CN104648309A - 用于安装仪表板的附接部件的安装结构 - Google Patents
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Abstract
用于安装仪表板的附接部件的安装结构。附接部件(11)设置有第一锁定部(14)和第二锁定部(42)，仪表板主体(2)设置有第一被锁定部(31)和第二被锁定部(32)。第一锁定部(14)锁定于各第一锁定部(31)，第二锁定部(42)与第二被锁定部(32)接合。第一锁定部(14)锁定于第一被锁定部(31)的锁定操作方向(A)大致垂直于第二锁定部(42)与第二被锁定部32接合的锁定操作方向(B)。附接部件(11)从仪表板主体(2)分离的分离方向大致垂直于第二锁定部(42)与第二被锁定部(32)接合的锁定操作方向(B)。
Description
技术领域
本发明涉及用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其中，安装到仪表板主体的附接部件设置有第一锁定部和第二锁定部，且仪表板主体设置有第一被锁定部和第二被锁定部。第一锁定部与各第一被锁定部接合，第二锁定部与第二被锁定部接合。
背景技术
位于汽车的副驾驶席前方的仪表板主体的上壁形成有安全气囊弹出口(该弹出口也作为安全气囊安装口，通过其来安装安全气囊装置)。当汽车受到冲击时，仪表板主体内藏有的安全气囊主体即刻通过安全气囊弹出口弹出，以保护就坐于副驾驶席的乘员。
对于某些场合，这种安全气囊装置不是必须的。也就是，一些场合需要安全气囊装置，而一些场合不需要。因此，选择仪表板主体内藏有安全气囊装置的第一规格和仪表板主体没有内藏安全气囊装置的第二规格之一用于各场合。在符合第二规格的车辆中，不需要在仪表板主体中形成安全气囊弹出口。
然而，对具有安全气囊弹出口的仪表板主体和不具有安全气囊弹出口的仪表板主体二者的成型会引起部件管理所需的额外工作的问题(对应于仪表板主体的管理)。还有其他问题，也就是，增加了模具成本并降低成型作业的效率。
为了解决上述问题，在第一规格仪表板主体和第二规格仪表板主体中均形成安全气囊弹出口。在符合第二规格的车辆中，用盖覆盖仪表板主体的安全气囊弹出口。该盖是在本说明书开始时提及的附接部件的示例。
在仪表板主体没有内藏安全气囊装置的第二规格中，相对大的空间形成在仪表板主体中安全气囊弹出口的下方。因此，在具有该结构的仪表板主体中，当盖的表面受到来自车室内侧的强冲击时，盖会大程度地弯曲。
这可能会造成强力作用在第一锁定部与第一被锁定部的连接部以及第二锁定部与第二被锁定部的连接部的情况，其结果是，第一锁定部和第二锁定部分别从第一被锁定部和第二被锁定部脱离，并且盖从仪表板主体脱落。如果盖从仪表板主体脱落，则仪表板主体内侧的突起会向车室内侧露出。
由于不期望该情况，所以即使当盖的表面受到来自车室内侧的强冲击时也需要防止盖从仪表板主体脱落。一种手段是日本特许4108494号公报中公开的在盖和仪表板主体中设置防脱落部的技术。
在该技术中，盖的后表面形成有锁定爪(第一锁定部)以及在锁定爪的插入方向上延伸且长度比锁定爪长的插入引导件。插入引导件所插入的引导孔形成为贯穿仪表板主体。当盖的锁定爪从仪表板主体的各被锁定部分离时，一对锁定爪设置成在插入引导件的顶部与以上锁定爪分开以便以与引导孔接合。该对锁定爪在插入引导件的长度方向上彼此偏离。
发明内容
发明要解决的问题
在上述传统结构中，盖的插入引导件插入到仪表板主体的引导孔中的方向(安装方向)与盖从仪表板主体脱落的方向相同。
因此，当盖的表面受到强冲击时，该对锁定爪都会从引导孔脱离。另外，该对锁定爪需同时地安装到仪表板主体，这意味着安装作业的效率低。
