JP4147157B2 - エアバッグドア部付車両用内装品及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明はエアバッグドア部付車両用内装品及びその製造方法に関するものである。

従来より、エアバッグドア部付車両用内装品として、パネル本体（インストルメントパネル）の裏側に補強用のプレート部を熱かしめによって固着し、このプレート部にエアバッグ装置を収容する枠体部を締結するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。このものでは、枠体部にフランジ状の取り付け部が設けられており、この取り付け部と上記プレート部とを締結固定するようにしている。そして、上記枠体部の取り付け部に対応するように、パネル本体には薄肉の破断予定部を、またプレート部にはスリット状の開口部をそれぞれ設けることにより、エアバッグ装置の作動時に破断予定部を速やかに破断させるようにしている。

一方、エアバッグドア部付車両用内装品として、エアバッグ装置を収容する枠体部と、パネル本体に固着されるプレート部とがヒンジ部を介して一体に形成されてなる支持アッセンブリが、パネル本体の裏側に結合されたものが知られている（特許文献２参照）。このものでは、パネル本体の薄肉の破断予定部に一致するように、プレート部の先端と枠体部との間に隙間が形成されている。

また、車両用内装品として、パネル本体のドア部の裏側にプレート部とヒンジ部と脚部とを有するヒンジ部材(flexible hinge members)が設けられたものが知られている（特許文献３参照）。ヒンジ部材は、エアバッグ部材とは別体に形成されており、該ヒンジ部材の脚部はパネル本体よりパネル裏側へ延びる支持部と共にエアバッグ部材に結合され、プレート部はドア部の裏面に溶着している。
特開平７−２９１０７８号公報（特に、第１図） 特開２０００−７１９２４号公報（特に、第４〜７図） 米国特許第６０８９６４２号明細書

しかしながら、特許文献１に開示されたものでは、枠体部をパネル本体に取り付けるのにボルト・ナット等の締結具が別途必要となり、部品点数が増え、組付け工数と部品費が増大するという問題がある。

一方、特許文献２に開示されたものでは、プレート部と枠体部とを一体的に形成することにより製造効率を向上させ、また、プレート部と枠体部との間に隙間を形成することによりドア部を容易に開放させるようにしているものの、支持アッセンブリによるパネル本体の補強が十分とは言えず、例えば乗員がパネル本体を表側から押圧すると、パネル本体のドア部が破損する懸念がある。

また、特許文献２に開示されたものでは、プレート部の先端側及びプレート部の両サイドの各々の隙間は同じ大きさに形成されており、それら隙間の確保のために、プレート部の面積が小さくなり、ドア部の剛性を全体として増大させることは困難である。また、上記隙間の幅が大きくなると、この隙間にエアバッグの押圧力が作用し、ドア部の周縁に形成された破断予定部の部分で破断せずに、その周囲に亀裂を生じ、この亀裂部分が飛散するという問題も生ずる。

これに対して、上記隙間の幅を先端側及びサイド側においてそれぞれ極力小さくしようとすると、支持アッセンブリの成形時において枠体部とプレート部とがバリによって繋がってしまうことがある。すなわち、上記隙間の幅を上記バリが生成しない程度の大きい幅に維持しなければ支持アッセンブリを効率よく製造することができない。

一方、特許文献３に開示されたものでは、ヒンジ部材はエアバッグ本体を収容する枠体とパネル本体よりその裏側に突出した支持部との間にその脚部が組み立てられるようにされているため、部品点数が増大するとともに、その組立工数が増大する。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プレート部や枠体部に所定の改良を施すことにより、パネル本体表側からの荷重に対する耐荷強度を高めることにある。

また、本発明の目的は、エアバッグ装置の作動時にドア部を安定して開放することができるようにすることにある。

また、本発明の目的は、エアバッグドア部付車両用内装品の品質ないしは信頼性を高めることにある。

また、本発明の目的は、エアバッグドア部付車両用内装品の部品点数及び組立工数を少なくすることにある。

また、本発明の目的は、エアバッグドア部付車両用内装品を安価に提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、エアバッグ装置が内側に配設される枠体部に、パネル本体におけるドア部外側裏面に溶着されるフランジを設け、補強用のプレート部の基端部を、ヒンジ部を介して上記枠体部に一体的に形成する一方、先端部を上記枠体部の筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面に離脱可能に当接又は近接させ、パネル本体のプレート部先端側の破断予定部を該プレート部の先端部よりも外側に位置させるようにした。

また、本発明は、エアバッグドア部付車両用内装品の品質ないしは信頼性を高めつつ、パネル本体の耐荷強度を高めるべく、プレート部及びヒンジ部を枠体部とは別体に形成するとともに、プレート部の先端及び両側縁と枠体部との間に隙間を設け、先端側の隙間を両側の隙間よりも狭くなるようにした。

すなわち、請求項１に係る発明は、
エアバッグ装置の作動によって開放されるドア部が樹脂製パネル本体に形成した破断予定部により区画形成されているエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記ドア部の裏面に溶着され上記エアバッグ装置の作動によって該ドア部と共に開放される補強用のプレート部と、エアバッグ装置が内側に配設される枠体部と、上記プレート部を枠体部に連結するためのヒンジ部とが溶融樹脂の射出成形によって一体的に形成され、
上記枠体部は、上記プレート部から上記パネル本体と離れる側に向かって延びる筒状の枠本体と、該枠本体の上記パネル本体側の開口端より外側に広がり、上記パネル本体におけるドア部外側裏面に溶着されるフランジとを備え、
上記プレート部の基端部は、上記ヒンジ部を介して上記枠体部に一体的に形成されている一方、先端部は上記筒状枠本体の上記パネル本体側を向いた表側の上記フランジの表面よりも下がった端面に離脱可能に当接又は近接しており、
上記ドア部を区画する破断予定部のうち上記プレート部の先端側の破断予定部は、該プレート部の先端よりも外側に位置していることを特徴とする。

従って、エアバッグ装置が作動しない通常時においては、プレート部の先端部が筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面に当接又は近接しており、プレート部の両端（基端部及び先端部）が筒状枠本体によって支持されるため、パネル本体の耐荷強度が高くなり、例えば乗員がパネル本体をその表側から押圧しても破損することがなくなる。

