CN109229049A - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度且能够使气囊袋体的展开动作稳定的气囊装置。气囊装置包括：气囊袋体、将气囊袋体收纳于内部的保持器、以及将设于保持器的保持器开口部封闭的盖体，保持器具有与盖体紧固的保持器紧固部，盖体具有：在与保持器开口部相对应的位置具有盖体开口部的盖体主体、以及朝向保持器竖立设置的包围盖体开口部的凸缘部，凸缘部在与保持器紧固部相对应的位置具有盖体紧固部，盖体紧固部形成为从盖体主体朝向保持器紧固部呈U字状突出，盖体与保持器利用配置在盖体紧固部的内侧的紧固件来紧固。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及气囊装置。

背景技术

车辆的副驾驶座位用的气囊装置例如包括保持气囊袋体及充气部的保持器、将保持器的开口部封闭的盖体，该气囊装置配置在仪表板内。对于副驾驶座位用的气囊装置，在输入碰撞时，袋体使仪表板断裂向车室内展开，从而束缚乘员(参照专利文献1)。

专利文献1所述的气囊装置中，气囊壳体和仪表板利用螺栓及螺母组装。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-119687号公报

发明内容

然而，以往的气囊装置的情况下，为了承受气囊袋体展开时的负荷，稳定地展开气囊袋体，要求充分确保保持器与盖体之间的安装强度。

因此，本发明是考虑这样的情况而做成的，其目的在于提供一种能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度且能够使气囊袋体的展开动作稳定的气囊装置。

为了解决上述问题，本发明的方案1的气囊装置(例如后述实施方式的气囊装置11)的特征在于，包括：气囊袋体(例如后述实施方式的气囊袋体23)、将所述气囊袋体收纳于内部的保持器(例如后述实施方式的保持器21)、以及将设于所述保持器的保持器开口部(例如后述实施方式的保持器开口部41)封闭的盖体(例如后述实施方式的盖体27)，所述保持器具有与所述盖体紧固的保持器紧固部(例如后述实施方式的保持器紧固部35)，所述盖体具有：盖体主体(例如后述实施方式的盖体主体51)，其在与所述保持器开口部相对应的位置具有盖体开口部(例如后述实施方式的盖体开口部61)；以及凸缘部(例如后述实施方式的凸缘部55)，其包围所述盖体开口部并朝向所述保持器竖立设置，所述凸缘部在与所述保持器紧固部相对应的位置具有盖体紧固部(例如后述实施方式的盖体紧固部57)，所述盖体紧固部形成为从所述盖体主体朝向所述保持器紧固部呈U字状突出，所述盖体与所述保持器利用配置在所述盖体紧固部的内侧的紧固件(例如后述实施方式的紧固件29)来紧固。

另外，本发明的方案2的气囊装置的特征在于，所述盖体紧固部由树脂材料形成，所述紧固件以穿过形成在所述盖体紧固部的贯通孔(例如后述实施方式的贯通孔83)而将所述盖体紧固部和所述保持器紧固部紧固的状态设置，在所述盖体紧固部以包围所述贯通孔的方式设有凹部(例如后述实施方式的第一凹部85及第二凹部87)。

另外，本发明的方案3的气囊装置的特征在于，所述盖体紧固部的内表面(例如后述实施方式的内表面93)弯曲地形成，所述紧固件包括：抵接部(例如后述实施方式的抵接托架103)，其以沿着所述盖体紧固部的内表面的方式形成，并与所述盖体紧固部的内表面抵接；以及紧固件主体(例如后述实施方式的螺栓101及螺母105)，其穿过所述盖体紧固部的所述贯通孔而将所述盖体紧固部和所述保持器紧固部紧固。

另外，本发明的方案4的气囊装置的特征在于，在所述保持器紧固部，在与所述盖体紧固部的所述贯通孔相对应的位置设有保持器紧固孔(例如后述实施方式的保持器紧固孔37)，所述紧固件包括：螺栓(例如后述实施方式的螺栓101)，其具有与所述保持器紧固部的内表面(例如后述实施方式的内表面97)抵接的柱环部(例如后述实施方式的柱环部113)；以及螺母(例如后述实施方式的螺母105)，其与所述螺栓螺纹结合，与所述保持器紧固部的外表面(例如后述实施方式的外表面99)抵接，所述保持器紧固部与所述盖体紧固部以利用所述螺栓和所述螺母将所述保持器紧固部夹持的状态被紧固。