本发明的目的是提供用于安装诸如仪表板主体的盖等的附接部件的安装结构，其中，附接部件不易从仪表板主体脱落，并且能够以高效率的安装作业将附接部件安装到仪表板主体。
根据第一构造，本发明提供了用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其中：
所述附接部件设置有用于将其安装到仪表板主体的第一锁定部和第二锁定部；
所述仪表板主体设置有第一被锁定部和第二被锁定部；
所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合，所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合；
所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合的锁定操作方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向；并且
所述附接部件从所述仪表板主体分离的分离方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向。
在上述构造中，第一锁定部与第一被锁定部接合的锁定操作方向(安装方向)大致垂直于第二锁定部与第二被锁定部接合的锁定操作方向(安装方向)。因此，能够分别进行用于将第一锁定部与第一被锁定部接合的锁定(安装)操作以及用于将第二锁定部与第二被锁定部接合的锁定(安装)操作。这提高了安装作业的效率。
而且，附接部件从仪表板主体分离的分离方向大致垂直于第二锁定部与第二被锁定部接合的锁定操作方向。因此，能够防止附接部件在其表面受到来自车室内侧的强冲击时从仪表板主体脱落。
根据第二构造，第一构造的安装结构优选为：
所述第一锁定部由多个从所述附接部件向背侧突出的锁定爪构成；并且
所述第二锁定部为锁定孔，该锁定孔是由所述多个锁定爪中的一对相邻锁定爪、形成在所述一对相邻锁定爪之间的附接部件部分、以及远离所述附接部件部分且连接在所述一对相邻锁定爪的各爪部之间的架设部形成的。
该安装结构具有如下优点：
由于架设部连接在一对相邻锁定爪的各爪部之间，所以能够增加该对相邻锁定爪的强度以增加爪部的耐久性。另外，由于由一对相邻第一锁定部与对应的一对第一被锁定部构成的第一锁定结构靠近由第二锁定部与第二被锁定部构成的第二锁定结构，使得安装作业便利且能够提高安装作业的效率。
根据第三构造，第二构造的安装结构优选为：所述架设部位于如下位置：在锁定爪锁定操作方向上比所述一对相邻锁定爪的所述爪部靠前方侧，并且在所述爪部的突出方向上比所述爪部的顶部靠前方侧。
该安装结构具有如下优点：
使得由一对相邻锁定爪、附接部件部分和架设部形成的锁定孔变宽，由此能够提高使锁定孔(第二锁定部)与第二被锁定部接合的安装作业的效率。
另外，第一锁定部能够在第二锁定部与第二被锁定部接合之后锁定于各第一被锁定部。第二锁定部与第二被锁定部之间的接合使得能够进行第一锁定部与第一被锁定部之间的定位。由此，能够提高将第一锁定部锁定于第一被锁定部的作业效率。
根据第四构造，根据第一构造至第三构造中任一构造的安装结构优选为：
安全气囊弹出口形成于所述仪表板主体，使得所述仪表板主体可对应所述仪表板主体内藏有安全气囊的第一规格以及所述仪表板主体没有内藏安全气囊的第二规格；
所述附接部件是用于覆盖对应于所述第二规格的仪表板主体的安全气囊弹出口的盖。
该安装结构具有如下优点：
由于第二规格仪表板主体没有内藏安全气囊装置，所以仪表板主体内在安全气囊弹出口下方形成相对大的空间。