さらに、プレート部と枠体部とヒンジ部とを溶融樹脂の射出によって一体的に形成するようにしたために、部品点数を削減することができ、また、エアバッグ部付車両用内装品の製造時において組立工数を低減することができ、製造効率の向上及び製造コストの低減を図ることができる。

一方、エアバッグ装置の作動によってパネル本体の破断予定部が破断し、ドア部がプレート部と共に開放するときには、該プレート部がヒンジ部を支点として回動し該プレート部の先端部が筒状枠本体の上記表側端面から離脱する。すなわち、プレート部の先端部は枠体部の筒状枠本体の上記表側端面に離脱可能に当接又は近接しているために、エアバッグの膨出圧力によって枠体部から簡単に離れ、ドア部を安定して開放させることができる。そして、このとき、プレート部先端側では、パネル本体の破断予定部がプレート部の先端よりも外側に位置しているので、該プレート部の先端部がパネル本体のドア部よりも外側部分に干渉することがなく、ドア部をスムーズに開放させることができる。換言すれば、プレート部の先端がパネル本体の破断部よりもドア部内側に位置しているので、ドア部の開放時においてプレート部がパネル本体のドア部よりも外側部分に干渉することがなく、ドア部をスムーズに開放させることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記ヒンジ部は、上記パネル本体から離れる方向に突出する断面略Ｕ字状に形成されており、
上記ドア部を区画する破断予定部のうち上記ヒンジ部側の破断予定部は、該ヒンジ部の略Ｕ字状の溝に対応した位置に形成されていることを特徴とする。

従って、ドア部の開放時において、上記ヒンジ部がパネル本体の破断部に当たることがなくなり、ドア部をよりスムーズに開放させることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品を製造する方法であって、
上記プレート部の先端部が上記枠体部の上記筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面から該プレート部の開放方向に所定寸法だけ離れた形状となるように上記プレート部と上記枠体部と上記ヒンジ部とを一体的に射出成形した後、
上記プレート部の先端部が上記枠体部の上記筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面に当接又は近接するように上記プレート部を上記ヒンジ部回りに回動させて、上記プレート部及び上記枠体部のフランジを上記パネル本体に溶着させることを特徴とする。

従って、プレート部の先端部が枠体部の筒状枠本体の上記表側端面から該プレート部の開放方向に所定寸法だけ離れた形状となるようにプレート部及び枠体部を成形するようにしたので、プレート部及び枠体部のフランジを上記パネル本体に溶着させる際には、上記プレート部をヒンジ部回りに回動させるだけで、プレート部の先端部を枠体部の筒状枠本体の上記表側端面に離脱可能に当接又は近接した状態にすることができる。よって、当該溶着を容易に実施することができ、請求項１又は２記載のエアバッグドア部付車両用内装品の製造が容易になる。

請求項４に係る発明は、請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品を製造する方法であって、
上記枠本体と上記フランジとが一体になった上記枠体部を成形し、
上記枠体部を成形型にインサートし、該成形型に樹脂材を射出することにより、上記枠本体と一体になった脚部を有する上記ヒンジ部と上記プレート部とを、該プレート部の先端部が上記枠体部の上記筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面から該プレート部の開放方向に所定寸法だけ離れた形状となるように一体成形した後、
上記プレート部の先端部が上記枠体部の上記筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面に当接又は近接するように上記プレート部を上記ヒンジ部回りに回動させて、上記プレート部及び上記枠体部のフランジを上記パネル本体に溶着させることを特徴とする。

本発明によれば、脚部とヒンジ部とプレート部とを、枠体部とは別個に所謂二重インジェクションによって一体成形して脚部を枠本体に一体化するようにしたから、プレート部、ヒンジ部及び脚部を靱性の高い樹脂材料で成形する一方、枠体部を強度の高い樹脂材料で成形する、というように、両者を各々に要求される機能に応じた異なる適切な材料によって成形することができるようになり、当該エアバッグドア部付車両用内装品の品質ないしは信頼性の向上に有利になる。

請求項５に係る発明は、エアバッグ装置の作動によって開放されるドア部が樹脂製パネル本体に形成した破断予定部により区画形成されているエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記ドア部の裏面に溶着される補強用のプレート部と、
上記エアバッグ装置が内側に配設される枠体部と、
上記プレート部と一体成形され上記枠体部に上記プレート部を上記ドア部と共に回動するように支持するヒンジ部とを備え、
上記枠体部は、上記プレート部から上記パネル本体と離れる側に向かって延びる枠本体と、該枠本体の上記パネル本体側の端部より外側に広がり、上記パネル本体におけるドア部外側裏面に溶着されるフランジとを備え、該枠本体とフランジとが一体成形されてなるものであり、
上記ヒンジ部には上記枠本体に一体化した脚部が一体に形成され、且つ上記プレート部、上記ヒンジ部及び上記脚部は上記枠体部とは別に一体成形され、
上記プレート部の先端と上記枠本体との間に先端側隙間Ｗ１が設けられているとともに、該プレート部の両側縁と上記枠本体との間にサイド側隙間Ｗ２が設けられ、且つ先端側隙間Ｗ１の方がサイド側隙間Ｗ２よりも狭くなるように形成されていることを特徴とする。

従って、プレート部とヒンジ部と脚部とは、上記枠体部とは別に一体成形され、且つ脚部が枠本体に一体化されているから、プレート部、ヒンジ部及び脚部を靱性の高い樹脂材料で成形し、枠体部を強度の高い樹脂材料で成形する、というように、両者を各々に要求される機能に応じた異なる適切な材料によって成形することができるようになり、当該エアバッグドア部付車両用内装品の品質ないしは信頼性の向上に有利になる。

