JPH10119691A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ ネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 良好な外観品質を維持しつつ、表皮を開裂部
に沿って迅速に開裂させる。 【解決手段】 インストルメントパネル１０のエアバッ
グドア部２６の表皮１４の裏面側には、無数の針穴４８
による表皮開裂部２８が形成されている。このため、表
皮開裂部２８の剛性は低く、表皮１４を表皮開裂部２８
に沿って迅速に開裂させることができる。また、針穴４
８は無数に形成されているので、熱老化後の収縮によっ
て針穴４８に作用する引張力を隣接する針穴４８に分散
させることができる。従って、表皮１４の表面に凹部や
亀裂が発生するのを防止することができ、これによりイ
ンストルメントパネル１０の外観品質を良好に維持する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、表皮、基材、及び
発泡層を含んだ積層構造とされることにより構成された
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルに関する。

【０００２】

【従来の技術】助手席用エアバッグ装置の標準装備の促
進に伴って、エアバッグドア部を一体に有するインスト
ルメントパネルの開発が盛んに行われている。この種の
インストルメントパネルを開発するにあたって特に問題
となるのは、外観品質を良好に維持しつつ、どのような
構成によってエアバッグドア部における表皮をティアラ
イン（破断部）に沿って迅速に破断させるかという点に
ある。以下、この観点から、従来の開示例について検討
することにする。

【０００３】特開平８−５８５１２号公報に開示された
構成では、図１２に示されるように、インストルメント
パネル１００は、樹脂製の基材１０２と、この基材１０
２に対して離間して配置された表皮１０４と、基材１０
２と表皮１０４との間にウレタン発泡成形により充填さ
れた発泡層１０６と、によって構成されている。このイ
ンストルメントパネル１００における助手席側の所定部
位に、同一構造から成る片開きのエアバッグドア部１０
８が配設されている。なお、エアバッグドア部１０８の
裏面側にはエアバッグケース１１０がボルト１１２及び
ナット１１４によって基材１０２に固定されており、更
にエアバッグケース１１０内には衝突時に作動してガス
を噴出するインフレータ１１６及びインフレータ１１６
から噴出されたガスによって膨張するバッグ１１８が収
容されている。

【０００４】ここで、上述した構成では、図１３に示さ
れるように、エアバッグドア部１０８を開裂線Ｔから開
裂させて片開きさせるために、表皮１０４における開裂
線Ｔの延長線上にハーフカット部１２０が形成されてい
る。より具体的には、図１４に拡大して示されるよう
に、ハーフカット部１２０は、直線状の刃であるトリム
刃（図示省略）を表皮１０４の裏面側から押し付けるこ
とにより形成されている。また、ハーフカット部１２０
は、表皮１０４の表面には到達しない深さに設定されて
いる。なお、表皮１０４におけるハーフカット部１２０
の裏面には、保護テープ１２２が貼着されている。

