JP2001071851A - 車両用エアバッグリッド部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 意図した開裂を行わせることができるように
する。 【解決手段】 表面側から順に表皮と発泡層と芯材とを
一体に有する３層構造を備え、少なくとも表皮の裏面側
に横開裂線部１３と縦開裂線部１４，１５とからなる開
裂線１６を備えた車両用エアバッグリッド部構造であっ
て、横開裂線部１３に対して縦開裂線部１４，１５のな
す角度ａが９０゜よりも大きくなるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エアバッ
グリッド部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両には、緊急時の安全手
段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エア
バッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったと
きに、インストルメントパネルなどの内部に配設された
ハウジングに折り畳んで収納されているバッグ本体が、
インフレータからの圧力気体の圧力によって車室内乗員
側へ膨出して、定位置に着座している乗員の頭部などを
受け止め、頭部などがインストルメントパネルなどに当
接しないように保護するものである。

【０００３】そして、上記バッグ本体は、膨出時に、イ
ンストルメントパネルに形成されたリッド部を押圧し、
リッド部に形成された開裂線を開裂することにより膨出
開口を形成し、該膨出開口から車室内乗員側へ膨出され
るようになっている。

【０００４】上記インストルメントパネルは、表面側か
ら順に表皮と発泡層と芯材とを一体に有する３層構造を
備えている。このインストルメントパネルは、表皮と芯
材とを図示しない発泡型へセットして、表皮と芯材との
間に発泡層を構成する発泡剤を注入することにより成形
される。

【０００５】上記リッド部には、インストルメントパネ
ルと別体になっているものと、図５に示すように、イン
ストルメントパネル１と一体になっているものとがあ
る。インストルメントパネル１とリッド部２とが一体と
なっているものの場合、リッド部２の位置では図６に示
すように、表皮３と発泡層４とはそのままで、芯材の部
分に開口が形成され、この開口にドア部材５が取付けら
れている。

【０００６】また、表皮３には薄肉加工により前記開裂
線６が形成されているが、この開裂線６は、図５に示す
ように、車幅方向へ延びる１本の横開裂線部７と、この
横開裂線部７の両端部に対し直交する２本の平行な縦開
裂線部８とからなり、平面視ほぼＨ字状を呈している。
そして、バッグ本体の膨出時に、図７に示すように、横
開裂線部７と縦開裂線部８が開裂されて、リッド部２が
観音開きとなり、矩形状の膨出開口が形成されるように
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用エアバッグリッド部構造では、横開裂
線部７と縦開裂線部８とが直交しているので、バッグ本
体の展開時に、横開裂線部７から縦開裂線部８へと開裂
がうまく進行しないおそれがあり、横開裂線部７で開裂
が止まってしまった場合には、図８に示すように、開裂
されなかった縦開裂線部８の外側部位９で表皮３と発泡
層４の剥離が生じ、剥離した表皮３部分が盛り上がるな
ど、意図した開裂がなされないおそれがあった。

【０００８】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、意図した開裂を行わせることのできる車両用エ
アバッグリッド部構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、表面側から順に表
皮と発泡層と芯材とを一体に有する３層構造を備え、少
なくとも表皮の裏面側に横開裂線部と縦開裂線部とから
なる開裂線を備えた車両用エアバッグリッド部構造にお
いて、前記横開裂線部に対して前記縦開裂線部のなす角
度を９０゜よりも大きくしたことを特徴としている。

【００１０】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記横開裂線部に対して前記縦開裂線部の
なす角度を９０゜よりも大きくすることにより、横開裂
線部で開裂が止まることなく、横開裂線部から縦開裂線
部へと開裂をうまく進行させることが可能となる。よっ
て、リッド部に意図した開裂を行わせることができ、矩
形状の膨出開口を形成させることができるようになる。

【００１１】請求項２に記載された発明では、前記請求
項１に記載された発明において、前記横開裂線部に対し
て前記縦開裂線部のなす角度をほぼ１３５゜〜１４０゜
としたことを特徴としている。

【００１２】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記横開裂線部に対して前記縦開裂線部の
なす角度をほぼ１３５゜〜１４０゜とすることにより、
表皮と発泡層との剥離を生じることなく最も確実に横開
裂線部から縦開裂線部への開裂を進行させることが可能
となる。

【００１３】請求項３に記載された発明では、前記請求
項１または２に記載された発明において、前記横開裂線
部の端部から延設される２本の縦開裂線部どうしの接続
部分に対し、アール状部を形成したことを特徴としてい
る。

【００１４】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記横開裂線部の端部から延設される２本
の縦開裂線部どうしの接続部分に対し、アール状部を形
成することにより、一層、確実に横開裂線部から縦開裂
線部への開裂を進行させることが可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００１６】図１〜図４は、この発明の実施の形態１を
示すものである。

