JP6765350B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置に関する。

車両における助手席用のエアバッグ装置は、例えば、エアバッグ袋体およびインフレータを保持するリテーナと、リテーナの開口部を閉止する蓋体とを備えており、インストゥルメントパネル内に配置される。助手席用のエアバッグ装置では、衝撃の入力時において、袋体がインストゥルメントパネルを破断して車室内に展開することで、乗員を拘束する（特許文献１を参照）。
特許文献１に記載のエアバッグ装置では、エアバッグケースとインストルメントパネルとが、ボルトおよびナットによって組み付けられる。

特開平１０−１１９６８７号公報

ところで、従来のエアバッグ装置では、エアバッグ袋体展開時の荷重に耐え、安定してエアバッグ袋体を展開するために、リテーナと蓋体との取付強度を十分に確保することが要求される。

そこで、本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、リテーナと蓋体との取付強度を十分に確保することができ、エアバッグ袋体の展開挙動を安定させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に記載のエアバッグ装置（例えば後述の実施形態のエアバッグ装置１１）は、エアバッグ袋体（例えば後述の実施形態のエアバッグ袋体２３）と、前記エアバッグ袋体を内部に収容するリテーナ（例えば後述の実施形態のリテーナ２１）と、前記リテーナに設けられたリテーナ開口部（例えば後述の実施形態のリテーナ開口部４１）を閉止する蓋体（例えば後述の実施形態の蓋体２７）とを備え、前記リテーナは、前記蓋体と締結されるリテーナ締結部（例えば後述の実施形態のリテーナ締結部３５）を有し、前記蓋体は、前記リテーナ開口部に対応した位置に蓋体開口部（例えば後述の実施形態の蓋体開口部６１）を有する蓋体本体（例えば後述の実施形態の蓋体本体５１）と、前記リテーナに向かって立設され、前記蓋体開口部を囲むフランジ部（例えば後述の実施形態のフランジ部５５）と、を有し、前記フランジ部は、前記リテーナ締結部と対応する位置に蓋体締結部（例えば後述の実施形態の蓋体締結部５７）を有し、前記蓋体締結部は、前記蓋体本体から前記リテーナ締結部に向けてＵ字状に突出して形成され、前記蓋体と前記リテーナとは、前記蓋体締結部の内側に配置された締結具（例えば後述の実施形態の締結具２９）により締結されていることを特徴としている。

また、本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置は、前記蓋体締結部は樹脂材料により形成されており、前記締結具は、前記蓋体締結部に形成された貫通孔（例えば後述の実施形態の貫通孔８３）を通じて前記蓋体締結部と前記リテーナ締結部とを締結した状態で設けられ、前記蓋体締結部には、前記貫通孔を囲むように凹部（例えば後述の実施形態の第一凹部８５および第二凹部８７）が設けられていることを特徴としている。

また、本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置は、前記蓋体締結部の内面（例えば後述の実施形態の内面９３）は湾曲して形成され、前記締結具は、前記蓋体締結部の内面に沿うように形成され前記蓋体締結部の内面に当接する当接部（例えば後述の実施形態の当接ブラケット１０３）と、前記蓋体締結部の前記貫通孔を通じて前記蓋体締結部と前記リテーナ締結部とを締結している締結具本体（例えば後述の実施形態のボルト１０１およびナット１０５）と、を備えることを特徴としている。

また、本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置は、前記リテーナ締結部には、前記蓋体締結部の前記貫通孔と対応する位置にリテーナ締結孔（例えば後述の実施形態のリテーナ締結孔３７）が設けられ、前記締結具は、前記リテーナ締結部の内面（例えば後述の実施形態の内面９７）に当接するカラー部（例えば後述の実施形態のカラー部１１３）を有するボルト（例えば後述の実施形態のボルト１０１）と、前記ボルトに螺合され、前記リテーナ締結部の外面（例えば後述の実施形態の外面９９）に当接するナット（例えば後述の実施形態のナット１０５）と、を備え、前記リテーナ締結部と前記蓋体締結部とは、前記ボルトと前記ナットとにより前記リテーナ締結部が挟持された状態で締結されていることを特徴としている。

