JPH0769160A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH0769160A JPH0769160A JP5219697A JP21969793A JPH0769160A JP H0769160 A JPH0769160 A JP H0769160A JP 5219697 A JP5219697 A JP 5219697A JP 21969793 A JP21969793 A JP 21969793A JP H0769160 A JPH0769160 A JP H0769160A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing plate
- lid
- container
- airbag
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インパネ衝撃をきわめて十分に吸収すること
ができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的
とする。 【構成】 リッド２０内に補強板２４，２６が埋設され
ている。補強板２４の端縁２４ａが補強板２６の端縁２
６ａに重なっている。助手席用エアバッグ装置１０にイ
ンパネ衝撃Ｆが加えられると、リッド２０及びコンテナ
１２が塑性変形し、衝撃エネルギーが多量に吸収され
る。
ができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的
とする。 【構成】 リッド２０内に補強板２４，２６が埋設され
ている。補強板２４の端縁２４ａが補強板２６の端縁２
６ａに重なっている。助手席用エアバッグ装置１０にイ
ンパネ衝撃Ｆが加えられると、リッド２０及びコンテナ
１２が塑性変形し、衝撃エネルギーが多量に吸収され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のインストルメント
パネルに設けられ、車両衝突時にエアバッグを展開させ
て助手席の乗員の保護を行なうための助手席用エアバッ
グ装置に関する。
パネルに設けられ、車両衝突時にエアバッグを展開させ
て助手席の乗員の保護を行なうための助手席用エアバッ
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の助手席用エアバッグ装置におい
ては、容器形状のコンテナに折り畳まれたエアバッグと
インフレータが取り付けられ、さらにエアバッグを被う
ようにリッドが取り付けられている。車両衝突時にイン
フレータが作動されると、エアバッグが展開を開始し、
まずリッドがエアバッグに押されてテアラインに沿って
開裂し、リッドがドアの如く開放する。これにつづいて
エアバッグが室内に向かって大きく展開する。
ては、容器形状のコンテナに折り畳まれたエアバッグと
インフレータが取り付けられ、さらにエアバッグを被う
ようにリッドが取り付けられている。車両衝突時にイン
フレータが作動されると、エアバッグが展開を開始し、
まずリッドがエアバッグに押されてテアラインに沿って
開裂し、リッドがドアの如く開放する。これにつづいて
エアバッグが室内に向かって大きく展開する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】インストルメントパネ
ルには、乗員がぶつかったときの衝撃を吸収し得るよう
に、衝撃が加えられたときに衝撃エネルギーを吸収しな
がら凹陥変形する特性が法規で規定されている（インパ
ネ衝撃規制）。助手席用エアバッグ装置も、このインパ
ネ衝撃規制をクリアする必要がある。
ルには、乗員がぶつかったときの衝撃を吸収し得るよう
に、衝撃が加えられたときに衝撃エネルギーを吸収しな
がら凹陥変形する特性が法規で規定されている（インパ
ネ衝撃規制）。助手席用エアバッグ装置も、このインパ
ネ衝撃規制をクリアする必要がある。
【０００４】本発明は、このインパネ衝撃をきわめて十
分に吸収することができる助手席用エアバッグ装置を提
供することを目的とする。
分に吸収することができる助手席用エアバッグ装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、前面が開放口となっている箱形のコンテナ
と、折り畳まれて該コンテナ内に収納されたエアバッグ
と、該コンテナに取り付けられたインフレータと、前記
コンテナの前面を被うリッドと、を備えてなり、該リッ
ドには、エアバッグ展開時にリッドを開裂させるための
テアラインが設けられており、該リッドは、合成樹脂部
と補強板とを備え、該補強板は、該テアラインを挟んで
一方の側に配置された第１の補強板と、他方の側に配置
された第２の補強板とを備えてなる助手席用エアバッグ
装置において、該第１の補強板のテアラインに沿う端縁
と第２の補強板のテアラインに沿う端縁とを重ねてな