在该结构中，除非采取适当的措施，否则当盖的表面受到来自车室内侧的强冲击时，盖会大程度地弯曲。结果，强力将在第一锁定部与第一被锁定部之间以及第二锁定部与第二被锁定部之间作用，并且第一锁定部和第二锁定部会分别从第一被锁定部和第二被锁定部脱落。
相反，利用根据本发明的上述措施，盖从仪表板主体分离的分离方向大致垂直于第二锁定部与第二被锁定部接合的锁定操作方向。因此，能够防止当盖的表面受到来自车室内侧的强冲击时盖从仪表板主体脱落。
根据第五构造，第四构造的安装结构优选为：
通过紧固构件将所述盖固定到固定于转向支撑管的加强构件；并且
用于将所述盖固定到所述加强构件的固定部布置在比包括所述第二锁定部和所述第二被锁定部的锁定结构接近副驾驶席的位置，并且所述固定部构造成当所述盖受到来自于所述副驾驶席的乘员的冲击时，所述加强构件吸收该冲击，降低作用于包括所述第二锁定部和所述第二被锁定部的所述锁定结构的冲击。
该安装结构具有如下优点：
由于盖也由转向支撑管支撑，所以能够更适当地抑制盖的振动等。当冲击由就坐于副驾驶席的乘员施加到盖时，通过加强构件吸收一部分冲击，因此降低了作用于包括第二锁定部和第二被锁定部的锁定结构的冲击。因此，能够防止第二锁定部和第二被锁定部之间的脱离，并且能够防止盖从仪表板主体脱落。
本发明能够提供用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其中，附接部件不易从仪表板主体脱落，并且能够以高效率的安装作业将附接部件安装到仪表板主体。
附图说明
图1是仪表板主体的位于副驾驶席前方的部分的俯视图。
图2是仪表板主体和转向支撑管的位于副驾驶席前方的部分的俯视图。
图3是仪表板主体的安全气囊弹出口的俯视图。
图4是从盖的背侧观察的盖的立体图。
图5是从盖的背侧观察的第二锁定部(锁定孔)的立体图。
图6是从盖的前侧观察的第二锁定部(锁定孔)的立体图。
图7是仪表板的位于副驾驶席前方的一部分的俯视图。
图8是沿着图7中的线X-X截取的截面图。
图9是沿着图7中的线Y-Y截取的截面图，并示出当盖(附接部件)受到冲击时第二锁定部和第二被锁定部如何起作用。
图10是是沿着图7中的线Y-Y截取的截面图，并示出当第二锁定部与第二被锁定部接合时盖(附接部件)如何移动。
图11是转向支撑管和加强构件的立体图。
附图标记说明
2：仪表板主体
7：安全气囊弹出口
10：转向支撑管
11：附接部件(盖)
12A：附接部件部分(一对相邻锁定爪之间的第一周壁部分)
14：第一锁定部(锁定爪)
16：爪部(锁定爪的爪部)
16T：爪部的突出方向
18：架设部
31：第一被锁定部
32：第二被锁定部
33：加强构件
37：固定部
42：第二锁定部(锁定孔)
A：第一锁定部锁定到第一被锁定部的锁定操作方向
B：第二锁定部接合到第二被锁定部的锁定操作方向
C：分离方向
S：紧固构件(螺钉)
具体实施方式
以下将参照附图说明用于实现本发明的方式。
图1和图2示出仪表板主体2的位于车辆副驾驶席前方的部分。图7示出仪表板1的位于副驾驶席前方的部分。仪表板1经由布置于仪表板1内且固定到车体的转向支撑管10(参见图2和图11)得到支撑。转向支撑管10沿车宽方向延伸。
仪表板主体2由仪表板上部3和仪表板下部4组成。中央板孔5形成为在仪表板主体2的中央部(左右方向)的底部位置处贯穿仪表板主体2，并且中央百叶窗孔(louver hole)6形成在中央板孔5的上方。安全气囊弹出口7(也作为安全气囊安装孔，用于安装安全气囊装置)形成为贯穿仪表板主体2的在副驾驶席前方的上壁部。
侧百叶窗孔8形成为在仪表板主体2的左端部的底部位置贯穿仪表板主体2，而去雾器孔(demister hole)9形成在侧百叶窗孔8的上方。安全气囊弹出口7具有在车宽方向上长的梯形形状(位于车宽方向上的外侧W2的边比位于内侧W1的边稍短)。
