JP2000071924A - インストルメントパネル及びこれに設けられるエアバッグ支持アセンブリ - Google Patents
インストルメントパネル及びこれに設けられるエアバッグ支持アセンブリInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
-
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- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグモジュールを確実に動作可能に隠
し、表面に継ぎ目のないシームレスなインストルメント
パネルを提供する。 【解決手段】 前面２４と背面４２を有し、この背面４
２にはエアバッグを展開させるための破断部３８が設け
られているインストルメントパネル本体２２と、外側リ
ム３０と、ヒンジ部材３６と、複数の支持壁４４と、複
数の外縁４０ａ〜４０ｄを有するドアフラップ３２とを
有するエアバッグ支持アセンブリ２８と、前記外縁４０
ａ〜４０ｄは、前記外側リム３０の内側に離間して配置
され、その間にギャップ３５を構成し、前記ヒンジ部材
３６は、前記外縁４０ａ〜４０ｄのうちの一つ４０ａを
外側リム３０に接続し、前記支持壁４４は、前記外側リ
ム３０に固定され、複数の固定具４６によってエアバッ
グモジュール４８がこの支持壁４４に固定され、前記外
側リム３０と前記ドアフラップ３２は前記背面４２に固
定されている。
し、表面に継ぎ目のないシームレスなインストルメント
パネルを提供する。 【解決手段】 前面２４と背面４２を有し、この背面４
２にはエアバッグを展開させるための破断部３８が設け
られているインストルメントパネル本体２２と、外側リ
ム３０と、ヒンジ部材３６と、複数の支持壁４４と、複
数の外縁４０ａ〜４０ｄを有するドアフラップ３２とを
有するエアバッグ支持アセンブリ２８と、前記外縁４０
ａ〜４０ｄは、前記外側リム３０の内側に離間して配置
され、その間にギャップ３５を構成し、前記ヒンジ部材
３６は、前記外縁４０ａ〜４０ｄのうちの一つ４０ａを
外側リム３０に接続し、前記支持壁４４は、前記外側リ
ム３０に固定され、複数の固定具４６によってエアバッ
グモジュール４８がこの支持壁４４に固定され、前記外
側リム３０と前記ドアフラップ３２は前記背面４２に固
定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、表面に継ぎ目の
無い"シームレス"なインストルメントパネルを提供でき
る車両用エアバッグ用のエアバッグ支持アセンブリに関
するものである。
無い"シームレス"なインストルメントパネルを提供でき
る車両用エアバッグ用のエアバッグ支持アセンブリに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に対するエアバッグの組み込みは、
自動車の設計者に様々な設計的課題を提供してきた。一
般に、エアバッグは、乗員シートの前方に設けられたイ
ンストルメントパネルに組み込まれる。インストルメン
トパネル内にエアバッグを組み込む場合には、必要時に
確実かつ安全に破れるようなエアバッグカバーを設け、
乗員を有効に保護できるように設計することが必要であ
る。このような観点から、一般に、インストルメントパ
ネルのカバーには破断することのできる継ぎ目（破断
線）が設けられ、エアバッグが安全かつ確実に展開する
ことができるように構成されている。
自動車の設計者に様々な設計的課題を提供してきた。一
般に、エアバッグは、乗員シートの前方に設けられたイ
ンストルメントパネルに組み込まれる。インストルメン
トパネル内にエアバッグを組み込む場合には、必要時に
確実かつ安全に破れるようなエアバッグカバーを設け、
乗員を有効に保護できるように設計することが必要であ
る。このような観点から、一般に、インストルメントパ
ネルのカバーには破断することのできる継ぎ目（破断
線）が設けられ、エアバッグが安全かつ確実に展開する
ことができるように構成されている。
【０００３】ところで、設計者は、できることであれ
ば、インストルメントパネルの表面は滑らかで継ぎ目の
ないものにしたいと考え、上述のような破断線をインス
トルメントパネルに設けることを避けてきた。このた
め、近年、設計者により、繋ぎ目のない"シームレス"な
デザイン、すなわち、インストルメントパネルの表面か
らではその背面側にエアバッグが隠されているというこ
とがわからないようにするための種々の改良がなされて
きた。このようなデザインの一つとして、インストルメ
ントパネルの破断線若しくは継ぎ目を、インストルメン
トパネルの前面ではなく背面に設けるものがあげる。
ば、インストルメントパネルの表面は滑らかで継ぎ目の
ないものにしたいと考え、上述のような破断線をインス
トルメントパネルに設けることを避けてきた。このた
め、近年、設計者により、繋ぎ目のない"シームレス"な
デザイン、すなわち、インストルメントパネルの表面か
らではその背面側にエアバッグが隠されているというこ
とがわからないようにするための種々の改良がなされて
きた。このようなデザインの一つとして、インストルメ
ントパネルの破断線若しくは継ぎ目を、インストルメン