【０００５】上記構成によれば、衝突時になると、イン
フレータ１１６からガスが噴出してバッグ１１８が膨張
する。このため、エアバッグドア部１０８に膨張圧が作
用し、低剛性化されたハーフカット部１２０に応力が集
中して、開裂線Ｔに沿って発泡層１０６を破断させると
共に表皮１０４をハーフカット部１２０で開裂させる。
これにより、エアバッグドア部１０８が展開して、バッ
グ１１８が助手席側へ膨出される。さらに、ハーフカッ
ト部１２０は表皮１０４の表面には到達しないように切
り込まれているので、外観品質は良好に維持されるとい
うものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構成による場合、拡大して示す図１５
（Ａ）に示されるように、表皮１０４に形成されるハー
フカット部１２０がティアラインに沿って１本の直線状
に形成（単列配置）されているため、熱老化後の収縮に
より、同図（Ｂ）に示される如くハーフカット部１２０
に矢印Ｒ方向への引張力が作用して口開き１２４が生じ
る。この口開き１２４の発生に伴い、表皮１０４におけ
るハーフカット部１２０との対向面側に凹部１２６が生
じ、更に老化が進むとハーフカット部１２０と凹部１２
６との間の部分に亀裂１２８が発生する。その結果、イ
ンストルメントパネル１００の外観品質が低下するとい
う問題がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、良好な外観品
質を維持しつつ、表皮を開裂部に沿って迅速に開裂させ
ることができるエアバッグドア部を一体に有するインス
トルメントパネルを得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車室内側に配置された表皮と、この表皮の裏面側に
離間して配置された基材と、この基材と表皮との間に配
置された発泡層と、を含んだ積層構造とされることによ
り構成され、助手席側となる所定位置に衝突時にバッグ
の膨張圧で表皮開裂部に沿って開裂して展開するエアバ
ッグドア部を一体に有するインストルメントパネルであ
って、表皮の裏面側から形成されると共に表皮の表面に
は達しない深い針穴を、表皮開裂予定線に沿って密に配
置させることによって、前記表皮開裂部を構成した、こ
とを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明は、車室内側に配置
された表皮と、この表皮の裏面側に離間して配置された
基材と、この基材と表皮との間に配置された発泡層と、
を含んだ積層構造とされることにより構成され、助手席
側となる所定位置に衝突時にバッグの膨張圧で表皮開裂
部に沿って開裂して展開するエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルであって、表皮の裏面側
から形成されると共に表皮の表面には達しない浅いスリ
ットを、表皮開裂予定線に沿って互いに平行に複数列配
置させることによって、前記表皮開裂部を構成した、こ
とを特徴としている。

【００１０】請求項１記載の本発明によれば、表皮開裂
予定線に沿って密に配置された深い針穴によって表皮開
裂部を構成したので、当該表皮開裂部は表皮の一般部よ
りも剛性が低くなっている。このため、バッグ膨張圧が
作用すると、表皮は表皮開裂部に沿って迅速に開裂す
る。

【００１１】しかも、本発明によれば、表皮の表面には
達しない深い針穴を表皮開裂予定線に沿って密に配置さ
せたので、熱老化後の収縮によって針穴を口開きさせよ
うとする引張力が隣接する針穴を口開きさせようとする
引張力によって相殺される。ここに、単に、表皮の表面
には達しない深い針穴を、表皮開裂予定線に沿って等間
隔で直線状に配置するのではなく、密に配置させた意義
がある。これにより、本発明によれば、針穴に口開きが
生じることがなくなるので、表皮の表面に凹部が生じる
ことも、更には亀裂が生じることもなくなる。

【００１２】請求項２記載の本発明によれば、表皮開裂
予定線に沿って互いに平行に複数列配置された浅いスリ
ットによって表皮開裂部を構成したので、当該表皮開裂
部は表皮の一般部よりも剛性が低くなっている。このた
め、バッグ膨張圧が作用すると、表皮は表皮開裂部に沿
って迅速に開裂する。

【００１３】しかも、本発明によれば、表皮の表面には
達しない浅いスリットを表皮開裂予定線に沿って互いに
平行に複数列配置させたので、熱老化後の収縮によって
スリットを口開きさせようとする引張力が隣接するスリ
ットを口開きさせようとする引張力によって相殺され
る。ここに、単に、表皮の表面には達しないスリット
を、表皮開裂予定線に沿って単列に配置するのではな
く、互いに平行に複数列配置させた意義がある。これに
より、本発明によれば、スリットに口開きが生じること
がなくなるので、表皮の表面に凹部が生じることも、更
には亀裂が生じることもなくなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図４を用いて、第１実施
形態について説明する。なお、この第１実施形態が請求
項１記載の本発明の一実施形態に相当する。

【００１５】図３は、インストルメントパネル１０の斜
視図が示されている。この図に示されるように、インス
トルメントパネル１０の助手席側となる頂部には、助手
席用のエアバッグ装置１２が配設されている。