また、プレート部の先端と枠本体との間に形成された先端側隙間Ｗ１の方が、該プレート部の両側縁と枠本体との間に形成されたサイド側隙間Ｗ２よりも狭くなるようにしたから、プレート部の面積、すなわち、パネル本体が表側から押圧されたときの受圧面をその先端側に拡大することができ、ドア部の耐荷強度の向上に有利になる。また、先端側隙間Ｗ１にエアバッグの展開圧力が直接作用しないため、先端側隙間Ｗ１に対応する破断予定部の周囲に亀裂を生ずることが避けられ、ドア部をプレート部と共に安定して開放させることができる。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品を製造する方法であって、
上記枠本体と上記フランジとが一体になった上記枠体部を成形し、
上記枠体部を成形型にインサートし、該成形型に樹脂材を射出することにより、上記枠本体に一体化した上記脚部と上記ヒンジ部と上記プレート部とを、該プレート部の先端が枠体部から離れ該プレート部の先端と枠本体との間の隙間が上記先端側隙間Ｗ１よりも大きくなった形態に一体成形した後、
上記プレート部を上記ヒンジ部回りに回動させて該プレート部の先端を上記枠体部に近づけて、該プレート部の先端と枠体部との隙間を上記Ｗ１の大きさにし、該プレート部及び枠体部のフランジを上記パネル本体の裏面に溶着させることを特徴とする。

従って、本発明によれば、脚部とヒンジ部とプレート部とを、枠体部とは別個に所謂二重インジェクションによって一体成形して脚部を枠本体に一体化するようにしたから、プレート部、ヒンジ部及び脚部を靱性の高い樹脂材料で成形する一方、枠体部を強度の高い樹脂材料で成形する、というように、両者を各々に要求される機能に応じた異なる適切な材料によって成形することができるようになり、当該エアバッグドア部付車両用内装品の品質ないしは信頼性の向上に有利になる。

そうして、上記プレート部の成形時には該プレート部の先端を枠体部から離して該先端と枠体部との隙間が大きくなるようにしたから、プレート部の先端と枠体部とがバリによって繋がってしまうのを回避することができ、このように成形時の先端側隙間をサイド側隙間Ｗ２と同様に大きくしても、プレート部をドア部裏面に溶着するときはヒンジ部回りに回動させて該プレート部の先端を枠体部に近づけるから、当該先端側隙間Ｗ１をサイド側隙間Ｗ２よりも確実に狭くすることができる。

以上のように、請求項１に係る発明によれば、プレート部の先端部が筒状枠本体のフランジ表面よりも下がった表側端面に離脱可能に当接又は近接しているから、パネル本体の耐荷強度が高くなり、乗員がパネル本体をその表側から押圧しても破損することがなくなる。また、プレート部の先端部は筒状枠本体の上記表側端面に離脱可能に当接又は近接しているだけであるから、エアバッグ装置の作動時にはプレート部の先端が筒状枠本体の上記表側端面から簡単に離れ、さらに、パネル本体の破断予定部がプレート部の先端よりも外側に位置しているので、該プレート部の先端部がパネル本体のドア部よりも外側部分に干渉することがなく、ドア部をスムーズに開放させることができる。しかも、プレート部と枠体部とヒンジ部とを溶融樹脂の射出によって一体的に形成するようにしたため、部品点数を削減することができ、また、エアバッグ部付車両用内装品の製造時において組立工数を低減することができ、製造効率の向上及び製造コストの低減を図ることができる。

請求項２に係る発明によれば、上記ヒンジ部は上記パネル本体から離れる方向に突出する断面略Ｕ字状に形成され、ドア部を区画形成する上記ヒンジ部側の破断予定部は、該ヒンジ部の略Ｕ字状の溝に対応した位置に形成されているから、ドア部の開放時において、上記ヒンジ部がパネル本体の破断部に当接することがなく、ドア部をよりスムーズに開放させることができる。

請求項３に係る発明によれば、プレート部の先端部が筒状枠本体のフランジ表面よりも下がった表側端面から該プレート部の開放方向に所定寸法だけ離れた形状となるようにプレート部及び枠体部を成形するようにしたので、プレート部の先端と枠体部とがバリで繋がることを避ける上で有利になるとともに、プレート部をヒンジ部回りに回動させることで、該プレート部の先端部を筒状枠本体の上記表側端面に離脱可能に当接又は近接した状態にすることができるから、該プレート部及び枠体部のパネル本体への溶着を容易に実施することができ、請求項１又は２記載のエアバッグドア部付車両用内装品の製造が容易になる。

請求項４に係る発明によれば、脚部とヒンジ部とプレート部とを、枠体部とは別個に所謂二重インジェクションによって一体成形して脚部を枠本体に一体化するようにしたから、プレート部、ヒンジ部及び脚部を靱性の高い樹脂材料で成形し、枠体部を強度の高い樹脂材料で成形する、というように、両者を各々に要求される機能に応じた異なる適切な材料によって成形することができるようになり、当該エアバッグドア部付車両用内装品の品質ないしは信頼性の向上に有利になる。

請求項５に係る発明によれば、プレート部、ヒンジ部及び脚部を靱性の高い樹脂材料で成形し、枠体部を強度の高い樹脂材料で成形する、というように、両者を各々に要求される機能に応じた異なる適切な材料によって成形することができるようになり、当該エアバッグドア部付車両用内装品の品質ないしは信頼性の向上に有利になるとともに、プレート部の先端側隙間Ｗ１の方がサイド側隙間Ｗ２よりも狭くなるようにしたから、ドア部の耐荷強度の向上に有利になるとともに、ドア部をプレート部と共に安定して開放させることができる。

請求項６に係る発明によれば、脚部とヒンジ部とプレート部とを、枠体部とは別個に所謂二重インジェクションによって一体成形して脚部を枠本体に一体化するようにしたから、プレート部、ヒンジ部及び脚部を靱性の高い樹脂材料で成形し、枠体部を強度の高い樹脂材料で成形する、というように、両者を各々に要求される機能に応じた異なる適切な材料によって成形することができるようになり、当該エアバッグドア部付車両用内装品の品質ないしは信頼性の向上に有利になるとともに、プレート部の成形時には該プレート部の先端を枠体部から離して該先端と枠体部との隙間が大きくなるようにしたから、プレート部の先端と枠体部とがバリによって繋がってしまうのを回避することができ、しかもプレート部をドア部裏面に溶着するときはヒンジ部回りに回動させて該プレート部の先端を枠体部に近づけるから、当該先端側隙間Ｗ１をサイド側隙間Ｗ２よりも確実に狭くすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