トパネルの前面ではなく背面に設けるものがあげる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このよう
な"シームレス"なインストルメントパネルについての主
要な設計課題は、エアバッグがこのインストルメントパ
ネルを破って展開する際、その前後及び最中に亘ってエ
アバッグを確実に支持することができる信頼性の高いエ
アバッグ支持アセンブリを提供することである。すなわ
ち、一般に、エアバッグ支持アセンプリはインストルメ
ントパネル自体に設けられた一体的な部品であることか
ら、特定のインストルメントパネル形状に合わせて設
計、成形される。また、インストルメントパネルは、エ
アバッグ支持アセンブリの近傍に設けられエアバッグ支
持を目的とする追加の支持部材を必要とし、そしてその
エアバッグ支持アセンブリはこれらの追加の支持部材の
間にフィットするものでなければならない。更なるもう
１つの課題としては、インストルメントパネルの形状が
変更される際に、エアバッグ支持アセンブリについても
その新しいインストルメントパネルに適合するように同
じくデザインを変更しなくてはならないということがあ
る。
な"シームレス"なインストルメントパネルについての主
要な設計課題は、エアバッグがこのインストルメントパ
ネルを破って展開する際、その前後及び最中に亘ってエ
アバッグを確実に支持することができる信頼性の高いエ
アバッグ支持アセンブリを提供することである。すなわ
ち、一般に、エアバッグ支持アセンプリはインストルメ
ントパネル自体に設けられた一体的な部品であることか
ら、特定のインストルメントパネル形状に合わせて設
計、成形される。また、インストルメントパネルは、エ
アバッグ支持アセンブリの近傍に設けられエアバッグ支
持を目的とする追加の支持部材を必要とし、そしてその
エアバッグ支持アセンブリはこれらの追加の支持部材の
間にフィットするものでなければならない。更なるもう
１つの課題としては、インストルメントパネルの形状が
変更される際に、エアバッグ支持アセンブリについても
その新しいインストルメントパネルに適合するように同
じくデザインを変更しなくてはならないということがあ
る。
【０００５】このような課題を解決するには、インスト
ルメントパネルから独立し、そして、様々なインストル
メントパネル形状の「シームレス」なデザインに組み込
まれることができるような、標準化されたエアバッグ支
持アセンブリが提供されることが望ましい。また、この
ようなエアバッグ支持アセンブリは、現在のエアバッグ
支持アセンブリと比較して単純な構造であって、そして
現在エアバッグとインストルメントパネルとを近接する
位置に支持するために使用されている追加の支持部材の
数を減らすようなものであることが好ましい。また、こ
のようなエアバッグ支持アセンブリは、インストルメン
トパネル様式と形状の変更にあわせて容易に形状を適合
させるものであることが望ましい。
ルメントパネルから独立し、そして、様々なインストル
メントパネル形状の「シームレス」なデザインに組み込
まれることができるような、標準化されたエアバッグ支
持アセンブリが提供されることが望ましい。また、この
ようなエアバッグ支持アセンブリは、現在のエアバッグ
支持アセンブリと比較して単純な構造であって、そして
現在エアバッグとインストルメントパネルとを近接する
位置に支持するために使用されている追加の支持部材の
数を減らすようなものであることが好ましい。また、こ
のようなエアバッグ支持アセンブリは、インストルメン
トパネル様式と形状の変更にあわせて容易に形状を適合
させるものであることが望ましい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を達成
するため、この発明の開示された実施形態によれば、エ
アバッグ支持アセンブリは、外側リムを有し、この外側
リムはその内側に間隔を置いて配置されたドアフラップ
を取り囲んでいる。また、ヒンジ部材が、前記ドアフラ
ップの外側縁を外側リムの一側部に接続する。エアバッ
グモジュールを支持する複数の支持壁がエアバッグ支持
アセンブリの前記外側リムに固定される。複数の固定具
がエアバッグモジュールを支持壁に固定するために設け
られる。ドアフラップと外側リムの間の隙間はインスト
ルパネルの背面に設けられた破断線に重なるように設計
されている。エアバッグ支持アセンプリは標準化された
アセンブリを供給し、これは、エアバッグモジュールを
インストルメントパネルから独立して支持し、そして、
それはエアバッグモジュールを様々なシームレスインス
トルメントパネルのデザインに組み込まれる。
するため、この発明の開示された実施形態によれば、エ
アバッグ支持アセンブリは、外側リムを有し、この外側
リムはその内側に間隔を置いて配置されたドアフラップ
を取り囲んでいる。また、ヒンジ部材が、前記ドアフラ
ップの外側縁を外側リムの一側部に接続する。エアバッ
グモジュールを支持する複数の支持壁がエアバッグ支持
アセンブリの前記外側リムに固定される。複数の固定具
がエアバッグモジュールを支持壁に固定するために設け
られる。ドアフラップと外側リムの間の隙間はインスト
ルパネルの背面に設けられた破断線に重なるように設計
されている。エアバッグ支持アセンプリは標準化された
アセンブリを供給し、これは、エアバッグモジュールを