【００１６】図１には、インストルメントパネル１０に
おけるエアバッグ装置１２の配設部位の縦断面構造が示
されている。この図に示されるように、インストルメン
トパネル１０は、車室内側に配置された樹脂製の表皮１
４と、この表皮１４に対して所定の間隔をあけて配置さ
れた樹脂製の基材１６と、これらの表皮１４と基材１６
との間に充填されたウレタン発泡による発泡層１８と、
を積層させることによって構成されている。表皮１４は
軟質材で構成されているのに対し、基材１６は比較的硬
質な硬質樹脂材で構成されている。

【００１７】上述したインストルメントパネル１０の基
材１６におけるエアバッグ配設位置には、矩形状の開口
２０が形成されている。この開口２０の裏面側には、基
材１６と同様の比較的硬質な硬質樹脂材によって構成さ
れた略矩形平板状のインナドア２２が配設されている。
インナドア２２は、矩形平板状の一般部２２Ａと、この
一般部２２Ａの長辺側から段部を介して互いに離間する
方向へ延出された帯状の取付部２２Ｂと、によって構成
されている。各取付部２２Ｂにはボルト挿通孔が所定の
ピッチで形成されており、これらの取付部２２Ｂが基材
１６の開口２０の前縁部裏面及び後縁部裏面にそれぞれ
当接状態で配置されている。これにより、未展開状態で
は、インナドア２２によって、基材１６の開口２０が閉
塞されている。インナドア２２によって開口２０が閉塞
された状態では、インナドア２２の一般部２２Ａの車室
内側の面と基材１６の車室内側の面とが面一になってい
る。さらに、インナドア２２の一般部２２Ａの裏面側に
は、後述する表皮開裂部２８と対向する位置に当該表皮
開裂部２８と平面形状が同一形状のＶ溝状のノッチ４２
が形成されている。

【００１８】上述したインナドア２２及びその上方に配
置される発泡層１８並びに発泡層１８の表面を覆う表皮
１４によって、四方両開きのエアバッグドア部２６が構
成されている。このエアバッグドア部２６の表皮１４の
裏面側には、エアバッグドア部２６を四方開きに展開さ
せるための表皮開裂部２８が形成されている。図３に示
されるように、表皮開裂部２８は、車両幅方向を長手方
向とする横方向開裂部２８Ａと、この横方向開裂部２８
Ａの両端部からＶ字形に分岐された斜め方向開裂部２８
Ｂと、によって構成されている。

【００１９】図１に戻り、エアバッグドア部２６の下方
（より具体的には、インナドア２２の下方）には、エア
バッグ装置１２の本体部３０が配設されている。本体部
３０は、箱体状のエアバッグケース３２を備えている。
エアバッグケース３２の開放側の前縁部及び後縁部に
は、互いに離間する方向へ屈曲されることで形成された
フランジ部３２Ａが一体に形成されている。これらのフ
ランジ部３２Ａを前述したインナドア２２の取付部２２
Ｂの裏面に当接させた状態で、ボルト３４及びナット３
６といった固定手段によってエアバッグケース３２がイ
ンナドア２２と共に基材１６に共締めされている。これ
により、ボルト３４及びナット３６による締結部位が、
エアバッグドア部２６が展開する際のヒンジとなる。

【００２０】なお、エアバッグケース３２は、エアバッ
グドア部２６の展開荷重並びにバッグ３８の膨張荷重を
車体側に伝達させるべく、車両幅方向を長手方向として
配置された高強度のインパネリインフォース（図示省
略）にステーを介して固定されている。

【００２１】上述したエアバッグケース３２の内部下方
側には、円柱形状のインフレータ４０が配設されてい
る。なお、インフレータ４０は衝突状態（車両急減速状
態）を検出する図示しないセンサと接続されており、セ
ンサが車両急減速状態を検出することにより周面に形成
されたガス噴出孔からガスを噴出するようになってい
る。

【００２２】また、エアバッグケース３２の内部上方側
には、折り畳み状態のバッグ３８が配設されている。従
って、バッグ３８は、インフレータ４０とインナドア２
２との間に格納されている。なお、バッグ３８の端末部
３８Ａは、エアバッグケース３２の前壁３２Ｂ及び後壁
３２Ｃにボルト４４及びナット４６といった固定手段に
よって固定されている。

