JP3385815B2 - エアバッグドアを備えたインストルメントパネル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定の高荷重作用
時に展開するエアバッグドアを備えたインストルメント
パネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置、例えば助手席用のエア
バッグ装置では、車両のインストルメントパネルの一部
にエアバッグドアが配設されている。ここで、従来のエ
アバッグドアとしては、エアバッグドアをインストルメ
ントパネルと別体で成形してインストルメントパネルに
後付けするタイプと、エアバッグドアをインストルメン
トパネルと一体に設けるタイプとがある。前者のタイプ
はエアバッグドアをインストルメントパネルと別体で構
成することから、インストルメントパネルのエアバッグ
ドア用開口とエアバッグドアとの見切りの管理、ひいて
は外観品質の管理が難しく、又組付工数が増えることか
らコスト的にも不利になる。このため、最近では後者の
タイプが採用されつつある。

【０００３】後者のタイプに属する従来例としては、以
下に掲げるものがある。第１の従来例に係る特公平６−
４５１８４号公報によれば、図２９及び図３０に示され
る如く、インストルメントパネルに設けられたエアバッ
グドア１５０は、表皮部１５２と、この表皮部１５２の
裏面側に設けられた発泡層１５４と、から成る。表皮部
１５２には溝状の薄肉部１５６が形成されており、更に
薄肉部１５６の底部には所定の高荷重作用時に破断して
いく破断ラインとなる肉厚減少部１５８が形成されてい
る。

【０００４】上述した薄肉部１５６及び肉厚減少部１５
８を含むエアバッグドア１５０は、下記の如くして製作
される。まず、インストルメントパネルの表皮部（エア
バッグドア１５０の表皮部１５２を含む）を成形した
後、当該表皮部が加熱された状態において、深絞り成形
（例えば、真空絞り成形）により当該表皮部を変形させ
て溝状の薄肉部１５６が形成される。次いで、薄肉部１
５６の底部を高周波型押しすることにより、肉厚減少部
１５８が形成される。その後、エアバッグドア１５０の
表皮部１５２を含むインストルメントパネルの表皮部を
発泡型内にセットし、発泡成形により当該表皮部の内側
に発泡層１５４が形成される。これにより、所定の高荷
重作用時には、肉厚減少部１５８から破断してエアバッ
グドア１５０が互いに離反する方向へ展開される。

【０００５】第２の従来例に係る実開平６−３５０５７
号公報によれば、図３１及び図３２に示される如く、イ
ンストルメントパネル１６０は芯材１６２、発泡層１６
４、及び表皮層１６６の三層構造とされており、このう
ち芯材１６２における助手席側所定部位に開口１６８が
形成されている。この開口１６８に臨む位置には、所定
の高荷重作用時に袋体１７０を助手席側へ膨出させるエ
アバッグ装置１７２が配設されている。

【０００６】芯材１６２の開口１６８にはエアバッグリ
ッド（補強板）１７４がボルト１７６で固定されてお
り、これにより開口１６８が閉止されている。表皮層１
６６におけるエアバッグリッド１７４の先端部付近に
は、所定の高荷重作用時における破断ラインとなる薄肉
溶着部１７８が形成されている。この薄肉溶着部１７８
は以下の如くして製作される。すなわち、図３３に示さ
れるように、まず表皮層１６６の成形時に表皮素材シー
ト１８０の一部を屈曲させて断面Ｕ字形の屈曲部１８２
を設ける。次いで、屈曲部１８２の対向部分同士を溶着
させる。その後、屈曲部１８２の先端部を所定長さでカ
ットすることにより、薄肉溶着部１７８が形成される。
これにより、所定の高荷重作用時には、薄肉溶着部１７
８から破断してエアバッグドア１８３が展開することに
なる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たいずれの構造においても、図３４に示される如く、破
断部１８４の破断荷重よりもウレタン１８６とインパネ
コア１８８との剥離荷重の方が低いため、エアバッグド
ア１９０を展開させるべく袋体１９２が膨張すると、ウ
レタン１８６がインパネコア１８８から剥離するおそれ
がある。この場合、剥離した部分に袋体１９２が潜り込
み、破断部１８４と異なる部位にて表皮１９４が破断
し、破断荷重が不安定になることが考えられる。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、袋体が膨張し
た際に袋体が発泡層と基材本体との間等に潜り込むのを
防止することができるエアバッグドアを備えたインスト
ルメントパネルを得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るエアバッグドアを備えたインストルメントパネル
は、所定の高荷重作用時に膨出する袋体の膨出用開口を
備えた基材本体と、この基材本体の膨出用開口に配置さ
れたエアバッグドア用基材と、これらの基材本体及びエ
アバッグドア用基材上に配置された発泡層と、この発泡
層の表面を覆う表皮と、を含んで構成されるエアバッグ
ドアを備えたインストルメントパネルであって、所定の
高荷重作用時に袋体の膨張圧で破断する破断部を表皮に
設けると共に、破断部に沿って突出され前記表皮の裏面
に近接又は当接して配置される第１突出部をエアバッグ
ドア用基材に設け、さらに、前記第１突出部の端部を、
基材本体に当接又はべこつきをなくす程度に実質的に当
接させた、ことを特徴としている。

【００１０】

【００１１】請求項２記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、請求項１に記載
の発明において、前記破断部に沿って突出され前記表皮
の裏面に近接又は当接して配置される第２突出部を基材
本体に設けた、ことを特徴としている。

【００１２】請求項３記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記第１突出部と前記第
２突出部との間に前記破断部を挟持させた、ことを特徴
としている。

【００１３】請求項４記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、所定の高荷重作
用時に膨出する袋体の膨出用開口を備えた基材本体と、
この基材本体の膨出用開口に配置されると共にドアヒン
ジ部を有するエアバッグドア用基材と、これらの基材本
体及びエアバッグドア用基材上に配置された発泡層と、
この発泡層の表面を覆うと共に所定の高荷重作用時に袋
体の膨張圧で破断する破断部を備えた表皮と、を含んで
構成されるエアバッグドアを備えたインストルメントパ
ネルであって、エアバッグドア用基材を膨出用開口より
も幅広に形成すると共に袋体の膨張圧で変形可能に構成
し、さらに、エアバッグドア用基材がドアヒンジ部回り
に展開する際に、当該エアバッグドア用基材の両側部を
袋体の膨張圧で変形させて略コ字状にする変形ガイド手
段を設けた、ことを特徴としている。

【００１４】請求項５記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、請求項４に記載
の発明において、エアバッグドア用基材におけるドアヒ
ンジ部と反対側の部分にドアヒンジ部と略平行に形成さ
れると共に直線部と当該直線部における膨出用開口側の
端部に形成された孔部とから成るスリットと、頭部がス
リットの孔部よりも大径とされると共に軸部が直線部よ
りも若干大径とされかつスリットを介してエアバッグド
ア用基材と基材本体とを連結する連結手段と、によって
前記変形ガイド手段を構成した、ことを特徴としてい
る。

【００１５】

【００１６】

【００１７】請求項６記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、所定の高荷重作
用時に膨出する袋体の膨出用開口を備えた基材本体と、
この基材本体の膨出用開口に配置されたエアバッグドア
用基材と、これらの基材本体及びエアバッグドア用基材
上に配置された発泡層と、この発泡層の表面を覆うと共
に所定の高荷重作用時に袋体の膨張圧で破断する破断部
を備えた表皮と、を含んで構成されるエアバッグドアを
備えたインストルメントパネルであって、基材本体にお
ける膨出用開口の周縁部に袋状の凹部を設けた、ことを
特徴としている。