＜実施形態１＞
図１は、自動車の車室の前部に配置されたインストルメントパネル（車両用内装品）Ａのパネル本体１を部分的に示しており、このパネル本体１は、その一部分、即ち運転席横の助手席前方に対応する部分に矩形状のドア部１７を有するエアバッグドア５を備えている。このドア部１７は、図２に示すエアバッグ装置４２のエアバッグ（図示省略）の展開時に破断する破断予定部７によって区画形成されており、破断予定部７をパネル本体１の表側からは識別することができない、いわゆるシームレスタイプである。エアバッグ装置４２は車体前後方向からの衝撃に対して助手席乗員を保護するものである。

図２に示すように、上記パネル本体１は、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等を射出成形した樹脂製の基材１０と、該基材１０の表面側に一体に接合された表皮材１１とからなる。

上記基材１０の裏面には、表面側に向けて凹設された溝部１５ａ，１５ｂがドア部１７の矩形の各辺をなすように形成されている。すなわち、パネル本体１は上記溝部１５ａ，１５ｂを設けた部分が他の部分よりも薄肉の脆弱部になっており、この薄肉脆弱部が上記破断予定部７になっている。この破断予定部７が車両後側に向かって開放する矩形状のドア部１７の外縁を形成している。

上記パネル本体１の裏側には、樹脂成形体１３が配設されている。本実施形態において、エアバッグドア５とは、インストルメントパネル本体１の一部（エアバッグの展開によって開放されるドア部１７及び該ドア部１７の周辺部）と樹脂成形体１３とを合わせたものを指している。

上記樹脂成形体１３は、ドア部１７に沿って延び且つ該ドア部１７の裏面に一体的に結合された補強用のプレート部としてのバックアッププレート２０と、エアバッグ装置４２が内側に配設される枠体部２２と、バックアッププレート２０と枠体部２２とを連結するヒンジ部２４とを備えている。バックアッププレート２０と枠体部２２とヒンジ部２４とは溶融樹脂を用いた射出成形により一体的に成形されている。

上記枠体部２２は、上記ドア部１７に対応して上記パネル本体１から離れる方向に向かって延びる枠本体２３と、該枠本体２３のパネル本体１側の開口端から上記基材１０の裏面に沿ってドア部１７の外側に広がったフランジ２６とを備えている。枠本体２３は、断面矩形の筒状に形成されており、ヒンジ部２４が一体的に結合したヒンジ側部分２８の中間部と、該ヒンジ側部分２８に対向するプレート先端側部分３０の中間部とには、板厚方向に貫通する複数の長孔３２がそれぞれ形成されている。

上記フランジ２６は、ドア部１７の外側、即ち破断予定部７の外側に配置されており、少なくとも、枠本体２３のプレート先端側部分３０に繋がった先端側フランジ部３６と、上記枠本体２３のヒンジ側部分２８に繋がった基端側フランジ部３８とを備え、破断予定部７の外側において基材１０の裏面に溶着されている。

上記先端側フランジ部３６は、プレート先端側部分３０の表側端面（インストルメントパネル本体１側を向いた面）３４よりもインストルメントパネル本体１側に少し出た形態で枠本体２３の外側に一体的に形成されていて、バックアッププレート２０の延長線上を基材１０に沿ってドア部１７外側に向かって延びている。さらに、この先端側フランジ部３６の外端部はインストルメントパネル本体１から離れる側に向かって折れ曲がっている。

一方、基端側フランジ部３８は、枠本体２３のヒンジ側部分２８のインストルメントパネル本体１側の端部に一体的に形成されていて、バックアッププレート２０の延長線上を基材１０に沿って上記先端側フランジ部３６とは反対側に延びている。

なお、上記フランジ２６は、枠本体２３における車体前後方向に延びる一対の側縁より上記基材１０の裏面に沿って左右の外側に広がった側部フランジ部（図示省略）を備え、この側部フランジ部は上記先端側及び基端側のフランジ部３６，３８と一体に連なっている。

上記バックアッププレート２０は、上記基材１０の裏面に沿い、上記ドア部１７の形状にほぼ対応した大きさの板状体に形成されている。そして、上記バックアッププレート２０の基端部２０ａは、上記ヒンジ部２４を介して枠体部２２に一体的に繋がっている一方、バックアッププレート２０の先端部２０ｂは、枠本体２３の表側端面３４に離脱可能に当接している。

すなわち、枠本体２３の表側端面３４は、フランジ２６の表面よりもプレート２０の厚さだけ下がっていて、基材１０の裏面と略平行に形成されており、上記バックアッププレート２０の先端部２０ｂは、上記表側端面３４側（パネル本体１側）に位置している。このバックアッププレート２０は、後述するように、基材１０によってパネル表側から押圧され、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが上記表側端面３４に当接するようにヒンジ部２４回りに回動された状態で基材１０と溶着して結合されている。

尚、上記バックアッププレート２０の先端部２０ｂは、上記枠本体２３（プレート先端側部分３０）の表側端面３４に当接するのではなく、該表側端面３４に近接していてもよい。

このような構成であれば、インストルメントパネル本体１の表側から外力が付加されたとしても、バックアッププレート２０は、その先端部２０ｂが枠本体２３の表側端面３４に当接して支持されるために、バックアップ手段としての機能を十分に発揮することができる。

上記ヒンジ部２４は、矩形状ドア部１７の車体前側の辺の略全長に亘って延びていて、インストルメントパネル本体１から離れる方向に突出した断面略Ｕ字状に形成されている。そうして、このヒンジ部２４は、上記バックアッププレート２０の基端部２０ａと、枠本体２３のヒンジ側部分２８のインストルメントパネル本体１側の端部とを一体的に繋いでいる。

上記破断予定部７を形成するヒンジ部２４側の溝部１５ａは、インストルメントパネル本体１の基材１０におけるヒンジ部２４の略Ｕ字状の溝に対応した部位に設けられている。即ち、この溝部１５ａはバックアッププレート２０とヒンジ部２４との接合部よりも外側に位置している。そして、ヒンジ部２４が断面略Ｕ字状に形成されていることにより、ドア部１７の開放時に該ヒンジ部２４がインストルメントパネル本体１のドア部１７よりも外側部分に干渉するのを防止している。一方、上記破断予定部７を形成するプレート先端側の溝部１５ｂは、バックアッププレート２０の先端部２０ｂよりも外側に配置されている。