り、該第１の補強板は、前記コンテナの前面を覆ってお
り、且つこの第１の補強板の該端縁は第２の補強板の前
記端縁よりもリッドの外表面側に配置されていることを
特徴とするものである。
ッグ装置は、前面が開放口となっている箱形のコンテナ
と、折り畳まれて該コンテナ内に収納されたエアバッグ
と、該コンテナに取り付けられたインフレータと、前記
コンテナの前面を被うリッドと、を備えてなり、該リッ
ドには、エアバッグ展開時にリッドを開裂させるための
テアラインが設けられており、該リッドは、合成樹脂部
と補強板とを備え、該補強板は、該テアラインを挟んで
一方の側に配置された第１の補強板と、他方の側に配置
された第２の補強板とを備えてなる助手席用エアバッグ
装置において、該第１の補強板のテアラインに沿う端縁
と第２の補強板のテアラインに沿う端縁とを重ねてな
り、該第１の補強板は、前記コンテナの前面を覆ってお
り、且つこの第１の補強板の該端縁は第２の補強板の前
記端縁よりもリッドの外表面側に配置されていることを
特徴とするものである。
【０００６】
【作用】エアバッグが展開するときには、リッドは背後
側からエアバッグに押されてテアラインに沿って開裂す
る。そして、リッドはドアの如く車両室内に向って開き
出す。
側からエアバッグに押されてテアラインに沿って開裂す
る。そして、リッドはドアの如く車両室内に向って開き
出す。
【０００７】リッドの表側から助手席用エアバッグ装置
に大きな外力（インパネ衝撃）が加えられた場合、リッ
ドや、さらにはコンテナが変形して衝撃エネルギーが吸
収される。
に大きな外力（インパネ衝撃）が加えられた場合、リッ
ドや、さらにはコンテナが変形して衝撃エネルギーが吸
収される。
【０００８】本発明では、リッドにインパネ衝撃が加え
られても、リッドのうちコンテナの前面の開放口を覆う
部分はすべて第１の補強板で補強されているため、リッ
ドは開裂しない。衝撃が加えられている間中、リッドが
開裂せず、リッド及びコンテナが衝撃によって塑性変形
するので、衝撃のエネルギーが多量に吸収される。
られても、リッドのうちコンテナの前面の開放口を覆う
部分はすべて第１の補強板で補強されているため、リッ
ドは開裂しない。衝撃が加えられている間中、リッドが
開裂せず、リッド及びコンテナが衝撃によって塑性変形
するので、衝撃のエネルギーが多量に吸収される。
【０００９】
【実施例】第１図は実施例に係る助手席用エアバッグ装
置１０の断面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
はそのインパネ衝撃による変形状況を示す断面図であ
る。
置１０の断面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
はそのインパネ衝撃による変形状況を示す断面図であ
る。
【００１０】前面が開放したコンテナ１２内にエアバッ
グ１４が折り畳まれて収納されている。エアバッグ１４
の端部はリベット１６でコンテナ１２に固定されてい
る。このコンテナ１２内に、エアバッグ１４を展開させ
るためのインフレータ１８が設置されている。
グ１４が折り畳まれて収納されている。エアバッグ１４
の端部はリベット１６でコンテナ１２に固定されてい
る。このコンテナ１２内に、エアバッグ１４を展開させ
るためのインフレータ１８が設置されている。
【００１１】コンテナ１２の前面開口はリッド２０で覆
われている。リッド２０は、合成樹脂部２２と、この合
成樹脂部２２内にインサートされた第１の補強板２４と
第２の補強板２６とを備えている。補強板の材質は、金
属、合成樹脂が好適である。本実施例では、補強板はア
ルミ板よりなる。
われている。リッド２０は、合成樹脂部２２と、この合
成樹脂部２２内にインサートされた第１の補強板２４と
第２の補強板２６とを備えている。補強板の材質は、金
属、合成樹脂が好適である。本実施例では、補強板はア
ルミ板よりなる。
【００１２】合成樹脂部２２と一体に脚片２８，３０が
リッド背後方向に突設されている。脚片２８，３０は、
それぞれリベット３２によりコンテナ１２に固定されて
いる。
リッド背後方向に突設されている。脚片２８，３０は、
それぞれリベット３２によりコンテナ１２に固定されて
いる。
【００１３】補強板２４，２６に連なる補強板３４，３
６が脚片２８，３０内に埋設されている。
６が脚片２８，３０内に埋設されている。
【００１４】第１の補強板２４は、コンテナ１２の前面
開口の全体を覆っている。この第１の補強板２４の端縁
２４ａは、第２の補強板２６の端縁２６ａの上側に重な
っている。この端縁２４ａは、リッド２０の外表面へ向
って接近するように立ち上っており、この端縁２４ａと
リッド２０の外表面との間の合成樹脂部２２は、その周
囲に比べ肉薄となっている。この端縁２４ａ，２６ａに
沿う部分がテアライン４０となっている。
開口の全体を覆っている。この第１の補強板２４の端縁
