KR101518728B1 - 자동차용 오버헤드 에어백 시스템 - Google Patents

자동차용 오버헤드 에어백 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명에 관한 자동차용 오버헤드 에어백 시스템은 자동차의 오버헤드 위치(overhead position)에 설치되는 에어백이 팽창되었을 때 에어백을 안정적으로 지지하는 구조를 갖는다. 자동차용 오버헤드 에어백 시스템은, 팽창 가능한 에어백을 내부에 수용하고 에어백이 팽창되도록 개구부를 구비하여 자동차의 천장에 장착되는 하우징과, 개구부를 덮는 폐쇄 위치와 개구부를 개방하는 개방 위치의 사이에서 회전 가능하도록 하우징에 회전 가능하게 결합되는 커버를 구비한다.

Description

자동차용 오버헤드 에어백 시스템{Overhead air bag system for vehicle}
본 발명은 자동차용 오버헤드 에어백 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 오버헤드 위치(overhead position)에 설치되는 에어백이 팽창되었을 때 에어백을 안정적으로 지지하는 구조를 갖는 자동차용 오버헤드 에어백 시스템을 제공한다.
기본적으로 자동차는 세련된 디자인을 갖도록 설계되지만, 자동차의 설계에 있어서 탑승자의 안전과 승차감도 가장 중요하게 고려되어야 한다. 특별히 자동차 충돌 사고가 발생하였을 때에 탑승자를 보호하기 위한 안전장치에 관한 기술 개발이 계속되고 있다. 그런데 에어백과 같이 탑승자를 보호하기 위한 안전장치는 쾌적한 운행과 편리한 기능 구현을 위해 필요한 다른 구성 요소들과 함께 자동차에 배치되어야 하므로, 안전성과 기능성을 모두 충족할 수 있도록 이러한 구성 요소들을 좁은 자동차 내부 공간에 조화롭게 배치하는 일이 쉽지 않다.
에어백(air bag)을 자동차에 설치하기 위해 다양한 장착 구조가 개발되었다. 전방 충격용 에어백 시스템(frontal impact air bag system)은 일반적으로 탑승자의 바로 앞에서 충격을 흡수할 수 있어야 하므로, 조향 휠(steering)이나 대쉬 보드(dashboard) 내에 에어백이 배치된다. 그러나 이러한 장착 구조를 갖는 전방 충격용 에어백 시스템을 뒷좌석의 승객을 보호하기 위한 목적으로 장착하려 할 때에는 장착 구조가 대단히 복잡해지거나 장착이 불가능한 경우가 많았다.
대쉬보드에 에어백을 내장하는 종래의 에어백 시스템은 뒷좌석의 승객의 안전뿐만 아니라 자동차 내부에서의 구성 요소들의 배치에 있어서도 바람직하지 않다. 즉 대쉬보드는 탑승자가 가장 쉽게 접근할 수 있는 공간이므로 오디오나 비디오 시스템 등을 포함한 여러 가지 전자적인 장치와 편의 설비들이 대쉬보드에 설치될 수 있는데, 대쉬보드에 에어백이 내장되면 탑승자에게 제공되는 다양한 편의 설비들을 설치할 별도의 공간을 확보해야 하는 어려움이 존재하였다.
이러한 문제점들을 해결하기 위한 방안 중의 하나로서 에어백 시스템을 자동차의 오버헤드 위치(overhead position)에 설치하는 기술들이 고려되기도 한다. 에어백 시스템이 오버헤드 위치에 설치되면, 자동차 내부의 천장과 차체의 사이의 공간에 에어백이 내장된다. 그러나 이러한 종래의 오버헤드 에어백 시스템은 에어백을 지지하고 안내하는 구조물을 갖지 않으므로 충돌 사고가 발생하였을 때에 오버헤드 위치에 설치된 에어백은 위에서 아래를 향하여 단순히 팽창될 뿐이다. 이로 인해 대쉬보드 내부에 에어백이 설치되는 경우와 달리 충격을 충분히 흡수할 수 없는 문제점이 있었다.