上記バックアッププレート２０及びフランジ２６の表側面には、所定間隔をおいて配置される複数の溶着用突起４０が設けられている。この突起４０の先端部を上記基材１０の裏面に振動溶着させることで、バックアッププレート２０及びフランジ２６は基材１０に結合されている。

エアバッグ装置４２は枠体部２２の内側に配設されている。このエアバッグ装置４２は、上記エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース４３を備えている。このエアバッグケース４３には鉤状の取付具４５が固定されていて、エアバッグケース４３は、この取付具４５を介して枠本体２３の上記長孔３２に掛合されている。上記エアバッグはエアバッグケース４３に折り畳まれた状態で収納されており、上記インフレータは車両の衝突が検知されるとガスを発生し、このガスによりエアバッグが膨張して展開するようになっている。尚、図２における左側が車両前側、即ちフロントガラス側となっており、右側が車両後側、即ち助手席側となっている。

−車両用内装品の製造方法−
ここで、上記車両用内装品の製造方法について説明する。図３は上記樹脂成形体１３を射出成形するための成形型４８を示しており、この成形型４８は、第１型５０と第２型５４とを備えている。この第２型５４は、基端側部５１とプレート裏側部５２と先端側部５３とが一体形成されている。

上記第１型５０及び第２型５４間のキャビティ５５は、第１〜第５のキャビティ部５５ａ，…，５５ｅを備えている。第１キャビティ部５５ａは、第１型５０及び第２型５４の基端側部５１間に形成され、フランジ２６の基端側フランジ部３８に対応している。また、第２キャビティ部５５ｂは、第１型５０及び第２型５４のプレート裏側部５２間に形成され、バックアッププレート２０及びヒンジ部２４に対応している。また、第３キャビティ部５５ｃは、第１型５０及び第２型５４の先端側部５３間に形成され、フランジ２６の先端側フランジ部３６に対応している。また、第４キャビティ部５５ｄは、第２型５４の基端側部５１及びプレート裏側部５２間に形成され、枠本体２３のヒンジ側部分２８に対応している。また、第５キャビティ部５５ｅは、第２型５４のプレート裏側部５２及び先端側部５３間に形成され、枠本体２３のプレート先端側部分３０に対応している。上記第１〜第５キャビティ部５５ａ，…，５５ｅは互いに連通しており、これによりバックアッププレート２０、枠体部２２及びヒンジ部２４を一体的に成形できるようになっている。

上記第１型５０は、第１キャビティ部５５ａ及び第２キャビティ部５５ｂに臨む第１成形面５０ａと、型のスライド方向に延びる第１型スライド面５０ｂと、第３キャビティ部５５ｃに臨む第２成形面５０ｃと、第２型５４の先端側部５３に当接する当接面５０ｄとを有している。上記第１成形面５０ａはその先端側が第２成形面５０ｃよりも所定高さだけ第１型５０の外方へ突出した状態となっている。これにより、第２キャビティ部５５ｂの延長線は、第３キャビティ部５５ｃから所定寸法だけずれた状態となる。また、上記第１成形面５０ａ及び第２成形面５０ｃには、所定間隔をおいて配置される複数の凹部６１が形成されている。この凹部６１は、バックアッププレート２０及びフランジ２６に溶着用突起４０を形成するためのものである。

上記プレート裏側部５２は、第２キャビティ部５５ｂに臨む第１成形面５２ａと、型のスライド方向に延び且つ第４キャビティ部５５ｄに臨む第２成形面５２ｂと、型のスライド方向に延び且つ一部が第５キャビティ部５５ｅに臨む第３成形面５２ｃとを有している。この第３成形面５２ｃの一部は、樹脂射出時には上記第１型スライド面５０ｂと接触した状態にあり、これにより第２キャビティ部５５ｂと第５キャビティ部５５ｅとが途切れた状態となっており、このため第２キャビティ部５５ｂで成形されるバックアッププレート２０の先端部２０ｂと、第５キャビティ部５５ｅで成形される枠本体２３のプレート先端側部分３０とが離間した状態で成形されることになる。

上記基端側部５１は、第１キャビティ部５５ａに臨む第１成形面５１ａと、第４キャビティ部５５ｄに臨む第２成形面５１ｂとを有している。上記先端側部５３は、第３キャビティ部５５ｃに臨む第１成形面５３ａと、第５キャビティ部５５ｅに臨む第２成形面５３ｂと、第１型５０の当接面５０ｄに当接する当接面５３ｃとを有している。

このような成形型４８のキャビティ５５に溶融樹脂を射出し、該溶融樹脂が固化した後、第１型５０と第２型５４とを開き、樹脂成形体１３を脱型する。この樹脂成形体１３は、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが枠本体２３のプレート先端側部分３０における表側端面３４よりも所定寸法だけパネル表側に位置した状態で成形される。

続いて、上記樹脂成形体１３のバックアッププレート２０及びフランジ２６の表側面を基材１０に振動溶着する。このとき、バックアッププレート２０の表側を基材１０によって押圧することにより、バックアッププレート２０をヒンジ部２４回りに回動させる。すなわち、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが枠本体２３のプレート先端側部分３０における表側端面３４に当接するまでバックアッププレート２０を上記表側端面３４の方向に回動させ、この状態で基材１０に溶着する。これにより、バックアッププレート２０の先端部２０ｂとプレート先端側部分３０の表側端面３４とを離脱可能に当接した状態に形成することができる。しかる後に、基材１０に表皮材１１を被せる。このようにしてインストルメントパネルＡを製造することができる。

したがって、本実施形態によれば、エアバッグ装置４２が作動しない通常時においては、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが枠本体２３におけるプレート先端側部分３０の表側端面３４に当接しているために、バックアッププレート２０がその両端（基端部２０ａ及び先端部２０ｂ）で枠体部２２によって支持されることとなり、例えば乗員がパネル本体１を押圧してもドア部１７は破損することがなく、強度を容易に確保することができる。

さらに、ヒンジ部２４を介してバックアッププレート２０と枠体部２２とを溶融樹脂の射出によって一体的に形成するようにしたために、部品点数を削減することができ、また、エアバッグドア５の製造時において組立工数を低減することができ、製造効率の向上及び製造コストの低減を図ることができる。

