JP4139245B2 - エアバッグドア部付車両用内装品の製造方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドア部付車両用内装品の製造方法に関し、特に、ドア部の剛性を増大するとともに、ドア部を安定して開放させる対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エアバッグドア部付車両用内装品として、例えば特許文献１に開示されているように、ドア部を有する内装パネルの裏側に、開口部を有する外側リムと、上記開口部に配置され、ドア部の裏側面に振動溶着されるドアフラップと、エアバッグ装置が締結固定される支持壁と、外側リム及びドアフラップを接続するヒンジ部とを備える支持アッセンブリが配設されたものが知られている。この支持アッセンブリには、上記外側リムと、ヒンジ部を除く部分のドアフラップの端部との間に所定幅の隙間が形成されている。そして、この隙間に対応するように上記内装パネルに薄肉の破断予定部を形成することにより、エアバッグ装置の作動時に、この破断予定部を破断させてドア部を開放させるようにしている。
【０００３】
この種の車両用内装品を製造するには、例えば、上記支持アッセンブリを射出成形により、外側リム、ドアフラップ、支持壁及びヒンジ部を一体的に形成し、その後、この支持アッセンブリの外側リムを内装パネルのドア部周囲に溶着するとともに、ドアフラップをドア部裏面に溶着すればよく、これにより、内装パネルの裏側に支持アッセンブリが配設されたエアバッグドア部付車両用内装品を得ることができる。
【０００４】
一方、車両用内装品として、例えば特許文献２に開示されているように、車両後方に向かって開放する上下一対のドア部の裏側にそれぞれヒンジ部材(flexible hinge members)が設けられたものが知られている。これら各ヒンジ部材は、別体に構成されるもので、それぞれフラップ部とヒンジ部と脚部とを備えている。この脚部はパネル本体からパネル裏側に延びる支持部に固定され、フラップ部は上記ドア部に固定されている。そして、一方のフラップ部では、ヒンジ部材におけるヒンジ部に対向するフラップ部の先端部がパネル裏側に段差状に突出するように設けられていて、このフラップ部の先端部は、破断予定部を越えて他方のフラップ部の先端部のパネル裏側まで延びている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−７１９２４号公報
【特許文献２】
米国特許第６０８９６４２号明細書（第２−３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記前者の従来のものでは、支持アッセンブリにおいて、ヒンジ部に対向するドアフラップの先端側と、ヒンジ部の長さ方向両側の側端側とにおいて同じように隙間が形成されているので、ドアフラップ部の面積が小さくなり、上記支持アッセンブリによりドア部の剛性を全体として増大させることは困難である。また、上記隙間の幅が大きくなると、この隙間に直接作用するエアバッグの押圧力が増大し、ドア部に形成された破断予定部の部分で破断せず、その周囲に亀裂が生じ、この亀裂部分が飛散するという問題も生ずる。
【０００７】
そこで、上記隙間の幅を先端側及び側端側においてそれぞれ極力小さくしようとすると、支持アッセンブリの成形時において外側リムとドアフラップとがバリによって繋がってしまうことがある。このために、上記隙間の幅をある程度の大きい幅に維持しなければ支持アッセンブリを効率よく製造することができないという問題もある。
【０００８】
一方、上記後者の従来のものでは、一方のフラップ部の先端部が、破断予定部を越えて他方のフラップ部の先端部のパネル裏側まで延びるように形成されているので、両フラップ部間に形成される隙間を塞ぐことが可能となっている。しかしながら、このような状態で両フラップ部を成形するためには、各ヒンジ部材を別個に成形した後にこれらを別々にパネル本体に組み付けることが必要となる。したがって、この従来のものでは、部品点数が増大するとともに、車両用内装品の組立て工程が複雑になるという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、基材の裏側に配設されたバックアップ部材に所定の改良を施すことにより、車両用内装品のドア部の剛性を増大させるとともにこのドア部を安定して開放させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、バックアップ部材の成形時において、プレート部の先端部と該先端部に対応するバックアップ部のシューティング口開口縁部との間の隙間が、基材への溶着後におけるプレート部の先端部と該先端部に対応するシューティング口開口縁部との間の先端側隙間よりも広くなるようにしている。また、前後２つのプレート部が一体に形成されるバックアップ部材において、成形時には、相対向するプレート部の先端部間に隙間が形成されるように展開した形態とする一方、基材への溶着後には、両先端部を重合するようにしている。
【００１１】
具体的に、請求項１の発明は、破断予定部とドアヒンジ部とによって形成されるドア部を有する基材の裏側に、エアバッグを膨出させるための矩形状のシューティング口が開口されたバックアップ部と、上記ドアヒンジ部に対応するプレート側ヒンジ部を介して上記バックアップ部に一体成形され且つ該プレート側ヒンジ部を除く部分のシューティング口の開口縁部との間に所定隙間を有する状態で上記シューティング口を開放可能に閉塞するプレート部とを備えた樹脂製のバックアップ部材が配設され、上記プレート部が上記基材のドア部裏面に溶着されるとともに、上記バックアップ部がドア部周囲の基材の裏面に溶着され、上記プレート部の先端部と該先端部に対応する上記シューティング口開口縁部との間に先端側隙間を有し、上記プレート側ヒンジ部の長さ方向両側に位置するプレート部の側端部と該側端部に対応する上記シューティング口開口縁部との間に側端側隙間を有するエアバッグドア部付車両用内装品を対象とする。
【００１２】
そして、このエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法に関して、
上記プレート部の先端部と該先端部に対応する上記シューティング口開口縁部との隙間が上記先端側隙間よりも大きくなるような形態でバックアップ部材を成形した後、