또한 오버헤드 위치에 설치된 에어백은 자동차 내부의 천장에 형성된 개구부를 통해 아래를 향해 팽창되는데, 탑승자의 충격이 에어백에 전달되어 천장의 개구부에 의해 에어백이 쉽게 찢어지는 문제점이 있었다.
이러한 문제점의 해결 방안으로, 미국 특허 US7,152,873B2 는 오버헤드 에어백을 지지하기 위해 날개 구조체(wing structure)를 사용하였다. 그러나 이러한 날개 구조체는 자동차의 천장의 공간에 저장하기에는 너무 복잡한 구조를 갖는다. 이로 인해 날개 구조체는 에어백과 천장의 제조비용을 증가시킬 뿐만 아니라 날개 구조체가 차지하는 공간으로 인해 에어백의 부피를 감소시키는 문제점을 갖는다. 또한 에어백의 전방을 향하는 운동을 제한하기 위해 날개 구조체는 트램펄린(trampoline)과 같은 구조에 의해 구현되는데, 이로 인해 날개 구조체가 소정의 각도를 이루며 배치되므로 날개 구조체가 뒷좌석에서 많은 공간을 차지한다. 이와 같은 이유로 인해 미국 특허 US7,152,873B2 는 앞 좌석보다 작은 공간을 갖는 뒷 좌석에서는 사용될 수 없다. 또한 뒷좌석에서의 승객 보호의 측면에서도, 앞좌석의 후방에 배치되는 에어백이나 앞좌석의 후면을 에어백의 지지면으로 이용하는 오버헤드 에어백은 승객 보호의 효과가 좋지 않은 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 자동차의 오버헤드 위치에 에어백이 설치되는 자동차용 오버헤드 에어백 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 안전성과 신뢰성이 향상된 자동차용 오버헤드 에어백 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 팽창된 에어백이 충분한 힘으로 지지되는 자동차용 오버헤드 에어백 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 충돌 사고가 발생하였을 때 뒷좌석의 승객을 효과적으로 보호하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 적은 부피를 차지하면서도 충격 흡수 기능을 효과적으로 수행하는 자동차용 오버헤드 에어백 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명은 자동차의 오버헤드 위치에 설치되는 에어백이 팽창되었을 때 에어백을 안정적으로 지지하며 적은 부피를 차지하는는 자동차용 오버헤드 에어백 시스템을 제공한다.
본 발명에 관한 자동차용 오버헤드 에어백 시스템은, 팽창 가능한 에어백을 내부에 수용하고 에어백이 팽창되도록 개구부를 구비하여 자동차의 천장에 장착되는 하우징과, 개구부를 덮는 폐쇄 위치와 개구부를 개방하는 개방 위치의 사이에서 회전 가능하도록 하우징에 회전 가능하게 결합되는 커버를 구비한다.
본 발명에 있어서, 커버는 개방 위치에 있을 때에 하측을 향하도록 배치되어 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 에어백을 지지할 수 있다.
본 발명에 있어서, 커버는, 개방 위치에서 에어백을 지지하도록, 에어백이 팽창되었을 때의 에어백의 크기에 대응하는 면적을 가질 수 있다.
본 발명에 있어서, 커버는, 팽창되는 에어백의 움직임을 안내하도록, 하우징에 결합된 부분으로부터 멀어지는 방향으로 소정 길이 연장될 수 있다.
본 발명에 있어서, 커버가 하우징에 결합된 부분으로부터 연장되는 길이는, 에어백이 팽창되었을 때의 에어백의 상하 방향의 길이에 대응할 수 있다.
본 발명에 있어서, 하우징은 사각형으로 이루어질 수 있고, 에어백은 하우징에 대응하는 사각형의 단면을 갖는 육면체 형상으로 이루어질 수 있다.
본 발명에 있어서, 커버는 금속, 플라스틱, 탄성 소재 중 적어도 하나를 포함하는 소재로 형성될 수 있다.