副驾驶席用安全气囊装置是可选的。也就是，可以在仪表板主体2的在副驾驶席前方的部分内藏有安全气囊装置的第一规格和在该部分没有内藏安全气囊装置的第二规格之间作出选择。
根据本发明的图1和图2等中示出的仪表板主体2属于第二规格，在第二规格的情况下，不需要在仪表板主体2中形成安全气囊弹出口7。
然而，对具有安全气囊弹出口7的仪表板主体2和不具有安全气囊弹出口7的仪表板主体2二者的成型会引起部件管理所需的额外工作的问题以及其他问题。
为了解决上述问题，在第一规格仪表板主体2和第二规格仪表板主体2中均形成安全气囊弹出口7。采用这一措施，仪表板主体2可以对应第一规格和第二规格两者。
在根据本实施方式的仪表板1中，如图7所示，安全气囊弹出口7由树脂盖11(与附接部件对应)覆盖。
如后所述，盖11设置有锁定孔42(与第二锁定部对应)和多个锁定爪14(与第一锁定部对应；参见图4)。仪表板主体2设置有第一被锁定部31(参见图3)和第二被锁定部32。锁定爪14与各第一被锁定部31接合，锁定孔42与第二被锁定部32接合。
[盖11的结构]
如图1、图4和图7所示，盖11具有梯形形状(在车宽方向上长)以与安全气囊弹出口7的形状一致。盖11具有向背侧突出且延伸过盖11的整周的第一周壁12。格子状加强肋13从盖11的背面11U立设。多个锁定爪14分散地形成于第一周壁12并朝向盖11的背侧突出。
如图4所示，各锁定爪14由板状的爪基部15、宽的爪部16和支撑肋17组成，其中，爪基部15从第一周壁12朝盖11的背侧突出，爪部16从爪基部15的顶部(突出端部，上部)在与盖11的背面11U平行的方向上朝盖11的外侧突出，支撑肋17连接在爪基部15和盖11的背面11U之间。
如图4、图5、图6和图10所示，在车宽方向上长的锁定孔42由一对(左和右)锁定爪14、第一周壁部12A(对应于附接部件部分)和板状的架设部18组成，其中，一对锁定爪14是上述多个锁定爪14中的位于第一周壁12的在车辆前方侧Fr的部分的中间位置(第一周壁12的长度方向)的一对锁定爪，第一周壁部12A形成在该对锁定爪14之间，架设部18从第一周壁部12A朝盖11的背侧远离且连接在该对锁定爪14的爪部16之间。
架设部18由一对立设壁19和连接该对立设壁19的顶部的连结壁20形成，该对立设壁19沿与爪部16的突出方向16T(参见图6)相同的方向分别从一对锁定爪14的爪部16立起。由此，架设部18具有门形状。
如图5和图6所示，立设壁19分别从面对该对爪部16的侧表面16S的基部侧位置立起。连结壁20的壁面沿与爪部16的突出方向16T相同的方向延伸。
由于架设部18连接在该对爪部16之间，所以爪部16的强度增加，因此使它们的耐久性更高。
架设部18在所述一对锁定爪14的锁定操作方向A(安装方向，参照图4和图6)上位于锁定爪14的爪部16的前方侧并且在爪部16的突出方向16T(参照图6)上位于爪部16的顶部前方侧。
利用这些措施，使锁定孔42变宽，由此能够提高锁定孔42与第二被锁定部32接合的安装作业的效率。
如图10所示，锁定爪14的锁定操作方向A是从盖11的外观面(designsurface)11M到盖11的背面11U的方向，也就是朝下的方向。
如图4和图8所示，一对(左和右)螺钉安装凸台21分别从台座22立设，台座22形成于盖11的背面11U的左右端位置并从中心线朝车辆后方侧Rr偏。如图8所示，螺钉安装凸台21倾斜成位置越远离盖11的背面11U(也就是说，在图8中朝下)越靠近车辆前方侧Fr。在盖11的背侧开口的螺钉孔21H形成于各螺钉安装凸台21。
[仪表板主体2的安全气囊弹出口7的结构]
