室内装部材。
6. 【請求項６】 上記エアバッグドア部の薄肉部をコ字形
   またはＨ字形に形成し、上記本体パネルの裏面に、上記
   薄肉部の相対向する直線状の薄肉部分および両薄肉部分
   の対向端末間を結ぶエアバッグドアヒンジ部に沿ってこ
   れらを囲む位置で下方へ突出するリブを形成した請求項
   １、請求項２、請求項３および請求項４のいずれかに記
   載のエアバッグ用車室内装部材。