본 발명에 있어서, 커버는, 에어백이 팽창되었을 때 에어백의 탑승자를 향하는 면의 반대측 면에서 에어백을 지지하도록, 반대측 면에서 하우징에 힌지 결합될 수 있다.
본 발명에 있어서, 에어백의 반대측 면의 하우징의 외측에는 커버가 개방 위치에 있을 때에 커버의 외측에 접함으로써 커버의 회전을 제한하는 스토퍼(stopper)가 설치될 수 있다.
본 발명에 있어서, 커버는 스토퍼와 접하는 부위의 주변에 보강 리브를 구비할 수 있다.
본 발명에 있어서, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템은 커버를 폐쇄 위치에 유지하는 결합 유지부를 더 구비할 수 있다.
본 발명에 있어서, 결합 유지부는 하우징에 형성되는 돌기부와 돌기부에 대응하여 커버에 형성되는 요홈부를 구비할 수 있다.
본 발명에 있어서, 하우징과 커버는 힌지 조립체에 의해 결합될 수 있고, 힌지 조립체는 커버가 개방 위치에 있을 때에 커버의 회전을 제한하는 회전 제한부를 구비할 수 있다.
본 발명에 있어서, 커버가 폐쇄 위치에 있을 때에 커버의 표면은 천장의 표면이 연장되는 면과 이어질 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 자동차용 오버헤드 에어백 시스템은, 에어백이 내장되는 하우징이 자동차의 오버헤드 위치에 설치되며, 에어백이 팽창되면 하우징의 개구부를 덮고 있던 커버가 회전하여 에어백을 충분한 힘으로 지지할 수 있다. 이로 인해 팽창한 에어백이 충돌시에 전달되는 충격을 충분히 흡수할 수 있고 전달되는 충격력으로 인해 에어백이 찢어지는 등의 현상이 잘 발생하지 않아 오버헤드 에어백 시스템의 안전성과 신뢰성이 향상된다. 오버헤드 에어백 시스템은 자동차의 오버헤드 위치에 설치되므로 뒷좌석의 승객을 효과적으로 보호할 수 있다.
이하, 첨부 도면의 실시예들을 통하여, 본 발명에 관한 자동차용 오버헤드 에어백 시스템의 구성과 작용을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 자동차용 오버헤드 에어백 시스템의 사시도이고, 도 2는 도 1의 오버헤드 에어백 시스템의 하우징을 나타내는 저면 사시도이며, 도 3은 도 1의 오버헤드 에어백 시스템의 커버의 내부를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 1의 오버헤드 에어백 시스템의 에어백이 팽창되었을 때의 상태를 나타내는 작동 상태도이다. 도 5는 도 4의 오버헤드 에어백 시스템이 자동차에 장착된 상태를 나타내는 측면도이다.
도 1 내지 도 5에 나타난 실시예에 관한 자동차용 오버헤드 에어백 시스템은 충돌과 같은 상황으로 인해 자동차가 갑자기 감속되는 경우 탑승자를 보호하기 위한 시스템으로서, 자동차의 오버헤드 위치(overhead position)에 설치된다. 오버헤드 에어백 시스템은, 에어백(3)이 내장되는 하우징(10)과, 하우징(10)을 덮거나 개방하는 커버(20)를 구비한다.
에어백(3)은 자동차가 충돌이 발생하였을 때에 팽창할 수 있도록 접힌 상태로 하우징(10)의 내부에 수용된다. 에어백(3)은 일반적으로 직조된 나일론 소재로 제조되며, 팽창기(inflator; 미도시)에 의해 가스를 공급받아 팽창될 수 있다. 팽창기에는 발화식(pyrotechnic)이나 저장식(stored) 팽창기가 사용될 수 있다. 에어백(3)은 자동차의 충돌이 발생하였을 때 탑승자와 자동차의 내부 구조물의 충돌을 방지할 수 있다.