如图3和图8所示，仪表板主体2具有第二周壁23，第二周壁23在安全气囊弹出口7的大致整周上从仪表板主体2的安全气囊弹出口7的周缘朝仪表板主体2的内侧突出(即，朝下)。
盖安装壁24像凸缘一样从第二周壁23的端部(位于仪表板主体2的内部)朝安全气囊弹出口7的中心突出。
在盖安装壁24的左手侧部分和右手侧部分的车辆前后方向的各中间部形成有凹部25，凹部25朝仪表板主体2的内侧凹。第一螺钉孔26H形成为在从中心线向车辆后方侧Rr偏的位置处贯穿各凹部25的底壁26。
盖安装壁24在分散在安全气囊弹出口7的全周上的位置处形成有多个矩形孔和多个切口。矩形孔的边缘部和切口的深侧边缘部作为各自的与盖11的各锁定爪14接合的第一被锁定部31。而且，盖安装壁24的如下部分作为与锁定孔42接合的第二被锁定部32：该部分位于在盖安装壁24的车辆前方侧Fr的部分中形成的一对(左和右)相邻切口之间。
第二被锁定部32的位于安全气囊弹出口7的中心侧的顶部朝仪表板主体2的内侧弯曲以形成凸缘32F(参照图9和图10)。凸缘32F倾斜成位置越深入到仪表板主体2越远离安全气囊弹出口7的中心。
[加强构件33的结构]
如图2、图8和图11所示，板状金属加强构件33固定到位于安全气囊弹出口7下方的转向支撑管10。加强构件33由从转向支撑管10朝安全气囊弹出口7升高的一对(左和右)腿34和连接该对腿34的顶部的连结构件35组成。
各腿34和连结构件35形成有在腿34或连结构件35的长度方向上延伸的筋条36，由此加强了加强构件33。第二螺钉插入孔35H形成为贯穿连结构件35的右手侧部(也就是说，在车宽方向上位于内侧W1的部分；这也适用于下面的说明)的前端部(位于车辆前方侧Fr)。
[将盖11安装到仪表板主体2的安装结构]
如上所述，锁定爪14被锁定在各第一被锁定部31，锁定孔42与第二被锁定部32接合。在将盖11安装到仪表板主体2的步骤中，如图10所示，倾斜成随着位置越靠近车辆后方侧Rr变得甚至越高于仪表板主体2的盖11朝车辆前方侧Fr移动。结果，锁定孔42从车辆后方侧Rr与第二被锁定部32接合(也就是，第二被锁定部32插入锁定孔42)。
随后，盖11的在车辆后方侧Rr的端部被向下推并且锁定爪14被锁定于各第一被锁定部31。也就是，锁定爪14的爪部16在弹性变形的同时爬过第一被锁定部31，并由此弹性地锁定于第一被锁定部31。
如图10所示，锁定爪14锁定于各第一被锁定部31的锁定操作方向A(安装方向，向下方向)大致垂直于锁定孔42与第二被锁定部32接合的锁定操作方向B(安装方向，从车辆后方侧Rr朝向车辆前方侧Fr的方向)。
如图9所示，盖11从仪表板主体2分离的分离方向C(向上方向)大致垂直于锁定孔42与第二被锁定部32接合的锁定操作方向B。
[用于将盖11安装到加强构件33的安装结构]
如图3和图8所示，仪表板主体2的盖安装壁24的右手侧部的凹部25的底壁26位于加强构件33的连结构件35的右手侧端部的上方。形成于盖11的右手侧螺钉安装凸台21的顶部位于底壁26的上方。
在这种状态下，螺钉S(对应于紧固构件)从下侧插入到加强构件33的连结构件35的第二螺钉插入孔35H以及盖安装壁24的底壁26的第一螺钉插入孔26H中。螺钉S与螺钉安装凸台21的螺钉孔21H螺纹接合。结果，盖11也能够由转向支撑管10支撑，由此能够更适当地抑制盖11的振动等。
如图3所示，加强构件33的连结构件35的左手侧端部(即，位于车宽方向外侧W2的部分，这也适用于下面的说明)位于盖安装壁24的左手侧部的凹部25的底壁26在车宽方向上的内侧W1。因此，盖安装壁24的左手侧部的凹部25的底壁26与加强构件33的连结构件35的左手侧端部不重叠。形成于盖11的左手侧螺钉安装凸台21的顶部位于盖安装壁24的左手侧部的凹部25的底壁26的上方。在这种状态下，螺钉S从下侧插入到盖安装壁24的底壁26的第一螺钉插入孔26H中，并且与螺钉安装凸台21的螺钉孔21H螺纹接合。