【００１８】請求項７記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、所定の高荷重作
用時に膨出する袋体の膨出用開口を備えた基材本体と、
この基材本体の膨出用開口に配置されたエアバッグドア
用基材と、これらの基材本体及びエアバッグドア用基材
上に配置された発泡層と、この発泡層の表面を覆うと共
に所定の高荷重作用時に袋体の膨張圧で破断する破断部
を備えた表皮と、を含んで構成されるエアバッグドアを
備えたインストルメントパネルであって、断面略Ｖ字状
とされたスリットを、前記Ｖ字の底部を表面側として、
表皮の裏面側から表面側に貫通し、前記Ｖ字面を含む面
上に沿って連続的に設けることにより破断部を構成し
た、ことを特徴としている。

【００１９】請求項８記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、請求項７に記載
の発明において、前記スリットを当該スリットの端部が
互いに近接配置されたジグザグ状に配列することで前記
破断部を構成した、ことを特徴としている。

【００２０】請求項９記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、所定の高荷重作
用時に膨出する袋体の膨出用開口を備えた基材本体と、
この基材本体の膨出用開口に配置されたエアバッグドア
用基材と、これらの基材本体及びエアバッグドア用基材
上に配置された発泡層と、この発泡層の表面を覆う表皮
と、を含んで構成されるエアバッグドアを備えたインス
トルメントパネルであって、所定の高荷重作用時に袋体
の膨張圧で破断する破断部を表皮に設けると共に、破断
部に沿って膨出用開口の周縁部から表皮の裏面側へ突出
された突壁部を基材本体に設けた、ことを特徴としてい
る。

【００２１】請求項１０記載の本発明に係るエアバッグ
ドアを備えたインストルメントパネルは、請求項９に記
載の発明において、さらに、前記突壁部の一部に熱カシ
メ等の後加工を施すことによりエアバッグドア用基材を
基材本体に固定した、ことを特徴としている。

【００２２】請求項１記載の本発明によれば、エアバッ
グドア用基材に設けられた第１突出部が破断部に沿って
突出されかつ前記表皮の裏面に近接又は当接して配置さ
れているため、エアバッグドアが展開する際の袋体の膨
出荷重はエアバッグドア用基材からその第１突出部を介
して直接破断部に伝達される。このため、破断部の破断
荷重を下げることができる。従って、発泡層と表皮との
剥離、発泡層と基材本体との剥離を伴うことなく、エア
バッグドアは予定した破断部から確実に破断されて展開
される。よって、膨出する袋体が発泡層と表皮との間、
発泡層と基材本体との間に潜り込むことはない。また、
これにより、表皮や発泡層の飛散も防止される。

【００２３】また、本発明によれば、エアバッグドア用
基材に設けた第１突出部の端部を、基材本体に当接又は
べこつきをなくす程度に実質的に当接させたので、室内
側からエアバッグドアへ荷重が付与された場合、この荷
重は第１突出部から基材本体に伝達されて支持される。
このため、エアバッグドアのべこつきがなくなる。

【００２４】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
に記載の発明において、破断部に沿って突出され前記表
皮の裏面に近接又は当接して配置される第２突出部を基
材本体に設けたので、袋体が表皮と発泡層との間又は発
泡層と基材本体との間に潜り込もうとした際には、この
第２突出部が壁となって袋体の潜り込みが阻止される。
従って、破断部から破断させてエアバッグドアを展開さ
せることがより一層確実になる。

【００２５】請求項３記載の本発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明において、第１突出部と第２
突出部との間に破断部を挟持させたので、表皮に設けら
れた破断部は発泡層から隔離される。すなわち、第１突
出部及び第２突出部が表皮を劣化させる原因となるアミ
ンに対するバリア層として機能する。このため、破断部
の破れや劣化による口開きが防止される。また、これに
より破断部の寸法安定性が向上されると共に表皮の縮み
によるヨタリも防止される。

【００２６】請求項４記載の本発明によれば、所定の高
荷重が作用すると、袋体が膨張してエアバッグドア用基
材を押圧する。このため、表皮が破断部から破断すると
共にエアバッグドア用基材がドアヒンジ部回りに展開す
る。この際、エアバッグドア用基材は変形ガイド手段に
よって、その両側部が袋体の膨張圧で変形して略コ字状
になる。このため、エアバッグドア用基材の両側部が壁
となり、袋体の発泡層と表皮との間、発泡層と基材本体
との間への潜り込みが阻止される。また、これにより、
表皮は予定した破断部から確実に破断されるため、表皮
や発泡層が飛散することもない。

【００２７】さらに、本発明によれば、変形ガイド手段
によってエアバッグドア用基材が略コ字状に変形される
ことから、この変形状態をもってエアバッグドアの展開
角度が規制される。このため、エアバッグドアのウイン
ドシールドガラスへの干渉が防止され、或いはエアバッ
グドアがウインドシールドガラスに干渉してもその際の
衝突荷重が低減される。

【００２８】請求項５記載の本発明によれば、請求項４
に記載の発明において、変形ガイド手段をエアバッグド
ア用基材に設けた所定形状のスリットとエアバッグドア
用基材と基材本体とを連結する連結手段とによって変形
ガイド手段を構成したので、エアバッグドア用基材の両
側部が袋体の膨張圧で変形して略コ字状となる際に、固
定手段によってスリットが変形される。このため、この
変形によるエネルギー吸収作用によって、仮にエアバッ
グドアがウインドシールドガラスに干渉した場合におけ
る衝突荷重がより一層低減される。

【００２９】

【００３０】

【００３１】請求項６記載の本発明によれば、基材本体
における膨出用開口の周縁部に袋状の凹部を設けたの
で、発泡層を成形する際に発泡材が凹部内へ回り込む。
このため、発泡層と基材本体との剥離強度が向上され
る。従って、袋体の発泡層と基材本体との間への潜り込
みが阻止される。また、これにより、発泡層が飛散する
こともなくなる。

【００３２】請求項７記載の本発明によれば、断面略Ｖ
字状とされたスリットを、前記Ｖ字の底部を表面側とし
て、表皮の裏面側から表面側に貫通し、前記Ｖ字面を含
む面上に沿って連続的に設けることにより破断部を構成
したので、微細な貫通孔しか意匠面には現れない。この
ため、インストルメントパネルの意匠性は損なわれな
い。しかも、表皮の裏面側ではスリットが断面略Ｖ字状
であることから、破断部の破断荷重を下げることができ
る。従って、発泡層と表皮との剥離、発泡層と基材本体
との剥離を伴うことなく、エアバッグドアは予定した破
断部から確実に破断されて展開される。よって、膨出す
る袋体が発泡層と表皮との間、発泡層と基材本体との間
に潜り込むことはない。また、これにより、表皮や発泡
層の飛散も防止される。

【００３３】さらに、本発明では、破断部を設けるに際
しては、略Ｖ字状の刃を台に押し当てるだけでよいこと
から、従来は厳しく要求された破断部の厚さの寸法管理
が不要となり、製造が容易化される。