【００２３】ここで、図２に拡大して示されるように、
本実施形態では、上記の如くエアバッグドア部２６の表
皮１４の裏面側に形成した表皮開裂部２８が無数の針穴
４８によって構成されている。これにより、表皮開裂部
２８は、表皮一般部５０よりも低剛性化されている。

【００２４】上述した針穴４８は、以下の如くして形成
される。まず、図４（Ａ）に示される如く、定盤５２上
に表皮１４が表裏反転された状態でセットされる。次い
で、表皮開裂予定線を跨ぐようにして、表皮１４の裏面
上に加工用押え板５４が載置される。その後、図４
（Ｂ）に示される如く、加工用押え板５４にスライド可
能に支持されかつ無数のニードル５６を備えた剣山状の
ブロック５８を所定量下降させる。これにより、無数の
ニードル５６が表皮１４の裏面側から刺し込まれて無数
の針穴４８が形成される。

【００２５】なお、上述した針穴４８は、表皮１４の表
面には達しないものの深く刺し込まれており、未貫通部
６０の板厚ｔ（図４（Ｂ）参照）が０．３±０．０５
〔ｍｍ〕となるように設定されている。また、針穴４８
の形成個数は１００〔本／ｃｍ ² 〕程度に設定されてい
る。これにより、無数の針穴４８が表皮開裂予定線に沿
って密に配置され、これにより表皮開裂部２８が構成さ
れている。なお、ここにいう「表皮開裂予定線」とはニ
ードル５６が表皮１４の裏面側に刺し込まれる前の状態
における表皮開裂部２８の仮想的な中心線を意味する。

【００２６】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。衝突時、即ち車両急減速時になると、この
状態が図示しないセンサによって検出され、インフレー
タ４０のガス噴出孔からガスが噴出される。このため、
バッグ３８内にガスが流入され、バッグ３８が膨張し始
める。従って、インナドア２２の裏面側に初期膨張圧が
作用する。これにより、インナドア２２がノッチ４２に
沿って開裂して、発泡層１８を圧縮しつつ、表皮１４の
裏面に押圧力を作用させる。

【００２７】ここで、本実施形態では、表皮１４の裏面
側から形成されると共に表皮１４の表面には達しない深
い無数の針穴４８を、開裂予定線に沿って密に配置させ
ることによって表皮開裂部２８を構成したので、表皮開
裂部２８は表皮一般部５０よりも剛性が低くなってい
る。このため、初期膨張圧が発泡層１８を介して表皮１
４の裏面側に作用すると、表皮開裂部２８に応力が集中
する。その結果、本実施形態によれば、表皮１４を表皮
開裂部２８から迅速に開裂させて展開させることができ
る。従って、バッグ３８も助手席側へ向けて迅速に膨出
させることができる。

【００２８】しかも、本実施形態によれば、表皮１４の
表面には達しない深い針穴４８を表皮開裂予定線に沿っ
て密に配置させたので、熱老化後の収縮によって針穴４
８を口開きさせようとする引張力が、隣接する針穴４８
を口開きさせようとする引張力によって相殺される。こ
のため、本実施形態によれば、針穴４８に口開きが生じ
るのを防止することができる。従って、表皮１４の表面
に口開きに起因した凹部が生じることも、更には亀裂が
生じることもない。その結果、本実施形態によれば、イ
ンストルメントパネル１０の外観品質を良好に維持する
ことができる。

【００２９】さらに、本実施形態によれば、加工用押え
板５４にスライド可能に支持されかつ無数のニードル５
６を備えた剣山状のブロック５８を所定量下降させるだ
けで、無数の針穴４８による表皮開裂部２８を形成する
ことができるので、加工の容易化を図ることができる。 〔第２実施形態〕次に、図５〜図１１を用いて、第２実
施形態について説明する。なお、この第２実施形態が請
求項２記載の本発明の一実施形態に相当する。また、前
述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番
号を付してその説明を省略する。