インストルメントパネルから独立して支持し、そして、
それはエアバッグモジュールを様々なシームレスインス
トルメントパネルのデザインに組み込まれる。
【０００７】この発明の一実施形態によれば、前述した
エアバッグサポートアセンブリはインストルメントパネ
ルに固定される。外側リムとドアフラップは、イントル
メントパネルの背面に、好ましくは超音波若しくは振動
溶接技術により接続される。これらの溶接テクニックは
接合性において非常に信頼の高い方法であって、エアバ
ッグ展開中に、外側リムとドアフラップがそれぞれイン
ストルメントパネルから離れないようにするものであ
る。前記支持壁は、前記外側リムから背面側に延出さ
れ、複数の固定具と共に、エアバッグを有するエアバッ
グモジュールを支持する。外側リムとドアフラップをイ
ンストルメントパネルに溶接することによって、前記エ
アバッグモジュールとインストルメントとを近接した位
置に保持するための追加の支持部材が不要になる。
エアバッグサポートアセンブリはインストルメントパネ
ルに固定される。外側リムとドアフラップは、イントル
メントパネルの背面に、好ましくは超音波若しくは振動
溶接技術により接続される。これらの溶接テクニックは
接合性において非常に信頼の高い方法であって、エアバ
ッグ展開中に、外側リムとドアフラップがそれぞれイン
ストルメントパネルから離れないようにするものであ
る。前記支持壁は、前記外側リムから背面側に延出さ
れ、複数の固定具と共に、エアバッグを有するエアバッ
グモジュールを支持する。外側リムとドアフラップをイ
ンストルメントパネルに溶接することによって、前記エ
アバッグモジュールとインストルメントとを近接した位
置に保持するための追加の支持部材が不要になる。
【０００８】この発明の他の特徴と利点は、以下の好ま
しい実施形態によって当業者にとって理解される。
しい実施形態によって当業者にとって理解される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面を参照して説明する。
面を参照して説明する。
【００１０】図１に２０で示すのは、一般的な車両用イ
ンストルメントパネルである。この車両用インストルメ
ントパネル２０は、インストルメントパネル本体２２を
有し、この本体２２は前面（フェース面）２４とグロー
ブボックス２６を含む。図に想像線で外形を示したの
は、前記前面２４の背面側に配置されたエアバッグ支持
アセンブリ２８である。
ンストルメントパネルである。この車両用インストルメ
ントパネル２０は、インストルメントパネル本体２２を
有し、この本体２２は前面（フェース面）２４とグロー
ブボックス２６を含む。図に想像線で外形を示したの
は、前記前面２４の背面側に配置されたエアバッグ支持
アセンブリ２８である。
【００１１】図２は、前記インストルメントパネル本体
２２の背面４２に固定された前記エアバッグ支持アセン
ブリ２８の一実施形態を示す背面図である。ここで、背
面４２は、前記前面２４の裏面である。図に示すよう
に、前記エアバッグ支持アセンブリ２８は外側リム３０
と、ドアフラップ３２とを有する。このドアフラップ３
２は、複数の外縁３４ａ〜３４ｄを有し、前記外側リム
３０は複数の側部４０a〜４０dを有する。また、可とう
性のヒンジ部材３６が前記外縁のうちの１つの外縁３４
ｂを前記外側リム３０の側部のうちの１つ側部４０ａに
接続している。前記外縁３４a〜３４dは、前記外側リム
３０の内側に離間して配置され、この外側リム３０と全
ての外縁３４a〜ｄとの間に隙間３５（ギャップ）を形
成している。前記隙間３５は、外側リム３０とドアフラ
ップ３２との間に想像線で示された破断線３８（tear s
eam）が設けられた位置と一致するように配置される。
前記破断線３８は、図４に示すように前記インストルメ
ントパネル本体２２の背面４２に設けられた、例えばハ
ーフカットのような切込である。ここで、前記エアバッ
グ支持アセンブリ２８は、この出願提出時に米国に継続
している米国特許出願第０９／０７１１８１（１９９８
年５月１日）に類似したものである。さらに、図１及び
図４に示すように、一対の支持壁４４、４４が前記外側
リム３０に固定されて延出されている。各支持壁４４
は、それぞれの支持壁４４に図４に示すエアバッグモジ
ュール４８を固定するための複数の固定具４６を有す
る。固定具４６に関する詳細な説明は後で図４〜図６を
参照して説明する。
２２の背面４２に固定された前記エアバッグ支持アセン
ブリ２８の一実施形態を示す背面図である。ここで、背
面４２は、前記前面２４の裏面である。図に示すよう
に、前記エアバッグ支持アセンブリ２８は外側リム３０
と、ドアフラップ３２とを有する。このドアフラップ３
２は、複数の外縁３４ａ〜３４ｄを有し、前記外側リム
３０は複数の側部４０a〜４０dを有する。また、可とう
性のヒンジ部材３６が前記外縁のうちの１つの外縁３４
ｂを前記外側リム３０の側部のうちの１つ側部４０ａに
接続している。前記外縁３４a〜３４dは、前記外側リム
３０の内側に離間して配置され、この外側リム３０と全
ての外縁３４a〜ｄとの間に隙間３５（ギャップ）を形
成している。前記隙間３５は、外側リム３０とドアフラ
ップ３２との間に想像線で示された破断線３８（tear s
eam）が設けられた位置と一致するように配置される。