上記プレート部をプレート側ヒンジ部を軸としてシューティング口側へ押圧してドア部裏面に溶着するとともに、バックアップ部をドア部周囲の基材の裏面に溶着することにより、上記先端側隙間が上記側端側隙間よりも狭くなるようにすることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、バックアップ部材には、バックアップ部のシューティング口開口縁部から基材と反対側に延び、エアバッグ装置を収納する筒状部が一体に形成されている。
【００１４】
また、請求項３の発明は、基材に破断予定部とドアヒンジ部とが形成され、上記破断予定部及びドアヒンジ部に囲まれる領域によりドア部が構成されており、上記ドア部の裏側に位置するエアバッグ装置の作動により上記破断予定部が破断して、上記ドア部がドアヒンジ部を支軸として回動しながら開き、該破断によって形成された開口部からエアバッグが車室内へ膨出するようにされ、
上記ドア部は、車幅方向に延びる前側ドアヒンジ部を支軸として回動する前側ドア部と、該前側ドア部の後側に位置し、車幅方向に延びる後側ドアヒンジ部を支軸として回動する後側ドア部とに車両前後方向に２分割され、上記ドア部周囲の基材の裏面に一体に溶着され、エアバッグ装置の作動時にエアバッグが膨出するシューティング口を有するバックアップ部と、上記シューティング口を塞ぐように配置され、上記前後２つのドア部の裏面にそれぞれ溶着される前側プレート部及び後側プレート部と、上記前後のドアヒンジ部にそれぞれ対応して配置され、上記前後のプレート部をバックアップ部に一体に結合するプレート側ヒンジ部とが一体に形成されたバックアップ部材が設けられ、
上記前後のプレート部の相対向する先端部は、互いに離脱可能に重合されているエアバッグドア部付車両用内装品を対象とする。
【００１５】
そして、このエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法に関して、
上記前後のプレート部の先端部間に隙間が形成されるように展開した形態でバックアップ部材を成形した後、
上記少なくとも一方のプレート部をプレート側ヒンジ部を軸としてシューティング口側へ押圧して、上記前後のプレート部を前後のドア部裏面に溶着するとともにバックアップ部をドア部周囲の基材の裏面に溶着することを特徴とする。
【００１６】
また、請求項４の発明は、請求項３の発明において、後側プレート部の先端部は、前側プレート部の先端部の上側に重合されている。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、バックアップ部材の成形時には、プレート部の先端部とシューティング口開口縁部との間の隙間が先端側隙間よりも大きくなるような形態とするようにしたために、プレート部の先端部とシューティング口開口縁部とがバリによって繋がってしまうのを効果的に防止することができ、そして、バックアップ部材が基材に溶着された状態での先端側隙間の幅を極力狭くすること、すなわち、先端側隙間を側端側隙間よりも確実に狭くすることができる。したがって、バックアップ部材の成形を効率よく行うことができ、車両用内装品を効率よく製造することができる。
【００１８】
そして、プレート部の先端部と該先端部に対応するシューティング口開口縁部との間の先端側隙間が、プレート部の側端部と該側端部に対応するシューティング口開口縁部との間の側端側隙間よりも狭く形成されている。したがって、エアバッグにより押圧されるプレート部の受圧面を先端部側に拡大することができ、ドア部自体の剛性を増大できる一方、先端側隙間にエアバッグの展開圧力が直接作用しないため、先端側隙間に対応する破断予定部に亀裂が生ぜず、ドア部をプレート部と共に安定して開放させることができる。
【００１９】
また、請求項２の発明では、バックアップ部材に筒状部を一体に形成するようにしたので、エアバッグ装置を収容するための部品を新たに追加する必要がなくなり、部品点数の削減に寄与できる。
【００２０】
また、請求項３の発明では、バックアップ部材の成形時には、前後のプレート部の先端部間に隙間が形成されるように展開した形態とされている。そして、このバックアップ部材を基材の裏面に溶着するときには、少なくとも一方のプレート部を、プレート側ヒンジ部を軸としてシューティング口側へ押圧して回動し、この状態でバックアップ部材を基材に溶着する。
【００２１】
つまり、本発明に係るバックアップ部材は、プレート部の先端部が互いに重合する状態で一体に成形されるものである。したがって、このように先端部が重合する状態でバックアップ部材に両プレート部を一体に成形することは困難である。そこで、本発明では、バックアップ部材の成形時において、両プレート部の先端部間に隙間が形成されるように展開した形態に成形するとともに、基材への溶着時には、プレート側ヒンジ部を軸としてプレート部を回動させることで、両プレート部の先端部を重合状態としている。これにより、プレート部がバックアップ部に一体に形成されるとともに、両プレート部の先端部が重合されたバックアップ部材を容易且つ確実に成形でき、車両用内装品を安価に製造することができる。
【００２２】
そして、バックアップ部材に前後２つのプレート部を一体に形成するようにしたので、これらプレート部をそれぞれ別個に成形しておく必要がなくなり、部品点数を削減できるとともに、プレート部の成形後にこのプレート部をバックアップ部材に組み付ける工程を省くことができ、車両用内装品の組み立て工程を簡素化できる。また、プレート部の相対向する先端部を互いに離脱可能に重合したので、ドア部の補強効果を向上できる一方、エアバッグ装置の作動時には、両プレート部を容易に離間させることができ、これにより、ドア部を安定して開放させることができる。
【００２３】
また、請求項４の発明では、後側プレート部の先端部が前側プレート部の先端部の上側に配置されている。したがって、乗員が押圧し易い乗員手前側、即ち車両後側のプレート部が上から押圧されると、この押圧力を前側プレート部の先端部によって受け止めることができ、上記押圧力を両プレート部に分散することができる。また、前後のプレート部の肉厚を大きくしたり剛性の高い高価な材料を使用することなく、剛性の高いプレート部を安価に製造することができる。
【００２４】
さらに、本発明では、乗員側、即ち車両後側のプレート部の先端部が前側プレート部の先端部に対して、上側に配置されるために、エアバッグの膨出時には、後側プレート部が前側プレート部よりも早く開放することになり、乗員に対する安全性を一層確保することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