【００３０】図５にはエアバッグドア部７０を一体に有
するインストルメントパネル１０の斜視図が示されてお
り、又図６にはエアバッグ装置１２の配設部位の縦断面
構造が示されており、更に図７には表皮１４の裏面側に
形成された表皮開裂部７２が示されている。特には、図
５及び図７に示されるように、本実施形態では、表皮開
裂部７２が平面視でＨ形状に形成されている。

【００３１】より具体的には、図７に示されるように、
表皮開裂部７２は、Ｈ形状の表皮開裂予定線に沿って車
両幅方向を長手方向として形成された四本の横方向スリ
ット７２Ａと、これらの横方向スリット７２Ａの両端部
から車両前後方向を長手方向として形成された同じく四
本の縦方向スリット７２Ｂと、によって構成されてい
る。なお、横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリット７
２Ｂはいずれもステッチ状かつ千鳥状に形成されてお
り、又隣接する横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリッ
ト７２Ｂは互いに平行に配置されている。上述した横方
向スリット７２Ａ及び縦方向スリット７２Ｂは、いずれ
も高周波誘電加熱された刃（図示省略）を表皮１４の裏
面側から押し当てることにより形成されている。

【００３２】また、図８に拡大して示されるように、横
方向スリット７２Ａは、表皮１４を切欠効果で破断し易
いように先端が鋭利な楔形状に形成されている。さら
に、図８及び図９に拡大して示されるように、横方向ス
リット７２Ａのスリット深さは浅く設定されている。な
お、これらの構成は、縦方向スリット７２Ｂについても
同様である。

【００３３】上記構成によれば、表皮１４の裏面側から
形成されると共に表皮１４の表面には達しない浅い横方
向スリット７２Ａ及び縦方向スリット７２Ｂを、表皮開
裂予定線に沿って互いに平行に複数列配置させることに
よって表皮開裂部７２を構成したので、表皮開裂部７２
は表皮一般部５０よりも剛性が低くなっている。このた
め、初期膨張圧が発泡層１８を介して表皮１４の裏面側
に作用すると、表皮開裂部７２に応力が集中する。その
結果、本実施形態によれば、表皮１４を表皮開裂部７２
から迅速に開裂させて展開させることができる。従っ
て、バッグ３８も助手席側へ向けて迅速に膨出させるこ
とができる。

【００３４】しかも、本実施形態によれば、表皮１４の
表面には達しない浅い横方向スリット７２Ａ及び縦方向
スリット７２Ｂを表皮開裂予定線に沿って互いに平行に
複数列配置させたので、熱老化後の収縮によって横方向
スリット７２Ａ及び縦方向スリット７２Ｂを口開きさせ
ようとする引張力が隣接する横方向スリット７２Ａ及び
縦方向スリット７２Ｂを口開きさせようとする引張力に
よって相殺される。このため、本実施形態によれば、横
方向スリット７２Ａ及び縦方向スリット７２Ｂに口開き
が生じるのを防止することができる。従って、表皮１４
の表面に口開きに起因した凹部が生じることも、更には
亀裂が生じることもない。その結果、本実施形態によれ
ば、インストルメントパネル１０の外観品質を良好に維
持することができる。

【００３５】さらに、本実施形態によれば、表皮１４の
表面には達しない横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリ
ット７２Ｂを表皮開裂予定線に沿って互いに平行に複数
列配置させる構成としたので、横方向スリット７２Ａ及
び縦方向スリット７２Ｂのスリット深さを浅くすること
ができる。つまり、表皮１４の表面には達しない横方向
スリット７２Ａ及び縦方向スリット７２Ｂを表皮開裂予
定線に沿って単列に配置する場合には、剛性を低下させ
るために横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリット７２
Ｂを深くしなければならないが、本実施形態によれば、
横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリット７２Ｂを表皮
開裂予定線に沿って互いに平行に複数列配置させること
としたので、各横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリッ
ト７２Ｂを浅くしても表皮開裂部７２を低剛性化させる
ことができる。なお、前述した如く横方向スリット７２
Ａ及び縦方向スリット７２Ｂを楔形状に形成して切欠効
果を利用して表皮１４を開裂させることができる点も、
横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリット７２Ｂのスリ
ット深さを浅くすることができる一因となっている。こ
れらのことから、本実施形態によれば、表皮開裂部７２
の寸法管理の容易化を図ることができる。

