JP4252321B2 - エアバッグドア部付車両用内装品 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドア部付車両用内装品に関し、特に、ドア部の補強対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エアバッグドア付車両用内装品として、例えば特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルを構成するパネル本体に破断予定部とドアヒンジ部とを設け、この破断予定部及びドアヒンジ部により、エアバッグモジュールの作動時に開放するドア部を形成したものが一般に知られている。この種の車両用内装品では、破断予定部がエアバッグの膨張により破断し、これにより、ドア部がドアヒンジ部を支軸として回動しながら開放してエアバッグを車室に膨出させるようになっている。
【０００３】
上記文献に開示された車両用内装品の基材には、ドア部に対応して配置される開口部と、この開口部の車両前後両側に配置され、ネジ孔が形成された一対のボス部とが設けられている。また、開口部に対応するように金属板からなるドア部材が配置されるとともに、このドア部材を支持するための補強ガイドが設けられている。ドア部材は、車両前側のボス部に締結固定するためのネジ取付面と、このネジ取付面にヒンジ部を介して接続されるとともに上記開口部を塞ぐドア本体とを備えている。一方、補強ガイドは、前側が開放する平面視でコ字状に形成されるとともに、前端部においてドア部材のネジ取付面及び前側のボス部と締結される一方、後端部において後側のボス部と締結されている。そして、この補強ガイドは、ドア本体の前側一辺となるヒンジ部を除くフリーサイドの３辺のちょうど下側に位置するように配置されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１２７８８３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記開示された従来のものでは、パネル本体の基材に開口部を設け、この開口部に対応してドア部材を配置する構成であるために、このドア部材によってパネル本体を十分に補強できるとは言い難く、例えば乗員によるパネル本体表側からの押圧によってもパネル本体が撓んだり、破損したりしてしまうことが起こり得るという問題がある。また、ドア部材のドア本体を支持する補強ガイドが必要となり、部品点数が増加してしまうという問題がある。さらに、開口部を閉塞するために発泡層が設けられ、この発泡層を成形する際に基材とドア本体との間の隙間を塞ぐシールテープも必要となり、製法が複雑となるとともに、コストが増大する原因ともなる。
【０００６】
そこで、本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグドア部付車両用内装品のドア部近傍における強度を増大しつつ、エアバッグモジュールの作動時にドア部を安定して開放させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明では、基材ドア部の裏側に筒状体とバックアップ部材とを配置し、このバックアップ部材におけるドアヒンジ部側のバックアップフランジ部をドア部外側の基材に結合するとともに、ドアヒンジ部両側に位置する外端部を、筒状体のフランジ部とドア部の基材との間の隙間にドア部と一体となって展開可能に保持するようにしたものである。
【０００８】
具体的に、請求項１の発明は、厚みが均等で表裏面が平坦な基材に破断予定部とドアヒンジ部とが形成され、上記破断予定部及びドアヒンジ部によりドア部が構成されており、上記ドア部の裏側に位置するエアバッグモジュールの作動により上記破断予定部が破断して、ドア部が上記ドアヒンジ部を支軸として回動しながら開き、該破断によって形成された開口部からエアバッグが車室内へ膨出するようにしたエアバッグドア部付車両用内装品を前提とする。
【０００９】