また、本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置は、前記蓋体締結部には、前記締結具を係止する係止部（例えば後述の実施形態の係止部９５）が設けられていることを特徴としている。

本発明の請求項１に記載のエアバッグ装置では、蓋体締結部は、蓋体本体からリテーナ締結部に向けてＵ字状に突出して形成されているので、例えば平板状の蓋体締結部の場合と比較して負荷を分散または／および剛性を高くすることができる。これにより、リテーナと蓋体との取付強度を十分に確保することができるので、エアバッグ袋体が展開する際に蓋体が押圧されても、圧力をリテーナ締結部と蓋体締結部とで受け止めることができるとともに、蓋体の形状安定性を確保することができる。よって、請求項１に記載のエアバッグ装置によれば、リテーナと蓋体との取付強度を十分に確保することができ、エアバッグ袋体の展開挙動を安定させることができる。

本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置では、蓋体締結部が樹脂材料で形成され、蓋体締結部の貫通孔を囲むように凹部を設けた。これにより、蓋体締結部の肉厚を略同一とすることができるので、蓋体締結部の樹脂成型時において蓋体締結部全体が略均等に固化し、いわゆるヒケの発生が抑制される。したがって、蓋体締結部の歪みが抑制されるので、蓋体締結部をリテーナ締結部に安定して取り付けることが可能になる。よって、請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、リテーナと蓋体との取付強度を十分に確保することができ、エアバッグ袋体の展開挙動を安定させることができる。

本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置では、締結具は、蓋体締結部の内面に沿うように形成され蓋体締結部の内面に当接する当接部と、蓋体締結部の貫通孔を通じて蓋体締結部とリテーナ締結部とを締結している締結具本体と、を備えた。これにより、エアバッグ袋体が展開する際に蓋体が押圧されても、蓋体締結部の内面において締結具による押圧力（せん断応力）が集中するのが防止される。よって、請求項３に記載のエアバッグ装置によれば、蓋体締結部にせん断応力が集中するのを防止できるので、リテーナと蓋体との取付強度を十分に確保することができ、エアバッグ袋体の展開挙動を安定させることができる。
また、締結具は、蓋体締結部の内面に沿うように形成され蓋体締結部の内面に当接する当接部を備えているので、リテーナと蓋体との組み付け作業において、例えば締結具本体がボルトおよびナットである場合、ボルトおよびナットの締結時に締結具が回転するのを防止し、締結トルク（すなわち軸力）を確実に付与することができる。よって、請求項３に記載のエアバッグ装置によれば、リテーナと蓋体との組み付け作業における作業性を向上させることができる。

本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置では、締結具は、リテーナ締結部の内面に当接するカラー部を有するボルトと、ボルトに螺合され、リテーナ締結部の外面に当接するナットと、を備え、リテーナ締結部と蓋体締結部とは、ボルトとナットとによりリテーナ締結部が挟持された状態で締結されるようにした。これにより、例えばリテーナ締結部をボルトおよびナットで挟持するとともに、締結トルク（すなわち軸力）を確実に付与することができる。特に、リテーナ締結部が金属材料で形成されている場合には、リテーナ締結部の内面にカラー部が当接することで、ボルトとナットとによりリテーナ締結部を強固に固定することができる。よって、請求項４に記載のエアバッグ装置によれば、リテーナと蓋体との取付強度を十分に確保することができ、エアバッグ袋体の展開挙動を安定させることができる。

本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置では、蓋体締結部には、締結具を係止する係止部が設けられているので、リテーナと蓋体との組み付け作業において、締結具を蓋体締結部に仮留めしておくことが可能になる。これにより、リテーナと蓋体との組み付け作業において、例えば蓋体の運搬時等に蓋体から締結具が脱落するのを防止することができる。よって、請求項５に記載のエアバッグ装置によれば、リテーナと蓋体との組み付け作業における作業性を向上させることができる。

