CN104709220A - 汽车乘员安全气囊模块的安装支架及安装结构 - Google Patents

汽车乘员安全气囊模块的安装支架及安装结构 Download PDF

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陈贤青
黄成�
王太清
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components

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Abstract

本发明公开了一种汽车乘员安全气囊模块的安装支架及安装结构，包括两个形状相似并独立安装的支架，每个支架为U形的钣金件，包括依次连接的上侧面、竖壁面和下侧面，且相邻两个面的夹角α为120°～135°，在上侧面上设有两个气囊框安装孔，在上侧面和竖壁面的两侧边均设有翻边，在上侧面和竖壁面上均设有纵向延伸的第一加强筋，在竖壁面与下侧面的连接处设有第二加强筋，在下侧面上设有转向支撑安装孔。本发明既能够满足内凸法规的性能要求，又能够保证在气囊点爆时稳定支撑PAB模块。

Description

汽车乘员安全气囊模块的安装支架及安装结构
技术领域
本发明属于汽车安全系统，具体涉及一种汽车乘员安全气囊模块的安装支架及安装结构。
背景技术
目前大部分汽车的乘员安全气囊（即：PAB）模块都是通过一个安装支架间接固定在转向支撑总成上，由于PAB模块自身性能要求的特殊性，即保证气囊点起爆角度和满足国家内凸冲击法规GB 11552，使得对安装支架的刚度及结构的稳定性要求较高。如CN 103640544 A公开了“ 一种汽车副驾驶位气囊安装支架”，该安装支架和气囊框的连接只通过支架本体板上开设一个气囊安装孔。该安装支架虽能够满足内凸法规的性能要求，但安装支架的结构对气囊框的支撑稳定性不好，容易影响气囊的起爆方向，从而影响气囊对乘员的安全保护功能。且目前大多数安装支架未设计PAB模块线束的卡接结构，不利于PAB模块的集成化。
因此，有必要开发一种的新的汽车乘员安全气囊模块的安装支架及安装结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车乘员安全气囊模块的安装支架及安装结构，既能满足内凸法规的性能要求，又能保证在气囊点爆时稳定支撑PAB模块。
本发明所述的汽车乘员安全气囊模块的安装支架，包括两个形状相似并独立安装的支架，每个支架为U形的钣金件，包括依次连接的上侧面、竖壁面和下侧面，且相邻两个面的夹角α为120°～135°，在上侧面上设有两个气囊框安装孔，在上侧面和竖壁面的两侧边均设有翻边，在上侧面和竖壁面上均设有纵向延伸的第一加强筋，在竖壁面与下侧面的连接处设有第二加强筋，在下侧面上设有转向支撑安装孔。
其中一个所述支架的下侧面上设有吊耳，对PAB模块的引出线束及接插件起到固定作用。
本发明所述的汽车乘员安全气囊模块的安装结构，包括乘员安全气囊模块和转向支撑横梁，在转向支撑横梁上固定有一水平连接板，还包括安装支架，所述安装支架的两个支架相互平行且间隔设置，并分别通过下侧面上的转向支撑安装孔用螺栓与水平连接板连接，两个支架分别通过上侧面上的气囊框安装孔与乘员安全气囊模块的气囊框铆接在一起。
本发明具有以下优点：
（1）相距一定距离且相互平行的两个独立支架通过四个铆接孔与PAB模块的气囊框铆接，能够更好地保证PAB模块在气囊起爆时的稳定性，避免气囊框的偏转而降低气囊对乘员的保护功能；
（2）通过两个U形支架特征（包括夹角α、第一加强筋、翻边、第二加强筋）的设计，提升了支架的抗弯刚度，保证了气囊点爆的角度要求，提升了在前碰撞试验中对乘员的安全保护性能；
（3）下侧面的左右两侧均未设计翻边，弱化了支架的抗弯刚度，保证支架在内凸冲击试验中能发生弯曲变形吸能，降低了乘员撞击仪表板的损伤风险，能够满足国家法规GB 11552中规定的冲击PAB模块的性能要求；
（4）通过在其中一个支架的下侧面上设置吊耳，该吊耳可以对PAB模块的引出线束及接插件起到固定作用，避免再增加线束的卡接结构，降低成本、提升可靠性、集成化；
（5）两个支架分别通过气囊框安装孔与PAB模块的气囊框铆接在一起后，整体再通过螺栓与转向支撑总成连接，能够有效降低装配工艺难度，提高装配的可靠性及装配效率；
 综上所述，本发明既降低了装配工艺难度，又满足内凸法规性能要求，同时还提升了PAB模块的起爆时的稳定性。
附图说明
图1为PAB模块安装支架的结构示意图；
图2为图1中任一支架的右视图；
图3为PAB模块的安装结构示意图；
图4为图3中的A部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图1和2所示的汽车乘员安全气囊模块的安装支架，包括两个形状相似并独立安装的支架，每个支架为U形的钣金件，包括依次连接的上侧面1、竖壁面2和下侧面3，在上侧面1上设有两个气囊框安装孔8，用于安装PAB模块；在下侧面3上设有转向支撑安装孔5，用于与转向支撑总成连接。
如图1所示，为了提升支架的抗弯刚度，保证气囊点爆的角度要求，提升在前碰撞试验中对乘员的安全保护性能。将上侧面1与竖壁面2之间的夹角α设计为120°～135°；将竖壁面2和下侧面3之间的夹角设计为120°～135°；同时在上侧面1和竖壁面2的两侧边均设有翻边9，以加强支架在此位置处的抗弯刚度；在上侧面1和竖壁面2上均设有纵向延伸的第一加强筋7，与翻边9共同作用，局部加强支架的抗弯刚度；在竖壁面2与下侧面3的连接处设有两条第二加强筋6，以加强支架在此位置处的抗弯刚度。
如图1所示，为了保证该支架在内凸冲击试验中能发生弯曲变形吸能，降低乘员撞击仪表板的损伤风险，满足国家法规GB 11552中规定的冲击PAB模块的性能要求，对支架的下侧面3的左右两侧均未设计翻边，目的是弱化支架在此位置处的抗弯刚度。
如图1、图3和图4所示，在位于左边的一个支架的下侧面3上设有吊耳4，用于卡接PAB模块10的线束，提高支架的集成化。
如图3和图4所示，本发明所述的汽车乘员安全气囊模块的安装结构，包括乘员安全气囊模块12和转向支撑横梁10，在转向支撑横梁10上固定有一水平连接板11，还包括如本发明所述的安装支架13，该安装支架13的两个支架相互平行且间隔设置，并分别通过下侧面3上的转向支撑安装孔5用螺栓与水平连接板11连接，两个支架分别通过上侧面1上的气囊框安装孔8与乘员安全气囊模块12的气囊框铆接在一起。此种装配方式既简单了装配工艺，又保证了装配的精度和可靠性。

