CN206155351U - 用于车辆的保险盒安装支架和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的保险盒安装支架和具有它的车辆。该保险盒安装支架包括：顶板；第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板分别从顶板的两个纵向边向下延伸，第一侧板上设置有用于与车辆纵梁固定的第一固定部，第二侧板上设置有用于与车辆纵梁固定的第二固定部；连接板，连接板从顶板的靠近车辆纵梁的一个横向边向下延伸，连接板部上设置有用于与车辆纵梁固定的连接板固定部，连接板还与第一侧板和第二侧板固定。根据本实用新型实施例的用于车辆的保险盒安装支架与车辆纵梁采用螺栓连接，此方式便于拆装，可实现汽油车与新能源车的车辆纵梁的完全通用，由此提高了车辆的通用化率，进而降低了开发费用。

Description

用于车辆的保险盒安装支架和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的保险盒安装支架和具有它的车辆。

背景技术

现在新能源车辆得到了广泛应用，各大主机厂均采用同款车型同时开发汽油车和新能源车，但由于机舱布置不同，这给车辆保险盒的安装带来了困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的保险盒安装支架，该支架能够在保证汽油车与新能源车主体结构通用的前提下，实现保险盒的安装。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述保险盒安装支架的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的保险盒安装支架包括：顶板；第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别从所述顶板的两个纵向边向下延伸，所述第一侧板上设置有用于与车辆纵梁固定的第一固定部，所述第二侧板上设置有用于与所述车辆纵梁固定的第二固定部；连接板，所述连接板从所述顶板的靠近所述车辆纵梁的一个横向边向下延伸，所述连接板上设置有用于与所述车辆纵梁固定的连接板固定部，所述连接板还与所述第一侧板和所述第二侧板固定。

根据本实用新型实施例的用于车辆的保险盒安装支架与车辆纵梁采用螺栓连接，此方式便于拆装，可实现汽油车与新能源车的车辆纵梁的完全通用，由此提高了车辆的通用化率，进而降低了开发费用。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的保险盒安装支架还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧板的邻近所述连接板的侧边上设置有第一固定翻边，所述第二侧板的邻近所述连接板的侧边上设置有第二固定翻边，所述第一固定翻边和所述第二固定翻边与所述连接板贴合且焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接板固定部为具有安装孔的平板状，且位于所述连接板的下端。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶板的下表面上设置有顶板螺母。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧板上设置有第一减重孔，所述第一减重孔为长条形，所述第一减重孔处设置有第一减重孔翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧板的至少部分边缘设置有第一加强翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二侧板上设置有第二减重孔，所述第二减重孔为倒三角形，所述第二减重孔处设置有第二减重孔翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二侧板的至少部分边缘设置有第二加强翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一固定部为具有安装孔的平板状且位于所述第一侧板的下端，所述第二固定部为具有安装孔的平板状且位于所述第二侧板的下端。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的保险盒安装支架。

附图说明

图1是保险盒安装支架与车辆纵梁的连接示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的保险盒安装支架的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的保险盒安装支架的侧视图；

图4是图2的A向视图；

图5是图2的B向视图。

附图标记：

保险盒安装支架10、顶板1、顶板螺母11、第一侧板2、第一固定部21、第一安装孔211、第一固定翻边22、第一加强翻边23、第二侧板3、第二固定部31、第二安装孔311、第二固定翻边32、第二减重孔33、第二减重孔翻边34、第二加强翻边35、连接板4、连接板固定部41、第三安装孔42、车辆纵梁20、第一螺栓30、第二螺栓40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的保险盒安装支架10。

参照图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的保险盒安装支架10可以包括顶板1、第一侧板2、第二侧板3以及连接板4。

第一侧板2和第二侧板3分别从顶板1的两个纵向边向下延伸。进一步地，第一侧板2上设置有用于与车辆纵梁20固定的第一固定部21，第二侧板3上设置有用于与车辆纵梁20固定的第二固定部31。

优选地，第一固定部21为具有安装孔的平板状且位于第一侧板2的下端，第二固定部31为具有安装孔的平板状且位于第二侧板3的下端。具体而言，第一固定部21上设置有第一安装孔211，第二固定部31上设置有第二安装孔311，相应地，车辆纵梁20上设置有凸焊螺母。装配时，第一螺栓30穿设第一安装孔211固定在车辆纵梁20的凸焊螺母中，从而将第一侧板2固定在车辆纵梁20上。同样地，第二螺栓40穿设第二安装孔311固定在车辆纵梁20的凸焊螺母中，从而将第二侧板3固定在车辆纵梁20上。