本実施形態のエアバッグ装置を備える車両の車室内を示す斜視図である。 エアバッグ装置の斜視図である。 エアバッグ装置の分解斜視図である。 エアバッグ装置の蓋体を裏側から視た平面図である。 エアバッグ装置の蓋体を裏側から視た斜視図である。 図５のＡ部の拡大図である。 エアバッグ装置の蓋体締結部とリテーナ締結部の締結構造を示す断面図である。 エアバッグ装置の締結具の分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の説明において、各図中の矢印ＬＨは車両左方を示し、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。また、以下の説明における前後左右上下の向きは、特に記載が無ければ車両における前後左右上下と同一とする。

図１は、本実施形態のエアバッグ装置を備える車両の車室内を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１の左側に運転席３が配置され、車両１の右側に助手席５が配置されている。本実施形態のエアバッグ装置１１は、助手席５用のエアバッグ装置１１である。エアバッグ装置１１は、インストルメントパネル１３の内側で助手席５と対応する位置に設けられている。エアバッグ装置１１は、インストルメントパネル１３内で車体に取り付けられている。

図２は、エアバッグ装置の斜視図である。
図３は、エアバッグ装置の分解斜視図である。
図２および図３に示すようにエアバッグ装置１１は、リテーナ２１と、エアバッグ袋体２３と、インフレータ２５と、蓋体２７と、締結具２９とを備える。

図３に示すようにリテーナ２１は、箱状に形成されている。リテーナ２１は、内部にエアバッグ袋体２３を収容する部材である。リテーナ２１は、例えば金属材料を用いてプレス加工等により形成されている。リテーナ２１は、リテーナ本体３１と、取付部３３と、複数のリテーナ締結部３５とを備える。

リテーナ本体３１は、箱状に形成されている。リテーナ本体３１には、上方に開口するリテーナ開口部４１が形成されている。
取付部３３は、エアバッグ装置１１を車体に取り付ける部分であって、リテーナ本体３１の側面に設けられている。
複数のリテーナ締結部３５は、リテーナ本体３１の外周側に設けられている。具体的に複数のリテーナ締結部３５は、リテーナ本体３１の上縁部４３（リテーナ開口部４１の周縁部）に周方向に離間して設けられている。各リテーナ締結部３５は、上縁部４３から外側に向かって張り出す平板状に形成されている。各リテーナ締結部３５には、リテーナ締結孔３７が設けられている。リテーナ締結孔３７は、後述する締結具２９のボルト１０１が挿通可能に形成されている。

エアバッグ袋体２３は、インストルメントパネル１３（図１参照）と乗員との間で展開可能に形成されている。エアバッグ袋体２３は、リテーナ本体３１の内部に折り畳まれた状態で収容されている。
インフレータ２５は、リテーナ本体３１の底部（エアバッグ袋体２３が展開する方向とは反対側の部分）に取り付けられており、リテーナ本体３１の底部を貫通している。インフレータ２５は、車両１の衝突を検知する不図示の衝突検知センサに接続されている。インフレータ２５は、衝突検知センサが車両１の衝突を検知したときにガスを発生してエアバッグ袋体２３内に供給し、エアバッグ袋体２３を展開させる。

図２および図３に示すように示すように、蓋体２７は例えば樹脂材料により形成されており、リテーナ開口部４１を閉止している。蓋体２７は、エアバッグ袋体２３の展開時において、エアバッグ袋体２３に押圧されることにより開口するように構成されている。蓋体２７は、蓋体本体５１と、一対の開閉部５３，５３と、フランジ部５５と、複数の蓋体締結部５７とを備える。

図４は、蓋体を裏側から視た平面図である。
図４に示すように、蓋体本体５１は、矩形の枠状に形成されている。蓋体本体５１の中央部分には、蓋体開口部６１が形成されている。
蓋体開口部６１に対応した位置には、一対の開閉部５３，５３が設けられている。一対の開閉部５３，５３は、平板状に形成されている。一対の開閉部５３，５３の一端側は、蓋体開口部６１の周縁部の対向部分に回動可能に結合されている。一対の開閉部５３，５３の他端側は、互いに所定の間隔を開けた状態で離間している。これにより一対の開閉部５３，５３は、蓋体開口部６１を開閉可能に閉止している。