（実施形態１）
図１は、車室の前部に配置されたエアバッグドア部付車両用内装品としてのインストルメントパネルＡのパネル本体１を部分的に示しており、このパネル本体１は、その一部分、即ち助手席前方に対応する部分にエアバッグドア部５を備えている。このエアバッグドア部５は、後述するエアバッグ（図示省略）の展開時に破断する破断予定部７がパネル本体１の表面側からは識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００２７】
上記パネル本体１は、図２に示すように、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等を射出成形した樹脂製の基材１０と、該基材１０の表面側に一体に接合される樹脂製の表皮材１１とからなる。尚、図２における左側が車両前側、即ちフロントガラス側となっており、右側が車両後側、即ち助手席側となっている。
【００２８】
上記基材１０の裏面には、表面側に向けて凹設される第１溝部１３ａと、この第１溝部１３ａよりは浅く表面側に向けて凹設される第２溝部１３ｂが形成されている。第１溝部１３ａは、車両前側が開放したコ字状に形成される一方、第２溝部１３ｂは、第１溝部１３ａの前端同士を連結するように車幅方向に延びている。これにより、第１溝部１３ａ及び第２溝部１３ｂは、パネル表面側から見て矩形の各辺をなすように配置されている。第１溝部１３ａの表面側に形成されるエアバッグドア部５の薄肉部により上記破断予定部７が構成され、また第２溝部１３ｂの表面側に形成されるエアバッグドア部５の薄肉部によりドアヒンジ部９が構成されている。このドアヒンジ部９は破断予定部７よりは厚肉に形成されている。そして、破断予定部７及びドアヒンジ部９は、車両前側に向かって開放（回動）する矩形状のドア部１５の外縁を形成している。すなわち、エアバッグドア部５とは、エアバッグの展開によって開放するドア部１５と、該ドア部１５の周辺部とを含んでいる。
【００２９】
上記パネル本体１の基材１０の裏側には、バックアップ部材１７が配設されている。このバックアップ部材１７は、樹脂成形体からなるものであり、エアバッグが膨出するための略矩形状のシューティング口１９が開口し、上記ドア部１５の外側周囲における基材１０に沿って延びるバックアップ部２５と、上記シューティング口１９内にその開口縁部つまりバックアップ部２５との間に所定隙間３１を有する状態で配置されるとともに上記ドア部１５に沿って延びる補強用のプレート部２３とを備えている。このプレート部２３は、プレート側ヒンジ部２７を介してバックアップ部２５の上記シューティング口１９の開口縁部内側に連結されている。
【００３０】
上記プレート部２３は、ドア部１５の形状にほぼ対応した大きさの板状体に形成されるとともに、シューティング口１９の開口位置に対応するように配置されている。そして、上記プレート側ヒンジ部２７に対向するプレート部２３の先端部と、この先端部に対応するシューティング口開口縁部との間に形成される先端側隙間３１ａは、その幅W1が極力小さく、例えば５〜２mmになるように形成されている。一方、プレート側ヒンジ部２７の長さ方向両側に位置するプレート部２３の側端部と、この側端部に対応するシューティング口開口縁部との間に形成される側端側隙間３１ｂの幅W2は、上記幅W1よりも大きく形成されている（図１参照）。すなわち、上記先端側隙間３１ａの幅W1は、上記側端側隙間３１ｂの幅W2よりも狭く形成されている。これは、バックアップ部材１７の成形を後述のような方法で行うことによる幅の相違である。
【００３１】
上記バックアップ部２５は、ドア部１５の外側周囲を延びるように形成されているもので、シューティング口１９の車体前側に配置される基端側部２５ａと、シューティング口１９の車両後側に配置される先端側部２５ｂと、シューティング口１９の車幅方向両側に配置されて基端側部２５ａ及び先端側部２５ｂを連結する左右側部（図示省略）とを備えている。これら基端側部２５ａ、先端側部２５ｂ及び左右側部は、プレート部２３の延長面上を基材１０に沿って延びており、そのうちの先端側部２５ｂの外端部はパネル裏側方向に折れ曲がっている。
【００３２】
上記プレート部２３及びバックアップ部２５の表側面には、所定間隔をおいて配置される複数の溶着用突起３３が設けられている。そして、この溶着用突起３３により、プレート部２３の表側面がドア部１５における基材１０の裏側面に、またバックアップ部２５の表側面がドア部１５の外側周囲における基材１０の裏側面にそれぞれ溶着されている。このプレート部２３は、後述するように、基材１０によって表側面を押圧された状態で振動溶着方法により溶着されている。
【００３３】
上記プレート側ヒンジ部２７は、ドア部１５をなす矩形の車両前側一辺の全体に亘って配置されるとともに、バックアップ部２５の基端側部２５ａとプレート部２３の基端部とを接続している。プレート側ヒンジ部２７は、パネル本体１に対して空間を有するように湾曲する断面略Ｕ字状に形成されている。そして、このプレート側ヒンジ部２７に対応する表側の基材１０に上記第２溝部１３ｂが配置されており、このことにより、ドア部１５の開放時にプレート側ヒンジ部２７がパネル本体１に干渉するのを防止するようになっている。
【００３４】
プレート部２３の先端部側の上記第１溝部１３ａは、先端側隙間３１ａの表側に配置され、また、プレート部２３の側端部側の上記第１溝部１３ａは、側端側隙間３１ｂの表側に配置されている。これにより、プレート部２３にエアバッグの展開圧力が作用したときに、破断予定部７を速やかに破断することができるようになっている。
【００３５】
上記バックアップ部材１７には、パネル本体１から離れる側に向かって延び且つ上端に上記シューティング口１９が開口する筒状部２１が形成されている。そして、プレート部２３、バックアップ部２５、プレート側ヒンジ部２７及び筒状部２１は、射出成形により一体的に形成されている。
【００３６】
上記筒状部２１は、シューティング口１９の車両前側に配置され、バックアップ部２５の基端側部２５ａに一体的に結合される車幅方向に延びる基端側部２１ａと、該基端側部２１ａに対向するようにシューティング口１９の車両後側に配置されて車幅方向に延びる先端側部２１ｂと、基端側部２１ａ及び先端側部２１ｂの両端部同士を連結する車両前後方向に延びる一対の左右側部２１ｃ，２１ｃとを備えている。また、上記筒状部２１の中間部には、該筒状部２１の板厚方向に貫通する複数の長孔２９が形成されている。