另外，本发明的方案5的气囊装置的特征在于，在所述盖体紧固部设有将所述紧固件卡定的卡定部(例如后述实施方式的卡定部95)。

发明效果

本发明的方案1的气囊装置的情况下，盖体紧固部形成为从盖体主体朝向保持器紧固部呈U字状突出，因此，例如与平板状的盖体紧固部的情况相比较，能够分散负荷和/或提高刚性。由此，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，因此，即使在气囊袋体展开时盖体受到推压，也能够由保持器紧固部和盖体紧固部承受压力，并确保盖体的形状稳定性。由此，采用方案1的气囊装置，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，能够使气囊袋体的展开动作稳定。

本发明的方案2的气囊装置的情况下，盖体紧固部由树脂材料形成，以包围盖体紧固部的贯通孔的方式设置有凹部。由此，能够使盖体紧固部的厚度大致相同，因此，在树脂成型盖体紧固部时使盖体紧固部整体大致均匀地固化，抑制产生所谓的沉陷(sink)。因而，抑制了盖体紧固部的变形，所以能够将盖体紧固部稳定地安装于保持器紧固部。由此，采用方案2的气囊装置，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，能够使气囊袋体的展开动作稳定。

本发明的方案3的气囊装置的情况下，紧固件包括：以沿着盖体紧固部的内表面的方式形成并抵接于盖体紧固部的内表面的抵接部、穿过盖体紧固部的贯通孔而将盖体紧固部和保持器紧固部紧固的紧固件主体。由此，即使在气囊袋体展开时盖体受到推压，也能够防止在盖体紧固部的内表面上由紧固件导致推压力(剪切应力)集中。由此，采用方案3的气囊装置，能够防止剪切应力集中于盖体紧固部，因此，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，能够使气囊袋体的展开动作稳定。

另外，紧固件包括以沿着盖体紧固部的内表面的方式形成并抵接于盖体紧固部的内表面的抵接部，因此，在保持器与盖体的组装作业中，例如紧固件主体为螺栓及螺母的情况下，能够防止在紧固螺栓及螺母时紧固件旋转，可靠地赋予紧固扭矩(即，轴力)。由此，采用方案3的气囊装置，能够提高保持器与盖体的组装作业的操作性。

本发明的方案4的气囊装置的情况下，紧固件包括：具有抵接于保持器紧固部的内表面的柱环部的螺栓、与螺栓螺纹结合并抵接于保持器紧固部的外表面的螺母，保持器紧固部与盖体紧固部以利用螺栓和螺母夹持保持器紧固部的状态被紧固。由此，例如能够利用螺栓及螺母夹持保持器紧固部，并且可靠地赋予紧固扭矩(即，轴力)。尤其是，在保持器紧固部由金属材料形成的情况下，能够通过柱环部抵接于保持器紧固部的内表面，利用螺栓和螺母将保持器紧固部牢靠地固定。由此，采用方案4的气囊装置，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，能够使气囊袋体的展开动作稳定。

本发明的方案5的气囊装置的情况下，在盖体紧固部设有对紧固件进行卡定的卡定部，因此，在保持器和盖体的组装作业中，能够将紧固件临时固定于盖体紧固部。由此，在保持器与盖体的组装作业中，例如在搬运盖体时等能够防止紧固件从盖体脱落。由此，采用方案5的气囊装置，能够提高保持器与盖体的组装作业的操作性。

附图说明

图1是表示包括本实施方式的气囊装置的车辆的车室内的立体图。

图2是气囊装置的立体图。

图3是气囊装置的分解立体图。

图4是气囊装置的盖体的从里侧观察的俯视图。

图5是气囊装置的盖体的从里侧观察的立体图。

图6是图5的A部分的放大图。

图7是表示气囊装置的盖体紧固部与保持器紧固部的紧固构造的剖视图。

图8是气囊装置的紧固件的分解立体图。

附图标记说明

11 气囊装置

21 保持器

23 气囊袋体

27 盖体

29 紧固件

35 保持器紧固部

37 保持器紧固孔

41 保持器开口部

55 凸缘部

57 盖体紧固部

61 盖体开口部

83 贯通孔

85 第一凹部(凹部)