図５は、蓋体２７を裏側から視た斜視図である。
図５に示すように、フランジ部５５は、蓋体本体５１（蓋体２７）の裏面６３において蓋体開口部６１を囲むように設けられている。フランジ部５５は、環状に形成されている。フランジ部５５は、蓋体本体５１の裏面６３からリテーナ２１に向かって立設されている（図３参照）。フランジ部５５の高さは、車内側から車外側へ向けて低くなるように形成されている。これにより蓋体本体５１は、車内側から車外側へ向けて斜めに下がるように配置されている。

フランジ部５５は、複数のリテーナ締結部３５（図３参照）と対応する位置に、複数の蓋体締結部５７を有している。
具体的に、複数の蓋体締結部５７は、蓋体本体５１の裏面６３側であって、フランジ部５５の外側に設けられている。複数の蓋体締結部５７は、フランジ部５５の外側でフランジ部５５の周方向に離間して設けられている。フランジ部５５の車両前後方向における両側部６５，６５の外側には、それぞれ複数（本実施形態では３つ）の蓋体締結部５７が離間して配置されている。フランジ部５５の車両左右方向における両側部６７，６７の外側の中間部分には、それぞれ１つの蓋体締結部５７が配置されている。複数の蓋体締結部５７は、フランジ部５５および蓋体本体５１の裏面６３に結合されている。

複数の蓋体締結部５７は、それぞれ蓋体本体５１の裏面６３からリテーナ締結部３５側に向けてＵ字状に突出して形成されている。複数の蓋体締結部５７は、それぞれ頂部７１と、一対の脚部７３，７３とを備える。

一対の脚部７３，７３は、平板状に形成されており、フランジ部５５の周方向に離間して互いに対向するように配置されている。一対の脚部７３，７３の上端は、蓋体本体５１の裏面６３に結合されている。一対の脚部７３，７３は、蓋体本体５１の裏面６３から下方に延出している。一対の脚部７３，７３の一側は、フランジ部５５の外周面７７に結合されている。一対の脚部７３，７３と蓋体本体５１の裏面６３との間には、リブ６９が設けられている。
頂部７１は、平板状に形成されている。頂部７１は、一対の脚部７３，７３の下端およびフランジ部５５の下端に結合されている。

図６は、図５のＡ部の拡大図である。
図６に示すように蓋体締結部５７の頂部７１の外面８１には、リテーナ締結孔３７（図３参照）と対応する位置に貫通孔８３が設けられている。貫通孔８３は、正面視で円形状に形成されている。貫通孔８３は、後述する締結具２９のボルト１０１が挿通可能に形成されている。貫通孔８３の孔径は、リテーナ締結孔３７の孔径よりも大きく設定されている。

蓋体締結部５７の頂部７１の外面８１には、複数の第一凹部８５が設けられている。複数の第一凹部８５は、貫通孔８３の周囲において貫通孔８３を囲むように設けられている。隣り合うそれぞれの第一凹部８５，８５間の肉厚、および貫通孔８３と複数の第一凹部８５との間の肉厚は、略同一となっている。

蓋体締結部５７の頂部７１の外面８１には、複数の第二凹部８７が設けられている。複数の第二凹部８７は、貫通孔８３の周囲において貫通孔８３を囲むように、複数の第一凹部８５の外側に設けられている。隣り合う第二凹部８７と第一凹部８５との間の肉厚、および隣り合う第二凹部８７，８７間の肉厚は、貫通孔８３と複数の第一凹部８５との間の肉厚と略同一となっている。
蓋体締結部５７に第一凹部８５および第二凹部８７を設けることにより、蓋体締結部５７の樹脂成型時において、蓋体締結部５７全体が略均等に固化できる。したがって、蓋体締結部５７において、成形収縮によって生じる凹み（いわゆるヒケ）が抑制される。