【００３４】請求項８記載の本発明によれば、請求項７
に記載の発明において、スリットの端部が互いに近接配
置されたジグザグ状にスリットを配列したので、エアバ
ッグドアが展開する際に表皮が引き伸ばされてスリット
が楕円状に変形しても、楕円の最も尖ったかつ互いに近
接配置された部分が破断の起点となる。このため、応力
が集中し易くなり、破断はジグザグに進行することにな
る。この結果、表皮の破断荷重を下げることができる。
従って、発泡層と表皮との剥離、発泡層と基材本体との
剥離を伴うことなく、エアバッグドアは予定した破断部
からより一層確実に破断されて展開される。また、これ
により、表皮や発泡層の飛散も防止される。

【００３５】請求項９記載の本発明によれば、破断部に
沿って膨出用開口の周縁部から表皮の裏面側へ突出され
た突壁部を基材本体に設けたので、この突壁部が袋体の
潜り込みに対する壁となる。このため、基材本体と発泡
層との間に袋体が潜り込むことがなくなる。また、これ
により、表皮や発泡層の飛散も防止される。

【００３６】請求項１０記載の本発明によれば、請求項
９に記載の発明において、突壁部の一部に熱カシメ等の
後加工を施すことによりエアバッグドア用基材を予め基
材本体に固定するため、エアバッグドア用基材の位置決
めが確実になると共に従来用いられていた発泡成形時の
発泡材の洩れ防止テープが不要になり製造が容易にな
る。

【００３７】

【発明の実施の形態】〔第１の実施形態〕 以下、図１〜図３を用いて、第１の実施形態について説
明する。なお、この実施形態が、請求項１に記載の本発
明の一実施形態に相当する。

【００３８】図３には、インストルメントパネル１０の
外観が斜視図にて示されている。この図に示されるよう
に、インストルメントパネル１０の助手席側には、エア
バッグ装置１２のエアバッグドア１４が配設されてい
る。

【００３９】図２に示されるように、インストルメント
パネル１０は、車両室内側に配置される樹脂製（例え
ば、ＰＶＣ〔塩ビ〕、ＴＰＯ〔オレフィン系熱可塑性エ
ラストマ〕、ウレタン系熱可塑性エラストマ等の軟質樹
脂製）の表皮１６と、この表皮１６と離間して配置され
ＰＰＧ〔複合強化ポリプロピレン〕、ＡＳＧ〔複合強化
アクリルニトリルスチレン〕、アルミ合板等によって製
作されたインパネコア１８と、これらの表皮１６とイン
パネコア１８との間に充填された熱可塑性ウレタン等の
発泡層２０と、によって構成されている。従って、表皮
１６は比較的低強度であるが、インパネコア１８は比較
的高強度とされている。

【００４０】上述したインストルメントパネル１０のイ
ンパネコア１８の所定位置には、開口２２が形成されて
いる。この開口２２の形成位置には、エアバッグ装置１
２が配設されている。エアバッグ装置１２は、略箱体形
状のエアバッグケース２４と、このエアバッグケース２
４の開口部を閉塞するエアバッグドア１４と、エアバッ
グケース２４内に固定された略円柱形状のインフレータ
２６と、このインフレータ２６の周囲に折り畳み状態で
配置された袋体２８と、によって構成されている。

【００４１】エアバッグドア１４は、前述したインスト
ルメントパネル１０の表皮１６の一部でもある表皮３０
と、この表皮３０と離間して配置され鉄板製又はインス
トルメントパネル１０のインパネコア１８と同一材質で
ある樹脂製のドアインサート３２と、これらの表皮３０
とドアインサート３２との間に充填されインストルメン
トパネル１０の発泡層２０の一部でもある発泡層３４
と、から成る。なお、インストルメントパネル１０の表
皮１６及びエアバッグドア１４の表皮３０は、一例とし
てパウダスラッシュ成形により成形されている。

【００４２】エアバッグドア１４の裏面側には、エアバ
ッグケース２４が配設されている。エアバッグケース２
４は略箱体形状とされており、その開放側の端部は互い
に離反する方向へ屈曲されてフランジ部２４Ａとされて
いる。エアバッグケース２４は、これらのフランジ部２
４Ａがボルト・ナット等の固定具３６によりインパネコ
ア１８に固定されることにより、更に図示しないステー
が円管状のインパネリインフォースといった車両骨格部
材に固定されることにより、取り付けられている。この
内、車両前方側となるフランジ部２４Ａについてはエア
バッグドア１４のドアインサート３２と共締めされてい
る。これにより、この部分がエアバッグドア展開時のヒ
ンジ部３８として機能する。

【００４３】インフレータ２６は略円柱形とされてお
り、その側部には車両急減速状態を感知する図示しない
機械着火式のエアバッグセンサが配設されている。ま
た、インフレータ２６の内部におけるエアバッグセンサ
のファイアリングピンの移動軌跡上には、図示しない雷
管が配設されている。この雷管の周囲にはエンハンサ
（伝火剤）が配設され、更にその外周部にはガス発生剤
が収容されている。なお、上述した機械着火式のエアバ
ッグセンサの代わりに電気着火式のエアバッグセンサを
用いてもよい。この場合、車両の急減速状態を感知する
センサはインフレータ内に配設されておらず、車両前部
両側やコンソールボックスの下部付近等に配設されてい
る。上記構成のインフレータ２６が所定の高荷重作用時
に作動することにより、エアバッグケース２４内に折り
畳み状態で収容されている袋体２８が膨張するようにな
っている。

【００４４】さて、ここで、図１を用いて、破断部４０
の周辺構成について詳細に説明する。この図に示される
ように、エアバッグドア１４の表皮３０とインストルメ
ントパネル１０の表皮１６との境界部分はＵ字形状に屈
曲されており、このＵ字形状の部分が破断部４０とされ
ている。この破断部４０の先端部４０Ａは、他の部分よ
りも薄肉とされている。従って、破断部４０は、所定の
高荷重作用時に袋体２８からの膨張圧を受けると先端部
４０Ａから破断することになる。なお、本実施形態で
は、破断部４０がエアバッグドア１４の全周に形成され
ているが、ヒンジ部３８を除いた部分にのみ形成しても
よい。

【００４５】上述した破断部４０の近傍には、エアバッ
グドア１４のドアインサート３２に設けられたリブ４２
が隣接配置されている。リブ４２は略コ字形とされてお
り、ドアインサート３２の外周部から表皮３０側へ突出
されている。リブ４２の頂壁部４２Ａは表皮３０に近接
配置されており、従って頂壁部４２Ａと表皮３０との間
の発泡層３４は薄くなっている。なお、リブ４２の縦壁
部４２Ｂの下端面とインパネコア１８との間には、発泡
成形時のウレタン洩れを防止するためのフェルト４４が
介在されている。

【００４６】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。所定の高荷重作用時、即ち車両急減速時になる
と、図示しないエアバッグセンサがこれを感知して雷管
を発火させる。このため、エンハンサを介してガス発生
剤が燃焼し、大量のガスが発生する。従って、袋体２８
が膨張し、エアバッグドア１４はその裏面側から押圧さ
れる。

【００４７】このとき、袋体２８からの膨出荷重（膨張
圧）は、エアバッグドア１４のドアインサート３２に伝
達される。このドアインサート３２には略コ字状のリブ
４２が設けられており、このリブ４２を設けたことによ
って頂壁部４２Ａと表皮３０との間の発泡層３４が薄く
なっていることから、リブ４２の頂壁部４２Ａによって
表皮３０が直接押圧される。このため、破断部４０の薄
肉部である先端部４０Ａには、この荷重が直接伝達され
ることになる。従って、破断部４０の破断荷重を下げる
ことができる。従って、発泡層２０と表皮１６との剥
離、発泡層２０とインパネコア１８との剥離を伴うこと
なく、エアバッグドア１４は設定した破断部４０に沿っ
て予定通りに確実に破断していく。