87 第二凹部(凹部)

93 盖体紧固部的内表面

95 卡定部

97 保持器紧固部的内表面

99 保持器紧固部的外表面

101 螺栓(紧固件主体)

103 抵接托架(抵接部)

105 螺母(紧固件主体)

113 柱环部

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

需要注意的是，在以下的说明中，各图中的箭头LH表示车辆左侧，箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方。并且，在没有特别说明的情况下，以下说明中的前后左右上下方向与车辆的前后左右上下一致。

图1是表示包括本实施方式的气囊装置的车辆的车室内的立体图。

如图1所示，驾驶座位3配置在车辆1的左侧，副驾驶座位5配置在车辆1的右侧。本实施方式的气囊装置11是副驾驶座位5用的气囊装置11。气囊装置11设于仪表板13的内侧且是设在与副驾驶座位5相对应的位置。气囊装置11在仪表板13内安装于车身。

图2是气囊装置的立体图。

图3是气囊装置的分解立体图。

如图2及图3所示，气囊装置11包括：保持器21、气囊袋体23、充气部25、盖体27以及紧固件29。

如图3所示，保持器21形成为箱状。保持器21是将气囊袋体23收纳在内部的构件。保持器21例如使用金属材料通过冲压加工等形成。保持器21包括：保持器主体31、安装部33以及多个保持器紧固部35。

保持器主体31形成为箱状。在保持器主体31形成有向上方开口的保持器开口部41。

安装部33设在保持器主体31的侧面，是将气囊装置11安装于车身的部分。

多个保持器紧固部35设在保持器主体31的外周侧。具体而言，多个保持器紧固部35以沿周向彼此分开的方式设在保持器主体31的上缘部43(保持器开口部41的周缘部)。各保持器紧固部35形成为从上缘部43朝向外侧伸出的平板状。在各保持器紧固部35设有保持器紧固孔37。保持器紧固孔37形成为能够供后述的紧固件29的螺栓101穿插。

气囊袋体23形成为能够在仪表板13(参照图1)与乘员之间展开。气囊袋体23以折叠状态收纳在保持器主体31的内部。

充气部25安装于保持器主体31的底部(与气囊袋体23的展开方向相反的一侧的部分)，贯通保持器主体31的底部。充气部25与检测车辆1的碰撞的未图示的碰撞检测传感器连接。充气部25在碰撞检测传感器检测出车辆1的碰撞时产生气体并供给到气囊袋体23内，使气囊袋体23展开。

如图2及图3所示，盖体27例如由树脂材料形成，将保持器开口部41封闭。盖体27构成为在气囊袋体23展开时被气囊袋体23推压而打开。盖体27包括盖体主体51、一对开闭部53、53、凸缘部55以及多个盖体紧固部57。

图4是盖体的从里侧观察的俯视图。

如图4所示，盖体主体51形成为矩形的框体。在盖体主体51的中央部分形成有盖体开口部61。

在与盖体开口部61相对应的位置设置有一对开闭部53、53。一对开闭部53、53形成为平板状。一对开闭部53、53的一端侧以能够转动的方式结合于盖体开口部61的周缘部的相对部分。一对开闭部53、53的另一端侧以相互隔开规定间隔的状态分离开。由此，一对开闭部53、53将盖体开口部61能够开闭地封闭。

图5是盖体27的从里侧观察的立体图。

如图5所示，凸缘部55设置为在盖体主体51(盖体27)的背面63包围盖体开口部61。凸缘部55形成为环状。凸缘部55从盖体主体51的背面63朝向保持器21地竖立设置(参照图3)。凸缘部55的高度形成为随着从车内侧趋向车外侧而降低。由此，盖体主体51配置为从车内侧朝向车外侧向下倾斜。