図７は、エアバッグ装置の蓋体締結部とリテーナ締結部の締結構造を示す断面図である。
図７に示すように、蓋体締結部５７の頂部７１の外面８１には、リテーナ締結部３５が当接している。この状態で蓋体締結部５７とリテーナ締結部３５とは、締結具２９により締結されている。
蓋体締結部５７の内面９３（リテーナ締結部３５とは反対側に位置する面）は、側方から見てＵ字状に湾曲して形成されている。蓋体締結部５７の内面９３であって、一対の脚部７３，７３に対応した位置には、一対の係止部９５，９５が設けられている。一対の係止部９５，９５は、一対の脚部７３，７３の内面９３において対向する位置に形成されている。一対の係止部９５，９５は、一対の脚部７３，７３の内面９３から突出しており、断面が三角形状に形成されている。一対の係止部９５，９５は、後述の締結具２９における当接ブラケット１０３の両端に係合している。

図８は、締結具の分解斜視図である。
図８に示すように、締結具２９は、ボルト１０１（請求項の「締結具本体」に相当。）と、当接ブラケット１０３（請求項の「当接部」に相当。）と、ナット１０５（請求項の「締結具本体」に相当。）とを備える。当接ブラケット１０３は、いわゆるワッシャ―として機能しており、締結具２９の座面を確保している。

ボルト１０１は、頭部１１１と、カラー部１１３と、ボルト本体部１１５とを備える。頭部１１１は、円板状に形成されている。カラー部１１３は、円柱状に形成されている。カラー部１１３は、頭部１１１の下面１１７に設けられている。ボルト本体部１１５は、カラー部１１３の下面１１９から下方（リテーナ締結部３５側の方向）に向けて延出して形成されている。ボルト本体部１１５は、円柱状に形成されており、外周面には所定のピッチでねじ切り加工が施されている。ボルト１０１は、頭部１１１とカラー部１１３とボルト本体部１１５とがそれぞれ同軸となるように形成されている。

当接ブラケット１０３は、金属材料により板状に形成されている。当接ブラケット１０３は、蓋体締結部５７の内面９３に沿うように、Ｕ字状に湾曲して形成されている。当接ブラケット１０３の中央部分には、当接ブラケット貫通孔１２１が設けられている。当接ブラケット１０３は、ボルト１０１のカラー部１１３に対して例えば圧入や溶接等により組付けられており、当接ブラケット貫通孔１２１をボルト１０１が挿通している。

図７に示すように、ボルト１０１は、当接ブラケット１０３が組付けられた状態で、蓋体締結部５７の内面９３側から蓋体締結部５７の貫通孔８３およびリテーナ締結孔３７を挿通して配置されている。リテーナ締結孔３７の孔径は、蓋体締結部５７の貫通孔８３の孔径よりも小さくなるように設定されている。ボルト１０１のカラー部１１３は、蓋体締結部５７の貫通孔８３内に位置するとともに、端面がリテーナ締結部３５の内面９７に当接している。ボルト１０１のボルト本体部１１５は、リテーナ締結孔３７を貫通してリテーナ締結部３５の外面９９側に配置されている。

当接ブラケット１０３は、ボルト１０１に組付けられた状態で、主面が蓋体締結部５７の内面９３に当接している。当接ブラケット１０３の両端は、一対の係止部９５，９５に係合している。これにより、当接ブラケット１０３は、蓋体締結部５７の内面９３に係止された状態で蓋体締結部５７の内側に配置されている。

図７および図８に示すように、ナット１０５は、円環状に形成されており、内面がねじ切り加工されたネジ孔１２３となっている。図７に示すように、ナット１０５は、ボルト１０１のボルト本体部１１５に螺合された状態で、リテーナ締結部３５の外面９９に当接している。これにより、リテーナ締結部３５と蓋体締結部５７とは、ボルト１０１とナット１０５とによりリテーナ締結部３５が挟持された状態で締結されている。