そして、上記基材の裏側には、上記ドア部に対応するように筒状体が配置され、上記筒状体は、上記エアバッグモジュールを収容する矩形筒状の本体部と、上記ドアヒンジ部の長さ方向両側でドア部の端末と重なる位置よりドア部の外側に延びて基材裏面に取り付られたフランジ部とが一体に形成されてなり、上記フランジ部は、上記ドアヒンジ部の長さ方向両側に位置する本体部側壁における基材側の縁部から上記基材裏面との間に所定範囲に亘って隙間を有した状態で外側に延び、所定部位で基材側に段差状に折れ曲がり、上記所定部位より先端部が上記ドア部外側の基材裏面に結合され、上記ドア部の裏面には板状のバックアップ部材が結合され、上記バックアップ部材には、上記本体部側に凹んだバックアップヒンジ部が上記ドアヒンジ部に対応して一体に形成され、上記バックアップ部材におけるバックアップヒンジ部のドア部外側のバックアップフランジ部は、上記基材の裏面におけるドア部外側に結合され、上記バックアップヒンジ部の長さ方向両側に位置するバックアップ部材の外端部は、上記筒状体のフランジ部とドア部の基材裏面との間の上記隙間に配置され、ドア部と一体となって展開可能にフランジ部で保持され、上記破断予定部のうち上記ドアヒンジ部の長さ方向両側から反ドアヒンジ部側に延びる破断予定部は、上記隙間においてバックアップ部材より外側に位置している。
【００１０】
この請求項１の発明では、バックアップヒンジ部のドア部外側に位置するバックアップ部材のバックアップフランジ部を基材に結合し、バックアップヒンジ部の長さ方向両側に位置するバックアップ部材の外端部を、ドア部の基材と筒状体のフランジ部との間の隙間に保持している。これにより、バックアップヒンジ部の長さ方向両側に位置するバックアップ部材の外端部を基材裏面に結合される筒状体で支持することができ、これにより、ドア部の剛性を増大することができる。したがって、ドア部が基材の表側から押圧されても変形しない強度を容易に確保することができる。
【００１１】
そして、エアバッグモジュールが作動したときには、エアバッグの膨出により破断予定部が破断し、ドア部は、ドアヒンジ部を支軸として回動して開放する。このとき、バックアップ部材は、そのバックアップヒンジ部の長さ方向両側の外端部が筒状体のフランジ部から離間し、バックアップヒンジ部を支軸としてドア部と一体となって展開する。したがって、ドア部の開放時には、バックアップ部材の外端部を筒状体から支障なく離間させることができ、ドア部を安定して開放させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、参考例及び本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
（参考例）
図１及び図２は、参考例に係るエアバッグドア部付車両用内装品としてのインストルメントパネル１を示している。このインストルメントパネル１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等からなる基材３と、この基材３の表側に配置されたポリプロピレン（ＰＰ）等からなる表皮材５と、これら基材３と表皮材５との間に発泡ウレタン樹脂原料等を注入後、発泡硬化させて一体成形したウレタンフォーム等からなる発泡層４とで構成されている。
【００１４】
上記インストルメントパネル１の助手席前方部分には、ドア部７が形成されている。このドア部７は、エアバッグの膨張圧力で破断する薄肉の破断予定部９と、上記ドア部７の開作動支点となるドアヒンジ部１１ａ，１１ｂとで囲まれた矩形領域により構成されている。上記ドアヒンジ部１１ａ，１１ｂは、破断予定部９より若干厚肉に設定されている。すなわち、基材３の裏面には、断面略Ｖ字状の第１凹溝３ａと、この第１凹溝３ａよりも浅い断面略Ｖ字状の第２凹溝３ｂとの２種類の凹部が形成されており、この第１凹溝３ａの表側が他の部位よりも薄肉の破断予定部９とされ、また、第２凹溝３ｂの表側が破断予定部９よりも僅かに厚肉のドアヒンジ部１１ａ，１１ｂとされている。
【００１５】