如上所述，经由加强构件33仅在左右方向上更靠近仪表板主体2的中心的一侧通过转向支撑管10支撑仪表板主体2。结果，在车辆行驶期间能够有效地抑制盖11的振动。并且能够维持仪表板主体2、盖11和加强构件33之间用于有效地吸收冲击的位置关系。
用于将盖11固定到加强构件33的固定部37(参照图8)位于比锁定孔42与第二被锁定部32之间的接合用的锁定结构(参照图10)更靠近副驾驶席的位置。结果，当由就坐于副驾驶席的乘员向盖11施加冲击时，由加强构件33吸收一部分冲击，因此，降低了作用于锁定结构的冲击。
本发明具有如下优点：
(1)作为第二被锁定部32的顶部的凸缘32F倾斜成位置越深入仪表板主体2越远离安全气囊弹出口7的中心。因此，第二被锁定部32能够平滑地插入到锁定孔42并与锁定孔42接合而不会被锁定孔42的一部分卡住。
(2)锁定爪14能够在锁定孔42与第二被锁定部32接合之后锁定于各第一被锁定部31。锁定孔42与第二被锁定部32之间的接合能够使锁定爪14和第一被锁定部31之间定位。由此，能够提高将锁定爪14锁定于第一被锁定部31的作业效率。
(3)由于第二规格仪表板主体2没有内藏安全气囊，所以仪表板主体2内在安全气囊弹出口7的下方形成相对大的空间。
在该结构中，除非采取适当的措施，否则当盖11的表面受到来自车室内侧的强冲击时，盖11将会大程度地弯曲。结果，强力会作用在锁定爪14与第一被锁定部31之间以及锁定孔42与第二被锁定部32之间，锁定爪14和锁定孔42会分别从第一被锁定部31和第二被锁定部32脱落。
相反，在根据本发明的结构中，盖11从仪表板主体2分离的分离方向C大致垂直于锁定孔42与第二被锁定部32接合的锁定操作方向B。因此，当盖11的表面受到来自车室内侧的强冲击时，能够防止盖11从仪表板主体2脱落。
更具体地，即使冲击作用于盖11从而迫使盖11从仪表板主体2脱落，但盖11的锁定孔42的架设部18由图9中双点划线所示的第二被锁定部32(即，盖安装壁24的位于一对(左和右)相邻切口29之间的部分)接收并防止架设部18移位，由此防止了盖11从仪表板主体2脱落。
(4)锁定爪14锁定于各第一被锁定部31的锁定操作方向A大致垂直于锁定孔42与第二被锁定部32接合的锁定操作方向B。因此，能够分别进行用于将锁定爪14锁定于各第一被锁定部31的锁定(安装)操作以及用于使锁定孔42与第二被锁定部32接合的锁定(安装)操作。这提高了安装作业的效率。
(5)由一对(左和右)相邻锁定爪14和对应的一对(左和右)第一被锁定部31构成的第一锁定结构定位成靠近由锁定孔42和第二被锁定部32构成的第二锁定结构。这有利于安装作业，由此能够提高安装作业的效率。
(6)用于将盖11固定到加强构件33(参照图8)的固定部37位于比用于锁定孔42和第二被锁定部32之间的接合的锁定结构(参照图10)更靠近副驾驶席的位置。结果，当冲击由就坐于副驾驶席的乘员施加到盖11时，由加强构件33吸收一部分冲击，降低了作用于锁定结构的冲击。因此，能够防止锁定孔42和第二被锁定部32之间的脱离，并且能够防止盖11从仪表板主体2脱落。
(7)更具体地，如图8所示，当就坐于副驾驶席的乘员的头部H与盖11的位于车辆后方侧Rr的端部碰撞从而将强冲击施加到盖11时，冲击力传递到加强构件33以及盖11所连接的转向支撑管10。加强构件33被压碎从而吸收一部分冲击。附图标记K表示冲击输入方向。由于加强构件33被压碎，迫使盖11绕着如下的水平轴线转动并迫使盖的位于车辆前方侧Fr的端部向上移位：该水平轴线连接形成为贯穿盖安装壁24的左手侧部的凹部25的底壁26的第一螺钉插入孔26H的中心与形成为贯穿盖安装壁24的右手侧部的凹部25的底壁26的第一螺钉插入孔26H的中心(参照图3)。图8中的附图标记J表示盖11的位于车辆前方侧Fr的端部的向上转动方向。