前記破断線３８は、図４に示すように前記インストルメ
ントパネル本体２２の背面４２に設けられた、例えばハ
ーフカットのような切込である。ここで、前記エアバッ
グ支持アセンブリ２８は、この出願提出時に米国に継続
している米国特許出願第０９／０７１１８１（１９９８
年５月１日）に類似したものである。さらに、図１及び
図４に示すように、一対の支持壁４４、４４が前記外側
リム３０に固定されて延出されている。各支持壁４４
は、それぞれの支持壁４４に図４に示すエアバッグモジ
ュール４８を固定するための複数の固定具４６を有す
る。固定具４６に関する詳細な説明は後で図４〜図６を
参照して説明する。
【００１２】エアバッグ支持アセンブリ２８は熱可塑性
のウレタンから形成されていることが好ましい。エアバ
ッグ支持アセンブリ２８が熱可塑性材料から形成されて
いることにより、外側リム３０とドアフラップ３２を背
面４２の形に従わせることができ、このことにより同じ
標準化されたデザインを様々な形状のインストルメント
パネルに使用することができる。好ましくは、支持壁４
４は外側リム３０と一体化されて同じ部品として形成さ
れていることが好ましいが、当業者によって理解される
であろうように、支持壁４４は外側リム３０から独立し
例えば後で述べる溶接技術によって前記外側リム３０に
固定されているものであっても良い。
のウレタンから形成されていることが好ましい。エアバ
ッグ支持アセンブリ２８が熱可塑性材料から形成されて
いることにより、外側リム３０とドアフラップ３２を背
面４２の形に従わせることができ、このことにより同じ
標準化されたデザインを様々な形状のインストルメント
パネルに使用することができる。好ましくは、支持壁４
４は外側リム３０と一体化されて同じ部品として形成さ
れていることが好ましいが、当業者によって理解される
であろうように、支持壁４４は外側リム３０から独立し
例えば後で述べる溶接技術によって前記外側リム３０に
固定されているものであっても良い。
【００１３】前記ヒンジ部材３６は外縁３４bの略全長
に亘って連続的に設けられている。当業者によって理解
されるであろうように、ヒンジ部材３６は、前記外縁３
４ｂに沿って所定の間隔で設けられた複数のヒンジで構
成されることができ、あるいは、前述したように外縁３
４b略全長に亘って単一のヒンジによって構成されてい
てもよい。この図では、ヒンジ部材３６は外側リム３０
とドアフラップ３２と一体的に示されているが、当業者
によって理解されるように、ヒンジ部材３６はドアフラ
ップ３２及び外側リム３０に機械的若しくは科学的に接
着された別部品であっても良い。
に亘って連続的に設けられている。当業者によって理解
されるであろうように、ヒンジ部材３６は、前記外縁３
４ｂに沿って所定の間隔で設けられた複数のヒンジで構
成されることができ、あるいは、前述したように外縁３
４b略全長に亘って単一のヒンジによって構成されてい
てもよい。この図では、ヒンジ部材３６は外側リム３０
とドアフラップ３２と一体的に示されているが、当業者
によって理解されるように、ヒンジ部材３６はドアフラ
ップ３２及び外側リム３０に機械的若しくは科学的に接
着された別部品であっても良い。
【００１４】図３は、インストルメントパネル本体２２
の背面４２に固定されたエアバッグ支持アセンブリ２８
の変形例を示す背面図である。この実施形態と図２に示
した実施形態との間の相違点は、エアバッグ支持アセン
ブリ２８が、この図に想像線で示すように、４つの支持
壁４４を有する点のみである。この実施形態では、前記
外側リム３０は複数の側部４０ａ〜ｄを有し、ドアフラ
ップ３２は複数の外縁３４ａ〜ｄを有し、フレキシブル
ヒンジ部材３６は外縁のうちの一つ３４ｂを前記外側リ
ム３０の側部のうちの一つ４０ａ（図２参照）に固定す
るものである。外側リム３０と全ての外縁３４ａ〜ｄの
間の隙間３５は、インストルメントパネル本体２２に位
置する破断線３８の位置に重ねて設けられる（図２参
照）。エアバッグモジュール４８はフランジ５０を有
し、このフランジ５０を固定具４６によって支持壁４４
に固定されている。各固定具４６は、フランジ５０に設
けられた開口を通して支持壁４４に締結される。この実
施形態では、支持壁４４は、この支持壁４４に固定具４
６が挿入できる幅に形成されている。
の背面４２に固定されたエアバッグ支持アセンブリ２８
の変形例を示す背面図である。この実施形態と図２に示
した実施形態との間の相違点は、エアバッグ支持アセン
ブリ２８が、この図に想像線で示すように、４つの支持
壁４４を有する点のみである。この実施形態では、前記
外側リム３０は複数の側部４０ａ〜ｄを有し、ドアフラ
ップ３２は複数の外縁３４ａ〜ｄを有し、フレキシブル
ヒンジ部材３６は外縁のうちの一つ３４ｂを前記外側リ
ム３０の側部のうちの一つ４０ａ（図２参照）に固定す
るものである。外側リム３０と全ての外縁３４ａ〜ｄの
間の隙間３５は、インストルメントパネル本体２２に位
置する破断線３８の位置に重ねて設けられる（図２参
照）。エアバッグモジュール４８はフランジ５０を有
し、このフランジ５０を固定具４６によって支持壁４４
に固定されている。各固定具４６は、フランジ５０に設
けられた開口を通して支持壁４４に締結される。この実
施形態では、支持壁４４は、この支持壁４４に固定具４
６が挿入できる幅に形成されている。