【００４８】すなわち、本実施形態では、エアバッグド
ア１４のドアインサート３２に表皮３０側へ突出する略
コ字状のリブ４２を設け、このリブ４２を設けることで
表皮３０との間の発泡層３４を薄肉化させたので、袋体
２８の膨張荷重を破断部４０に直接伝達させることがで
き、各層間の剥離を伴うことなく確実に破断部４０から
破断させることができる。この結果、膨出する袋体２８
の一部が発泡層２０と表皮１６との間、発泡層２０とイ
ンパネコア１８との間に潜り込むのを防止することがで
きると共に、表皮１６、発泡層２０が飛散するのを防止
することができる。

【００４９】また、本実施形態では、リブ４２の縦壁部
４２Ｂの下端部をフェルト４４を介してインパネコア１
８に実質的に当接させたので、室内側からエアバッグド
ア１４の表皮３０に荷重が付与された場合に、この荷重
をリブ４２からインパネコア１８に伝達させて支持させ
ることができる。このため、エアバッグドア１４のべこ
つきをなくすことができる。 〔第２の実施形態〕 以下、図４を用いて、第２の実施形態について説明す
る。なお、この実施形態も、請求項１に記載の本発明の
一実施形態に相当する。また、前述した第１の実施形態
と同一の構成部分については、同一番号を付してその説
明を省略する。

【００５０】この図に示されるように、エアバッグドア
１４のドアインサート５０の周縁部には、略矩形状に巻
き込んだ屈曲部５２が形成されている。この屈曲部５２
の頂壁部５２Ａはエアバッグドア１４の表皮３０の裏面
に密着されている。従って、屈曲部５２の頂壁部５２Ａ
と表皮３０との間には、発泡層３４は存在しない。ま
た、屈曲部５２の底壁部５２Ｂはインパネコア１８の上
端面に当接されている。なお、ドアインサート５０は、
鉄板製又は樹脂製とされている。

【００５１】また、破断部５４は略Ｕ字形状に形成され
ておらず、即ちインストルメントパネル１０の表皮１６
の端末とエアバッグドア１４の表皮３０の端末とを屈曲
させて両者を密着状態で配置させることにより破断部５
４とされている。なお、インストルメントパネル１０の
表皮１６の端末とエアバッグドア１４の表皮３０の端末
とは接着されておらず、発泡層２０の発泡圧で当接して
いるのみである。

【００５２】上記構成によっても、袋体２８の膨張圧が
ドアインサート５０の屈曲部５２を介してエアバッグド
ア１４の表皮３０に直接伝達されるため、破断部５４の
破断荷重を下げることができ、各層間の剥離を伴うこと
なく確実に破断部５４から破断させることができる。従
って、膨出する袋体２８の一部が発泡層２０と表皮１６
との間、発泡層２０とインパネコア１８との間に潜り込
むのを防止することができると共に、表皮１６、発泡層
２０が飛散するのを防止することができる。

【００５３】さらに、屈曲部５２の底壁部５２Ｂがイン
パネコア１８に当接されているため、室内側からエアバ
ッグドア１４の表皮３０に荷重が付与された場合に、こ
の荷重を屈曲部５２を介してインパネコア１８に伝達さ
せて支持させることができる。従って、前述した実施形
態と同様に、エアバッグドア１４のべこつきをなくすこ
とができる。 〔第３の実施形態〕 以下、図５を用いて、第３の実施形態について説明す
る。なお、この実施形態が、請求項２及び請求項３に記
載の本発明の一実施形態に相当する。また、前述した第
１の実施形態と同一の構成部分については、同一番号を
付してその説明を省略する。

【００５４】図５（Ａ）に示されるように、この実施形
態では、エアバッグドア１４のドアインサート３２にリ
ブ４２が設けられているだけでなく、インストルメント
パネル１０のインパネコア１８の開口２２側の周縁部に
も略コ字形のリブ５６が一体形成されている。リブ４
２、５６の頂壁部４２Ａ、５６Ａは、エアバッグドア１
４の表皮３０、インストルメントパネル１０の表皮１６
にそれぞれ当接されている。そして、リブ４２の縦壁部
４２Ｂとリブ５６の縦壁部５６Ｂとの間に略Ｕ字形に屈
曲された破断部４０が挟持されている。

【００５５】上記構成によっても、袋体２８の膨張圧が
ドアインサート３２のリブ４２を介してエアバッグドア
１４の表皮３０に直接伝達されるため、破断部４０の破
断荷重を下げることができ、各層間の剥離を伴うことな
く確実に破断部４０から破断させることができる（図５
（Ｂ）参照）。従って、膨出する袋体２８の一部が発泡
層２０と表皮１６との間、発泡層２０とインパネコア１
８との間に潜り込むのを防止することができると共に、
表皮１６、発泡層２０が飛散するのを防止することがで
きる。特に、本実施形態では、インパネコア１８にもリ
ブ５６を設けて双方のリブ４２、５６間に破断部４０を
挟持させる構成を採ったので、図５（Ｂ）からも判るよ
うに、袋体２８が膨出する際にリブ５６の縦壁部５６Ｂ
が袋体２８の潜り込みを阻止する壁として機能する。従
って、前述した第１の実施形態よりも、袋体２８の潜り
込み防止機能が効果的に発揮される。また、リブ５６を
設けたことにより、エアバッグドア１４が展開する際に
エアバッグドア１４側のリブ４２がインストルメントパ
ネル１０側の発泡層２０に擦れることもないので、表皮
１６及び発泡層２０の飛散防止効果もより確実なものと
なる。

【００５６】また、本実施形態においても、リブ４２の
縦壁部４２Ｂの下端部がインパネコア１８のリブ５６の
下端部に当接されているため、室内側からエアバッグド
ア１４の表皮３０に荷重が付与された場合のエアバッグ
ドア１４のべこつきをなくすことができる。

【００５７】さらに、本実施形態によれば、破断部４０
をリブ４２、５６で挟持しているので、破断部４０を発
泡層２０、３４から隔離することができる。すなわち、
リブ４２、５６が、表皮１６、３０を劣化させる原因と
なるアミンに対するバリア層として機能する。このた
め、破断部４０（特には薄肉化された先端部４０Ａ）の
破れや劣化による口開きを防止することができる。ま
た、これにより、破断部４０の寸法安定性を向上させる
ことができると共に、表皮１６、３０の縮みによるヨタ
リも防止することができる。

【００５８】さらに、本実施形態によれば、破断部４０
をリブ４２、５６で挟持していることから、発泡層２
０、３４が破断部４０回りに存在することはなく、剛に
支持される。このため、破断部４０の波打ち等が生じる
ことがなく、インストルメントパネル１０におけるエア
バッグドア１４周囲の外観品質を向上させることができ
るという効果もある。 〔第４の実施形態〕 以下、図６〜図９を用いて、第４の実施形態について説
明する。なお、この実施形態が、請求項４及び請求項５
に記載の本発明の一実施形態に相当する。また、前述し
た第１の実施形態と同一の構成部分については、同一番
号を付してその説明を省略する。

