KR101113667B1 - 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드 - Google Patents

차량의 에어백 장착용 크래쉬패드 Download PDF

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Abstract

경질의 재질로 성형된 베이스층(130) 및 연질의 재질로 성형된 외피층(120)으로 구성되고, 베이스층(130)에는 통공(138)이 형성되며, 설치 하우징(134)이 일체로 성형되고, 일단부(220)가 베이스층(130)에 연결된 에어백 도어(200)가 장착된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드가 소개된다. 그 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드에 따르면, 에어백 설치 하우징이 크래쉬패드에 일체로 형성되어 제조원가가 절감된다. 또한, 에어백 도어가 별개로 설치되며 절개가 필요치 않아 에어백 쿠션의 전개력이 저하되지 않고, 쿠션의 전개 방향이 틀어지지 않는다.
크래쉬패드 에어백, 조수석 에어백, 에어백 하우징

Description

차량의 에어백 장착용 크래쉬패드{CRASHPAD FOR MOUNTING AIRBAG FOR VEHICLES}
본 발명은 차량의 실내 내장을 이루는 일반적인 크래쉬패드 중에서도 그 내부에 에어백이 내장되는 경우에 사용되는 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드에 관한 것이다.
최근 차량의 안전에 관한 요구가 증대됨에 따라 차량에는 각종 에어백이 장착되고 있다. 특히 차량 실내의 크래쉬패드에는 그 내부에 에어백이 마련되고 차량의 충돌시 크래쉬패드의 외부로 에어백 쿠션이 팽창되며 전개되어 탑승자의 머리와 가슴을 보호한다.
한편, 크래쉬패드의 내부에 에어백을 장착하기 위하여 다양한 기술이 소개되고 있다. 그러한 기술들 중 하나로는, 크래쉬패드의 일부를 에어백 도어로써 연질의 재질로 이루어진 패널로 구성하고, 에어백 쿠션의 전개시 그 연질 패널을 절개하며 쿠션이 외부로 전개되도록 하는 것이다.
그러나 그 연질 패널은 인성 때문에 절개가 용이하지 않고, 따라서 쿠션의 전개력이 강해야 하는 문제가 있었다. 쿠션의 팽창이 연질 패널에 저지될 경우 전 개 방향이 틀어지거나 에어백 하우징이 뒤틀리는 경우도 발생하였다.
또한, 연질 패널의 경우 그 제조원가가 높아 에어백의 장착에 고비용이 소모되는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 크래쉬패드 자체에 에어백 하우징이 일체로 형성되고 에어백 도어가 별개로 설치되어, 에어백 쿠션의 전개력 저하가 방지되고 그 전개의 방향이 안정화되며 제조원가가 절감되는 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드는, 경질의 재질로 성형되어 차체에 결합되는 베이스층 및 베이스층의 외측면을 덮도록 마련되며 연질의 재질로 성형된 외피층으로 구성된 것으로서, 상기 베이스층에는 통공이 형성되며, 통공의 주변으로는 에어백의 내장을 위해 내측으로 연장된 설치 하우징이 일체로 성형되고, 베이스층에는 일단부가 베이스층에 연결되어 통공을 막되 에어백 쿠션의 전개시 외피층을 절개하며 개방되는 에어백 도어가 장착된 것을 특징으로 한다.
상기 설치 하우징의 단부에는 에어백의 설치를 위해 걸림홈이 형성될 수 있다.
상기 베이스층의 재질은 폴리프로필렌 및 폴리에틸렌을 포함할 수 있다.
상기 에어백 도어의 일단부와 베이스층은 힌지결합 또는 리벳결합을 통해 연결될 수 있다.
상기 에어백 도어의 일단부에는 설치 하우징의 외부로 돌출된 걸림돌기가 형 성되어 에어백 도어의 개방시 걸림돌기가 설치 하우징에 저지됨으로써 그 개방각이 조절되도록 할 수 있다.
상기 에어백 도어는 베이스층에 일단부가 연결된 복수의 회동판으로 구성될 수 있다.
상기 에어백 도어는 그 테두리가 베이스층과 외피층 사이에 삽입되어 외피층에 밀착 설치될 수 있다.
상기 에어백 쿠션의 전개에 따른 설치 하우징의 유동을 방지하기 위해 설치하우징과 베이스층 사이에는 지지부가 형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드에 따르면, 에어백 설치 하우징이 크래쉬패드에 일체로 형성되어 제조원가가 절감된다.
또한, 에어백 도어가 별개로 설치되며 절개가 필요치 않아 에어백 쿠션의 전개력이 저하되지 않고, 쿠션의 전개 방향이 틀어지지 않는다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드를 나타낸 사시도이다. 크래쉬패드(100)는 차량의 실내에 마련되어 내장패널을 구성하고, 그 하단에는 글로브 박스(10)가 설치됨이 일반적이다. 에어백의 경우 그 크래쉬패드(100)의 내부에 내장되고, 차량의 충돌시 에어백 쿠션이 외부로 전개되며 탑 승자의 머리와 가슴을 보호하는 것이다. 따라서 크래쉬패드(100)는 평상시 외부로 에어백을 노출하지 않고 내부에서 에어백을 안정적으로 고정할 필요가 있다.
도 2는 도 1에 도시된 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드의 A-A선을 따라 절개한 단면도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드(100)는, 경질의 재질로 성형되어 차체에 결합되는 베이스층(130) 및 베이스층(130)의 외측면을 덮도록 마련되며 연질의 재질로 성형된 외피층(120)으로 구성된 것으로서, 상기 베이스층(130)에는 통공(138)이 형성되며, 통공(138)의 주변으로는 에어백(300)의 내장을 위해 내측으로 연장된 설치 하우징(134)이 일체로 성형되고, 베이스층(130)에는 일단부(220)가 베이스층(130)에 연결되어 통공(138)을 막되 에어백 쿠션의 전개시 외피층(120)을 절개하며 개방되는 에어백 도어(200)가 장착된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 크래쉬패드(100)는 기본적으로 베이스층(130)과 외피층(120)의 두 층을 포함한다. 이에 추가적으로 최외부에 코팅층(110)이 형성될 수 있고, 기타의 추가적인 층이 형성될 수도 있다. 베이스층(130)의 경우는 경질의 재질로 형성되며 크래쉬패드(100)의 기본적인 뼈대를 이룬다. 베이스층(130)의 재질은 폴리프로필렌(PP) 및 폴리에틸렌(PE)을 포함하도록 할 수 있다. 외피층(120)은 연질의 재질로 형성되어 베이스층(130)을 덮도록 마련된다. 외피층(120)은 연질로 형성하여 탑승자의 충돌에 의한 안전사고를 방지하고 에어백 쿠션(도면 미도시)의 전개시 쿠션이 이를 절개하며 외부로 팽창되도록 한다. 외피층(120) 재질은 폴리우레탄(PU)을 포함하도록 할 수 있다. 최외부의 코팅층(110)은 열가소성 폴리우레탄(TPU)을 포함할 수 있다.