上記破断予定部９は、図１に示すように、車幅方向に延びる横破断予定部９ａと、該横破断予定部９ａの両端から車両前後方向に延びる左右２つの縦破断予定部９ｂとで略Ｈ字状に形成されている。上記ドアヒンジ部１１ａ，１１ｂは、上記横破断予定部９ａと平行に延びるように車両前後方向に並設されている。そして、前側のドアヒンジ部１１ａは両縦破断予定部９ｂの車両前端同士を、また後側のドアヒンジ部１１ｂは両縦破断予定部９ｂの車両後端同士をそれぞれ連結している。
【００１６】
すなわち、本参考例では、ドア部７は、横破断予定部９ａの車両前側に配置される前側ドア部７ａと、横破断予定部９ａの車両後側に配置される後側ドア部７ｂとを備え、これら前側ドア部７ａ及び後側ドア部７ｂが車両前後方向に、いわゆる観音開きに開放するように構成されている。
【００１７】
尚、本参考例では、破断予定部９に対応する位置の表皮材３の裏側には、表皮材破断用の断面Ｖ字状の凹溝が設けられる一方、ドアヒンジ部１１ａ，１１ｂに対応する位置の表皮材の裏側には、このような凹溝は設けられていない。
【００１８】
上記ドア部７及びその周囲のインストルメントパネル１の裏面には、略矩形状の金属製板状部材であるバックアップ部材１３，１４と、金属製部材である筒状体２１とが設けられている。上記バックアップ部材１３，１４は、上記前後２つのドア部７ａ，７ｂに対応するように車両前後方向に２つ並設されている。これら前側及び後側の両バックアップ部材１３，１４には多数の取付孔１３ａ，１４ａが貫通形成されている。
【００１９】
上記前側バックアップ部材１３は、前側ドア部７ａに対応して配置されるドア補強部１３ｂと、該ドア補強部１３ｂの車両前側に位置し、車両前側のドアヒンジ部１１ａに対応して配置される車幅方向に延びるバックアップヒンジ部１３ｃと、該バックアップヒンジ部１３ｃの前側、即ち前側ドア部７ａの外側（前側）に配置されるバックアップフランジ部１３ｄとが一体に形成されて構成されている。
【００２０】
上記ドア補強部１３ｂは、略矩形の板状に形成されるとともに、基材３の裏面に一体に突設された突起部１５を熱溶着して前側ドア部７ａに固定されている。具体的に、この突起部１５をドア補強部１３ｂの取付孔１３ａに挿通させるとともに、突起部１５の先端部が溶融して大径となることで、ドア補強部１３ｂが、基材３と各突起部１５の先端部との間に挟まれて固定されている。
【００２１】
上記バックアップヒンジ部１３ｃは、車両前側のドアヒンジ部１１ａのちょうど裏側に位置してこのドアヒンジ部１１ａに沿うように、前側バックアップ部材１３の車幅方向の全体に亘って設けられている。バックアップヒンジ部１３ｃは、中間部が基材３から離れる方向に突出するように湾曲する断面湾曲状に構成されている。
【００２２】
一方、上記後側バックアップ部材１４は、前側バックアップ部材１３と同様に形成されるとともに、この前側バックアップ部材１３とは前後方向が逆になるように配置されている。すなわち、後側バックアップ部材１４は、後側ドア部７ｂに対応して配置されるドア補強部１４ｂと、該ドア補強部１４ｂの車両後側に位置し、車両後側のドアヒンジ部１１ｂに対応して配置される車幅方向に延びるバックアップヒンジ部１４ｃと、該バックアップヒンジ部１４ｃの後側、即ち後側ドア部７ａの外側（後側）に配置されるバックアップフランジ部１４ｄとが一体に形成されて構成されている。そして、ドア補強部１４ｂは、取付孔１４ａに突起部１５が挿通され、前側バックアップ部材１３と同様に後側ドア部７ｂに結合されている。
【００２３】
上記筒状体２１は、図２及び図３に示すように、矩形筒状の本体部２３を備えている。この本体部２３は、上記基材３から離れる方向に延びかつドア部７に対応した矩形状のシューティング口を構成する開口部２７を上端に有する筒状に形成されている。
【００２４】