続いて、本実施形態のエアバッグ装置１１の展開時の動作を説明する。なお、各構成の符号については、図１から図８を参照されたい。
衝突検知センサが車両１に対する所定以上の衝撃の入力を検知すると、インフレータ２５からエアバッグ袋体２３内にガスが供給される。これにより、エアバッグ袋体２３は、リテーナ２１の内部から外部に向かって展開し、蓋体２７の開閉部５３，５３を押圧する。開閉部５３，５３は、エアバッグ袋体２３からの押圧力により開方向に回動し、蓋体開口部６１を開放する。エアバッグ袋体２３は、開放された蓋体開口部６１を通じて、蓋体２７の外部に展開し、インストルメントパネル１３を押圧する。これによりインストルメントパネル１３は開裂して、エアバッグ袋体２３が車室内に展開される。

本実施形態のエアバッグ装置１１では、蓋体締結部５７は、蓋体本体５１からリテーナ締結部３５に向けてＵ字状に突出して形成されているので、例えば平板状の蓋体締結部の場合と比較して負荷を分散または／および剛性を高くすることができる。これにより、リテーナ２１と蓋体２７との取付強度を十分に確保することができるので、エアバッグ袋体２３が展開する際に蓋体２７が押圧されても、圧力をリテーナ締結部３５と蓋体締結部５７とで受け止めることができるとともに、蓋体２７の形状安定性を確保することができる。よって、本実施形態のエアバッグ装置１１によれば、リテーナ２１と蓋体２７との取付強度を十分に確保することができ、エアバッグ袋体２３の展開挙動を安定させることができる。

また、本実施形態のエアバッグ装置１１では、蓋体締結部５７が樹脂材料で形成され、蓋体締結部５７の貫通孔８３を囲むように第一凹部８５を設けた。これにより、蓋体締結部５７の肉厚を略同一とすることができるので、蓋体締結部５７の樹脂成型時において蓋体締結部５７全体が略均等に固化し、いわゆるヒケの発生が抑制される。したがって、蓋体締結部５７の歪みが抑制されるので、蓋体締結部５７をリテーナ締結部３５に安定して取り付けることが可能になる。よって、本実施形態のエアバッグ装置１１によれば、リテーナ２１と蓋体２７との取付強度を十分に確保することができ、エアバッグ袋体２３の展開挙動を安定させることができる。

また、本実施形態のエアバッグ装置１１では、締結具２９は、蓋体締結部５７の内面９３に沿うように形成され蓋体締結部５７の内面９３に当接する当接ブラケット１０３と、当接ブラケット１０３に結合され、蓋体締結部５７の貫通孔８３を通じて蓋体締結部５７とリテーナ締結部３５とを締結しているボルト１０１およびナット１０５と、を備えた。これにより、エアバッグ袋体２３が展開する際に蓋体２７が押圧されても、蓋体締結部５７の内面９３において締結具２９による押圧力（せん断応力）が集中するのが防止される。よって、本実施形態のエアバッグ装置１１によれば、蓋体締結部５７にせん断応力が集中するのを防止できるので、リテーナ２１と蓋体２７との取付強度を十分に確保することができ、エアバッグ袋体２３の展開挙動を安定させることができる。
また、締結具２９は、蓋体締結部５７の内面９３に沿うように形成され蓋体締結部５７の内面９３に当接する当接ブラケット１０３を備えているので、リテーナ２１と蓋体２７との組み付け作業において、例えば締結具本体であるボルト１０１およびナット１０５の締結時に締結具２９が回転するのを防止し、締結トルク（すなわち軸力）を確実に付与することができる。よって、本実施形態のエアバッグ装置１１によれば、リテーナ２１と蓋体２７との組み付け作業における作業性を向上させることができる。

また、本実施形態のエアバッグ装置１１では、締結具２９は、リテーナ締結部３５の内面９７に当接するカラー部１１３を有するボルト１０１と、ボルト１０１に螺合され、リテーナ締結部３５の外面９９に当接するナット１０５と、を備え、リテーナ締結部３５と蓋体締結部５７とは、ボルト１０１とナット１０５とによりリテーナ締結部３５が挟持された状態で締結されるようにした。これにより、例えばリテーナ締結部３５をボルト１０１およびナット１０５で挟持するとともに、締結トルク（すなわち軸力）を確実に付与することができる。特に、本実施形態においてはリテーナ締結部３５が金属材料で形成されているので、リテーナ締結部３５の内面９７にカラー部１１３が当接することで、ボルト１０１とナット１０５とによりリテーナ締結部３５を強固に固定することができる。よって、本実施形態のエアバッグ装置１１によれば、リテーナ２１と蓋体２７との取付強度を十分に確保することができ、エアバッグ袋体２３の展開挙動を安定させることができる。