【００３７】
上記筒状部２１の内側には、車両前後方向からの衝撃に対して助手席乗員を保護するエアバッグ装置３５が収容されている。このエアバッグ装置３５は、上記エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース３６を備えている。このエアバッグケース３６の下端には、ボルト３４が突設されている。このボルト３４は、金属製ブラケット３８の一端部を貫通してボルト３４にナット３４ａを螺合することによりエアバッグケース３６が上記ブラケット３８に締結されている。そして、このブラケット３８の他端側は、インストルメントパネルＡを支持する金属製インパネレインフォースメント３９に溶接固定されている。このインパネレインフォースメント３９は車幅方向に延びるものであり、その両端部において車体（図示省略）に固定されている。すなわち、上記エアバッグケース３６下端がインパネレインフォースメント３９にブラケット３８を介して連結されている。
【００３８】
また、エアバッグケース３６には鉤状の取付具３７が固定されていて、エアバッグケース３６は、この取付具３７を介して上記筒状部２１の長孔２９に掛合されている。この長孔２９に取付具３７を挿入することにより、エアバッグの膨出時に取付具３７が長孔２９に引っ掛かってバックアップ部材１７が車室側に飛び出すのを防止できるようになっている。
【００３９】
エアバッグはエアバッグケース３６に折り畳まれた状態で収納されており、インフレータは車両の衝突が検知されるとガスを発生させるようになっている。このインフレータの作動によって発生したガスによりエアバッグが膨張して展開するようになっている。そして、このエアバッグの展開圧力をドア部１５が受けると、破断予定部７及びドアヒンジ部９が破断し、ドア部１５は、バックアップ部材１７のプレート部２３とともにプレート側ヒンジ部２７を軸として開放する。
【００４０】
−インストルメントパネルの製造方法−
ここで、上記エアバッグドア部５を有するインストルメントパネルＡの製造方法について説明する。図３は上記エアバッグドア部５のバックアップ部材１７を射出成形するための成形型４０を示しており、この成形型４０は、バックアップ部材１７のプレート部２３、バックアップ部２５及びプレート側ヒンジ部２７の各表側面を成形するための成形面を有する第１型４１と、プレート部２３、バックアップ部２５、プレート側ヒンジ部２７の裏側面及び筒状部２１を成形するための成形面を有する第２型４４とを備え、両型４１，４４の成形面間にキャビティ５０が形成されている。このキャビティ５０により筒状部２１、プレート部２３、バックアップ部２５及びプレート側ヒンジ部２７を一体的に成形できるようになっている。
【００４１】
上記キャビティ部５０は、プレート部２３の先端部を成形するプレート部成形部５０ａと、プレート部２３の先端部に対応するシューティング口開口縁部を成形する開口縁部成形部５０ｂとを備えている。上記成形型４０には、上記プレート部成形部５０ａと開口縁部成形部５０ｂとの間の連通を遮断するシール部５７が形成されている。このシール部５７は、第１型４１に形成された第１シール部５７ａと、第２型４４に形成された第２シール部５７ｂとからなる。上記第１シール部５７ａはプレート部成形部５０ａに連続し、型締圧力を受ける面を有する主シール部と、この主シール部及び上記開口縁部成形部５０ｂ間で型スライド方向に略平行な面を有する副シール部とからなり、上記第２シール部５７ｂは第１シール部５７ａに対応する形状に形成されている。そして、第１シール部５７ａ及び第２シール部５７ｂは液密状に圧接され、これにより、プレート部成形部５０ａと開口縁部成形部５０ｂとの間の連通を遮断するようになっている。つまり、このシール部５７により、プレート部２３の先端部とシューティング口１９開口縁部との間に隙間を形成することができるようになっている。そして、上記プレート部成形部５０ａは、開口縁部成形部５０ｂよりも第１型４１へ向かう方向に所定寸法だけ位置ずれした状態となっている。
【００４２】
上記シール部５７の幅W2はその長さ方向に略一定とされている。このシール部５７には、プレート部２３の側端部とシューティング口１９開口縁部との間を形成する成形型４０のシール部（図示せず）に連続し、このシール部の幅は上記幅W2と同等に設定されている。これにより、成形されたバックアップ部材１７においてシューティング口１９開口縁部及びプレート部２３間に形成される隙間が、プレート部２３の先端部側と側端部側とにおいて同等の幅W2となるようになっている。
【００４３】
尚、上記第１型４１のキャビティ５０に臨む成形面には、所定間隔をおいて配置される複数の凹部５５が形成されており、これらの凹部５５によりプレート部２３及びバックアップ部２５に溶着用突起３３が形成される。
【００４４】
このような成形型４０のキャビティ５０に溶融樹脂を射出し、該溶融樹脂が固化した後、第１型４１と第２型４４とを開き、バックアップ部材１７を脱型する。この成形型４０から取り出された成形後のバックアップ部材１７のプレート部２３の先端部は、バックアップ部２５のシューティング口１９の開口位置よりも所定寸法だけプレート表側（プレート部２３の開き側）に位置するように展開した開き位置の形態に成形されている。このときのプレート部表側面方向から見たプレート部２３及び開口縁部間の隙間は、先端部側及び側端部側においてそれぞれ幅W2となっている。
【００４５】
次に、上記バックアップ部材１７のプレート部２３及びバックアップ部２５の表側面を、表皮材１１を有する基材１０に振動溶着する。このとき、プレート部２３の表側面を基材１０によりシューティング口１９側へ押圧する。このことにより、プレート部２３は、プレート側ヒンジ部２７を軸として上記開口位置に一致するまでプレート裏側面方向に回動し、この状態で基材１０に溶着される。このときには、プレート部２３の先端部は、シューティング口１９の開口位置に対応する閉じ位置となっており、これにより、先端側隙間３１ａが上記幅W1となる一方、側端側隙間３１ｂは幅W2に維持される。つまり、プレート部２３の基材１０への溶着時には、プレート側ヒンジ部２７を軸としてプレート部２３をシューティング口１９の開口位置まで回動させるために、この溶着時における先端側隙間３１ａの幅W1は、成形時におけるプレート部２３の先端部とシューティング口１９開口縁部との間の隙間の幅W2よりも狭くなっている。