本体部２３には、車両前後方向両側に位置する側壁の上端部（基材３側の縁部）からそれぞれ前側又は後側に基材３に沿って延びる延設部２３ａが一体に設けられている。この延設部２３ａには、上記バックアップ部材１３，１４のバックアップフランジ部１３ｄ，１４ｄにおける取付孔１３ａ，１４ａに対応して配置される取付孔２３ｃ，２３ｃが設けられている。この取付孔２３ｃ，２３ｃには、上記基材３裏面に一体に突設されて上記バックアップ部材１３，１４の取付孔１３ａ，１４ａを貫通する突起部１５，１５が挿入されている。延設部２３ａ，２３ａは、バックアップ部材１３，１４のバックアップフランジ部１３ｄ，１４ｄを挟持するように、上記基材３に取付固定されている。つまり、延設部２３ａ，２３ａは、バックアップ部材１３，１４のバックアップフランジ部１３ｄ，１４ｄの下側に重合された状態で、上記ドア補強部１３ｂ，１４ｂと同様に上記各突起部１５，１５によって基材３に固定されている。
【００２５】
本体部２３内にはエアバッグモジュール２８が収容されている。このエアバッグモジュール２８は、折り畳んだ状態のエアバッグ２９と、このエアバッグ２９にガスを充満させてエアバッグ２９を膨張させるインフレータ（図示省略）とが収納されたエアバッグケース３０を備えている。このエアバッグケース３０の下端部にはネジ部材３１が下向きに突設される一方、側部には釣り針状の取付具３２が固定されている。ネジ部材３１は、金属製ブラケット３３の一端側に形成した貫通孔３３ａに挿通され、その状態でナット３５を上記ネジ部材３１に螺合させることにより上記ブラケット３３がエアバッグケース３０下端に締結されている。そして、このブラケット３３の他端側は、インストルメントパネル１を支持する金属製インパネレインフォースメント３７に溶接固定されている。このインパネレインフォースメント３７は車幅方向に延びるものであり、その両端部において車体（図示省略）に固定されている。すなわち、上記エアバッグケース３０下端がインパネレインフォースメント３７にブラケット３３を介して連結されている。
【００２６】
上記エアバッグケース３０の取付具３２の先端部は、上記筒状体２１の本体部２３に形成した長孔２３ｄに挿入されている。このように取付具３２が本体部２３の長孔２３ｄに挿入されることで、エアバッグ２９の展開時に取付具３２が長孔２３ｄに引っ掛かって筒状体２１が車室側に飛び出すのを防止できるようになっている。
【００２７】
筒状体２１は、図３に示すように、本体部２３の側壁の上端部から基材３に沿って延びるフランジ部２５を一体に備えている。上記本体部２３の側壁のうち車幅方向両側、即ちドアヒンジ部１１ａ，１１ｂの長さ方向両側に位置する側壁は、ドア部７内側、即ち破断予定部９の破断後、ドア部７の車幅方向の両縁部となる両縦破断予定部９ｂの内側に配置されており、この側壁は上記ドア補強部１３ｂの外端部よりも内側を車両前後方向に延びている。そして、フランジ部２５は、基材３との間に略一定高さの隙間Ｓを有した状態で上記側壁から所定範囲に亘って車幅方向に延びている。つまり、フランジ部２５は、側壁からドア補強部１３ｂの外端部を越え、縦破断予定部９ｂの近傍まで延び、縦破断予定部９ｂのちょうど下側で基材３側（上側）に段差状に折れ曲がっている。この折れ曲がった部位よりも先端部２５ａは、さらに基材３に沿って車幅方向に延びている。この縦破断予定部９よりも外側に位置する先端部２５ａには取付孔２５ｂが貫通形成されており、この先端部２５ａは、上記延設部２３ａと同様に、基材３の裏面に突設した突起部１５で基材３に溶着固定されている。
【００２８】
上記ドア部７ａの基材３とフランジ部２５との間の隙間Ｓには、上記ドア補強部１３ｂ（バックアップ部材１３）における車幅方向両側の外端部が挟み込まれており、よって、このドア補強部１３ｂの外端部はドア部７ａの基材３とフランジ部２５との間の隙間Ｓに保持されている。すなわち、ドア補強部１３ｂが前側ドア部７ａにおける基材３の下側に固定された上で、筒状体２１のフランジ部２５がドア補強部１３ｂの外端部の下側に位置するように配置され、その状態でドア補強部１３ｂよりも外側に位置するフランジ部２５の先端部２５ａが基材３の下側に固定されている。これにより、バックアップ部材１３のドア補強部１３ｂは、前側ドア部７ａと一体に展開可能に上記隙間Ｓに保持されている。この隙間Ｓは、前側バックアップ部材１３から後側バックアップ部材１４に亘り、横破断予定部９ａを跨いで設けられている。尚、フランジ部２５は、その車両前後方向の両端部において上記本体部２３の延設部２３ａにおける車幅方向の両端部と連続するように一体に形成されている。また、図３では、前側バックアップ部材１３の車幅方向の一端部について示しているが、他端部においても同様の構成となっている。また、図示省略するが、後側バックアップ部材１４における車幅方向の両端部の構成もこれと同様である。