２４ａは、第２の補強板２６の端縁２６ａの上側に重な
っている。この端縁２４ａは、リッド２０の外表面へ向
って接近するように立ち上っており、この端縁２４ａと
リッド２０の外表面との間の合成樹脂部２２は、その周
囲に比べ肉薄となっている。この端縁２４ａ，２６ａに
沿う部分がテアライン４０となっている。
【００１５】このテアライン４０は、コンテナ１２の前
縁１２ａよりもコンテナ１２の側外方に位置している。
縁１２ａよりもコンテナ１２の側外方に位置している。
【００１６】このように構成された助手席用エアバッグ
装置１０において、車両衝突に伴ってインフレータ１８
が作動されると、エアバッグ１４がリッド２０を裏側か
ら押圧し、リッド２０はテアライン４０に沿って開裂
し、矢印Ａの如くリッドが開放する。
装置１０において、車両衝突に伴ってインフレータ１８
が作動されると、エアバッグ１４がリッド２０を裏側か
ら押圧し、リッド２０はテアライン４０に沿って開裂
し、矢印Ａの如くリッドが開放する。
【００１７】ところで、第３図の如く、この助手席用エ
アバッグ装置１０にインパネ衝撃Ｆが加えられると、リ
ッド２０及びコンテナ１２が塑性変形し、衝撃エネルギ
ーが多量に吸収される。
アバッグ装置１０にインパネ衝撃Ｆが加えられると、リ
ッド２０及びコンテナ１２が塑性変形し、衝撃エネルギ
ーが多量に吸収される。
【００１８】この場合、もしリッド２０がコンテナ１２
の前縁１２ａ，１２ｂ間で断裂してしまうと、リッド２
０及びコンテナ１２はあまり塑性変性せず、エアバッグ
吸収量は少ない。ところが、本実施例では、コンテナ１
２の前縁１２ａ，１２ｂにまたがるように第１の補強板
２４が設けられているため、第３図の如く、リッド２０
はインパネ衝撃によって前縁１２ａ，１２ｂ間で断裂し
ない。リッド２０は、インパネ衝撃によって塑性的に凹
陥変形し、これに伴ってコンテナ１２も大きく塑性的に
変形する。
の前縁１２ａ，１２ｂ間で断裂してしまうと、リッド２
０及びコンテナ１２はあまり塑性変性せず、エアバッグ
吸収量は少ない。ところが、本実施例では、コンテナ１
２の前縁１２ａ，１２ｂにまたがるように第１の補強板
２４が設けられているため、第３図の如く、リッド２０
はインパネ衝撃によって前縁１２ａ，１２ｂ間で断裂し
ない。リッド２０は、インパネ衝撃によって塑性的に凹
陥変形し、これに伴ってコンテナ１２も大きく塑性的に
変形する。
【００１９】このようにリッド２０及びコンテナ１２が
大きく塑性的に変形することにより、衝撃エネルギーが
多量に吸収される。
大きく塑性的に変形することにより、衝撃エネルギーが
多量に吸収される。
【００２０】第４〜６図に、本発明のそれぞれ別の実施
例に係る助手席用エアバッグ装置の要部拡大図（第２図
と同様の部分の拡大図）を示す。
例に係る助手席用エアバッグ装置の要部拡大図（第２図
と同様の部分の拡大図）を示す。
【００２１】第４図の助手席用エアバッグ装置１０Ａに
おいては、第１の補強板２４Ａの端縁に山形の突条５０
が設けられている。この突条５０の頂部に対しインパネ
衝撃が加えられると、突条５０が潰れる如く変形する。
おいては、第１の補強板２４Ａの端縁に山形の突条５０
が設けられている。この突条５０の頂部に対しインパネ
衝撃が加えられると、突条５０が潰れる如く変形する。
【００２２】第５図の助手席用エアバッグ装置１０Ｂで
は、第２の補強板２６Ｂの角縁部近傍がリッド外表面に
向って立ち上がった立上り部５２となっている。この立
上り部５２に対し第１の補強板２４Ｂの端縁が重なって
いる。脚片３０の内側面とリッド背面との交差隅部には
凹条５４が設けられ、これによってテアライン４０が形
成されている。
は、第２の補強板２６Ｂの角縁部近傍がリッド外表面に
向って立ち上がった立上り部５２となっている。この立
上り部５２に対し第１の補強板２４Ｂの端縁が重なって
いる。脚片３０の内側面とリッド背面との交差隅部には
凹条５４が設けられ、これによってテアライン４０が形
成されている。
【００２３】第６図の助手席用エアバッグ装置１０Ｃで
は、第７図（補強板の斜視図）の通り、第２の補強板２
６Ｃにスリット５６が設けられており、合成樹脂部２２
には、このスリット５６に入り込み、第１の補強板２４
Ｃの裏面にまで達する凹条５８が設けられている。この
凹条５８に沿ってテアライン４０が形成されている。
は、第７図（補強板の斜視図）の通り、第２の補強板２
６Ｃにスリット５６が設けられており、合成樹脂部２２
には、このスリット５６に入り込み、第１の補強板２４
Ｃの裏面にまで達する凹条５８が設けられている。この
凹条５８に沿ってテアライン４０が形成されている。
【００２４】この第４〜６図の助手席用エアバッグ装置
によっても、インパネ衝撃が十分に吸収される。なお、
第４〜６図のその他の符号は第２図と同一部分を示して
いる。
によっても、インパネ衝撃が十分に吸収される。なお、