【００４６】
尚、基材１０の表皮材１１は被着しなくてもよく、また、表皮材１１を有しない基材１０にバックアップ部材１７を溶着した後に該基材１０に表皮材１１を被着するようにしてもよい。
【００４７】
したがって、本実施形態によれば、バックアップ部材１７の成形時には、プレート部２３の先端部と、この先端部に対応するシューティング口１９開口縁部との間の隙間の幅W2が、溶着後の隙間である先端側隙間３１ａの幅W1よりも大きくなるような形態で成形するようにしたために、プレート部２３の先端部とシューティング口１９開口縁部とがバリによって繋がってしまうのを効果的に防止することができる。また、プレート部２３のドア部１５裏面への溶着時において、エアバッグにより押圧されるプレート部２３の受圧面を先端部側に拡大することができるとともに、プレート部２３の先端部とシューティング口１９開口縁部との隙間面積を極力小さくすることができる。換言すれば、プレート部２３のドア部１５裏面への溶着面積を極力大きくすることができる。この結果、エアバッグの展開圧力を受けるプレート部２３の受圧面積を先端部側に拡大することができ、ドア部１５自体の剛性を増大できる一方、先端側隙間３１ａにエアバッグの展開圧力が直接作用しないため、先端側隙間３１ａに対応する破断予定部７に亀裂が生ぜず、ドア部１５をプレート部２３と共に安定して開放させることができる。
【００４８】
また、バックアップ部材１７の成形時には、溶着時に基材１０によってプレート部２３を押圧する方向とは逆方向にプレート部２３の先端部をずらすようにしたので、溶着時には、そのための動きを利用して、プレート部２３を基材１０によって押圧するのみで容易にこのプレート部２３をシューティング口１９の開口位置まで回動させることができる。
【００４９】
また、本実施形態１では、バックアップ部材１７に筒状部２１を一体に形成するようにしたので、エアバッグ装置３５を収容するための部品を新たに追加する必要がなくなり、部品点数の削減に寄与できる。
【００５０】
（実施形態２）
本実施形態２では、図４に示すように（尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。）、エアバッグドア部５のドア部１５は、インストルメントパネルＡの上面部に配置されるとともに一対の前側ドア部６５及び後側ドア部６６に前後に分割されていて、いわゆる観音開きタイプとされている。
【００５１】
具体的に、破断予定部７は、車幅方向に延びる横破断予定部７ａと、該横破断予定部７ａの両端から車両前後方向に延びる左右２つの縦破断予定部７ｂとで略Ｈ字状に形成されている。ドアヒンジ部９ａ，９ｂは、上記横破断予定部７ａと平行に延びるように車両前後方向に並設されている。そして、車両前側に配置される前側ドアヒンジ部９ａは両縦破断予定部７ｂの車両前端同士を、また車両後側に配置される後側ドアヒンジ部９ｂは両縦破断予定部７ｂの車両後端同士をそれぞれ連結している。これら破断予定部７ａ，７ｂと、ドアヒンジ部９ａ，９ｂとで囲まれた矩形領域により、横破断予定部７ａの車両前側に配置される前側ドア部６５と、横破断予定部７ａの車両後側に配置される後側ドア部６６とが構成され、両ドア部６５，６６は車両前後方向に観音開き状に開放するようになっている。
【００５２】
図５に示すように、上記基材１０の裏側のバックアップ部材１７には、筒状部２１と、バックアップ部２５と、プレート部６８，６９と、プレート側ヒンジ部２７，２７とが一体に形成されている。尚、図５では、左側が車両前側となっており、右側が車両後側となっている。
【００５３】
上記バックアップ部２５は、エアバッグ装置３５の作動時にエアバッグが膨出する矩形状のシューティング口１９を有するとともに、このシューティング口１９の開口縁部からドア部１５外側周囲に延びるように形成されている。このバックアップ部２５の表側面には、所定間隔をおいて配置される複数の溶着用突起２５ｃが設けられている。この溶着用突起２５ｃにより、バックアップ部２５の表側面がドア部１５周囲の基材１０の裏側面に振動溶着されている。
【００５４】
上記筒状部２１は、ドア部１５の外側を上記シューティング口１９の開口縁部から基材１０から離れる側に向かって延びる筒状に形成されている。
【００５５】
上記プレート部６８，６９は上記前側ドア部６５及び後側ドア部６６に対応して２つ並設されていて、車両前側に配置される前側プレート部６８と、車両後側に配置される後側プレート部６９とは、それぞれ矩形板状に形成されている。これら両プレート部６８，６９の表側面には溶着用突起６８ａ，６９ａが突設されていて、この溶着用突起６８ａ，６９ａにより、各プレート部６８，６９の表側面が各ドア部６５，６６における基材１０の裏側面にそれぞれ振動溶着されている。
【００５６】
上記両プレート部６８，６９の相対向する先端部６８ｂ，６９ｂは、離脱可能となるように互いに重合されている。具体的には、前側プレート部６８の先端部６８ｂは、この先端面における上側（基材１０側）隅角部を車幅方向に沿って（上記先端部６８ｂに沿って）段差状に切り欠くことで、後側プレート部６９に向かって延びるロア突条部６８ｃが形成される一方、後側プレート部６９の先端部６９ｂは、この先端面における下側（基材１０と反対側）隅角部を車幅方向に沿って（上記先端部６９ｂに沿って）段差状に切り欠くことで、前側プレート部６８に向かって延びるアッパ突条部６９ｃが形成されている。これら両突条部６８ｃ，６９ｃは、それぞれプレート部６８，６９の厚さの略半分程度の厚さに構成され、アッパ突条部６９ｃがロア突条部６８ｃの上側に重なり合うように配置されている。
【００５７】
上記プレート側ヒンジ部２７，２７は、上記前後のドアヒンジ部９ａ，９ｂに対応して車両前後方向の２箇所に配置されている。すなわち、前側のプレート側ヒンジ部２７は、上記前側プレート部６８をなす矩形の車両前側一辺の全体に亘って設けられ、また、後側のプレート側ヒンジ部２７は、上記後側プレート部６９をなす矩形の車両後側一辺の全体に亘って設けられている。
【００５８】
−インストルメントパネルの製造方法−
ここで、上記エアバッグドア部５を含むインストルメントパネルＡの製造方法について説明する。図６はこのエアバッグドア部５のバックアップ部材１７を射出成形するための成形型７５を示しており、この成形型７５は第１型７６と第２型７７とからなる。これらの両型７６，７７の成形面間にはキャビティ７９が形成され、このキャビティ７９によって、筒状部２１、バックアップ部２５、プレート部６８，６９及びプレート側ヒンジ部２７，２７が一体に成形されるようになっている。