하우징(10)의 내부에는 작은 부피를 갖도록 얇게 접힌 에어백(3)을 수용할 수 있는 챔버가 형성된다. 하우징(10)은 또한 에어백(3)이 팽창하도록 안내하는 개구부(12)를 구비한다. 하우징(10)은 자동차의 천장의 헤드 라이너(2)와 차체(4)의 사이에 장착되므로, 에어백(3)은 개구부(12)를 통해 상측으로부터 아래를 향하여 팽창될 수 있다. 하우징(10)은 사각형으로 이루어질 수 있다. 에어백(3)은 하우징(10)에 대응하는 사각형의 단면을 갖는 육면체 형상으로 이루어질 수 있다.
하우징(10)은 또한 견고한 구조로 제작되어 팽창기를 지지하기 위한 지지 구조체(support structure)로서 기능할 수 있다. 하우징(10)은 이러한 지지 기능을 수행하도록 강철이나 알루미늄과 같은 금속 소재나, 또는 유리 충전 나일론(glass filled nylon)과 같은 합성 소재로 제조된다.하우징(10)에는 커버(20)가 회전 가능하게 결합된다. 커버(20)는 하우징(10)의 개구부(12)를 덮는 폐쇄 위치와 개구 부(12)를 개방하는 개방 위치의 사이에서 회전 가능하도록 하우징(10)에 결합된다. 도 1에 도시된 상태는 커버(20)가 개구부(12)를 덮는 폐쇄 위치에 있는 상태이다. 폐쇄 위치에 있는 커버(20)는 자동차의 내부의 천장의 표면이 연장되는 면과 이어지도록 형성되므로, 평상시에는 커버(20)가 자동차의 내장의 일부를 이룰 수 있다.
자동차용 오버헤드 에어백 시스템은 커버(20)가 하우징(10)의 개구부(12)를 덮는 폐쇄 위치에 유지되도록 하기 위해 결합 유지부(51, 52)를 더 구비할 수 있다. 결합 유지부(51, 52)는 하우징(10)의 전방 격벽(14)의 외측에 돌출 형성되는 돌기부(51)와, 돌기부(51)에 대응하여 커버(20)의 전방 가장자리(23)에 형성되는 요홈부(52)를 구비한다. 돌기부(51)는 요홈부(52)에 삽입된 상태를 유지하므로 커버(20)가 폐쇄 위치에 안정적으로 유지될 수 있다.
폐쇄 위치에서 돌기부(51)와 요홈부(52)가 서로 결합되는 결합력은 팽창되는 에어백(3)에 의해 발생되는 힘보다 약하다. 따라서 에어백(3)이 팽창될 때에 돌기부(51)와 요홈부(52)의 결합은 에어백(3)의 팽창되는 힘에 의해 해제되어, 커버(20)는 하우징(10)에 대해 회전할 수 있는 상태가 된다.
본 실시예에서 커버(20)를 폐쇄 위치에 유지하는 결합 유지부는 돌기부(51)와 요홈부(52)의 구성으로 구현되었지만, 본 발명은 이와 같은 결합 유지부의 구성에 의해 한정되지 않는다. 결합 유지부는 다양한 형태의 방법으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 커버(20)의 테두리와 자동차의 천정의 헤드 라이너(head liner)의 사이를 실리콘으로 연결하거나 쉽게 찢어질 수 있는 천 소재로 연결하는 방법으로, 커버(20)가 폐쇄 위치에 유지되도록 할 수 있다.
종래의 오버헤드 에어백 시스템에서는 에어백을 지지하는 구조물이 에어백을 수용하는 하우징의 내측에 배치되기 때문에 오버헤드 에어백 시스템의 하우징의 전체적인 두께가 매우 두껍게 형성되었다. 오버헤드 에어백 시스템에서 하우징이 설치되는 장소는 자동차의 내부 천장과 차체의 사이의 협소한 공간에 한정되는데, 이와 같은 이유로 인해 에어백의 체적이 감소될 수 밖에 없었다. 그러나 본 발명의 일 실시예에 관한 오버헤드 에어백 시스템에서는 하우징(10)에 내장된 에어백(3)이 팽창될 때 에어백(3)의 운동을 안내하고 지지하는 구조물인 커버(20)가 하우징(10)의 외부에 설치되므로, 하우징(10)의 전체적인 두께를 크게 감소시킬 수 있으며 에어백(3)을 설치하기 위한 충분한 공간을 확보할 수 있다.