【００５９】図６に示されるように、この実施形態で
は、エアバッグドア１４のドアインサート６０が平面視
で略台形状に形成されている。図上において、ドアイン
サート６０の上縁部には帯状のドアヒンジ部６２が一体
に形成されている。また、ドアインサート６０の下縁部
の両側には、ドアヒンジ部６２と平行な一対のスリット
６４が形成されている。スリット６４は、直線部６４Ａ
と、この直線部６４Ａにおけるエアバッグケース２４側
の端部に連続して設けられた円孔状の孔部６４Ｂと、に
よって構成されている。なお、ドアインサート６０の両
側部には、側縁に沿ってリブ６６が一体に形成されてお
り、この部分を補強している。

【００６０】上述したドアインサート６０は、スリット
６４を介してボルト６８及びナット７０によりエアバッ
グケース２４と共にインストルメントパネル１０のイン
パネコア１８に取り付けられている。より具体的には、
図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、スリット６４の
孔部６４Ｂからボルト６８が挿入され、インパネコア１
８及びエアバッグケース２４のフランジ部２４Ａを貫通
してナット７０が締め付けられている。なお、頭部６８
Ａがスリット６４の孔部６４Ｂよりも大径とされ、軸部
６８Ｂがスリット６４の直線部６４Ａの幅よりも若干大
径とされかつ周面平滑なボルト６８を用いるのが好まし
い。ドアドアインサート６０がボルト６８及びナット７
０によってインパネコア１８に取り付けられた状態で
は、ボルト６８の締付トルクはドアインサート６０にさ
ほど作用しておらず、ドアインサート６０をインパネコ
ア１８に連結しているに過ぎない。上記構成によれば、
図７（Ａ）図示状態から車両急減速時になると、袋体２
８が膨張してドアインサート６０が表皮３０側へ押圧さ
れる。このため、ドアインサート６０は、ボルト６８に
ガイドされてスリット６４がその位置を変化させつつ、
図８に示される如く乗員側から見て略コ字形に変形され
る。なお、この変形は、ボルト６８がスリット６４の孔
部６４Ｂと反対側の端部に当接した時点で終了するが、
孔部６４Ｂと反対側の端部にボルト６８が当接した時点
で確実に変形が終了するように前述したリブ６６による
補強がなされている。そして、このようにドアインサー
ト６０が変形する過程で、表皮３０が破断部４０から破
断してエアバッグドア１４が展開し、最終的には変形後
のドアインサート６０によって形成された開口から袋体
２８が膨出される。

【００６１】ここで、本実施形態では、変形後のドアイ
ンサート６０の両側部が、膨出する袋体２８に対して壁
となる。このため、膨出する袋体２８の一部が発泡層２
０と表皮１６との間、発泡層２０とインパネコア１８と
の間に潜り込むのを防止することができると共に、表皮
１６、発泡層２０が飛散するのを防止することができ
る。

【００６２】また、本実施形態によれば、ドアインサー
ト６０の変形が終了した状態では、ドアインサート６０
は側面視で三角形状とされており、エアバッグドア１４
の展開角度がこれにより制限される。このため、エアバ
ッグドア１４のウインドシールドガラスへの干渉を避け
ることができ、或いはエアバッグドア１４がウインドシ
ールドガラスに干渉してもその際の衝突荷重を低減する
ことができる。

【００６３】さらに、本実施形態によれば、スリット６
４の直線部６４Ａの幅よりもボルト６８の軸部６８Ｂの
径寸法の方が若干大径とされているため、ドアインサー
ト６０が変形する際には、スリット６４の直線部がボル
ト６８の軸部６８Ｂによって変形することになる。この
ため、この変形によるエネルギー吸収作用によって、仮
にエアバッグドア１４がウインドシールドガラスに干渉
した場合における衝突荷重をより一層低減させることが
できる。

【００６４】なお、本実施形態で用いたドアインサート
６０に代えて、図９に示されるドアインサート７２を用
いてもよい。このドアインサート７２は平面視で略台形
状とされ、両側部に各二条のビード７４、７６が形成さ
れている。一方のビード７４はドアインサート７２の両
側部の傾斜した縁部に沿って形成されており、他方のビ
ード７６はドアインサート７２の略中央に下縁部に直交
して形成されている。このため、袋体２８の膨張圧をド
アインサート７２が受けると、低剛性化された各ビード
７４、７６が折れ線となってドアインサート７２が変形
する。従って、ドアインサート７２の変形モードが画一
的になり、ドアインサート７２によるエアバッグドア１
４の展開角度のずれが少なくなる。 〔第５の実施形態〕 以下、図１０〜図１４を用いて、第５の実施形態につい
て説明する。なお、この実施形態は、開示例とする。ま
た、前述した第１の実施形態と同一の構成部分について
は、同一番号を付してその説明を省略する。

【００６５】図１０及び図１１に示されるように、イン
パネコア１８の助手席側の所定位置には袋体２８の膨出
用の開口２２が形成されており、更に開口２２の周囲に
は複数のボルト挿通孔８０、リベット孔８２が形成され
ている。このインパネコア１８の開口２２の上面側に
は、矩形枠状の補強部材８４が配設されている。一方、
インパネコア１８の開口２２の下面側には、矩形平板状
のドアインサート８６が配設されている。そして、これ
らの補強部材８４及びドアインサート８６がインパネコ
ア１８の表裏に配置された状態で、エアバッグケース２
４と共にボルト８８及びナットによって共締めされるよ
うになっている。

【００６６】ここで、上述したドアインサート８６はそ
の外周枠部を除く中央部分が四分割されており、これに
よりドアインサート８６には外周枠部から開口２２側へ
向かう四つの延長部８６Ａが一体に形成されている。な
お、ドアインサート８６の延長部８６Ａは、ドアヒンジ
側が自由端側よりも幅広となるように設定されている。
さらに、エアバッグドア１４の表皮３０には、このドア
インサート８６の延長部８６Ａの分割ラインに沿って破
断部９０が形成されている（図１２参照）。

【００６７】上記構成によれば、図１２図示状態から車
両急減速時になると、袋体２８が膨張してドアインサー
ト８６が表皮３０側へ押圧される。このため、ドアイン
サート８６は、各延長部８６Ａが全体的に膨らむ。従っ
て、表皮３０の破断部９０には常に引張方向の力が作用
し、破断部９０をそれほど薄肉化しなくてもスムーズに
破断して図１３に示される如く展開する。よって、発泡
層２０と表皮１６との間、発泡層２０とインパネコア１
８との間に剪断力が発生することはなく剥離も生じな
い。この結果、膨出する袋体２８の一部が発泡層２０と
表皮１６との間、発泡層２０とインパネコア１８との間
に潜り込むのを防止することができると共に、表皮１
６、発泡層２０が飛散するのを防止することができる。
特に、本実施形態では、ドアインサート８６がインパネ
コア１８の下面に固定されているため、袋体２８が膨出
する際には延長部８６Ａが袋体２８の潜り込みを阻止す
る壁として機能する。従って、より一層効果的に袋体２
８の各層間への潜り込みを防止することができる。

【００６８】なお、表皮３０の破断部９０の設定の仕
方、即ちドアインサート８６の分割の仕方は上記に限ら
れず、種々の設定が可能である。例えば、図１４（Ａ）
に示される如く両側部が半円形状となる破断部９２にし
てもよいし、図１４（Ｂ）に示される如く両側部が矩形
状となる破断部９４にしてもよい。 〔第６の実施形態〕 以下、図１５を用いて、第６の実施形態について説明す
る。なお、この実施形態が、請求項６に記載の本発明の
一実施形態に相当する。また、前述した第１の実施形態
と同一の構成部分については、同一番号を付してその説
明を省略する。