【００５９】
上記キャビティ７９には、前側プレート部６８の先端部６８ｂにロア突条部６８ｃを成形する前側成形部７９ａと、後側プレート部６９の先端部６９ｂにアッパ突条部６９ｃを成形する後側成形部７９ｂとが設けられている。後側成形部７９ｂは前側成形部７９ａに対して第１型７６へ向かう方向に所定寸法だけ位置ずれした形態に形成されている。また、両成形部７９ａ，７９ｂ間には、第１型７６と第２型７７とが当接することにより、両成形部７９ａ，７９ｂ間の樹脂流れを遮断するシール部が形成されている。
【００６０】
このような成形型７５のキャビティ７９に溶融樹脂を射出し、該溶融樹脂が固化した後、第１型７６と第２型７７とを開き、バックアップ部材１７を脱型する。この成形型７５から取り出された成形後のバックアップ部材１７では、後側プレート部６９の先端部６９ｂは、シューティング口１９の開口位置よりも所定寸法だけドア部表側、即ち後側プレート部６９の開き側に位置した開き位置の形態に成形されている。つまり、バックアップ部材１７は、成形時には両プレート部６８，６９先端部６８ｂ、６９ｂの突条部６８ｃ，６９ｃ間に隙間が形成されるように後側プレート部６９が展開した形態とされている。
【００６１】
次に、上記バックアップ部材１７のプレート部６８，６９及びバックアップ部２５の表側面を、表皮材１１が接合された基材１０に振動溶着する。このとき、後側プレート部６９の表側面を基材１０によりシューティング口１９側へ押圧し、プレート側ヒンジ部２７を軸として後側プレート部６９をシューティング口１９の開口位置に一致させるようにプレート部裏側面方向に回動し、この状態で基材１０に溶着する。このときには、後側プレート部６９がシューティング口１９の開口位置に一致する閉じ位置となるとともに、この後側プレート部６９の先端部６９ｂにおけるアッパ突条部６９ｃが、前側プレート部６８の先端部６８ｂにおけるロア突条部６８ｃの上側（基材１０側）に位置する重合状態となる。この重合状態は、両突条部６８ｃ，６９ｃが互いに当接してもよく、あるいは当接することなく若干隙間を有してもよい。以上により、エアバッグドア部５を有するインストルメントパネルＡが製造される。
【００６２】
したがって、本実施形態によれば、後側プレート部６９の先端部６９ｂが前側プレート部６８の先端部６８ｂの上側に配置されているので、乗員が押圧し易い乗員手前側、即ち車両後側のプレート部６９が押圧されると、アッパ突条部６９ｃがロア突条部６８ｃに当接することにより、この押圧力を前側プレート部６８の先端部６８ｂが受け止めるため、上記押圧力を両プレート部６８，６９に分散することができる。これにより、ドア部６５，６６の補強効果を向上できてドア部６５，６６自体の剛性を増大でき、ドア部６５，６６を凹み難くすることができる。したがって、乗員によるドア部６５，６６の押圧に対して非常に有効なものとすることができる。
【００６３】
さらに、本実施形態では、乗員側、即ち後側プレート部６９の上記アッパ突条部６９ｃが前側プレート部６８の上記ロア突条部６８ｃの上側に配置されているために、エアバッグの膨出時には、後側プレート部６９を前側プレート部６８よりも早く開放させることができ、乗員に対する安全性をより一層向上できる。
【００６４】
また、バックアップ部材１７に前後２つのプレート部６８，６９を一体に形成するようにしたので、これらプレート部６８，６９をそれぞれ別個に成形しておく必要がなくなり、部品点数を削減できるとともに、プレート部６８，６９の成形後にこのプレート部６８，６９をバックアップ部材１７に組み付ける工程を省くことができ、インストルメントパネルＡの組み立て工程を簡素化できる。
【００６５】
また、両プレート部６８，６９の先端部６８ｂ，６９ｂを互いに重合することにより、両先端部６８ｂ，６９ｂ間の隙間をなくすことができる。したがって、エアバッグにより押圧されるプレート部６８，６９の受圧面を先端部６８ｂ，６９ｂ側に拡大でき、プレート部６８，６９のドア部６５，６６裏面への溶着面積をさらに大きくすることができる。これにより、ドア部６５，６６の補強が増大するとともに、ドア部６５，６６間の横破断予定部７ａ近傍に直接エアバッグの展開圧力が作用しないため、横破断予定部７ａ近傍に亀裂が生ぜず、ドア部６５，６６をプレート部６８，６９と共に安定して開放させることができる。
【００６６】
また、本実施形態２では、バックアップ部材１７の成形時には、両プレート部６８，６９の先端部６８ｂ，６９ｂ同士が所定の間隔を有する形態で成形される一方、このバックアップ部材１７を基材１０に溶着するときには、後側プレート部６９を回動して、両先端部６８ｂ，６９ｂ同士を重合させているので、両プレート部６８，６９の先端部６８ｂ，６９ｂが重合された状態で一体に形成されるバックアップ部材１７を容易且つ確実に成形でき、インストルメントパネルＡを効率よく製造することができる。
【００６７】
その他の構成、作用及び効果は上記実施形態１と同様である。
【００６８】
（実施形態３）
図７に示すように（尚、ここでは、実施形態２と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略している）、本実施形態３では、バックアップ部材１７は、バックアップ部２５、プレート部６８，６９及びプレート側ヒンジ部２７，２７が一体に形成された樹脂製のものからなる。つまり、本実施形態３では、実施形態２と異なり、バックアップ部材１７に筒状部が一体形成されていない。
【００６９】
上記バックアップ部２５には、複数個の結合部２５ｄが所定間隔をあけて一体に設けられ、この結合部２５ｄは、上方に開口した箱状の凹陥部２５ｅと、この凹陥部２５ｅの底部を貫通する貫通孔２５ｆとで構成され、プレート部６８，６９の車両前側及び後側にそれぞれ配置されている。
【００７０】
上記バックアップ部材１７の下側には、上側が開放された断面略コ字状の金属製支持部材８１が配置されている。この支持部材８１の上端には、外側に張り出す固定部８１ａが一体に形成されている。この固定部８１ａには、上記結合部２５ｄの貫通孔２５ｆに対応して配置される貫通孔８１ｂが形成されている。そして、結合部２５ｄの貫通孔２５ｆから固定部８１ａの貫通孔８１ｂに亘ってボルト８３の頭部が上記凹陥部２５ｅ内に回り止めされて没入状態に嵌合されるように挿通し、貫通孔８１ｂから下側に突出したボルト８３のネジ部にナット８５を螺合させることにより、固定部８１ａは、結合部２５ｄに締結されている。