【００２９】
以上の如き構成を持つ本参考例では、両バックアップ部材１３，１４のバックアップフランジ部１３ｄ，１４ｄがそれぞれ基材３に固定され、ドア補強部１３ｂ，１４ｂの車幅方向両側の外端部が、基材３及びフランジ部２５間の隙間Ｓに保持されており、これにより、ドア補強部１３ｂ，１４ｂにおける車幅方向両側の外端部を基材３裏面に固定された筒状体２１で支持することができ、ドア部７の剛性を増大することができる。この結果、基材３の表側から押圧されても変形し難い強度を容易に確保することができる。
【００３０】
すなわち、ドア部７ａ，７ｂの開放時に、バックアップ部材１３，１４のドア補強部１３ｂ，１４ｂをこのドア部７ａ，７ｂと一体に展開させるためには、ドア補強部１３ｂ，１４ｂがドア部７外側の基材３と干渉しないように、ドアヒンジ部１１ａ，１１ｂの長さ方向両側に位置するドア補強部１３ｂ，１４ｂの外端部は、ドア部７内側に位置することが必要となる。このため、破断予定部９を跨ぐようにドア補強部１３ｂ、１４ｂを設けることはできないが、筒状体２１の本体部２３を、その側壁がドア部７の内側に位置するように構成することで、筒状体２１によってドア補強部１３ｂ，１４ｂの上記外端部を支持することが可能となる。そして、筒状体２１のフランジ部２５を、上記本体部２３の側壁からドア部７外側に向かって所定範囲に亘り、基材３との間に隙間Ｓを有した状態に形成することで、このフランジ部２５で上記ドア補強部１３ｂ，１４ｂを支持しつつ、フランジ部２５の先端部２５ａをドア部７外側における基材３の裏面に固定することができる。これにより、基材３の表側から押圧されても変形し難い強度を確保できる。
【００３１】
一方、自動車の衝突が検出されてエアバッグモジュール２８が作動すると、インフレータが作動してエアバッグ２９が膨張する。このエアバッグ２９の膨張により、両バックアップ部材１３，１４を押圧し、その膨張圧力によって、破断予定部９が破断する。この破断予定部９の破断に伴い、ドア部７ａ，７ｂがドアヒンジ部１１ａ，１１ｂを支軸として回動しながら観音開きの状態に開放する。このとき、両バックアップ部材１３，１４のドア補強部１３ｂ，１４ｂは、このバックアップ部材１３，１４を下側から支持するフランジ部２５から離間し、バックアップヒンジ部１３ｃ，１４ｃを支軸としてドア部７ａ，７ｂと一体となって展開する。したがって、筒状体２１が何ら支障となることなくドア部７ａ，７ｂを安定して開放させることができる。
【００３２】
（実施形態）
図４及び図５は本発明の実施形態を示し、本実施形態は、バックアップ部材１３，１４及び筒状体２１をそれぞれ樹脂製部材により構成したものである。尚、上記参考例と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３３】
本実施形態では、インストルメントパネル１は、基材３と表皮材５とからなり、この表皮材５は基材３に直接接合一体化されている。
【００３４】
前側バックアップ部材１３の上面には溶着用の突起１３ｅが突設されており、この突起１３ｅにおいてバックアップ部材１３は基材３の裏面に振動溶着されている。一方、図示省略するが、後側バックアップ部材１４にも同様に溶着用の突起が突設されており、この突起において基材３の裏面に振動溶着されている。
【００３５】
図４に示すように、前側バックアップ部材１３のバックアップフランジ部１３ｄには、上方に開口した箱状の複数個の嵌入部４１が所定間隔をあけて一体に設けられ、この嵌入部４１の底部には貫通孔４１ａが形成されている。一方、図示省略するが、後側バックアップ部材１４のバックアップフランジ部１４ｄにも同様の嵌入部が形成されている。