凸缘部55在与多个保持器紧固部35(参照图3)相对应的位置具有多个盖体紧固部57。

具体而言，多个盖体紧固部57设在盖体主体51的背面63侧且在凸缘部55的外侧。多个盖体紧固部57设置为在凸缘部55的外侧沿凸缘部55的周向分离开。在凸缘部55的车辆前后方向的两侧部65、65的外侧各配置有多个(在本实施方式中为三个)盖体紧固部57，多个盖体紧固部57配置为彼此分离开。在凸缘部55的车辆左右方向的两侧部67、67的外侧的中间部分各配置有一个盖体紧固部57。多个盖体紧固部57与凸缘部55及盖体主体51的背面63结合。

多个盖体紧固部57各自形成为从盖体主体51的背面63朝向保持器紧固部35侧呈U字状突出。多个盖体紧固部57每个都包括顶部71和一对腿部73、73。

一对腿部73、73形成为平板状，且配置为以彼此相对的方式沿凸缘部55的周向分离开。一对腿部73、73的上端与盖体主体51的背面63结合。一对腿部73、73从盖体主体51的背面63向下方延伸出来。一对腿部73、73的一侧与凸缘部55的外周面77结合。在一对腿部73、73与盖体主体51的背面63之间设有肋69。

顶部71形成为平板状。顶部71与一对腿部73、73的下端及凸缘部55的下端结合。

图6是图5的A部分的放大图。

如图6所示，在盖体紧固部57的顶部71的外表面81，在与保持器紧固孔37(参照图3)相对应的位置设有贯通孔83。贯通孔83形成为主视呈圆形状。贯通孔83形成为能够供后述的紧固件29的螺栓101穿插。贯通孔83的孔径设定为比保持器紧固孔37的孔径大。

在盖体紧固部57的顶部71的外表面81设有多个第一凹部85。多个第一凹部85设置为在贯通孔83的周围包围贯通孔83。相邻的各第一凹部85、85间的厚度以及贯通孔83与多个第一凹部85之间的厚度大致相同。

在盖体紧固部57的顶部71的外表面81设有多个第二凹部87。多个第二凹部87以在贯通孔83的周围包围贯通孔83的方式设在多个第一凹部85的外侧。相邻的第二凹部87与第一凹部85之间的厚度以及相邻的第二凹部87、87间的厚度同贯通孔83与多个第一凹部85之间的厚度大致相同。

在盖体紧固部57设有第一凹部85及第二凹部87，从而在树脂成型盖体紧固部57时盖体紧固部57整体能够大致均匀地固化。因而，盖体紧固部57的因成形收缩而形成的凹陷(所谓的沉陷)得到抑制。

图7是表示气囊装置的盖体紧固部与保持器紧固部的紧固构造的剖视图。

如图7所示，盖体紧固部57的顶部71的外表面81与保持器紧固部35抵接。在该状态下，利用紧固件29将盖体紧固部57和保持器紧固部35来紧固。

盖体紧固部57的内表面93(位于与保持器紧固部35相反的一侧的面)形成为从侧方观察弯曲成U字状。在盖体紧固部57的内表面93且在与一对腿部73、73相对应的位置，设有一对卡定部95、95。一对卡定部95、95形成在一对腿部73、73的内表面93的彼此相对的位置。一对卡定部95、95自一对腿部73、73的内表面93突出，截面形成为三角形状。一对卡定部95、95与后述紧固件29的抵接托架103的两端卡合。

图8是紧固件的分解立体图。

如图8所示，紧固件29包括：螺栓101(相当于权利要求中的“紧固件主体”)、抵接托架103(相当于权利要求中的“抵接部”)、以及螺母105(相当于权利要求中的“紧固件主体”)。抵接托架103作为所谓的垫圈发挥作用，确保了紧固件29的支承面。

螺栓101包括头部111、柱环部113以及螺栓主体部115。头部111形成为圆板状。柱环部113形成为圆柱状。柱环部113设于头部111的下表面117。螺栓主体部115形成为从柱环部113的下表面119朝向下方(保持器紧固部35侧的方向)延伸出来。螺栓主体部115形成为圆柱状，在外周面以规定螺距实施了切削螺纹加工。螺栓101形成为头部111、柱环部113以及螺栓主体部115均同轴。

