KR20120040548A - 차량용 카울크로스바 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 카울크로스바에 관한 것으로, 운전자측에 해당되는 차량의 내부에 일직선상으로 형성되는 제 1카울파이프, 조수자측에 해당되는 차량의 내부에 일직선상으로 형성되는 제 2카울파이프, 이 제 2카울파이프에서 제 1카울파이프 방향으로 하향 절곡되게 연장되어 전장품을 상측에 장착 가능하도록 형성되고 센터서포트브라켓을 구비하는 안착파이프, 및 상측에 배치되는 제 1카울파이프와 하측에 배치되는 안착파이프를 연결하는 연결브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 카울크로스바의 벤딩 부위를 줄여 비용과 중량을 줄일 수 있고, 카오디오 등 전장품의 설치 위치를 변경하여 헤드폼 충격 성능을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 카울크로스바{COWL CROSS BAR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 카울크로스바에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 카울크로스바의 벤딩 부위를 줄여 비용과 중량을 줄일 수 있고, 카오디오 등 전장품의 설치 위치를 변경하여 헤드폼 충격 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 카울크로스바에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 카울 패널은 전면글래스와 후드 상단 사이에 공간을 마련하기 위하여 설치되는 패널로서, 이 카울 패널로써 마련된 공간에는 측면 충돌 하중을 흡수하여 승객을 보호하게 되는 카울크로스바가 설치된다.

여기서, 상기 카울크로스바(cowl cross bar)는 스틸을 재질로 하여 중공의 파이프 형상으로 제조된 것으로서, 운전석 및 조수석 전방에서 차체 좌우 횡방향으로 배치되며, 그 양단에 결합된 스틸 재질의 카울크로스바 마운팅 브라켓에 의해 프론트 필러 인너 패널에 고정 장착된다.

특히, 카울크로스바에는 퓨즈박스나 오디오 마운팅 브라켓 등, 차체 전방에 설치되는 여러 장비들이 고정된다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

기존 카울크로스바는 상측을 직선형으로 형성하기 때문에 원가나 중량 측면에서 유리하나, 인스트루먼트패널의 디자인 형상 변경에 따라 카오디오 위치를 차량 전방측으로 치우쳐지게 배치함으로써 카오디오와의 간격 협소로 인해 헤드폼 충격 시험시 상해치를 상승시키는 요인이 된다. 그리고, 기존 카울크로스바가 중앙 부위를 함몰하는 굴곡을 줄 경우 원가나 중량 측면에서 상승하는 요인을 제공하고, 센터 서포트 브라켓이 치우쳐져 스티어링 갈럼 구조 설정에 불리한 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 직선 형상인 카울크로스바의 전체 길이에 대해 중앙 부위를 기준으로 나뉘어 설치하고, 조수측에 위치하는 카울크로스바의 일부분에 벤딩을 주고 나서 이 벤딩 부위와 운전자측에 위치하는 카울크로스바의 다른 부분을 연결함에 따라 벤딩 부위를 줄여 비용과 중량을 줄이기 위한 차량용 카울크로스바를 제공하는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명은 카울크로스바의 벤딩 부위를 운전자측에 위치하는 카울크로스바의 다른 부분보다 전측에 위치하도록 배치하고 나서 상측에 카오디오 등 전장품을 설치함으로써 헤드폼 충격 성능을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 차량용 카울크로스바를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량용 카울크로스바는: 운전자측에 해당되는 차량의 내부에 일직선상으로 형성되는 제 1카울파이프, 조수자측에 해당되는 차량의 내부에 일직선상으로 형성되는 제 2카울파이프, 상기 제 2카울파이프에서 상기 제 1카울파이프 방향으로 하향 절곡되게 연장되어 전장품을 상측에 장착 가능하도록 형성되고, 센터서포트브라켓을 구비하는 안착파이프, 및 상측에 배치되는 상기 제 1카울파이프와 하측에 배치되는 상기 안착파이프를 연결하는 연결브라켓을 포함한다.

상기 안착파이프는 제 1카울파이프보다 전측에 배치됨이 바람직하다.

상기 안착파이프는 전장품을 분리 가능하게 결합하도록 장착브라켓을 형성함이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 카울크로스바는 종래 기술과 달리 직선 형상인 카울크로스바의 전체 길이에 대해 중앙 부위를 기준으로 나뉘어 설치하고, 조수측에 위치하는 카울크로스바의 일부분에 벤딩을 주고 나서 이 벤딩 부위와 운전자측에 위치하는 카울크로스바의 다른 부분을 연결함에 따라 벤딩 부위를 줄여 비용과 중량을 줄일 수 있다.

그리고, 본 발명은 카울크로스바의 벤딩 부위를 운전자측에 위치하는 카울크로스바의 다른 부분보다 전측에 위치하도록 배치하고 나서 상측에 카오디오 등 전장품을 설치함으로써 헤드폼 충격 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카울크로스바의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카울크로스바의 분해 사시도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 카울크로스바의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카울크로스바의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카울크로스바의 분해 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카울크로스바(10)는 제 1카울파이프(20), 제 2카울파이프(30), 안착파이프(40) 및 연결브라켓(50)을 포함한다.