【００１５】図４は、図３のＡ−Ａ線の部分に相当する
断面図であり、この発明の固定具４６の一実施形態を示
すものである。エアバッグモジュール４８は、エアバッ
グインフレータ５２とエアバッグ５４とを有し、ドアフ
ラップ３２の裏側に配置されている。エアバッグモジュ
ール４８、エアバッグインフレータ５２及びエアバッグ
５４は、それらが公知の構成であるため、その詳しい構
成の図示は省略している。また、当業者によって理解さ
れるように、エアバッグモジュール４８の形状、エアバ
ッグインフレータ５２及びエアバッグ５４の形状はその
他の良く知られているものに適宜変形可能である。
断面図であり、この発明の固定具４６の一実施形態を示
すものである。エアバッグモジュール４８は、エアバッ
グインフレータ５２とエアバッグ５４とを有し、ドアフ
ラップ３２の裏側に配置されている。エアバッグモジュ
ール４８、エアバッグインフレータ５２及びエアバッグ
５４は、それらが公知の構成であるため、その詳しい構
成の図示は省略している。また、当業者によって理解さ
れるように、エアバッグモジュール４８の形状、エアバ
ッグインフレータ５２及びエアバッグ５４の形状はその
他の良く知られているものに適宜変形可能である。
【００１６】また、外側リム３０とドアフラップ３２
は、溶接ジョイント５６により前記背面４２に接合され
ている。前記外側リム３０とドアフラップ３２は、前記
インストルパネル本体の背面４２に振動溶接され、これ
により前記溶接ジョイント５６を構成していることが好
ましい。振動溶接はエアバッグ支持アセンブリ２８とイ
ンストルメントパネル本体２２の間に非常に強固な接続
状態を供給する。この強固な接続の故に、前記支持壁４
４をインストルメントパネル本体２２に設けなくても良
く、前記支持壁４４をエアバッグ支持アセンブリ２８に
設けることが可能になる。当業者によって理解されるで
あろうように、ドアフラップ３２と外側リム３０は背面
４２に接着材によって固定されるものであっても良い。
は、溶接ジョイント５６により前記背面４２に接合され
ている。前記外側リム３０とドアフラップ３２は、前記
インストルパネル本体の背面４２に振動溶接され、これ
により前記溶接ジョイント５６を構成していることが好
ましい。振動溶接はエアバッグ支持アセンブリ２８とイ
ンストルメントパネル本体２２の間に非常に強固な接続
状態を供給する。この強固な接続の故に、前記支持壁４
４をインストルメントパネル本体２２に設けなくても良
く、前記支持壁４４をエアバッグ支持アセンブリ２８に
設けることが可能になる。当業者によって理解されるで
あろうように、ドアフラップ３２と外側リム３０は背面
４２に接着材によって固定されるものであっても良い。
【００１７】この実施形態で、固定具４６は、頭部６０
と挿通シャフト６２からなるねじ５８である。ねじ５８
が前記フランジ５０に設けられた開口（図示せず）を通
して前記支持壁４４に固定され、前記前記エアバッグモ
ジュール４８を支持壁４４に固定している。
と挿通シャフト６２からなるねじ５８である。ねじ５８
が前記フランジ５０に設けられた開口（図示せず）を通
して前記支持壁４４に固定され、前記前記エアバッグモ
ジュール４８を支持壁４４に固定している。
【００１８】なお、この図に示されたヒンジ部材３６
は、断面Ｕ字上であるが、他の形であっても良い。例え
ば、断面Ｖ字形状のものであっても良い。
は、断面Ｕ字上であるが、他の形であっても良い。例え
ば、断面Ｖ字形状のものであっても良い。
【００１９】図５は、図３のＡ−Ａ線に沿う部分の断面
図であり、前記固定具４６の変形例を示すものである。
この実施形態において、固定具４６は、支持壁４４に挿
通されたピン６４を含む。ピン６４は、エアバッグモジ
ュール４８のフランジ５０に設けられた開口（図示せ
ず）に通された挿通部６６を有する。そして、ナット６
８が前記挿通部６６に取り付けられ、前記エアバッグモ
ジュール４８を支持壁４４に固定している。
図であり、前記固定具４６の変形例を示すものである。
この実施形態において、固定具４６は、支持壁４４に挿
通されたピン６４を含む。ピン６４は、エアバッグモジ
ュール４８のフランジ５０に設けられた開口（図示せ
ず）に通された挿通部６６を有する。そして、ナット６
８が前記挿通部６６に取り付けられ、前記エアバッグモ
ジュール４８を支持壁４４に固定している。
【００２０】図６は、前記前記固定具４６の別の実施形
態を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。この実施
形態において、固定具４６は、前記支持壁４４から一体
的に形成されたピン７０を含む。ピン７０は、エアバッ
グモジュール４８のフランジ５０に形成された開口（図
示せず）を貫通している。そして、ナット７２がピン７
０に締結されている。前記ナット７２は、エアバッグモ
ジュール４８を支持壁４４に固定している。
態を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。この実施
形態において、固定具４６は、前記支持壁４４から一体
的に形成されたピン７０を含む。ピン７０は、エアバッ
グモジュール４８のフランジ５０に形成された開口（図
示せず）を貫通している。そして、ナット７２がピン７
０に締結されている。前記ナット７２は、エアバッグモ