충돌이 발생하면 에어백(3)이 팽창되고, 에어백(3)이 팽창되는 힘에 의해 커버(20)가 하우징(10)에 대하여 회전하여 도 4 및 도 5에 도시된 것과 같이 하우징(10)의 개구부(12)를 개방하는 개방 상태가 된다.
커버(20)는 개방 위치에 있을 때에 하측을 향하도록 배치되어 에어백(3)이 팽창되었을 때 에어백(3)을 지지할 수 있다. 커버(20)는 에어백(3)이 팽창되었을 때 에어백(3)의 탑승자를 향하는 면(3a)의 반대측 면(3b)에서 에어백(3)을 지지하는 기능을 수행한다. 이를 위해 커버(20)는 에어백(3)의 반대측 면(3b)에서 힌지 조립체(30)에 의해 하우징(10)에 힌지 결합된다. 커버(20)는 개방 위치에서 에어백(3)을 지지할 수 있도록, 에어백(3)이 팽창되었을 때의 에어백(3)의 크게에 대응하는 면적을 가질 수 있다다. 또한 바람직하게는, 커버(20)는 팽창되는 에어백(3)의 움직임을 안내하도록 하우징(10)에 결합된 부분으로부터 멀어지는 방향으로 소 정 길이 연장될 수 있다. 커버(20)의 길이는 에어백(3)이 팽창되었을 때의 에어백(3)의 상하 방향의 길이에 대응할 수 있다.
커버(20)는 에어백(3)의 팽창되는 운동을 안내하며 개방 위치에서 에어백(3)을 지지할 수 있도록, 금속, 플라스틱, 또는 고무와 같은 탄성 소재 중 적어도 하나를 포함하는 소재로 형성될 수 있다.
커버(20)가 개방 위치에 있을 때에는 커버(20)가 하우징(10)에 형성된 스토퍼(11; stopper)에 의해 지지된다. 스토퍼(11)는 하우징(10)의 후방 격벽(13)의 외측에 형성되므로, 커버(20)가 하우징(10)에 대해 회전하면 커버(20)의 외측의 후방 가장자리(21)가 스토퍼(11)에 접함으로써 커버(20)의 회전 운동이 저지된다. 이와 같이 커버(20)는 개방 위치에서 하우징(10)의 스토퍼(11)에 의해 견고히 지지되므로, 에어백(3)에 강한 충격이 전해지더라도 커버(20)가 에어백(3)을 안정적으로 지지할 수 있다.
스토퍼(11)와 하우징(10)의 후방 격벽(13)의 사이에는 스토퍼(11)의 강성을 강화하기 위한 복수 개의 보강부들(11a)이 형성된다. 보강부들(11a)은 스토퍼(11)의 강성을 강화함으로써 스토퍼(11)가 커버(20)를 더 견고히 지지할 수 있게 한다.
커버(20)의 스토퍼(11)와 접하는 부위의 주변에는 보강 리브(22)가 구비된다. 보강 리브(22)는 커버(20)가 스토퍼(11)에 대해 지지되는 구조가 안정적이 되도록 하는 기능을 한다.
하우징(10)과 커버(20)는 힌지 조립체(30)에 의해 서로 회전 가능하게 결 합할 수 있다. 힌지 조립체(30)는 하우징(10)의 측벽(15)의 외측면에 형성되는 힌지축(31)과 커버(20)의 측벽(24)의 내측면에 형성되는 힌지 가이드(32)를 구비한다.
도 6은 도 1의 오버헤드 에어백 시스템의 힌지 조립체의 구성 요소들을 나타내는 분해 사시도이다.