제 1카울파이프(20)는 카울크로스바(10) 전체 중 중앙부위를 기준으로 운전자측에 해당되는 차량의 내부에 배치된다.

이 제 1카울파이프(20)는 일직선상으로 형성된다. 이는, 제 1카울파이프(20) 하측으로 공간을 충분히 확보하기 위함이다.

그리고, 제 2카울파이프(30)는 카울크로스바(10) 전체 중 조수석측에 해당되는 차량의 내부에 배치된다.

아울러, 제 2카울파이프(30)는 일직선상으로 형성된다. 이는, 제 2카울파이프(30) 하측으로 공간을 충분히 확보하기 위함이다.

또한, 안착파이프(40)는 제 1카울파이프(20)를 향하는 제 2카울파이프(30)의 단부에서 제 1카울파이프(20) 방향으로 하향 절곡되게 연장 형성된다.

더욱 상세히, 안착파이프(40)는 카오디오 등 전장품(2)을 상측에 안착하기 위해 하측으로 함몰 형성되도록 제 2카울파이프(30)에서 연장 형성된다.

물론, 안착파이프(40)의 형상은 다양하게 적용 가능하다. 그리고, 안착파이프(40)는 제 2카울파이프(30)에 일체로 형성됨이 바람직하다.

특히, 안착파이프(40)는 인스트루먼트패널(도시하지 않음) 전체 길이에 대해 대략 중앙 부위에 해당되는 위치에 배치되고, 이로 인해, 안착파이프(40)는 센터서포트브라켓(42)을 하향으로 연장 형성한다.

이 센터서포트브라켓(42)은 차체에 대해 카울크로스바(10)를 지지하는 역할을 하는 것으로서, 안착파이프(40)에 용접되어 견고하게 고정됨이 바람직하다.

이에 따라, 제 1카울파이프(20)와 안착파이프(40)는 상하 방향으로 배치된다. 즉, 제 1카울파이프(20)는 안착파이프(40)의 상측에 배치된다.

그래서, 연결브라켓(50)은 상측에 배치되는 제 1카울파이프(20)와 하측에 배치되는 안착파이프(40)를 연결하는 역할을 한다.

이 연결브라켓(50)은 제 1카울파이프(20)와 안착파이프(40)를 견고하게 연결하도록 직선 형상으로 형성됨이 바람직하다. 아울러, 연결브라켓(50)은 양측에 제 1카울파이프(20)와 안착파이프(40)를 각각 용접하여 연결함이 바람직하다.

이때, 연결브라켓(50)은 하측으로 갈수록 전측으로 경사지게 형성됨이 바람직하다.

다시 말해서, 안착파이프(40)가 제 1카울파이프(20)보다 전측에 위치하고, 연결브라켓(50)은 제 1카울파이프(20)와 안착파이프(40)를 연결하기 때문에 하측으로 갈수록 전측으로 경사지게 설치된다.

여기서, '전측'은 카울크로스바(10)에서 운전석 방향을 의미한다.

이는, 안착파이프(40)가 제 1카울파이프(20)보다 전측에 배치됨으로써 안착파이프(40)에 장착되는 전장품(2)과 헤드폼(도시하지 않음) 사이 간격을 넓혀 외부 충격으로 인한 전장품(2)의 밀림을 최소화하기 위함이다.

이때, 제 1카울파이프(20)와 제 2카울파이프(30) 및 안착파이프(40)는 단면상 원형으로 형성됨이 바람직하다.

제 2카울파이프(30)가 원형이기 때문에 안착파이프(40)는 제 2카울파이프(30)의 회전을 통해 쉽게 전측으로 돌출될 수 있다.

그리고, 제 1카울파이프(20)와 안착파이프(40)가 원형이기 때문에 연결브라켓(50)은 기울어진 상태로 쉽게 제 1카울파이프(20)와 안착파이프(40)에 용접될 수 있다.

한편, 안착파이프(40)는 전장품(2)을 분리 가능하게 결합하도록 장착브라켓(60)을 형성함이 바람직하다.

장착브라켓(60)은 다양하게 변형 가능하고, 장착브라켓(60)과 전장품(2)은 체결부재(62)에 의해 분리 가능하게 결합된다.

여기서, 체결부재(62)는 볼트 등 기계체결요소로 함이 바람직하다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10: 카울크로스바 20: 제 1카울파이프
30: 제 2카울파이프 40: 안착파이프
50: 연결브라켓 60: 장착브라켓

Claims (3)

1. 운전자측에 해당되는 차량의 내부에 일직선상으로 형성되는 제 1카울파이프;
   조수자측에 해당되는 차량의 내부에 일직선상으로 형성되는 제 2카울파이프;
   상기 제 2카울파이프에서 상기 제 1카울파이프 방향으로 하향 절곡되게 연장되어 전장품을 상측에 장착 가능하도록 형성되고, 센터서포트브라켓을 구비하는 안착파이프; 및
   상측에 배치되는 상기 제 1카울파이프와 하측에 배치되는 상기 안착파이프를 연결하는 연결브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 카울크로스바.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 안착파이프는 상기 제 1카울파이프보다 전측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울크로스바.
   
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 안착파이프는 전장품을 분리 가능하게 결합하도록 장착브라켓을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 카울크로스바.

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