에어백의 장착을 위하여 베이스층(130)에는 설치 하우징(134)을 일체로 성형한다. 설치 하우징(134)은 베이스층(130)에서 크래쉬패드(100)의 내측으로 연장되도록 하여 에어백(300)이 설치되는 설치 공간을 형성하도록 한다. 즉, 베이스층(130)은 일반적인 내장패널을 이루는 평탄부(132)와 에어백(300)을 설치하기 위한 설치 하우징(134)으로 구성되는 것이다. 또한 설치 하우징(134)의 단부에는 걸림홈(135)을 형성하고, 에어백(300)에는 걸림후크(320)를 형성할 경우 걸림후크(320)가 걸림홈(135)에 걸림 고정됨으로써 에어백(300)이 용이하게 탈부착되도록 할 수 있다. 베이스층(130)에 설치 하우징(134)을 일체로 형성하므로 별개의 설치 하우징을 마련하는 경우보다 제조원가가 절감되고, 에어백 인플레이터의 폭발에 따른 고압에 설치 하우징(134)이 유동될 염려도 줄어든다. 베이스층(130)은 경질의 재질로 형성되므로 설치 하우징(134)을 베이스층(130)의 재질과 동일하게 하여도 종래의 설치 하우징 역할을 충분히 할 수 있게 되는 것이다. 설치 하우징(134)에 장착된 에어백(300)은 그 하단부가 브라켓(400)을 통하여 카울크로스멤버(500)에 고정되도록 할 수 있다.
베이스층(130)에는 그러한 설치 하우징(134)이 형성된 부분에 통공(138)을 형성한다. 설치 하우징(134)의 내부에 형성된 에어백(300)의 쿠션은 그 통공(138)을 통하여 외부로 전개되는 것이다.
한편, 통공(138)에는 에어백 도어(200)가 마련된다. 에어백 도어(200)는 별개의 패널로 마련되어 일단부(220)가 베이스층(130)에 연결됨으로써 크래쉬패 드(100)에 장착된다. 그러한 에어백 도어(200)의 일단부(220)와 베이스층(130)은 힌지결합 또는 리벳결합을 통해 연결될 수 있다. 또한 에어백 도어(200)는 그 테두리(240)가 베이스층(130)과 외피층(120) 사이에 삽입되어 외피층(120)에 밀착 설치되도록 한다.
설치 하우징(134) 내부의 에어백 쿠션이 전개될 경우 쿠션은 에어백 도어(200)를 가압하며 밀어내고, 에어백 도어(200)는 연질의 외피층(120)을 절개하며 외부로 개방된다. 에어백 도어(200)의 개방에 따라 쿠션은 통공(138)을 통하여 전개되고, 에어백 도어(200)는 그 테두리(240)가 베이스층(130)에 지지되어 외부에서 역으로 가압할 경우에는 크래쉬패드(100)의 내측으로 밀리지 않는 것이다. 에어백 도어(200)는 적당한 강도를 갖는 재질로 형성하고, 일단부(220)가 힌지결합 또는 리벳결합으로 연결되어 쿠션의 전개력이 최대한 상실되지 않도록 한다.
한편, 에어백(300)의 전개시에는 큰 압력이 설치 하우징(134)에 작용되는데, 그 압력으로 인하여 설치 하우징(134)이 좌우로 유동될 경우 쿠션의 전개방향이 틀어질 염려가 있다. 이를 방지하기 위하여 설치 하우징(134)과 베이스층(130) 사이에는 지지부(133)가 형성되도록 한다. 지지부(133)는 설치 하우징(134)의 각 방향에서 지지할 수 있도록 복수 개 마련할 수 있고, 또한 베이스층(130) 및 설치 하우징(134)과 일체로 성형할 경우 제조원가가 절감된다. 그러한 지지부(133)는 다양한 형태의 실시예가 가능하다.
도 3은 에어백 도어의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도이다. 또 다른 실시예의 에어백 도어는 베이스층(130)에 일단부(220)가 연결된 복수의 회동판(250,260) 으로 구성될 수 있다. 도시된 경우는 통공(138)의 양측에서 회동판(250,260)이 개방되는 2-도어의 형태이다. 양 회동판(250,260)은 각각 반대측 단부(252,262)를 베이스층(130)에 힌지결합 또는 리벳결합하고, 맞닿는 단부에는 절곡구조(261)를 통하여 상호 어긋나지 않고 결합될 수 있도록 한다. 또한 회동판의 일단부(252)에는 설치 하우징(134)의 외부로 돌출된 걸림돌기(253)가 형성되어 에어백 도어(200)의 개방시 걸림돌기(253)가 설치 하우징(134)에 저지됨으로써 그 개방각이 조절되도록 한다.
회동판(250,260)의 개방각이 조절될 경우 에어백 쿠션을 의도하는 방향으로 전개하기 용이하고, 회동판(250,260)이 차량의 윈드실드글래스(도면 미도시)나 어린이 탑승자의 머리에 부딪히는 것을 방지한다. 실제로 에어백의 전개시 에어백 도어(200)가 윈드실드글래스에 부딪히며 글래스가 깨지는 사고가 빈번히 발생되기 때문에 에어백 도어(200)의 개방각 조절은 매우 중요한 사항이다. 또한, 어린아이의 경우는 그 머리가 에어백 도어(200)에 부딪히는 사고가 빈번히 발생되고, 이를 방지하기 위하여 에어백 도어(200)의 개방량을 조절하는 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드를 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드의 A-A선을 따라 절개한 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드의 에어백 도어의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 : 크래쉬패드 110 : 코팅층
120 : 외피층 130 : 베이스층
133 : 지지부 134 : 설치 하우징
135 : 걸림홈 200 : 에어백 도어
220 : 에어백 도어 일단부 300 : 에어백
400 : 브라켓 500 : 카울크로스멤버
250,260 : 회동판 253 : 걸림돌기