【００７１】
上記支持部材８１の底部には貫通孔８１ｃが形成されていて、支持部材８１は、エアバッグケース３６の下端に突設されたボルト３４がこの貫通孔８１ｃを挿通するとともに金属製ブラケット３８の一端部を貫通して該ブラケット３８にナット３４ａにより締結されている。このブラケット３８の他端部は、インパネレインフォースメント３９に溶接固定されている。即ち、エアバッグ装置３５は、支持部材８１の底部に載置されるとともに、インパネレインフォースメント３９に支持されたブラケット３８に固定されている。
【００７２】
上記バックアップ部材１７を成形するときには、実施形態２と同様に、後側プレート部６９がシューティング口１９の開口位置よりも所定寸法だけドア部表側に展開した形態で成形されている。そして、このバックアップ部材１７を基材１０に溶着する前にボルト８３を結合部２５ｄの貫通孔２５ｅに挿入し、この状態でバックアップ部材１７を基材１０に溶着する。このとき、後側プレート部６９の表側面を基材１０によりシューティング口１９側へ押圧して、後側プレート部６９をシューティング口１９の開口位置に一致させるように回動する。これにより、前後のプレート部６８，６９がそれぞれ前側又は後側のドア部６５，６６の基材１０に、また、バックアップ部２５がドア部６５，６６の外側周囲の基材１０にそれぞれ同時に溶着される。そして、後側プレート部６９の先端部６９ｂにおけるアッパ突条部６９ｃが、前側プレート部６８の先端部６８ｂにおけるロア突条部６８ｃの上側に位置する重合状態となる。
【００７３】
そして、エアバッグケース３６が収容された支持部材８１をバックアップ部２５にボルト締結することにより、支持部材８１を基材１０に固定することができる。
【００７４】
その他の構成、作用及び効果は上記実施形態２と同様である。
【００７５】
（実施形態４）
図８に示すように（尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略している）、本実施形態４では、バックアップ部材１７は、バックアップ部２５、プレート部２３及びプレート側ヒンジ部２７が一体に形成された樹脂製のものからなる。すなわち、本実施形態４では、実施形態１と異なり、バックアップ部材１７に筒状部が一体形成されていない。
【００７６】
上記バックアップ部２５には、複数個の結合部２５ｄが所定間隔をあけて一体に設けられ、この結合部２５ｄは、上方に開口した箱状の凹陥部２５ｅと、この凹陥部２５ｅの底部を貫通する貫通孔２５ｆとで構成され、プレート部６８，６９の車両前側及び後側にそれぞれ配置されている。
【００７７】
上記バックアップ部材１７の下側には、上側が開放された断面略コ字状の金属製支持部材８１が配置されている。この支持部材８１の上端には、外側に張り出す固定部８１ａが一体に形成されている。この固定部８１ａには、上記結合部２５ｄの貫通孔２５ｆに対応して配置される貫通孔８１ｂが形成されている。そして、結合部２５ｄの貫通孔２５ｆから固定部８１ａの貫通孔８１ｂに亘ってボルト８３の頭部が凹陥部２５ｅ内に回り止めされて没入状態に嵌合されるように挿通し、貫通孔８１ｂから下側に突出したボルト８３のネジ部にナット８５を螺合させることにより、固定部８１ａは、結合部２５ｄに締結されている。
【００７８】
上記支持部材８１の底部には貫通孔８１ｃが形成されていて、支持部材８１は、エアバッグケース３６の下端に突設されたボルト３４がこの貫通孔８１ｃを挿通するとともに金属製ブラケット３８の一端部を貫通して該ブラケット３８にナット３４ａにより締結されている。このブラケット３８の他端部は、インパネレインフォースメント３９に溶接固定されている。即ち、エアバッグ装置３５は、支持部材８１の底部に載置されるとともに、インパネレインフォースメント３９に支持されたブラケット３８に固定されている。
【００７９】
その他の構成、作用及び効果は上記実施形態１と同様である。
【００８０】
【発明のその他の実施の形態】
上記実施形態１では、バックアップ部材１７の成形時に、プレート部２３の先端部がシューティング口１９の開口位置よりもプレート表側面方向にずれた形態に成形するようにしたが、これに代え、バックアップ部材１７の成形時に、プレート部２３の先端部をこれとは逆方向、即ちシューティング口１９の開口位置よりもプレート裏側面方向に所定寸法だけずれた形態とし、その後プレート側ヒンジ部２７を軸としてプレート部２３を開口位置側に図外の押圧治具等により押圧して基材１０に溶着させる構成としてもよい。
【００８１】
また、上記実施形態２では、バックアップ部材１７の成形時に、後側プレート部６９がシューティング口１９の開口位置よりもドア部表側面方向に開いた形態に成形したが、これに限られるものではない。例えば、後側プレート部６９をシューティング口１９の開口位置に一致させた状態にするとともに、前側プレート部６８をシューティング口１９の開口位置よりもドア部裏側面方向に回動した状態の形態に成形してもよく、或いは両プレート部６８，６９をそれぞれ開いた状態の形態に成形してもよい。
【００８２】
また、上記実施形態２では、後側プレート部６９の先端部６９ｂが前側プレート部６８の先端部６８ｂの上側に重合される構成について示したが、これに代え、後側プレート部６９の先端部６９ｂの方が下側に重合される構成としてもよい。しかしながら、乗員によるドア部１５の押圧に対して有効に対処するためには後側プレート部６９の先端部６９ｂの方が上側に重合される構成が望ましい。
【００８３】
また、上記各実施形態では、ドア部１５の開放時に該ドア部１５のドアヒンジ部９の基材１０及び表皮材１１が破断する構成としたが、これに限られるものではなく、ドアヒンジ部９は、例えばドア部１５の開放時にドアヒンジ部９の基材１０が破断し、表皮材１１は破断せず繋がった状態となっている構成でもよく、あるいは、基材１０が破断することなく折曲するようにしてもよい。
【００８４】
また、上記各実施形態では、インストルメントパネルＡのパネル本体１にシームレスタイプのエアバッグドア部５を構成したが、これに代え、パネル本体１に開口部を形成すると共に、この開口部にエアバッグドア部５を嵌め込んで係合させるようにした嵌め込み式のエアバッグドア部５としてもよい。
【００８５】
また、上記各実施形態では、パネル本体１は表皮材１１で被覆された構成としたが、これに代え、パネル本体１は表皮材１１で被覆されない構成としてもよい。
【００８６】