ジュール４８を支持壁４４に固定している。
【００２１】図７は、この発明のエアバッグ支持アセン
ブリ２８の変形例を示す断面図である。この実施形態で
は、支持壁４４の１つがリップ部７６を含む。前記フラ
ンジ５０の第１の部位８０にはチャンネル部７８が形成
されている。チャンネル部７８は、前記リップを７６を
包み込んで（インターロック）係合する。フランジ５０
の第２の部分８０は前記固定具４６によって他方の支持
壁４４に固定されている。この実施形態において、固定
具４６は図４〜６に示された実施形態のいずれのもので
あっても良い。説明の便宜上、図７の固定具４６はネジ
５８から構成されている。理解されるように、前記固定
具４６は、図７の面と直交する方向に所定の間隔で複数
置されている。好ましくは、リップ部７６は、前記支持
壁４４の全長に亘って延出されていることが好ましく。
また、チャンネル部７８は前記フランジの第１の部位８
０の全長に亘って連続的に設けられていることが好まし
い。当業者によって理解されるように、リップ部７６
は、支持壁４４に沿って所定の間隔で設けられた複数の
リップ部から構成されていても良いし、連続する単一物
であっても良い。同様に、当業者に理解されるように、
チャンネル部７８も、前記フランジ５０の第１の部分８
０に沿って所定間隔で設けられたものであっても良い
し、連続するものであっても良い。
ブリ２８の変形例を示す断面図である。この実施形態で
は、支持壁４４の１つがリップ部７６を含む。前記フラ
ンジ５０の第１の部位８０にはチャンネル部７８が形成
されている。チャンネル部７８は、前記リップを７６を
包み込んで（インターロック）係合する。フランジ５０
の第２の部分８０は前記固定具４６によって他方の支持
壁４４に固定されている。この実施形態において、固定
具４６は図４〜６に示された実施形態のいずれのもので
あっても良い。説明の便宜上、図７の固定具４６はネジ
５８から構成されている。理解されるように、前記固定
具４６は、図７の面と直交する方向に所定の間隔で複数
置されている。好ましくは、リップ部７６は、前記支持
壁４４の全長に亘って延出されていることが好ましく。
また、チャンネル部７８は前記フランジの第１の部位８
０の全長に亘って連続的に設けられていることが好まし
い。当業者によって理解されるように、リップ部７６
は、支持壁４４に沿って所定の間隔で設けられた複数の
リップ部から構成されていても良いし、連続する単一物
であっても良い。同様に、当業者に理解されるように、
チャンネル部７８も、前記フランジ５０の第１の部分８
０に沿って所定間隔で設けられたものであっても良い
し、連続するものであっても良い。
【００２２】前記図１〜７に示された実施形態において
は、前記エアバッグ５４が作動する時には、まず、前記
ドアフラップ３２とヒンジ部材３６の下側を押圧するこ
とになる。エアバッグ５４は、ついで、前記破断線３８
に沿って前記インストルメントパネル２０を破断させ、
前記破断線３８の内側のインストルメントパネルの部分
をその他の部分から分離させドアフラップ３２と共に変
位させる。ヒンジ部材３６は、ドアフラップ３２が外側
方向に回動することを許容し、これによってエアバッグ
５４が乗室内へ放出される。エアバッグ５４の展開中及
び展開後において、溶接ジョイント５６は背面４２と外
側リム３０の接合状態及び背面４２とドアフラップ３２
との間の接合状態を保つ。現在のデザインでは、外側リ
ム３０はドアフラップ３２及び破断線３８を囲み、これ
によって外側リム３０は前記破断線３８及びドアフラッ
プ３２を囲む部分の全領域を支持する。このようなイン
ストルメントパネル本体２２の支持により、インストル
パネル２０に設ける追加の支持部材の数を少なくするこ
とができる。
は、前記エアバッグ５４が作動する時には、まず、前記
ドアフラップ３２とヒンジ部材３６の下側を押圧するこ
とになる。エアバッグ５４は、ついで、前記破断線３８
に沿って前記インストルメントパネル２０を破断させ、
前記破断線３８の内側のインストルメントパネルの部分
をその他の部分から分離させドアフラップ３２と共に変
位させる。ヒンジ部材３６は、ドアフラップ３２が外側
方向に回動することを許容し、これによってエアバッグ
５４が乗室内へ放出される。エアバッグ５４の展開中及
び展開後において、溶接ジョイント５６は背面４２と外
側リム３０の接合状態及び背面４２とドアフラップ３２
との間の接合状態を保つ。現在のデザインでは、外側リ
ム３０はドアフラップ３２及び破断線３８を囲み、これ
によって外側リム３０は前記破断線３８及びドアフラッ
プ３２を囲む部分の全領域を支持する。このようなイン
ストルメントパネル本体２２の支持により、インストル
パネル２０に設ける追加の支持部材の数を少なくするこ
とができる。
【００２３】現在の発明は、法律で要求される基準に従
い開示されており、この実施形態の記載はこの発明を限
定するものではない。たとえば、この発明の範囲に属す
る前記実施形態の変更が当業者によって明らかになるか
も知れない。すなわち、この発明の法的範囲は、上記一
実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記
述された発明の要旨にしたがって解釈される。
い開示されており、この実施形態の記載はこの発明を限