Claims (8)

  1. 경질의 재질로 성형되어 차체에 결합되는 베이스층(130) 및 베이스층(130)의 외측면을 덮도록 마련되며 연질의 재질로 성형된 외피층(120)으로 구성된 차량의 크래쉬패드로서,
    상기 베이스층(130)에는 통공(138)이 형성되며, 통공(138)의 주변으로는 에어백(300)의 내장을 위해 내측으로 연장된 설치 하우징(134)이 일체로 성형되고, 베이스층(130)에는 일단부(220)가 베이스층(130)에 연결되어 통공(138)을 막되 에어백 쿠션의 전개시 외피층(120)을 절개하며 개방되는 에어백 도어(200)가 장착되며,
    상기 설치 하우징(134)의 단부에는 에어백(300)의 설치를 위해 걸림홈(135)이 형성되고,
    상기 에어백 도어(200)의 일단부(220)와 베이스층(130)은 힌지결합 또는 리벳결합되며, 그 결합된 부분에서 에어백 도어(200)의 일단부(220)에는 설치 하우징(134)을 관통하여 외부로 돌출된 걸림돌기(253)가 형성되어, 에어백 도어(200)의 개방시 걸림돌기(253)가 설치 하우징(134)에 저지됨으로써 그 개방각이 조절되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 베이스층(130)의 재질은 폴리프로필렌 및 폴리에틸렌을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 도어(200)는 베이스층(130)에 일단부(220)가 연결된 복수의 회동판(250,260)으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 도어(200)는 그 테두리(240)가 베이스층(130)과 외피층(120) 사이에 삽입되어 외피층(120)에 밀착 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 쿠션의 전개에 따른 설치 하우징(134)의 유동을 방지하기 위해 설치 하우징(134)과 베이스층(130) 사이에는 지지부(133)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장착용 크래쉬패드.
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