然而，即使冲击作用于盖11从而迫使盖11从第一周壁12脱落，盖11的架设部18也由第二被锁定部32(图9中由双点划线示出)接收并防止移位，由此防止盖11从仪表板主体2脱落。
[其他实施方式]
(1)本发明也能够应用到用于将装饰件或其他部件安装到仪表板主体2的结构。盖11和这种装饰件等通常被称为“附接部件”。
(2)虽然在上述实施方式中，仪表板主体2被划分为仪表板上部3和仪表板下部4，但作为代替，仪表板主体2可以是一体物。
Claims (5)
1.一种用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其中：
所述附接部件设置有用于将其安装到仪表板主体的第一锁定部和第二锁定部；
所述仪表板主体设置有第一被锁定部和第二被锁定部；
所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合，所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合；
所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合的锁定操作方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向；并且
所述附接部件从所述仪表板主体分离的分离方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向。
2.根据权利要求1所述的用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其特征在于，所述第一锁定部由多个从所述附接部件向背侧突出的锁定爪构成；并且
所述第二锁定部为锁定孔，该锁定孔是由所述多个锁定爪中的一对相邻锁定爪、形成在所述一对相邻锁定爪之间的附接部件部分、以及远离所述附接部件部分且连接在所述一对相邻锁定爪的各爪部之间的架设部形成的。
3.根据权利要求2所述的用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其特征在于，所述架设部位于如下位置：在锁定爪锁定操作方向上比所述一对相邻锁定爪的所述爪部靠前方侧，并且在所述爪部的突出方向上比所述爪部的顶部靠前方侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其特征在于，
安全气囊弹出口形成于所述仪表板主体，使得所述仪表板主体可对应所述仪表板主体内藏有安全气囊的第一规格以及所述仪表板主体没有内藏安全气囊的第二规格；
所述附接部件是用于覆盖对应于所述第二规格的仪表板主体的安全气囊弹出口的盖。
5.根据权利要求4所述的用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其特征在于，
通过紧固构件将所述盖固定到固定于转向支撑管的加强构件；并且
用于将所述盖固定到所述加强构件的固定部布置在比包括所述第二锁定部和所述第二被锁定部的锁定结构接近副驾驶席的位置，并且所述固定部构造成当所述盖受到来自于所述副驾驶席的乘员的冲击时，所述加强构件吸收该冲击的一部分，降低作用于包括所述第二锁定部和所述第二被锁定部的所述锁定结构的冲击。
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