一方、エアバッグ装置４２の作動によってパネル本体１の破断予定部７が破断し、ドア部１７がバックアッププレート２０と共にヒンジ部２４回りに回動して開放するときには、バックアッププレート２０の先端部２０ｂがプレート先端側部分３０の表側端面３４から離脱する。すなわち、バックアッププレート２０の先端部２０ｂとプレート先端側部分３０の表側端面３４とが離脱可能に形成されているために、ドア部１７の開放時にはバックアッププレート２０を枠体部２２の表側端面３４から容易に離脱させることができ、ドア部１７を安定して開放させることができる。

そして、このとき、破断予定部７がバックアッププレート２０の先端部２０ｂよりも外側に位置しているので、上記先端部２０ｂがパネル本体１に干渉することがない。さらに、ヒンジ部２４をインストルメントパネル本体１から離れる方向に突出する断面略Ｕ字状に形成すると共に、ヒンジ部２４側に位置する破断予定部７を上記ヒンジ部２４の表側に対応した位置に形成したので、ドア部１７の開放時において、上記ヒンジ部２４がパネル本体１の破断部に当接することがない。これにより、エアバッグ装置４２の作動時には、ドア部１７をスムーズに開放させることができる。

また、本実施形態では、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが枠本体２３の表側端面３４から該パックアッププレート２０の開放方向に所定寸法だけ離れた形状になるように、樹脂成形体１３を成形するようにしている。従って、バックアッププレート２０及びフランジ２６をインストルメントパネル本体１に振動溶着させる際には、基材１０で押圧するだけで、バックアッププレート２０をヒンジ部２４回りに回動させて、バックアッププレート２０の先端部２０ｂを枠本体２３の表側端面３４に離脱可能に当接させることができる。そして、この状態でパックアッププレート２０及びフランジ２６をインストルメントパネル本体１の裏面に振動溶着させることにより、バックアッププレート２０及び枠体部２２をインストルメントパネル本体１に一体的に形成することができる一方、バックアッププレート２０の先端部２０ｂを枠本体２３から簡単に離脱可能な状態にすることができる。

＜実施形態２＞
本発明の実施形態２では、図４に示すように、樹脂成形体１３が、バックアッププレート２０、脚部２８、及び該バックアッププレート２０を脚部２８に連結するヒンジ部２４からなる第１成形部６６と、枠本体２３及び該枠本体２３より周囲に広がったフランジ２６からなる第２成形部６７とにより構成されている。上記第１成形部６６は第１樹脂材からなり、上記第２成形部６７は第２樹脂材からなる。なお、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態２の樹脂成形体１３は二重インジェクション法によって形成されている。すなわち、まず、第２樹脂材を第２成形部用成形型のキャビティに射出することにより、枠本体２３とフランジ２６からなる第２成形部６７を成形する。この第２成形部６７の枠本体２３の車体前側（バックアッププレート２０の基端側）の壁には、内側に向かって突出する内側突起７８と、外側に向かって突出する外側突起８０とが形成されている。内側突起７８は複数設けられており、各内側突起７８は各々の先端部は大径に形成されている。外側突起８０は枠本体２３の下端近傍より外側へ突出し、さらに下方へ折れ曲がっている。

次に、第２成形部６７、すなわち、枠体部２２を図５に示すように、第１成形部用の成形型４８にインサートし、該成形型４８の第１型５０と第２型５４との間に形成されたキャビティ５５に第１樹脂材を射出することにより、枠本体２３と一体になった脚部２８と、バックアッププレート２０と、ヒンジ部２４とからなる第１成形部６６を一体成形する（二重インジェクション成形）。つまり、本実施形態２においても、バックアッププレート２０と枠体部２２（枠本体２３とフランジ２６とからなる）とヒンジ部２４とは一体的に形成されている。

脚部２８は、枠本体２３の上記突起７８，８０が設けられた前側壁の内側面に一体化するように形成されていて、枠本体２３の内側突起７８を抱き込んだ段付固着孔７３を備えているとともに、下端部７２は枠本体２３の前側壁の下端部を下から抱くように該壁の下端部と外側突起８０との間に下方から回り込んでいる。枠本体２３の前側壁及び脚部２８には、エアバッグケース４３を掛合させるためにこの前側壁及び脚部２８を貫通する長孔３２が形成されている。第１成形部６６は、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが枠体部２２の上記枠本体２３のパネル本体側を向いた表側端面３４から該バックアッププレート２０の開放方向に所定寸法離れた形状となるように一体成形する。

そうして、樹脂成形体１３を脱型し、実施形態１と同様に、基材１０への振動溶着のために、該基材１０によってバックアッププレート２０をその表側から押圧して、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが枠本体２３の表側端面３４に当接するまでヒンジ部２４回りに回動させる。そして、この状態でバックアッププレート２０及びフランジ２６を基材１０に振動溶着し、溶着完了後に、基材１０に表皮材１１を被せる。これにより、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが枠本体２３の表側端面３４に離脱可能に当接したインストルメントパネルＡを製造することができる。

従って、本実施形態２においても、エアバッグ装置４２が作動しない通常時には、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが枠本体２３の表側端面３４に当接しているために、バックアッププレート２０がその両端（基端部２０ａ及び先端部２０ｂ）で枠体部２２によって支持されることとなり、例えば乗員がパネル本体１を押圧しても破損することがない程度の強度を容易に確保することができる。

尚、上記バックアッププレート２０の先端部２０ｂは、枠本体２３の表側端面３４に当接するのではなく、該表側端面３４に近接していてもよい。このような構成であれば、パネル本体１の表側から外力が付加されたとしても、バックアッププレート２０の先端部２０ｂが枠本体２３の表側端面３４に当接するために、バックアッププレート２０としての剛性を確保することができる。

また、第１成形部６６と第２成形部６７とをそれぞれ別々の材料で形成するようにしたために、これらを用途に応じた材料を用いることにより、それぞれの機能をより有効に発揮させることができる。例えば、第１成形部６６にはドア部１７の開放時に材料が飛散しにくい靱性樹脂材料を使用すると共に、第２成形部６７にはより強度の高い樹脂材料を使用することができる。しかし、この実施形態では成形樹脂材料が２種類の異なった材料に限定されるものではなく、同一材料であってもよい。