第４〜６図のその他の符号は第２図と同一部分を示して
いる。
【００２５】上記実施例では、補強板２４，２４Ａ，２
４Ｂ，２４Ｃ，２６，２６Ｃが合成樹脂部２２内に埋設
されているが、本発明では、補強板を合成樹脂の背面に
配置させても良い。
４Ｂ，２４Ｃ，２６，２６Ｃが合成樹脂部２２内に埋設
されているが、本発明では、補強板を合成樹脂の背面に
配置させても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席用エアバッ
グ装置によると、インパネ衝撃が加えられたときに、リ
ッドとコンテナが十分に変形するため、インパネ衝撃の
エネルギーをきわめて十分に吸収することが可能とな
る。
グ装置によると、インパネ衝撃が加えられたときに、リ
ッドとコンテナが十分に変形するため、インパネ衝撃の
エネルギーをきわめて十分に吸収することが可能とな
る。
【図１】実施例に係る助手席用エアバッグ装置１０の断
面図である。
面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１の助手席用エアバッグ装置１０の変形状況
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】実施例に係る助手席用エアバッグ装置１０Ａの
要部拡大断面図である。
要部拡大断面図である。
【図５】実施例に係る助手席用エアバッグ装置１０Ｂの
要部拡大断面図である。
要部拡大断面図である。
【図６】実施例に係る助手席用エアバッグ装置１０Ｃの
要部拡大断面図である。
要部拡大断面図である。
【図７】図６の実施例の補強板を示す斜視図である。
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 助手席用エアバッグ装
置 １２ コンテナ １４ エアバッグ ２０ リッド ２４，２６ 補強板 ４０ テアライン
置 １２ コンテナ １４ エアバッグ ２０ リッド ２４，２６ 補強板 ４０ テアライン
Claims (1)
- 【請求項１】 前面が開放した箱形のコンテナと、 折り畳まれて該コンテナ内に収納されたエアバッグと、 該コンテナに取り付けられたインフレータと、 前記コンテナの前面を被っているリッドと、を備えてな
り、 該リッドには、エアバッグ展開時にリッドを開裂させる
ためのテアラインが設けられており、 該リッドは、合成樹脂部と補強板とを備え、該補強板
は、該テアラインを挟んで一方の側に配置された第１の
補強板と、他方の側に配置された第２の補強板とを備え
てなる助手席用エアバッグ装置において、 該第１の補強板のテアラインに沿う端縁と第２の補強板
のテアラインに沿う端縁とを重ねてなり、 該第１の補強板は、前記コンテナの前面を覆っており、
且つこの第１の補強板の該端縁は第２の補強板の前記端
縁よりもリッドの外表面側に配置されていることを特徴
とする助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5219697A JPH0769160A (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5219697A JPH0769160A (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769160A true JPH0769160A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=16739552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5219697A Pending JPH0769160A (ja) | 1993-09-03 | 1993-09-03 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769160A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4593757B2 (ja) * | 2000-10-30 | 2010-12-08 | 三ツ星化成品株式会社 | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
-
1993
- 1993-09-03 JP JP5219697A patent/JPH0769160A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4593757B2 (ja) * | 2000-10-30 | 2010-12-08 | 三ツ星化成品株式会社 | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
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