また、本実施形態のエアバッグ装置１１では、蓋体締結部５７には、締結具２９を係止する係止部９５が設けられているので、リテーナ２１と蓋体２７との組み付け作業において、締結具２９を蓋体締結部５７に仮留めしておくことが可能になる。これにより、リテーナ２１と蓋体２７との組み付け作業において、例えば蓋体２７の運搬時等に蓋体２７から締結具２９が脱落するのを防止することができる。よって、本実施形態のエアバッグ装置１１によれば、リテーナ２１と蓋体２７との組み付け作業における作業性を向上させることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。

本実施形態では、助手席５用のエアバッグ装置１１に本発明を適用した場合について説明したが、助手席５以外の他のエアバッグ装置に本発明を適用してもよい。
また、蓋体締結部５７に第一凹部８５および第二凹部８７を設けたが、第一凹部８５および第二凹部８７の形状や個数等は実施形態に限定されない。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１１ エアバッグ装置
２１ リテーナ
２３ エアバッグ袋体
２７ 蓋体
２９ 締結具
３５ リテーナ締結部
３７ リテーナ締結孔
４１ リテーナ開口部
５５ フランジ部
５７ 蓋体締結部
６１ 蓋体開口部
８３ 貫通孔
８５ 第一凹部（凹部）
８７ 第二凹部（凹部）
９３ 蓋体締結部の内面
９５ 係止部
９７ リテーナ締結部の内面
９９ リテーナ締結部の外面
１０１ ボルト（締結具本体）
１０３ 当接ブラケット（当接部）
１０５ ナット（締結具本体）
１１３ カラー部

Claims (5)

1. エアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体を内部に収容するリテーナと、前記リテーナに設けられたリテーナ開口部を閉止する蓋体とを備え、
   前記リテーナは、前記蓋体と締結されるリテーナ締結部を有し、
   前記蓋体は、
   前記リテーナ開口部に対応した位置に蓋体開口部を有する蓋体本体と、
   前記リテーナに向かって立設され、前記蓋体開口部を囲むフランジ部と、
   を有し、
   前記フランジ部は、前記リテーナ締結部と対応する位置に蓋体締結部を有し、
   前記蓋体締結部は、前記蓋体本体から前記リテーナ締結部に向けてＵ字状に突出して形成され、
   前記蓋体と前記リテーナとは、前記蓋体締結部の内側に配置された締結具により締結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記蓋体締結部は樹脂材料により形成されており、
   前記締結具は、前記蓋体締結部に形成された貫通孔を通じて前記蓋体締結部と前記リテーナ締結部とを締結した状態で設けられ、
   前記蓋体締結部には、前記貫通孔を囲むように凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記蓋体締結部の内面は湾曲して形成され、
   前記締結具は、
   前記蓋体締結部の内面に沿うように形成され前記蓋体締結部の内面に当接する当接部と、
   前記蓋体締結部の前記貫通孔を通じて前記蓋体締結部と前記リテーナ締結部とを締結している締結具本体と、
   を備えることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記リテーナ締結部には、前記蓋体締結部の前記貫通孔と対応する位置にリテーナ締結孔が設けられ、
   前記締結具は、
   前記リテーナ締結部の内面に当接するカラー部を有するボルトと、
   前記ボルトに螺合され、前記リテーナ締結部の外面に当接するナットと、
   を備え、
   前記リテーナ締結部と前記蓋体締結部とは、前記ボルトと前記ナットとにより前記リテーナ締結部が挟持された状態で締結されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記蓋体締結部には、前記締結具を係止する係止部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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