하우징(10)의 측벽(15)에는 힌지축(31)이 삽입되는 원통벽(15a)이 형성된다. 힌지축(31)은 스프링(35)에 의해 탄성 지지되도록 원통벽(15a)에 삽입 설치되므로, 원통벽(15a)의 축방향을 따라 슬라이딩 운동할 수 있다.
힌지 조립체(30)는 힌지축(31)의 회전을 제한하는 회전 제한부(37)를 구비할 수 있다. 회전 제한부(37)는 힌지축(31)의 단부에서 일부분이 절개되어 형성되는 절개부(33)와, 절개부(33)의 단면에 대응되는 형상을 갖도록 힌지 가이드(32)에 형성되는 결합홈(34)을 구비한다. 힌지축(31)의 단부의 절개부(33)가 결합홈(34)에 결합되면, 회전 힌지축(31)과 힌지 가이드(32)의 상대적인 회전 운동이 제한된다.
도 7은 도 6의 힌지 조립체가 작동하는 상태를 나타내는 작동 상태도이고, 도 8은 도 6의 힌지 조립체가 회전을 제한하도록 작동하는 상태를 나타내는 작동 상태도이다.
커버(20)가 A 방향으로 회전하면 도 7에 도시된 것과 같이 힌지 가이드(32)의 결합홈(34)과 힌지축(31)의 절개부(33)가 일치되어 서로 결합될 수 있는 상태가 된다. 힌지축(31)은 스프링(35)에 의해 탄성적으로 지지되어 가압되는 상태이기 때문에 힌지축(31)은 힌지 가이드(32) 방향으로 이동하여 도 8과 같이 절개 부(33)가 결합홈(34)에 결합된다. 이 상태에서는 힌지축(31)과 힌지 가이드(32)의 상대적인 회전을 제한하는 회전 제한부(37)의 작용으로 인해 커버(20)가 회전할 수 없다. 따라서 팽창된 에어백(3)으로부터 충격이 전달되는 경우에도 커버(20)는 에어백(3)을 더욱 견고히 지지할 수 있다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 오버헤드 에어백 시스템의 힌지 조립체를 나타내는 단면도이다.
도 9에 나타난 실시예에 관한 자동차용 오버헤드 에어백 시스템에 있어서 힌지 조립체(130)는 하우징에 설치되는 힌지축(131)과, 힌지축(131)을 지지하며 회전 운동을 안내하도록 커버(20)에 형성되는 힌지 가이드(132)를 구비한다. 힌지 가이드(132)의 중심에는 결합홈(133)이 형성되므로, 힌지축(131)은 이 결합홈(133)에 삽입된 상태로 회전할 수 있다.
힌지 조립체(130)는 힌지축(131)가 힌지 가이드(132)의 상대적인 회전을 제한하는 회전 제한부(137)를 구비한다. 회전 제한부(137)는 힌지축(131)의 일부분이 제거되어 형성되는 절단면(135)과, 힌지축(131)의 회전을 제한할 수 있도록 결합홈(133)의 일부분에서 내측으로 돌출 형성되는 정지면(134)을 구비한다.
커버와 하우징이 서로 회전하면, 힌지 가이드(132)의 결합홈(133)에 대한 힌지축(131)의 위치는 도 9에 도시된 것과 같이 점선으로 도시된 상태에 놓인다. 이 상태에서 힌지축(131)의 절단면(135)은 정지면(134)과 접촉하므로, 힌지 가이드(132)와 힌지축(131)의 상대적인 회전이 제한된다. 따라서 팽창된 에어백으로부터 충격이 전달되는 경우에도 커버는 에어백을 더욱 견고히 지지할 수 있다.
본 발명은 상술한 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 자동차용 오버헤드 에어백 시스템의 사시도이다.
도 2는 도 1의 오버헤드 에어백 시스템의 하우징을 나타내는 저면 사시도이다.
도 3은 도 1의 오버헤드 에어백 시스템의 커버의 내부를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 1의 오버헤드 에어백 시스템의 에어백이 팽창되었을 때의 상태를 나타내는 작동 상태도이다.