抵接托架103由金属材料形成为板状。抵接托架103以沿着盖体紧固部57的内表面93的方式弯曲形成为U字状。在抵接托架103的中央部分设有抵接托架贯通孔121。抵接托架103例如通过压入、焊接等组装于螺栓101的柱环部113，螺栓101穿插于抵接托架贯通孔121。

如图7所示，螺栓101在组装了抵接托架103的状态下，从盖体紧固部57的内表面93侧穿插于盖体紧固部57的贯通孔83及保持器紧固孔37地配置。保持器紧固孔37的孔径设定为比盖体紧固部57的贯通孔83的孔径小。螺栓101的柱环部113位于盖体紧固部57的贯通孔83内，并且柱环部113的端面抵接于保持器紧固部35的内表面97。螺栓101的螺栓主体部115贯通保持器紧固孔37，配置在保持器紧固部35的外表面99侧。

抵接托架103在组装于螺栓101的状态下，主面抵接于盖体紧固部57的内表面93。抵接托架103的两端与一对卡定部95、95卡合。由此，抵接托架103以卡定于盖体紧固部57的内表面93的状态配置在盖体紧固部57的内侧。

如图7及图8所示，螺母105形成为圆环状，内表面成为进行了切削螺纹加工的螺纹孔123。如图7所示，螺母105以螺纹结合于螺栓101的螺栓主体部115的状态抵接于保持器紧固部35的外表面99。由此，保持器紧固部35与盖体紧固部57以利用螺栓101和螺母105夹持保持器紧固部35的状态被紧固。

接着，对本实施方式的气囊装置11的展开时的动作进行说明。其中，各构造的附图标记可参照图1～图8。

当碰撞检测传感器检测出车辆1输入规定以上的碰撞时，从充气部25向气囊袋体23内供给气体。由此，气囊袋体23从保持器21的内部朝向外部展开，推压盖体27的开闭部53、53。开闭部53、53在来自气囊袋体23的推压力的作用下向打开方向转动，敞开盖体开口部61。气囊袋体23经由敞开的盖体开口部61向盖体27的外部展开，推压仪表板13。由此，仪表板13开裂，气囊袋体23向车室内展开。

在本实施方式的气囊装置11中，盖体紧固部57形成为从盖体主体51朝向保持器紧固部35呈U字状突出，因此，与例如平板状的盖体紧固部的情况相比，能够分散负荷和/或提高刚性。由此，能够充分确保保持器21与盖体27之间的安装强度，因此，即使在气囊袋体23展开时盖体27受到推压，也能够由保持器紧固部35和盖体紧固部57承受压力，并且能够确保盖体27的形状稳定性。由此，采用本实施方式的气囊装置11，能够充分确保保持器21与盖体27之间的安装强度，能够使气囊袋体23的展开动作稳定。

另外，在本实施方式的气囊装置11中，盖体紧固部57由树脂材料形成，以包围盖体紧固部57的贯通孔83的方式设置有第一凹部85。由此，能够使盖体紧固部57的厚度大致相同，因此，在树脂成型盖体紧固部57时盖体紧固部57整体大致均匀地固化，抑制产生所谓的沉陷。因而，能够抑制盖体紧固部57的变形，能够将盖体紧固部57稳定地安装于保持器紧固部35。由此，采用本实施方式的气囊装置11，能够充分确保保持器21与盖体27之间的安装强度，能够使气囊袋体23的展开动作稳定。

另外，在本实施方式的气囊装置11中，紧固件29包括：以沿着盖体紧固部57的内表面93的方式形成并抵接于盖体紧固部57的内表面93的抵接托架103、与抵接托架103结合且穿过盖体紧固部57的贯通孔83并将盖体紧固部57和保持器紧固部35紧固的螺栓101及螺母105。由此，即使在气囊袋体23展开时盖体27受到推压，也能够防止在盖体紧固部57的内表面93产生由紧固件29导致的推压力(剪切应力)集中。由此，采用本实施方式的气囊装置11，能够防止剪切应力集中于盖体紧固部57，因此，能够充分确保保持器21与盖体27之间的安装强度，能够使气囊袋体23的展开动作稳定。