【００３６】
筒状体２１の本体部２３には、車両前後方向の側壁における上端部に、上記バックアップ部材１３，１４の嵌入部４１を嵌合する嵌合部４３が一体に設けられている。この嵌合部４３は、上記側壁の外面から車両前後方向に突出した後に、先端部が上方に折れ曲がっていて、断面鉤状に形成されている。この嵌合部４３の底部には上記嵌入部４１の貫通孔４１ａに対応するように貫通孔４３ａが形成されている。そして、嵌合部４３に嵌入部４１を嵌め込み、その状態で嵌入部４１の貫通孔４１ａと嵌合部４３の貫通孔４３ａとに亘りボルト４５を嵌入部４１側から該ボルト４５の頭部が嵌入部４１内に回り止めされて没入状態に嵌合されるように挿通し、貫通孔４３ａからバックアップ部材１３，１４裏側（下側）に突出したボルト４５のネジ部にナット４６を螺合させることにより、嵌合部４３は、嵌入部４１に締結されている。
【００３７】
図５に示すように、筒状体２１のフランジ部２５は、上記参考例と同様に、車幅方向両側の本体部２３の側壁から縦破断予定部９ｂの近傍まで基材３との間に隙間Ｓを有した状態で所定範囲に亘って車幅方向に延び、縦破断予定部９ｂのちょうど下側で基材３側に段差状に折れ曲がった後、この折れ曲がった部位から更に基材３に沿って車幅方向に延びている。この折れ曲がった部位よりも先端部２５ａの上面には、溶着用の突起２５ｃが突設されており、フランジ部２５は、この先端部２５ａでドア部７外側の基材３の裏面に振動溶着されている。尚、図５では、車幅方向の一端側のフランジ部２５のみを示しているが、他端側でもフランジ部２５は同様の構成となっている。
【００３８】
したがって、本実施形態においても、上記参考例と同様に、両バックアップ部材１３，１４は、バックアップフランジ部１３ｄ，１４ｄにおいてそれぞれ基材３に固定されるとともに、ドア補強部１３ｂ，１４ｂにおける車幅方向の両外端部において基材３及びフランジ部２５間の隙間Ｓに保持されているために、ドア部７の剛性を有効に増大することができる。この結果、基材３の表側から押圧されても変形し難い強度を容易に確保することができる。さらに、エアバッグモジュール２８の作動時において、何ら支障なくドア部７を安定して開放させることができる。
【００３９】
その他の構成、作用及び効果は上記参考例と同様である。
【００４０】
【発明のその他の実施の形態】
上記実施形態では、ドア部７を前後一対のドア部７ａ，７ｂからなる観音開きタイプに構成したが、これに代え、ドア部７を片側開きタイプに構成してもよい。この場合には、バックアップ部材１３（１４）は、ドア部７に対応して前側又は後側の何れか一方のみを設ければ足りる。この場合において、筒状体２１の本体部２３には、車幅方向両側の側壁に加え、バックアップヒンジ部１３ｃ（１４ｃ）と反対側に位置する側壁にもフランジ部を一体に形成する構成としてもよい。具体的に、このフランジ部は、バックアップヒンジ部１３ｃ（１４ｃ）と反対側に位置するドア補強部１３ｂ（１４ｂ）の先端部に対応する上記本体部２３の側壁に設けられるとともに、この側壁からドア補強部１３ｂ（１４ｂ）の先端部を越えて横破断予定部９ａの近傍まで基材３との間に略一定高さの隙間Ｓを有した状態でドア部７外側に向かって車両前後方向に延び、横破断予定部９ａの下側で基材３側に段差状に折れ曲がり、この折れ曲がった部位よりも先端部において、ドア部７外側の基材３に結合される。そして、このドア補強部１３ｂ（１４ｂ）の先端部が上記隙間Ｓに保持される。こうすることで、バックアップ部材１３（１４）による補強機能を更に向上させることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明のエアバッグドア部付車両用内装品によれば、バックアップヒンジ部のドア部外側に位置するバックアップ部材のバックアップフランジ部を基材に結合するとともに、バックアップヒンジ部の長さ方向両側に位置する外端部をドア部の基材と筒状体のフランジ部との間の隙間に保持するようにしたので、ドア部の剛性を増大できる。これにより、基材の表側から押圧されても変形しない強度を容易に確保することができる。そして、ドア部の開放時には、バックアップ部材を、ドアヒンジ部の長さ方向両側の外端部において上記フランジ部から容易に離間させることができ、ドア部と一体となって展開可能にできるので、ドア部を安定して開放させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 参考例に係るインストルメントパネルの主要部を示す斜視図である。