その他の構成、作用及び効果は実施形態１と同様である。

＜実施形態３＞
本発明の実施形態３については図６〜図８に示す。なお、実施形態１，２と同じ構成要素には同じ符号を付し、その説明を省略する。本実施形態３では、図６に示すように、バックアッププレート２０の両サイド（側縁）と枠本体との間にサイド側隙間３１ｂが形成されているだけでなく、バックアッププレート２０の先端と枠本体との間に先端側隙間Ｗ１が形成されている。以下、具体的に説明する。

図７に示すように、樹脂成形体１３は、実施形態２と同様に、二重インジェクション成形（インサート成形）によって形成されていて、第１樹脂材よりなる第１成形部６６と、第２樹脂材よりなる第２成形部６７とによって構成されている。第１成形部６６は、バックアッププレート２０、ヒンジ部２４及び脚部２８からなる。第２成形部６７は、枠本体２３及びフランジ２６からなる枠体部２２である。脚部２８は当該二重インジェクションにより枠本体２３と一体化されている。

実施形態１，２とは違って、バックアッププレート２０の先端と枠本体２３との間には先端側隙間Ｗ１が形成されている。この先端側隙間Ｗ１は、バックアッププレート２０の両サイドと枠本体２３との間に形成された隙間、すなわち、図６に示すサイド側隙間Ｗ２よりも狭く、例えば０．５〜２ｍｍ程度になるように形成されている。

次に実施形態３に係るインストルメントパネルＡの製造方法を説明する。実施形態２と同様に、まず、第２樹脂材を第２成形部用成形型のキャビティに射出することにより、枠本体２３とフランジ２６からなる第２成形部６７を成形する。この枠本体２３の車体前側の壁には、複数の内側突起７８と外側突起８０とが形成されている。

次に、第２成形部６７（枠体部２２）を図８に示す第１成形部用の成形型４８にインサートし、該成形型４８の第１型５０と第２型５４との間に形成されたキャビティ５５に第１樹脂材を射出することにより、枠本体２３と一体になった脚部２８と、バックアッププレート２０と、ヒンジ部２４とからなる第１成形部６６を一体成形する。つまり、本実施形態２においても、バックアッププレート２０と枠体部２２とヒンジ部２４とは一体的に形成されることになる。

上記成形型４８のキャビティ５５は、バックアッププレート２０を成形する部分の先端が、インサートされた枠本体２３から上方（バックアッププレート２０の開放方向）に所定寸法離れている。従って、上記キャビティ５５のバックアッププレート成形部の先端と枠本体２３との隙間は、プレート表側から視た平面視でサイド側隙間Ｗ２と同等の大きさＷ２になっている。

このような型構成を採用したことにより、樹脂成形体１３を二重インジェクション法によって成形した段階では、バックアッププレート２０は、その先端部２０ｂが枠体部２２のインストルメントパネル本体１側を向いた端面から所定寸法離れた形態となる。

次に、樹脂成形体１３を脱型し、実施形態１と同様に、基材１０への振動溶着のために、該基材１０によってバックアッププレート２０をその表側から押圧して、ヒンジ部２４回りに回動させることにより、該バックアッププレート２０の表面と枠体部２２のフランジ２６の表面とが面一になるまで、該バックアッププレート２０の先端を枠本体２３に近付ける。これにより、バックアッププレート２０の先端と枠本体２３との隙間はＷ２よりも狭いＷ１になる。この状態でバックアッププレート２０及びフランジ２６を基材１０に振動溶着し、溶着完了後に、基材１０に表皮材１１を被せる。

従って、本実施形態によれば、樹脂成形体１３の成形時には、バックアッププレート２０の先端と枠本体２３との隙間が、溶着後の先端側隙間Ｗ１よりも大きくなるため、このバックアッププレート２０の先端と枠本体２３とがバリによって繋がってしまうのを効果的に防止することができる。

一方、バックアッププレート２０をドア部１７に溶着すると、該バックアッププレート２０の先端と枠本体２３との隙間が狭い先端側隙間Ｗ１になる。すなわち、インストルメントパネル本体１の表側からの荷重に対して広い受圧面積をもつバックアッププレート２０が得られる。この結果、インストルメントパネル本体１のドア部１７の耐荷強度が高くなり、インストルメントパネル本体１の表側からの荷重によってドア部１７が破壊するという問題が解消される。

また、上述の如くバックアッププレート２０の先端と枠本体２３との先端側隙間Ｗ１が狭いから、この先端側隙間Ｗ１にエアバッグの展開圧力が直接作用することが避けられる。このため、先端側隙間Ｗ１に対応する破断予定部７の周囲に亀裂を生ずることがなくなり、ドア部１７をバックアッププレート２０と共に安定して開放させることができる。

また、樹脂成形体１３は、バックアッププレート２０の先端が枠本体２３から該バックアッププレート２０の開放方向に離れた形態になるように成形するようにしたから、振動溶着の際の基材１０による押圧を利用して、バックアッププレート２０を枠本体２３の開口位置まで簡単に回動させることができ、振動溶着の作業性が向上する。

なお、上記実施形態３では樹脂成形体１３の成形時にバックアッププレート２０の先端が枠本体２３から該バックアッププレート２０の開放方向に離れた形態になるようにしたが、これに代え、バックアッププレート２０が枠本体２３の開口位置から該枠本体２３の内側に所定寸法だけずれた形態になるように樹脂成形体１３を成形してもよい。この場合、バックアッププレート２０をその裏側から押圧して枠本体２３の開口位置まで回動させ、その状態で基材１０に溶着させることになる。

その他の構成、作用及び効果は実施形態１と同様である。

＜その他の実施形態＞
上記各実施形態では、シームレスタイプの破断予定部７を形成したインストルメントパネル本体１に樹脂成形体１３を溶着するようにしたが、これに代え、インストルメントパネル本体１に開口部を形成し、この開口部に嵌め込むようにしたインストルメントパネル構成用のパネルにシームレスタイプの破断予定部を形成し、該パネル裏面に上記実施形態と同様の樹脂成形体１３を振動溶着するようにした嵌め込み式のエアバッグドア（エアバッグドア部付車両用内装品）としてもよい。