【００３６】また、本実施形態によれば、表皮開裂部７
２を構成する横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリット
７２Ｂはいずれも薄いため、通常の状態では表皮１４の
弾性力によって横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリッ
ト７２Ｂは押圧されて線状となる。このため、所謂アミ
ンアタックの弊害を受けにくいというメリットもある。

【００３７】さらに、本実施形態によれば、高周波誘電
加熱された刃を表皮１４の裏面側から押し当てるだけ
で、表皮開裂部７２を形成することができるので、加工
の容易化を図ることができる。

【００３８】なお、本実施形態では、図９に示される如
く横方向スリット７２Ａのスリット深さをすべて均一に
設定したが、図１０に示される如く横方向スリット７２
Ａの中央部に配置されるスリット中央部７２Ａ’のスリ
ット深さのみを深く設定するようにしてもよい。このよ
うに構成することにより、横方向スリット７２Ａのスリ
ット中央部７２Ａ’がより一層脆弱化されるので、当該
スリット中央部７２Ａ’を表皮１４の開裂起点として設
定することが可能になるというメリットがある。

【００３９】また、本実施形態では、図７に示される如
く横方向スリット７２Ａ及び縦方向スリット７２Ｂをい
ずれもステッチ状かつ千鳥状に形成したが、表皮１４の
裏面側から形成されると共に表皮１４の表面には達しな
い浅いスリットが、表皮開裂予定線に沿って互いに平行
に複数列配置される構成であればすべて適用可能であ
る。従って、例えば、図１１に示されるように、各々直
線状とされた横方向スリット８０Ａ及び縦方向スリット
８０Ｂを互いに平行に複数列配置させることによって、
表皮開裂部８０を構成してもよい。

【００４０】さらに、本実施形態では、高周波誘電加熱
された刃を表皮１４の裏面側から押し当てることにより
表皮開裂部７２、８０を形成したが、これに限らず、レ
ーザー又は超音波等を利用した加工法によってスリット
による表皮開裂部７２、８０を形成するようにしてもよ
い。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明に係るエアバッグドア部を一体に有するインストル
メントパネルは、表皮の裏面側から形成されると共に表
皮の表面には達しない深い針穴を、表皮開裂予定線に沿
って密に配置させることによって、表皮開裂部を構成し
たので、表皮開裂部を表皮の一般部よりも低剛性化させ
ることができ、その結果表皮を表皮開裂部に沿って迅速
に開裂させることができるという優れた効果を有する。

【００４２】しかも、本発明によれば、表皮の表面には
達しない深い針穴を表皮開裂予定線に沿って密に配置さ
せたので、凹部や亀裂発生の原因となる針穴を口開きさ
せようとする引張力を隣接する針穴を口開きさせようと
する引張力によって相殺することができ、その結果良好
な外観品質を維持することができるという優れた効果を
有する。

【００４３】請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネルは、表皮
の裏面側から形成されると共に表皮の表面には達しない
浅いスリットを、表皮開裂予定線に沿って互いに平行に
複数列配置させることによって、表皮開裂部を構成した
ので、表皮開裂部を表皮の一般部よりも低剛性化させる
ことができ、その結果表皮を表皮開裂部に沿って迅速に
開裂させることができるという優れた効果を有する。

【００４４】しかも、本発明によれば、表皮の表面には
達しない浅いスリットを表皮開裂予定線に沿って互いに
平行に複数列配置させたので、凹部や亀裂発生の原因と
なるスリットを口開きさせようとする引張力を隣接する
スリットを口開きさせようとする引張力によって相殺す
ることができ、その結果良好な外観品質を維持すること
ができるという優れた効果を有する。