另外，紧固件29包括以沿着盖体紧固部57的内表面93的方式形成并抵接于盖体紧固部57的内表面93的抵接托架103，因此，在保持器21与盖体27的组装作业中，例如能够防止在紧固作为紧固件主体的螺栓101及螺母105时紧固件29旋转，可靠地赋予紧固扭矩(即，轴力)。由此，采用本实施方式的气囊装置11，能够提高保持器21与盖体27的组装作业的操作性。

另外，在本实施方式的气囊装置11中，紧固件29包括：螺栓101，其具有与保持器紧固部35的内表面97抵接的柱环部113；以及螺母105，其与螺栓101螺纹结合，并与保持器紧固部35的外表面99抵接，保持器紧固部35与盖体紧固部57以利用螺栓101和螺母105夹持保持器紧固部35的状态被紧固。由此，例如能够利用螺栓101及螺母105夹持保持器紧固部35，并且可靠地赋予紧固扭矩(即，轴力)。尤其是，在本实施方式中，保持器紧固部35由金属材料形成，因此能够通过柱环部113抵接于保持器紧固部35的内表面97，利用螺栓101和螺母105将保持器紧固部35牢靠地固定。由此，采用本实施方式的气囊装置11，能够充分确保保持器21与盖体27之间的安装强度，能够使气囊袋体23的展开动作稳定。

另外，在本实施方式的气囊装置11中，在盖体紧固部57设有卡定紧固件29的卡定部95，因此，在保持器21和盖体27的组装作业中，能够将紧固件29临时固定于盖体紧固部57。由此，在保持器21与盖体27的组装作业中，例如在搬运盖体27时等能够防止紧固件29从盖体27脱落。由此，采用本实施方式的气囊装置11，能够提高保持器21与盖体27的组装作业的操作性。

另外，本发明不限于参照附图进行了说明的上述实施方式，能够在其技术范围内考虑各种变形例。

在本实施方式中，对将本发明应用于副驾驶座位5用的气囊装置11的情况进行了说明，但也可以将本发明应用于副驾驶座位5以外的其他气囊装置。

另外，在盖体紧固部57设有第一凹部85及第二凹部87，但第一凹部85及第二凹部87的形状、个数等不限于实施方式。

此外，在不脱离本发明主旨的范围内，能够适当将上述实施方式中的构成要素替换为公知的构成要素。

Claims (5)

1.一种气囊装置，其特征在于，

包括：气囊袋体、将所述气囊袋体收纳于内部的保持器、以及将设于所述保持器的保持器开口部封闭的盖体，

所述保持器具有与所述盖体紧固的保持器紧固部，

所述盖体具有：

盖体主体，其在与所述保持器开口部相对应的位置具有盖体开口部；以及

凸缘部，其包围所述盖体开口部并朝向所述保持器竖立设置，

所述凸缘部在与所述保持器紧固部相对应的位置具有盖体紧固部，

所述盖体紧固部形成为从所述盖体主体朝向所述保持器紧固部呈U字状突出，

所述盖体与所述保持器利用配置在所述盖体紧固部的内侧的紧固件来紧固。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

所述盖体紧固部由树脂材料形成，

所述紧固件以穿过形成在所述盖体紧固部的贯通孔而将所述盖体紧固部和所述保持器紧固部紧固的状态设置，

在所述盖体紧固部以包围所述贯通孔的方式设有凹部。

3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，

所述盖体紧固部的内表面弯曲地形成，

所述紧固件包括：

抵接部，其以沿着所述盖体紧固部的内表面的方式形成，并与所述盖体紧固部的内表面抵接；以及

紧固件主体，其穿过所述盖体紧固部的所述贯通孔而将所述盖体紧固部和所述保持器紧固部紧固。

4.根据权利要求2或3所述的气囊装置，其特征在于，

在所述保持器紧固部，在与所述盖体紧固部的所述贯通孔相对应的位置设有保持器紧固孔，

所述紧固件包括：

螺栓，其具有与所述保持器紧固部的内表面抵接的柱环部；以及

螺母，其与所述螺栓螺纹结合，并与所述保持器紧固部的外表面抵接，

所述保持器紧固部与所述盖体紧固部以利用所述螺栓和所述螺母夹持所述保持器紧固部的状态被紧固。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，

在所述盖体紧固部设有对所述紧固件进行卡定的卡定部。