【００６９】図１５に示されるように、この実施形態で
は、インパネコア１８における開口２２の周縁一部に略
コ字形かつ袋状とされた凹部１００が形成されている。
従って、この凹部１００内にも発泡層２０の発泡材が回
り込んでいる。なお、ドアインサート１０２は鉄板製と
されており、リベット１０４でインパネコア１８の凹部
１００が形成されていない部位に固定されている。

【００７０】上記構成によれば、発泡層２０、３４を成
形する際に、発泡層２０の発泡材が凹部１００内に回り
込むので、発泡層２０とインパネコア１８との剥離強度
が向上される。このため、発泡層２０とインパネコア１
８とが剥離するのを防止することができ、袋体２８の発
泡層２０とインパネコア１８との間への潜り込みが防止
される。また、これにより、発泡層２０が飛散するのを
防止することができる。

【００７１】〔第７の実施形態〕 以下、図１６〜図１８を用いて、第７の実施形態につい
て説明する。なお、この実施形態が、請求項７に記載の
本発明の一実施形態に相当する。また、前述した第１の
実施形態と同一の構成部分については、同一番号を付し
てその説明を省略する。

【００７２】図１６及び図１７に示されるように、この
実施形態では、エアバッグドア１４の表皮３０に形成さ
れる破断部１１０が、断面略Ｖ字形状のスリット１１２
を連続的に配列することにより構成されている。スリッ
ト１１２の頂部は、表皮３０を貫通しており乗員側から
見た場合微細な孔となっている。この破断部１１０は、
図１８に示される如く、台１１４の上に表皮３０をセッ
トし、この表皮３０を裏面側から刃型１１６で押しつけ
ることにより形成されている。

【００７３】上記構成によれば、エアバッグドア１４を
乗員側から見た場合、スリット１１２は微細な孔として
見えるだけであるので、エアバッグドア１４を含むイン
ストルメントパネル１０の意匠性は損なわれない。しか
も、表皮３０の裏面側ではスリット１１２が断面略Ｖ字
形状であることから、破断部１１０の破断荷重を下げる
ことができる。従って、発泡層２０と表皮１６との剥
離、発泡層２０とインパネコア１８との剥離を伴うこと
なく、エアバッグドア１４は予定した破断部１１０から
確実に破断して展開する。また、これにより、表皮１６
や発泡層２０の飛散を防止することができる。

【００７４】さらに、本実施形態によれば、破断部１１
０を形成するに際しては、略Ｖ字形状の刃型１１６を台
１１４に押し当てるだけでよいことから、従来は厳しく
要求された破断部の厚さの寸法管理が不要となり、製造
の容易化を図ることができる。 〔第８の実施形態〕 以下、図１９〜図２３を用いて、第８の実施形態につい
て説明する。なお、この実施形態が、請求項８に記載の
本発明の一実施形態に相当する。また、前述した第１の
実施形態と同一の構成部分については、同一番号を付し
てその説明を省略する。

【００７５】図１９及び図２０に示されるように、この
実施形態では、エアバッグドア１４の表皮３０に形成さ
れる破断部１２０が、断面略Ｖ字形状のスリット１１２
を連続的にかつジグザグ状に配列することにより構成さ
れている。従って、第７の実施形態と類似する構成であ
る。

【００７６】本実施形態の作用は、以下の通りである。
例えば図２１（Ａ）に示される如くスリット１２２を直
線的に配列した場合や、図２２（Ａ）に示される如くＶ
溝１２４を破断中心線Ｐに対して両側に交互に配列した
場合には、図２１（Ｂ）、図２２（Ｂ）に示される如く
スリット１２２、Ｖ溝１２４が楕円状に変形するため応
力が集中しにくく、結果的には破断荷重にバラツキが生
じ易くなる。しかし、本実施形態によれば、図２３
（Ａ）に示される如く、スリット１１２がジグザグ状に
配列されているため、隣接するスリット１１２の端部同
士が最も近接する位置に位置される。このため、図２３
（Ｂ）に示される如く、スリット１１２が楕円状に変形
しても、楕円の最も尖ったかつ互いに近接配置された部
分が破断の起点となる。従って、応力が集中し易くな
り、破断はジグザグに進行する。この結果、破断部１２
０の破断荷重を下げることができる。よって、発泡層２
０と表皮１６との剥離、発泡層２０とインパネコア１８
との剥離を伴うことなく、エアバッグドア１４は予定し
た破断部１２０からより一層確実に破断されて展開され
ることになる。従って、本実施形態によっても、袋体２
８の各層間への潜り込みを防止することができると共
に、表皮１６や発泡層２０の飛散も防止することができ
る。 〔第９の実施形態〕 以下、図２４〜図２８を用いて、第９の実施形態につい
て説明する。なお、この実施形態が、請求項９及び請求
項１０に記載の本発明の一実施形態に相当する。また、
前述した第１の実施形態と同一の構成部分については、
同一番号を付してその説明を省略する。

【００７７】図２４及び図２５に示されるように、この
実施形態では、インパネコア１８の開口２２の周縁部に
平面視でコ字形の突壁部１３０が破断部９０に沿って一
体に形成されている。この突壁部１３０の内側には、エ
アバッグドア１４の鉄板製のドアインサート１０２が配
置されている。ドアインサート１０２の周縁部は折り返
されており、この周縁部が突壁部１３０の一部に設けら
れた熱カシメ部１３４によって開口２２の周囲に押圧さ
れて固定されている。

【００７８】上記構成によれば、インパネコア１８の開
口２２の周縁部に破断部９０側へ突出する突壁部１３０
を設けたので、この突壁部１３０が膨出する袋体２８に
対して壁となる。このため、インパネコア１８と発泡層
２０との間に袋体２８が潜り込むのを防止することがで
きると共に、表皮１６や発泡層２０の飛散も防止するこ
とができる。

【００７９】さらに、本実施形態によれば、突壁部１３
０の一部に設けた熱カシメ部１３４によってドアインサ
ート１０２の周縁部を開口２２の周囲に固定しているた
め、ドアインサート１０２の位置決めを確実に行うこと
ができる。また、これにより、従来必要とされた発泡成
形時の発泡材の洩れ防止のためのテープ１３６（図２６
参照）やフィルムが不要になり、製造の容易化を図るこ
とができる。

【００８０】上記実施形態では、突壁部１３０の一部に
熱カシメ１３４を設けたが、袋体２８の潜り込みを防止
するだけでよいのであればこの構成は廃止してもよい。
例えば、図２７に示される実施形態では、インパネコア
１８の開口２２の周縁部に突壁部１３０が破断部９０に
沿って突出されている。これによっても、突壁部１３０
が膨出する袋体２８に対して壁となるので、インパネコ
ア１８と発泡層２０との間に袋体２８が潜り込むのを防
止することができる。また、例えば、図２８に示される
実施形態では、インパネコア１８に突壁部１３０を一体
に形成するのではなく、断面Ｌ字形の補強鉄板１３８が
開口２２の周縁部に配置されている。そして、この補強
鉄板１３８の屈曲された突壁部１４０が膨出する袋体２
８に対して壁となるので、インパネコア１８と発泡層２
０との間に袋体２８が潜り込むのを防止することができ
る。