定するものではない。たとえば、この発明の範囲に属す
る前記実施形態の変更が当業者によって明らかになるか
も知れない。すなわち、この発明の法的範囲は、上記一
実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記
述された発明の要旨にしたがって解釈される。
【００２４】
【発明の効果】この発明によれば、インストルメントパ
ネルから独立し、そして、様々なインストルメントパネ
ル形状の「シームレス」なデザインに組み込まれること
ができるような、標準化されたエアバッグ支持アセンブ
リを提供することができる。また、この発明のエアバッ
グ支持アセンブリは、現在のエアバッグ支持アセンブリ
と比較して単純な構造であって、そして現在エアバッグ
とインストルメントパネルとを近接する位置に支持する
ために使用されている追加の支持部材の数を減らすこと
ができる。さらに、この発明のエアバッグ支持アセンブ
リは、インストルメントパネル様式と形状の変更にあわ
せてその形状に容易に適合されるものである。
ネルから独立し、そして、様々なインストルメントパネ
ル形状の「シームレス」なデザインに組み込まれること
ができるような、標準化されたエアバッグ支持アセンブ
リを提供することができる。また、この発明のエアバッ
グ支持アセンブリは、現在のエアバッグ支持アセンブリ
と比較して単純な構造であって、そして現在エアバッグ
とインストルメントパネルとを近接する位置に支持する
ために使用されている追加の支持部材の数を減らすこと
ができる。さらに、この発明のエアバッグ支持アセンブ
リは、インストルメントパネル様式と形状の変更にあわ
せてその形状に容易に適合されるものである。
【図１】この発明の一実施形態に係るインストルメント
パネルを示す正面図。
パネルを示す正面図。
【図２】同じく、前記インストルメントパネルに固定さ
れたエアバッグ支持アセンブリを示す背面図。
れたエアバッグ支持アセンブリを示す背面図。
【図３】同じく、前記インストルメントパネルに固定さ
れたエアバッグ支持アセンブリを示す背面図。
れたエアバッグ支持アセンブリを示す背面図。
【図４】同じく、図３のＡ−Ａ線に沿う部分に相当する
断面図。
断面図。
【図５】この発明の他の実施形態に係るもので、図３の
Ａ−Ａ線に沿う部分に相当する断面図。
Ａ−Ａ線に沿う部分に相当する断面図。
【図６】この発明の他の実施形態に係るもので、図３の
Ａ−Ａ線に沿う部分に相当する断面図。
Ａ−Ａ線に沿う部分に相当する断面図。
【図７】この発明の他の実施形態に係るエアバッグ支持
アセンブリ及びエアバッグモジュールを示す断面図。
アセンブリ及びエアバッグモジュールを示す断面図。
２０…インストルパネル ２２…インストルメントパネル本体 ２４…前面 ２６…グローブボックス ２８…エアバッグ支持アセンブリ ３０…外側リム ３２…ドアフラップ ３４ａ〜３４ｄ…外縁 ３５…隙間（ギャップ） ３６…ヒンジ部材 ３８…破断線 ４０a〜４０d…側部 ４２…背面 ４４…支持壁 ４６…固定具 ４８…エアバッグモジュール ５０…フランジ ５２…エアバッグインフレータ ５４…エアバッグ ５６…溶接ジョイント ５８…ネジ ６０…頭部 ６２…挿通シャフト ６４…ピン ６６…挿通部 ６８…ナット ７０…ピン ７２…ナット ７６…リップ部 ７８…チャンネル部 ８０…第１の部位
Claims (15)
- 【請求項１】 インストルメントパネルであって：前面
と背面を有し、この背面にはエアバッグを展開させるた
めの破断部が設けられているインストルメントパネル本
体と；外側リムと、ヒンジ部材と、複数の支持壁と、複
数の外縁を有するドアフラップとを有するエアバッグ支
持アセンブリと；前記外縁は前記外側リムの内側に離間
して配置され、前記外縁と外側リムとの間にギャップを
形成し；前記ヒンジ部材は前記外縁のうちの一つを前記
外側リムに接続し；前記支持壁は前記外側リムと前記エ
アバックモジュールをこの支持壁に固定する複数の固定
具とに固定され；前記外側リムと前記ドアフラップは前
記インストルメントパネルの背面に固定されていること
を特徴とするインストルメントパネル。 - 【請求項２】 請求項１記載のインストルメントパネル
において、前記ギャップは、前記破断部と重なる位置に
配置されていることを特徴とするインストルメントパネ
ル。 - 【請求項３】 請求項１記載のインストルメントパネル
において、 前記複数の固定具は、複数のねじを有し、 各ねじは前記エアバッグモジュールのフランジを通して
前記支持壁に固定され、前記エアバッグモジュールを前
記支持壁に固定していることを特徴とするインストルメ
ントパネル。 - 【請求項４】 請求項１記載のインストルメントパネル
において、 前記複数の固定具は、前記支持壁から延出された複数の
ピンを有し、 各ピンは前記エアバッグモジュールのフランジの開口を
通して延出されて固定具を受け付け、 この前記固定具は前記エアバッグジュールを支持壁に固
定することを特徴とするインストルメントパネル。 - 【請求項５】 請求項４記載のインストルメントパネル
において、 前記固定部材はナットを有し、前記各ピンは、前記支持
壁に埋設されると共に、挿通部を有し、この挿通部は前
記ナットを受け入れ、前記ナットは前記エアバッグモジ
ュールを前記支持壁に固定していることを特徴とするイ