【図２】 図１のII−II線における拡大断面図である。
【図３】 図１のIII−III線における拡大断面図である。
【図４】 実施形態における要部の部分断面図である。
【図５】 実施形態における図３相当図である。
【符号の説明】
３ 基材
７ ドア部
９ 破断予定部
１１ａ ドアヒンジ部
１１ｂ ドアヒンジ部
１３ 前側バックアップ部材
１３ｃ バックアップヒンジ部
１３ｄ バックアップフランジ部
１４ 後側バックアップ部材
１４ｃ バックアップヒンジ部
１４ｄ バックアップフランジ部
２１ 筒状体
２３ 本体部
２５ フランジ部
２５ａ 先端部
２８ エアバッグモジュール
２９ エアバッグ
Ｓ 隙間

Claims (1)

1. 厚みが均等で表裏面が平坦な基材（３）に破断予定部（９）とドアヒンジ部（１１ａ，１１ｂ）とが形成され、
   上記破断予定部（９）及びドアヒンジ部（１１ａ，１１ｂ）によりドア部（７）が構成されており、
   上記ドア部（７）の裏側に位置するエアバッグモジュール（２８）の作動により上記破断予定部（９）が破断して、ドア部（７）が上記ドアヒンジ部（１１ａ，１１ｂ）を支軸として回動しながら開き、該破断によって形成された開口部からエアバッグ（２９）が車室内へ膨出するようにしたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
   上記基材（３）の裏側には、上記ドア部（７）に対応するように筒状体（２１）が配置され、
   上記筒状体（２１）は、上記エアバッグモジュール（２８）を収容する矩形筒状の本体部（２３）と、上記ドアヒンジ部（１１ａ，１１ｂ）の長さ方向両側でドア部（７）の端末と重なる位置よりドア部（７）の外側に延びて基材（３）裏面に取り付けられたフランジ部（２５）とが一体に形成されてなり、
   上記フランジ部（２５）は、上記ドアヒンジ部（１１ａ，１１ｂ）の長さ方向両側に位置する本体部（２３）側壁における基材（３）側の縁部から上記基材（３）裏面との間に所定範囲に亘って隙間（Ｓ）を有した状態で外側に延び、所定部位で基材（３）側に段差状に折れ曲がり、上記所定部位より先端部（２５ａ）が上記ドア部（７）外側の基材（３）裏面に結合され、
   上記ドア部（７）の裏面には板状のバックアップ部材（１３，１４）が結合され、
   上記バックアップ部材（１３，１４）には、上記本体部側に凹んだバックアップヒンジ部（１３ｃ，１４ｃ）が上記ドアヒンジ部（１１ａ，１１ｂ）に対応して一体に形成され、
   上記バックアップ部材（１３，１４）におけるバックアップヒンジ部（１３ｃ，１４ｃ）のドア部（７）外側のバックアップフランジ部（１３ｄ，１４ｄ）は、上記基材（３）の裏面におけるドア部（７）外側に結合され、
   上記バックアップヒンジ部（１３ｃ，１４ｃ）の長さ方向両側に位置するバックアップ部材（１３，１４）の外端部は、上記筒状体（２１）のフランジ部（２５）とドア部（７）の基材（３）裏面との間の上記隙間（Ｓ）に配置され、ドア部（７）と一体となって展開可能にフランジ部（２５）で保持され、
   上記破断予定部（９）のうち上記ドアヒンジ部（１１ａ，１１ｂ）の長さ方向両側から反ドアヒンジ部（１１ａ，１１ｂ）側に延びる破断予定部（９ｂ）は、上記隙間（Ｓ）においてバックアップ部材（１３，１４）より外側に位置していることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。

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