Claims (3)

1.一种汽车乘员安全气囊模块的安装支架，其特征在于：包括两个形状相似并独立安装的支架，每个支架为U形的钣金件，包括依次连接的上侧面（1）、竖壁面（2）和下侧面（3），且相邻两个面的夹角α为120°～135°，在上侧面（1）上设有两个气囊框安装孔（8），在上侧面（1）和竖壁面（2）的两侧边均设有翻边（9），在上侧面（1）和竖壁面（2）上均设有纵向延伸的第一加强筋（7），在竖壁面（2）与下侧面（3）的连接处设有第二加强筋（6），在下侧面（3）上设有转向支撑安装孔（5）。
2.根据权利要求1所述的汽车乘员安全气囊模块的安装支架，其特征在于：其中一个所述支架的下侧面（3）上设有吊耳（4）。
3.一种汽车乘员安全气囊模块的安装结构，包括乘员安全气囊模块（12）和转向支撑横梁（10），在转向支撑横梁（10）上固定有一水平连接板（11），其特征在于：还包括如权利要求1或2所述的安装支架（13），所述安装支架（13）的两个支架相互平行且间隔设置，并分别通过下侧面（3）上的转向支撑安装孔（5）用螺栓与水平连接板（11）连接，两个支架分别通过上侧面（1）上的气囊框安装孔（8）与乘员安全气囊模块（12）的气囊框铆接在一起。
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