도 5는 도 4의 오버헤드 에어백 시스템이 자동차에 장착된 상태를 나타내는 측면도이다.
도 6은 도 1의 오버헤드 에어백 시스템의 힌지 조립체의 구성 요소들을 나타내는 분해 사시도이다.
도 7은 도 6의 힌지 조립체가 작동하는 상태를 나타내는 작동 상태도이다.
도 8은 도 6의 힌지 조립체가 회전을 제한하도록 작동하는 상태를 나타내는 작동 상태도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 오버헤드 에어백 시스템의 힌지 조립체를 나타내는 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2: 헤드 라이너 24: 커버 측벽
3: 에어백 23: 전방 가장자리
4: 차체 33: 절개부
10: 하우징 35: 스프링
11a: 보강부 51: 돌기부
11: 스토퍼 52: 요홈부
12: 개구부 51, 52: 결합 유지부
13: 후방 격벽 134: 정지면
14: 전방 격벽 135: 절단면
15a: 원통벽 30, 130: 힌지 조립체
15: 하우징 측벽 31, 131: 힌지축
20: 커버 32, 132: 힌지 가이드
21: 후방 가장자리 34, 133: 결합홈
22: 보강 리브 37, 137: 회전 제한부

Claims (14)

  1. 팽창 가능한 에어백을 내부에 수용하고, 상기 에어백이 팽창되도록 개구부를 구비하여 자동차의 천장에 장착되는, 하우징; 및
    상기 개구부를 덮는 폐쇄 위치와 상기 개구부를 개방하는 개방 위치의 사이에서 회전 가능하도록, 상기 하우징에 회전 가능하게 결합되는, 커버;를 구비하고,
    상기 커버는 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 에어백의 탑승자를 향하는 면의 반대측 면에서 상기 에어백을 지지하도록 상기 반대측 면에서 상기 하우징에 힌지 결합되며,
    상기 에어백의 상기 반대측 면의 상기 하우징의 외측에는 상기 커버가 상기 개방 위치에 있을 때에 상기 커버의 외측에 접함으로써 상기 커버의 회전을 제한하는 스토퍼(stopper)가 설치되는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 커버는 상기 개방 위치에 있을 때에 하측을 향하도록 배치되어 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 에어백을 지지하는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 커버는, 상기 개방 위치에서 상기 에어백을 지지하도록, 상기 에어백이 팽창되었을 때의 상기 에어백의 크기에 대응하는 면적을 갖는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 커버는, 팽창되는 상기 에어백의 움직임을 안내하도록, 상기 하우징 에 결합된 부분으로부터 멀어지는 방향으로 소정 길이 연장되는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 커버가 상기 하우징에 결합된 부분으로부터 연장되는 길이는, 상기 에어백이 팽창되었을 때의 상기 에어백의 상하 방향의 길이에 대응하는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 하우징은 사각형으로 이루어지고, 상기 에어백은 상기 하우징에 대응하는 사각형의 단면을 갖는 육면체 형상으로 이루어지는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 커버는 상기 스토퍼와 접하는 부위의 주변에 보강 리브를 구비하는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 커버를 상기 폐쇄 위치에 유지하는 결합 유지부를 더 구비하는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 결합 유지부는 상기 하우징에 형성되는 돌기부와 상기 돌기부에 대응하여 상기 커버에 형성되는 요홈부를 구비하는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 하우징과 상기 커버는 힌지 조립체에 의해 결합되고, 상기 힌지 조립체는 상기 커버가 상기 개방 위치에 있을 때에 상기 커버의 회전을 제한하는 회전 제한부를 구비하는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 커버가 상기 폐쇄 위치에 있을 때에 상기 커버의 표면은 상기 천장의 표면이 연장되는 면과 이어지는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 커버는 금속, 플라스틱, 탄성 소재 중 적어도 하나를 포함하는 소재로 형성되는, 자동차용 오버헤드 에어백 시스템.
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