また、上記各実施形態では、インストルメントパネルＡのパネル本体１に配設されたエアバッグドア部５に適用した構成について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば車両のステアリングのパネルやドアのサイドパネルに配設されたエアバッグドア部５に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態１に係るインストルメントパネルのパネル本体を部分的に示す斜視図である。
【図２】 図１のII−II線における断面図である。
【図３】 バックアップ部材を成形する成形型を示す断面図である。
【図４】 本発明の実施形態２に係るインストルメントパネルのパネル本体を部分的に示す斜視図である。
【図５】 図４のV−V線における断面図である。
【図６】 バックアップ部材を成形する成形型を示す断面図である。
【図７】 本発明の実施形態３に係る図５相当図である。
【図８】 本発明の実施形態４に係る図２相当図である。
【符号の説明】
７ 破断予定部
９ ドアヒンジ部
９ａ 前側ドアヒンジ部
９ｂ 後側ドアヒンジ部
１０ 基材
１５ ドア部
１７ バックアップ部材
１９ シューティング口
２１ 筒状部
２３ プレート部
２５ バックアップ部
２７ プレート側ヒンジ部
３１ 所定隙間
３１ａ 先端側隙間
３１ｂ 側端側隙間
３５ エアバッグ装置
６５ 前側ドア部
６６ 後側ドア部
６８ 前側プレート部
６８ｂ 先端部
６９ 後側プレート部
６９ｂ 先端部

Claims (4)

1. 破断予定部(7)とドアヒンジ部(9)とによって形成されるドア部(15)を有する基材(10)の裏側に、エアバッグを膨出させるための矩形状のシューティング口(19)が開口されたバックアップ部(25)と、上記ドアヒンジ部(9)に対応するプレート側ヒンジ部(27)を介して上記バックアップ部(25)に一体成形され且つ該プレート側ヒンジ部(27)を除く部分の上記シューティング口(19)の開口縁部との間に所定隙間を有する状態で上記シューティング口(19)を開放可能に閉塞するプレート部(23)とを備えた樹脂製のバックアップ部材(17)が配設され、
   上記プレート部(17)が上記基材(10)のドア部裏面に溶着されるとともに、上記バックアップ部(25)がドア部周囲の基材(10)の裏面に溶着され、
   上記プレート部(23)の先端部と該先端部に対応する上記シューティング口開口縁部との間に先端側隙間 (31a) を有し、上記プレート側ヒンジ部(27)の長さ方向両側に位置するプレート部(23)の側端部と該側端部に対応する上記シューティング口開口縁部との間に側端側隙間 (31b) を有するエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法であって、
   上記プレート部 (23) の先端部と該先端部に対応する上記シューティング口開口縁部との隙間が上記先端側隙間 (31a) よりも大きくなるような形態でバックアップ部材 (17) を成形した後、
   上記プレート部 (23) をプレート側ヒンジ部 (27) を軸としてシューティング口側へ押圧してドア部裏面に溶着するとともに、バックアップ部 (25) をドア部周囲の基材の裏面に溶着することにより、上記先端側隙間 (31a) が上記側端側隙間 (31b) よりも狭くなるようにすることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法。
2. 請求項１において、
   バックアップ部材(17)には、バックアップ部(25)のシューティング口開口縁部から基材(10)と反対側に延び、エアバッグ装置(35)を収納する筒状部(21)が一体に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法。
3. 基材(10)に破断予定部(7a,7b)とドアヒンジ部(9a,9b)とが形成され、
   上記破断予定部(7a,7b)及びドアヒンジ部(9a,9b)に囲まれる領域によりドア部(15)が構成されており、
   上記ドア部(15)の裏側に位置するエアバッグ装置(35)の作動により上記破断予定部(7a,7b)が破断して、上記ドア部(15)がドアヒンジ部(9a,9b)を支軸として回動しながら開き、該破断によって形成された開口部からエアバッグが車室内へ膨出するようにされ、
   上記ドア部(15)は、車幅方向に延びる前側ドアヒンジ部(9a)を支軸として回動する前側ドア部(65)と、該前側ドア部(65)の後側に位置し、車幅方向に延びる後側ドアヒンジ部(9b)を支軸として回動する後側ドア部(66)とに車両前後方向に２分割され、
   上記ドア部周囲の基材(10)の裏面に一体に溶着され、エアバッグ装置(35)の作動時にエアバッグが膨出するシューティング口(19)を有するバックアップ部(25)と、上記シューティング口(19)を塞ぐように配置され、上記前後２つのドア部(65,66)の裏面にそれぞれ溶着される前側プレート部(68)及び後側プレート部(69)と、上記前後のドアヒンジ部(9a,9b)にそれぞれ対応して配置され、上記前後のプレート部(68,69)をバックアップ部(25)に一体に結合するプレート側ヒンジ部(27)とが一体に形成されたバックアップ部材(17)が設けられ、
   上記前後のプレート部(68,69)の相対向する先端部は、互いに離脱可能に重合されているエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法であって、
   上記前後のプレート部 (68,69) の先端部間に隙間が形成されるように展開した形態でバックアップ部材 (17) を成形した後、
   上記少なくとも一方のプレート部をプレート側ヒンジ部を軸としてシューティング口側へ押圧して、上記前後のプレート部 (68,69) を前後のドア部裏面に溶着するとともにバックアップ部 (25) をドア部周囲の基材 (10) の裏面に溶着することを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法。
4. 請求項３において、
   後側プレート部(69)の先端部は、前側プレート部(68)の先端部の上側に重合されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法。

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