【００１７】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、インストルメントパネル１１と一体にな
っているエアバッグ装置のリッド部１２に対し、車幅方
向へ延びる１本の横開裂線部１３と、この横開裂線部１
３の各端部からそれぞれ９０゜よりも大きい角度ａ、好
ましくは、ほぼ１３５゜〜１４０゜の角度ａを有して延
びる各２本の縦開裂線部１４，１５とからなる開裂線１
６を形成している。

【００１８】この際、縦開裂線部１４，１５の接続部分
に対し、アール状部１７を形成しておくようにしても良
い。

【００１９】なお、上記インストルメントパネル１１
は、表面側から順に表皮と発泡層と芯材とを一体に有す
る３層構造を備えており、このインストルメントパネル
１１は、表皮と芯材とを図示しない発泡型へセットし
て、表皮と芯材との間に発泡層を構成する発泡剤を注入
することにより成形されているものとする。また、リッ
ド部１２の位置では図６と同様、表皮と発泡層とはその
ままで、芯材の部分に開口が形成され、この開口にドア
部材５が取付けられているものとする。次に、この実施
の形態１の作用について説明する。

【００２０】横開裂線部１３に対して縦開裂線部１４，
１５のなす角度ａを９０゜よりも大きくすることによ
り、横開裂線部１３で開裂が止まることなく、横開裂線
部１３から縦開裂線部１４，１５へと開裂をうまく進行
させることが可能となる。よって、リッド部１２に図３
に示すような意図した開裂を行わせることができ、矩形
状の膨出開口を形成させることができるようになる。

【００２１】特に、横開裂線部１３に対して縦開裂線部
１４，１５のなす角度ａをほぼ１３５゜〜１４０゜とす
ることにより、表皮と発泡層との剥離を生じることなく
最も確実に横開裂線部１３から縦開裂線部１４，１５へ
の開裂を進行させることが可能となる。

【００２２】上記角度ａは、以下のようにして求められ
る。即ち、横開裂線部１３のみを形成したリッド部１２
に対し、バッグ本体による膨出圧力を作用させ、横開裂
線部１３の開裂直前の状態を見ると、図４に示すような
応力分布となる。この応力の方向とほぼ垂直な方向が開
裂を生じやすい方向である。この応力の方向とほぼ垂直
な方向を計測することにより、ほぼ１３５゜〜１４０゜
の角度ａが得られる。

【００２３】縦開裂線部１４，１５の接続部分に対し、
アール状部１７を形成することにより、一層、確実に横
開裂線部１３から縦開裂線部１４，１５への開裂を進行
させることが可能となる。

【００２４】以上、この発明の実施の形態を図面により
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。

【００２５】例えば、リッド部１２はインストルメント
パネル１１と別体構成としても良い。

【００２６】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、横開裂線部に対して前記縦開裂線部のなす
角度を９０゜よりも大きくすることにより、横開裂線部
で開裂が止まることなく、横開裂線部から縦開裂線部へ
と開裂をうまく進行させることが可能となる。よって、
リッド部に意図した開裂を行わせることができ、矩形状
の膨出開口を形成させることができるようになる。

【００２７】請求項２の発明によれば、横開裂線部に対
して前記縦開裂線部のなす角度をほぼ１３５゜〜１４０
゜とすることにより、表皮と発泡層との剥離を生じるこ
となく最も確実に横開裂線部から縦開裂線部への開裂を
進行させることが可能となる。

【００２８】請求項３の発明によれば、横開裂線部の端
部から延設される２本の縦開裂線部どうしの接続部分に
対し、アール状部を形成することにより、一層、確実に
横開裂線部から縦開裂線部への開裂を進行させることが
可能となる、という実用上有益な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１にかかるインストルメン
トパネル１１の斜視図である。

【図２】図１の開裂線の平面図である

【図３】図２の開裂線の開裂状況を示す斜視図である。

【図４】横開裂線に作用する応力を示す図である。

【図５】従来例にかかるインストルメントパネルの斜視
図である。

【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。

【図７】図５の開裂線の開裂状況を示す斜視図である。

【図８】図５の開裂線の異常な開裂状況を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１２ リッド部 １３ 横開裂線部 １４ 縦開裂線部 １５ 縦開裂線部 １６ 開裂線 １７ アール状部 ａ 角度

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】表面側から順に表皮と発泡層と芯材とを一
   体に有する３層構造を備え、少なくとも表皮の裏面側に
   横開裂線部と縦開裂線部とからなる開裂線を備えた車両
   用エアバッグリッド部構造において、 前記横開裂線部に対して前記縦開裂線部のなす角度を９
   ０゜よりも大きくしたことを特徴とする車両用エアバッ
   グリッド部構造。
2. 【請求項２】前記横開裂線部に対して前記縦開裂線部の
   なす角度をほぼ１３５゜〜１４０゜としたことを特徴と
   する請求項１記載の車両用エアバッグリッド部構造。
3. 【請求項３】前記横開裂線部の端部から延設される２本
   の縦開裂線部どうしの接続部分に対し、アール状部を形
   成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用
   エアバッグリッド部構造。