【００４５】さらに、本発明によれば、表皮の表面には
達しないスリットを表皮開裂予定線に沿って互いに平行
に複数列配置させる構成としたので、スリットを浅くす
ることができる。つまり、表皮の表面には達しないスリ
ットを表皮開裂予定線に沿って単列に配置する場合に
は、剛性を低下させるためにスリットを深くしなければ
ならないが、本発明によれば、スリットを表皮開裂予定
線に沿って互いに平行に複数列配置させることとしたの
で、各スリットを浅くしても表皮開裂部を低剛性化させ
ることができる。このため、本発明によれば、寸法管理
の容易化を図ることができるという優れた効果も得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの縦断面構造を示す図３
の１−１線断面図である。

【図２】図１に示される表皮開裂部における横方向開裂
部（図１の２線矢視部）を拡大して示す要部拡大断面図
である。

【図３】第１実施形態に係るエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの斜視図である。

【図４】図２に示される表皮開裂部の加工方法を説明す
るための説明図である。

【図５】第２実施形態に係るエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの斜視図である。

【図６】第１実施形態に係るエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの縦断面構造を示す図５
の６−６線断面図である。

【図７】表皮開裂部を表皮の裏面側から見た状態を示す
構成図である。

【図８】図６に示される表皮開裂部における横方向スリ
ット（図６の８線矢視部）を拡大して示す要部拡大断面
図である。

【図９】図８に示される横方向スリットを同図の９線矢
視方向から見て示す要部拡大断面図である。

【図１０】図９に示される横方向スリットのスリット中
央部のみを深くした実施形態を示す図９に対応する要部
拡大断面図である。

【図１１】直線状のスリットを複数列配置させることに
より表皮開裂部を構成した実施形態を示す図７に対応す
る構成図である。

【図１２】従来例に係るエアバッグドア部を一体に有す
るインストルメントパネルの縦断面図である。

【図１３】エアバッグドア部の開裂部位を拡大して示す
図１２の１３線矢視部の拡大図である。

【図１４】表皮に形成されたハーフカット部を拡大して
示す要部拡大断面図である。

【図１５】図１４に示される従来例の問題点を説明する
ための要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １４ 表皮 １６ 基材 １８ 発泡層 ２６ エアバッグドア部 ２８ 表皮開裂部 ３８ バッグ ４８ 針穴 ７０ エアバッグドア部 ７２ 表皮開裂部 ７２Ａ 横方向スリット ７２Ｂ 縦方向スリット ８０ 表皮開裂部 ８０Ａ 横方向スリット ８０Ｂ 縦方向スリット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内側に配置された表皮と、この表皮
   の裏面側に離間して配置された基材と、この基材と表皮
   との間に配置された発泡層と、を含んだ積層構造とされ
   ることにより構成され、助手席側となる所定位置に衝突
   時にバッグの膨張圧で表皮開裂部に沿って開裂して展開
   するエアバッグドア部を一体に有するインストルメント
   パネルであって、 表皮の裏面側から形成されると共に表皮の表面には達し
   ない深い針穴を、表皮開裂予定線に沿って密に配置させ
   ることによって、前記表皮開裂部を構成した、ことを特
   徴とするエアバッグドア部を一体に有するインストルメ
   ントパネル。
2. 【請求項２】 車室内側に配置された表皮と、この表皮
   の裏面側に離間して配置された基材と、この基材と表皮
   との間に配置された発泡層と、を含んだ積層構造とされ
   ることにより構成され、助手席側となる所定位置に衝突
   時にバッグの膨張圧で表皮開裂部に沿って開裂して展開
   するエアバッグドア部を一体に有するインストルメント
   パネルであって、 表皮の裏面側から形成されると共に表皮の表面には達し
   ない浅いスリットを、表皮開裂予定線に沿って互いに平
   行に複数列配置させることによって、前記表皮開裂部を
   構成した、 ことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有するイン
   ストルメントパネル。