【００８１】なお、本実施形態では、インストルメント
パネル１０の頂部にエアバッグドア１４が配設されるタ
イプを例にして説明したが、これに限らず、インストル
メントパネル１０におけるグローブボックス上部にエア
バッグドアが配設されるタイプに本発明を適用してもよ
い。

【００８２】また、本実施形態では、インストルメント
パネル１０の表皮１６及びエアバッグドア１４の表皮３
０をパウダスラッシュ成形により成形したが、これに限
らず、パウダを用いないゾルタイプのスラッシュ成形に
よって成形してもよいし、真空成形等によって成形する
ことも可能である。

【００８３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るエアバッグドアを備えたインストルメントパネ
ルは、所定の高荷重作用時に袋体の膨張圧で破断する破
断部を表皮に設けると共に、破断部に沿って突出され当
該破断部に近接又は当接して配置される第１突出部をエ
アバッグドア用基材に設けたので、破断部の破断荷重を
下げることができ、袋体が膨張した際に袋体が発泡層と
基材本体との間等に潜り込むのを防止することができる
という優れた効果を有する。

【００８４】また、請求項１記載の本発明に係るエアバ
ッグドアを備えたインストルメントパネルは、第１突出
部の端部を、基材本体に当接又はべこつきをなくす程度
に実質的に当接させたので、エアバッグドアのべこつき
をなくすことができるという優れた効果を有する。

【００８５】請求項２記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、請求項１に記載
の発明において、破断部に沿って突出され当該破断部に
近接又は当接して配置される第２突出部を基材本体に設
けたので、第２突出部が壁となって袋体の潜り込みをよ
り効果的に防止することができるという優れた効果を有
する。

【００８６】請求項３記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、第１突出部と前記第２突
出部との間に前記破断部を挟持させたので、破断部の破
れや劣化による口開きを防止することができると共に、
破断部の寸法安定性を向上させることができ、更には表
皮の縮みによるヨタリをも防止することができるという
優れた効果を有する。

【００８７】請求項４記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、エアバッグドア
用基材を膨出用開口よりも幅広に形成すると共に袋体の
膨張圧で変形可能に構成し、さらに、エアバッグドア用
基材がドアヒンジ部回りに展開する際に、当該エアバッ
グドア用基材の両側部を袋体の膨張圧で変形させて略コ
字状にする変形ガイド手段を設けたので、エアバッグド
ア用基材の両側部が壁となって袋体が膨張した際に袋体
が発泡層と基材本体との間等に潜り込むのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。

【００８８】請求項５記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、請求項４に記載
の発明において、エアバッグドア用基材におけるドアヒ
ンジ部と反対側の部分にドアヒンジ部と略平行に形成さ
れると共に直線部と当該直線部における膨出用開口側の
端部に形成された孔部とから成るスリットと、頭部がス
リットの孔部よりも大径とされると共に軸部が直線部よ
りも小径とされかつスリットを介してエアバッグドア用
基材と基材本体とを連結する連結手段と、によって前記
変形ガイド手段を構成したので、スリットの変形による
エネルギー吸収作用によって仮にエアバッグドアがウイ
ンドシールドガラスに干渉した場合における衝突荷重を
より一層低減させることができるという優れた効果を有
する。

【００８９】

【００９０】

【００９１】請求項６記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、基材本体におけ
る膨出用開口の周縁部に袋状の凹部を設けたので、発泡
層と基材本体との剥離強度を上げることができ、袋体が
膨張した際に袋体が発泡層と基材本体との間等に潜り込
むのを防止することができるという優れた効果を有す
る。

【００９２】請求項７記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、断面略Ｖ字状と
されたスリットを、前記Ｖ字の底部を表面側として、表
皮の裏面側から表面側に貫通し、前記Ｖ字面を含む面上
に沿って連続的に設けることにより破断部を構成したの
で、破断部の破断荷重を下げることができ、袋体が膨張
した際に袋体が発泡層と基材本体との間等に潜り込むの
を防止することができるという優れた効果を有する。

【００９３】請求項８記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、請求項７に記載
の発明において、スリットを当該スリットの端部が互い
に近接配置されたジグザグ状に配列することで前記破断
部を構成したので、袋体が膨張した際に袋体が発泡層と
基材本体との間等に潜り込むのをより一層確実に防止す
ることができるという優れた効果を有する。

【００９４】請求項９記載の本発明に係るエアバッグド
アを備えたインストルメントパネルは、破断部に沿って
膨出用開口の周縁部から表皮の裏面側へ突出された突壁
部を基材本体に設けたので、突壁部が壁となって袋体が
膨張した際に袋体が発泡層と基材本体との間等に潜り込
むのを防止することができるという優れた効果を有す
る。

【００９５】請求項１０記載の本発明に係るエアバッグ
ドアを備えたインストルメントパネルは、請求項９に記
載の発明において、さらに、突壁部の一部に熱カシメ等
の後加工を施すことによりエアバッグドア用基材を基材
本体に固定したので、エアバッグドア用基材の位置決め
の確実化を図ることができると共に製造の容易化を図る
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係るインストルメントパネル
を示す図３の１−１線断面図である。