また、上記実施形態では、インストルメントパネル本体１の表皮材１１は、基材１０の裏面に枠体部２２を溶着した後に該基材１０の表面に被せるようにしたが、上記基材１０の成形時に表皮材１１を該基材に一体成形するようにしてもよく、あるいは表皮材１１は省いてもよい。

また、上記各実施形態では、インストルメントパネル本体１に配設されたエアバッグドア５に適用した構成について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば車両のステアリングに配設されたエアバッグドアに適用してもよい。

本発明の実施形態１に係るエアバッグドアを備えるインストルメントパネル本体を部分的に示す斜視図である。 図１のII−II線におけるエアバッグドアの断面図である。 実施形態１に係る樹脂成形体の成形型を示す断面図である。 本発明の実施形態２に係る上記図２に相当する図である。 実施形態２に係る二重インジェクション用の成型型に第２成形部をインサートした状態を示す断面図である。 本発明の実施形態３に係るエアバッグドアを備えるインストルメントパネル本体を部分的に示す斜視図である。 図６のVII−VII線における断面図である。 実施形態３に係る二重インジェクション用の成型型に第２成形部をインサートした状態を示す断面図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル本体（パネル本体）
７ 破断予定部
１７ ドア部
２０ バックアッププレート（プレート部）
２０ａ 基端部
２０ｂ 先端部
２２ 枠体部
２３ 枠本体
２４ ヒンジ部
２６ フランジ
２８ 脚部
３４ 表側端面
４２ エアバッグ装置
６６ 第１成形部
６７ 第２成形部

Claims (6)

1. エアバッグ装置の作動によって開放されるドア部が樹脂製パネル本体に形成した破断予定部により区画形成されているエアバッグドア部付車両用内装品であって、
   上記ドア部の裏面に溶着され上記エアバッグ装置の作動によって該ドア部と共に開放される補強用のプレート部と、エアバッグ装置が内側に配設される枠体部と、上記プレート部を枠体部に連結するためのヒンジ部とが溶融樹脂の射出成形によって一体的に形成され、
   上記枠体部は、上記プレート部から上記パネル本体と離れる側に向かって延びる筒状の枠本体と、該枠本体の上記パネル本体側の開口端より外側に広がり、上記パネル本体におけるドア部外側裏面に溶着されるフランジとを備え、
   上記プレート部の基端部は、上記ヒンジ部を介して上記枠体部に一体的に形成されている一方、先端部は上記筒状枠本体の上記パネル本体側を向いた表側の上記フランジの表面よりも下がった端面に離脱可能に当接又は近接しており、
   上記ドア部を区画する破断予定部のうち上記プレート部の先端側の破断予定部は、該プレート部の先端よりも外側に位置していることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
2. 請求項１において、
   上記ヒンジ部は、上記パネル本体から離れる方向に突出する断面略Ｕ字状に形成されており、
   上記ドア部を区画する破断予定部のうち上記ヒンジ部側の破断予定部は、該ヒンジ部の略Ｕ字状の溝に対応した位置に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
3. 請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品を製造する方法であって、
   上記プレート部の先端部が上記枠体部の上記筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面から該プレート部の開放方向に所定寸法だけ離れた形状となるように上記プレート部と上記枠体部と上記ヒンジ部とを一体的に射出成形した後、
   上記プレート部の先端部が上記枠体部の上記筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面に当接又は近接するように上記プレート部を上記ヒンジ部回りに回動させて、上記プレート部及び上記枠体部のフランジを上記パネル本体に溶着させることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法。
4. 請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品を製造する方法であって、
   上記枠本体と上記フランジとが一体になった上記枠体部を成形し、
   上記枠体部を成形型にインサートし、該成形型に樹脂材を射出することにより、上記枠本体と一体になった脚部を有する上記ヒンジ部と上記プレート部とを、該プレート部の先端部が上記枠体部の上記筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面から該プレート部の開放方向に所定寸法だけ離れた形状となるように一体成形した後、
   上記プレート部の先端部が上記枠体部の上記筒状枠本体の上記フランジの表面よりも下がった表側端面に当接又は近接するように上記プレート部を上記ヒンジ部回りに回動させて、上記プレート部及び上記枠体部のフランジを上記パネル本体に溶着させることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法。
5. エアバッグ装置の作動によって開放されるドア部が樹脂製パネル本体に形成した破断予定部により区画形成されているエアバッグドア部付車両用内装品であって、
   上記ドア部の裏面に溶着される補強用のプレート部と、
   上記エアバッグ装置が内側に配設される枠体部と、
   上記プレート部と一体成形され上記枠体部に上記プレート部を上記ドア部と共に回動するように支持するヒンジ部とを備え、
   上記枠体部は、上記プレート部から上記パネル本体と離れる側に向かって延びる枠本体と、該枠本体の上記パネル本体側の端部より外側に広がり、上記パネル本体におけるドア部外側裏面に溶着されるフランジとを備え、該枠本体とフランジとが一体成形されてなるものであり、
   上記ヒンジ部には上記枠本体に一体化した脚部が一体に形成され、且つ上記プレート部、上記ヒンジ部及び上記脚部は上記枠体部とは別に一体成形され、
   上記プレート部の先端と上記枠本体との間に先端側隙間Ｗ１が設けられているとともに、該プレート部の両側縁と上記枠本体との間にサイド側隙間Ｗ２が設けられ、且つ先端側隙間Ｗ１の方がサイド側隙間Ｗ２よりも狭くなるように形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
6. 請求項５に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品を製造する方法であって、
   上記枠本体と上記フランジとが一体になった上記枠体部を成形し、
   上記枠体部を成形型にインサートし、該成形型に樹脂材を射出することにより、上記枠本体に一体化した上記脚部と上記ヒンジ部と上記プレート部とを、該プレート部の先端が枠体部から離れ該プレート部の先端と枠本体との間の隙間が上記先端側隙間Ｗ１よりも大きくなった形態に一体成形した後、
   上記プレート部を上記ヒンジ部回りに回動させて該プレート部の先端を上記枠体部に近づけて、該プレート部の先端と枠体部との隙間を上記Ｗ１の大きさにし、該プレート部及び枠体部のフランジを上記パネル本体の裏面に溶着させることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法。

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