ンストルメントパネル。 - 【請求項６】 請求項４記載のインストルメントパネル
において、前記各ピンは前記前記支持壁と一体的に設け
られ、前記固定部材は自己挿通ナット（self-threading
nut）を有し、各ピンはこのナットを受け入れ、このナ
ットは前記エアバッグモジュールを支持壁に固定する物
であることを特徴とするインストルメントパネル。 - 【請求項７】 請求項１記載のインストルメントパネル
において、 前記支持壁の一つは、リップ部を有し、前記エアバッグ
モジュールはフランジを有し、 前記リップ部は前記フランジ部の第１の部位に形成され
たチャンネル部内にインターロックし、前記フランジの
第２の部位は前記複数の固定具によって前記支持壁の他
方に固定されていることを特徴とするインストルメント
パネル。 - 【請求項８】 エアバッグ支持アセンブリであって：外
側リムとヒンジ部材と複数の支持壁と複数の外縁を有す
るドアフラップとを有し；前記外縁は、前記外側リムの
内側に離間して設けられ、その間にギャップを形成し；
前記ヒンジ部材は、前記複数の外縁のうちの一つを前記
外側リムに接続し；前記支持壁は前記外側リムと前記複
数の固定具とに固定され、前記エアバッグモジュールを
支持壁に固定していることを特徴とするエアバッグ支持
アセンブリ。 - 【請求項９】 請求項８記載のエアバッグ支持アセンブ
リにおいて、 このエアバッグ支持アセンブリは熱可塑性のウレタン部
材から形成されていることを特徴とするエアバッグ支持
アセンブリ。 - 【請求項１０】 請求項８記載のエアバッグ支持アセン
ブリにおいて、 前記複数の固定具は複数のねじからなり、 各ねじはエアバッグモジュールのフランジの開口を相通
して延出され前記支持壁に達し、このねじは前記エアバ
ッグモジュールを前記支持壁に固定することを特徴とす
るエアバッグ支持アセンブリ。 - 【請求項１１】 請求項８記載のエアバッグ支持アセン
ブリにおいて、 前記複数の固定具は、前記支持壁から延出された複数の
ピンを有し、 各ピンは前記エアバッグモジュールのフランジの開口を
通して延出されて固定具を受け付け、 この前記固定具は前記エアバッグジュールを支持壁に固
定することを特徴とするエアバッグ支持アセンブリ。 - 【請求項１２】 請求項８記載のエアバッグ支持アセン
ブリにおいて、 前記固定部材はナットを有し、前記各ピンは、前記支持
壁に埋設されると共に、挿通部を有し、この挿通部は前
記ナットを受け入れ、前記ナットは前記エアバッグモジ
ュールを前記支持壁に固定していることを特徴とするエ
アバッグ支持アセンブリ。 - 【請求項１３】 請求項８記載のエアバッグ支持アセン
ブリにおいて、 前記各ピンは前記前記支持壁と一体的に設けられ、前記
固定部材は自己挿通ナット（self-threading nut）を有
し、各ピンはこのナットを受け入れ、このナットは前記
エアバッグモジュールを支持壁に固定する物であること
を特徴とするエアバッグ支持アセンブリ。 - 【請求項１４】 請求項８記載のエアバッグ支持アセン
ブリにおいて、 前記支持壁の一つは、リップ部を有し、前記エアバッグ
モジュールはフランジを有し、 前記リップ部は前記フランジ部の第１の部位に形成され
たチャンネル部内にインターロックし、前記フランジの
第２の部位は前記複数の固定具によって前記支持壁の他
方に固定されていることを特徴とするエアバッグ支持ア
センブリ。 - 【請求項１５】 請求項８記載のエアバッグ支持アセン
ブリにおいて、 前記エアバッグモジュールはエアバッグインフレータと
エアバッグを有し、前記複数の固定具は前記エアバッグ
モジュールを支持壁に固定することを特徴とするエアバ
ッグ支持アセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US110727 | 1998-07-06 | ||
| US09/110,727 US6145871A (en) | 1998-07-06 | 1998-07-06 | Seamless airbag with a mechanical gas bag attachment |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071924A true JP2000071924A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=22334594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11191910A Pending JP2000071924A (ja) | 1998-07-06 | 1999-07-06 | インストルメントパネル及びこれに設けられるエアバッグ支持アセンブリ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6145871A (ja) |
| EP (1) | EP0970856B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000071924A (ja) |
| DE (1) | DE69915546T2 (ja) |
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