【図２】エアバッグ装置を中心に示す図３の２−２線断
面図である。

【図３】図１及び図２に示されるインストルメントパネ
ルの外観を示す斜視図である。

【図４】第２の実施形態に係るインストルメントパネル
を示す要部断面図である。

【図５】第３の実施形態に係るインストルメントパネル
を示す要部断面図である。

【図６】第４の実施形態に係るドアインサートを示す平
面図である。

【図７】図６に示されるドアインサートを備えたインス
トルメントパネルを示す横断面図である。

【図８】図７に示されるドアインサートが変形した状態
を示す斜視図である。

【図９】ドアインサートの変形例を示す斜視図である。

【図１０】第５の実施形態に係るインストルメントパネ
ルを示す分解斜視図である。

【図１１】図１０に示されるインストルメントパネルに
おいて袋体の膨張初期の状態を示す横断面図である。

【図１２】図１１に示されるインストルメントパネルの
破断部を示す斜視図である。

【図１３】図１１に示されるドアインサートが展開した
状態を示す斜視図である。

【図１４】分割の仕方の変形例を示す図１２に対応する
斜視図である。

【図１５】第６の実施形態に係るインストルメントパネ
ルを示す要部断面図である。

【図１６】第７の実施形態に係るインストルメントパネ
ルの表皮を裏面側から見て示す要部斜視図である。

【図１７】図１６に示される破断部の断面構造を示す要
部断面図である。

【図１８】図１６に示される破断部を製作する場合の型
構造を示す断面図である。

【図１９】第８の実施形態に係るインストルメントパネ
ルを示す斜視図である。

【図２０】図１９に示される破断部の構造を表皮の裏面
側から見て示す要部斜視図である。

【図２１】図２０に示される破断部を用いた場合の効果
を他の構成との対比において説明するための説明図であ
る。

【図２２】図２０に示される破断部を用いた場合の効果
を他の構成との対比において説明するための説明図であ
る。

【図２３】図２０に示される破断部を用いた場合の効果
を他の構成との対比において説明するための説明図であ
る。

【図２４】第９の実施形態に係るインパネコアの要部を
示す斜視図である。

【図２５】図２４に示されるインパネコアを用いたイン
ストルメントパネルの要部断面図である。

【図２６】図２５に示されるインストルメントパネルを
用いた場合の効果を他の構成との対比において説明する
ための説明図である。

【図２７】図２４に示される構成において熱カシメ部を
省いた実施形態を示すインストルメントパネルの要部断
面図である。

【図２８】図２７に示される構成においてインパネコア
とは別体の補強鉄板によって突壁部を構成した実施形態
を示すインストルメントパネルの要部断面図である。

【図２９】第１の従来例に係るエアバッグドアの斜視図
である。

【図３０】図２９の３０−３０線断面図である。

【図３１】第２の従来例に係るエアバッグドアを有する
インストルメントパネルの縦断面図である。

【図３２】図３１に示される従来例の要部拡大図であ
る。

【図３３】図３２に示される薄肉溶着部の製作手順を説
明するための説明図である。

【図３４】従来例の課題を説明するための説明図であ
る。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １４ エアバッグドア １６ 表皮 １８ インパネコア（基材本体） ２０ 発泡層 ２２ 開口（膨出用開口） ２８ 袋体 ３０ 表皮 ３２ ドアインサート（エアバッグドア用基材） ３４ 発泡層 ４０ 破断部 ４２ リブ（第１突出部） ５０ ドアインサート（エアバッグドア用基材） ５４ 破断部 ５６ リブ（第２突出部） ６０ ドアインサート（エアバッグドア用基材） ６２ ドアヒンジ部 ６４ スリット（変形ガイド手段） ６４Ａ 直線部 ６４Ｂ 孔部 ６８ ボルト（変形ガイド手段、連結手段） ６８Ａ 頭部 ６８Ｂ 軸部 ７２ ドアインサート（エアバッグドア用基材） ８６ ドアインサート（エアバッグドア用基材） ８６Ａ 延長部 ９０ 破断部 ９２ 破断部 ９４ 破断部 １００ 凹部 １１０ 破断部 １１２ スリット １２０ 破断部 １３０ 突壁部 １３４ 熱カシメ部 １４０ 突壁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−185898（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−281457（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−218811（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−151345（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−197849（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−170043（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/20

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の高荷重作用時に膨出する袋体の膨
   出用開口を備えた基材本体と、 この基材本体の膨出用開口に配置されたエアバッグドア
   用基材と、 これらの基材本体及びエアバッグドア用基材上に配置さ
   れた発泡層と、 この発泡層の表面を覆う表皮と、 を含んで構成されるエアバッグドアを備えたインストル
   メントパネルであって、 所定の高荷重作用時に袋体の膨張圧で破断する破断部を
   表皮に設けると共に、 破断部に沿って突出され前記表皮の裏面に近接又は当接
   して配置される第１突出部をエアバッグドア用基材に設
   け、 さらに、前記第１突出部の端部を、基材本体に当接又は
   べこつきをなくす程度に実質的に当接させた、 ことを特徴とするエアバッグドアを備えたインストルメ
   ントパネル。
2. 【請求項２】 前記破断部に沿って突出され前記表皮の
   裏面に近接又は当接して配置される第２突出部を基材本
   体に設けた、 ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドアを備
   えたインストルメントパネル。
3. 【請求項３】 前記第１突出部と前記第２突出部との間
   に前記破断部を挟持させた、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバ
   ッグドアを備えたインストルメントパネル。
4. 【請求項４】 所定の高荷重作用時に膨出する袋体の膨
   出用開口を備えた基材本体と、 この基材本体の膨出用開口に配置されると共にドアヒン
   ジ部を有するエアバッグドア用基材と、 これらの基材本体及びエアバッグドア用基材上に配置さ
   れた発泡層と、 この発泡層の表面を覆うと共に所定の高荷重作用時に袋
   体の膨張圧で破断する破断部を備えた表皮と、 を含んで構成されるエアバッグドアを備えたインストル
   メントパネルであって、 エアバッグドア用基材を膨出用開口よりも幅広に形成す
   ると共に袋体の膨張圧で変形可能に構成し、 さらに、エアバッグドア用基材がドアヒンジ部回りに展
   開する際に、当該エアバッグドア用基材の両側部を袋体
   の膨張圧で変形させて略コ字状にする変形ガイド手段を
   設けた、 ことを特徴とするエアバッグドアを備えたインストルメ
   ントパネル。
5. 【請求項５】 エアバッグドア用基材におけるドアヒン
   ジ部と反対側の部分にドアヒンジ部と略平行に形成され
   ると共に直線部と当該直線部における膨出用開口側の端
   部に形成された孔部とから成るスリットと、 頭部がスリットの孔部よりも大径とされると共に軸部が
   直線部よりも若干大径とされかつスリットを介してエア
   バッグドア用基材と基材本体とを連結する連結手段と、 によって前記変形ガイド手段を構成した、 ことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグドアを備
   えたインストルメントパネル。
6. 【請求項６】 所定の高荷重作用時に膨出する袋体の膨
   出用開口を備えた基材本体と、 この基材本体の膨出用開口に配置されたエアバッグドア
   用基材と、 これらの基材本体及びエアバッグドア用基材上に配置さ
   れた発泡層と、 この発泡層の表面を覆うと共に所定の高荷重作用時に袋
   体の膨張圧で破断する破断部を備えた表皮と、 を含んで構成されるエアバッグドアを備えたインストル
   メントパネルであって、 基材本体における膨出用開口の周縁部に袋状の凹部を設
   けた、 ことを特徴とするエアバッグドアを備えたインストルメ
   ントパネル。
7. 【請求項７】 所定の高荷重作用時に膨出する袋体の膨
   出用開口を備えた基材本体と、 この基材本体の膨出用開口に配置されたエアバッグドア
   用基材と、 これらの基材本体及びエアバッグドア用基材上に配置さ
   れた発泡層と、 この発泡層の表面を覆うと共に所定の高荷重作用時に袋
   体の膨張圧で破断する破断部を備えた表皮と、 を含んで構成されるエアバッグドアを備えたインストル
   メントパネルであって、 断面略Ｖ字状とされたスリットを、前記Ｖ字の底部を表
   面側として、表皮の裏面側から表面側に貫通し、前記Ｖ
   字面を含む面上に沿って連続的に設けることにより破断
   部を構成した、 ことを特徴とするエアバッグドアを備えたインストルメ
   ントパネル。
8. 【請求項８】 前記スリットを当該スリットの端部が互
   いに近接配置されたジグザグ状に配列することで前記破
   断部を構成した、 ことを特徴とする請求項７に記載のエアバッグドアを備
   えたインストルメントパネル。
9. 【請求項９】 所定の高荷重作用時に膨出する袋体の膨
   出用開口を備えた基材本体と、 この基材本体の膨出用開口に配置されたエアバッグドア
   用基材と、 これらの基材本体及びエアバッグドア用基材上に配置さ
   れた発泡層と、 この発泡層の表面を覆う表皮と、 を含んで構成されるエアバッグドアを備えたインストル
   メントパネルであって、 所定の高荷重作用時に袋体の膨張圧で破断する破断部を
   表皮に設けると共に、 破断部に沿って膨出用開口の周縁部から表皮の裏面側へ
   突出された突壁部を基材本体に設けた、 ことを特徴とするエアバッグドアを備えたインストルメ
   ントパネル。
10. 【請求項１０】 さらに、前記突壁部の一部に熱カシメ
    等の後加工を施すことによりエアバッグドア用基材を基
    材本体に固定した、 ことを特徴とする請求項９に記載のエアバッグドアを備
    えたインストルメントパネル。