参照图3、图5所示，连接板4从顶板1的靠近车辆纵梁20的一个横向边向下延伸。进一步地，连接板4呈“L”型，且连接板4上设置有用于与车辆纵梁20固定的连接板固定部41。具体地，连接板固定部41为具有第三安装孔42的平板状，且位于连接板4的下端，螺栓穿设第三安装孔42，从而将连接板4固定在车辆纵梁20上。

这样一来，第一侧板2、第二侧板3以及连接板4分别与车辆纵梁20相固定，保险盒安装支架10便被固定在车辆纵梁20上，并且三个面(即第一固定部21、第二固定部31、连接板固定部41)均与车辆纵梁20配合，由此可增加保险盒安装支架10在固定后的稳定性。

为了确保保险盒安装支架10在安装时定位准确，同时简化定位工装，设计保险盒安装支架10时，将第一安装孔211、第二安装孔311和第三安装孔42兼作定位孔来使用。具体地，第二安装孔311孔径设计得较小，可作为主定位孔，第一安装孔211设计为长圆形孔，可作为辅助定位孔，第三安装孔42为大孔，可作为调整孔，由此简化了定位工装结构，且有利于保证支架在定位后位置的准确性。

同时螺栓连接属于可拆卸连接，增强了车辆的模块化设计。各大主机厂针对同款车型开发汽油车和新能源车时，虽然汽油车和新能源车的机舱布置不同，但本实用新型的保险盒安装支架10不需要改变车辆纵梁20的主体结构，便可以实现保险盒的安装，从而降低了开发成本。

此外，连接板4还与第一侧板2和第二侧板3固定，由此保险盒安装支架10整体为盒式结构，强度较高，有利于提高支架的使用寿命。

根据本实用新型实施例的用于车辆的保险盒安装支架10与车辆纵梁20采用螺栓连接，此方式便于拆装，可实现汽油车与新能源车的车辆纵梁20的完全通用，由此提高了车辆的通用化率，进而降低了开发费用。

参照图4所示，第一侧板2的邻近连接板4的侧边上设置有第一固定翻边22，第二侧板3的邻近连接板4的侧边上设置有第二固定翻边32，第一固定翻边22和第二固定翻边32与连接板4贴合且焊接固定。第一侧板2、第二侧板3与连接板4采用焊接方式固定，以代替侧板与连接板4一体成型的结构形式，由此可简化模具结构，从而降低生产成本。生产过程中，第一侧板2、第二侧板3可以通过折弯再与连接板4固定，折弯工艺可有效提高保险盒安装支架10的自身刚度，为保险盒提供可靠的安装强度。

参照图2所示，顶板1的下表面上设置有顶板螺母11，优选地，顶板螺母11的数量为两个，顶板螺母11为保险盒提供了安装点，可确保保险盒的安装可靠性。

第二侧板3上设置有第二减重孔33，第二减重孔33可减轻保险盒安装支架10的重量，有利于车辆的轻量化设计。具体地，第二减重孔33可以为倒三角形。此外，为保证减重后零件自身刚性，第二减重孔33处还可以设置第二减重孔翻边34，第二减重孔翻边34可提高保险盒安装支架10的刚度，并且可以保护机舱线束，防止线束在车辆运动过程中被第二减重孔33边缘的钣金切割。

同样地，第一侧板2上设置有第一减重孔(图中未标注)，由此可进一步减轻保险盒安装支架10的重量。第一减重孔可以为长条形，第一减重孔处设置有第一减重孔翻边(图中未标注)，由此可防止线束被第一减重孔边缘的钣金切割。需要指出的是，第二减重孔33和第一减重孔的形状不限于倒三角形和长条形，还可以是其它形状。

第一侧板2的至少部分边缘设置有第一加强翻边23，第二侧板3的至少部分边缘设置有第二加强翻边35，由此进一步提高保险盒安装支架10的刚度，同时也可防止线束被保险盒安装支架10边缘的钣金切割，进一步起到保护线束的作用。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的保险盒安装支架10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的保险盒安装支架，其特征在于，包括：

顶板；

第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别从所述顶板的两个纵向边向下延伸，所述第一侧板上设置有用于与车辆纵梁固定的第一固定部，所述第二侧板上设置有用于与所述车辆纵梁固定的第二固定部；

连接板，所述连接板从所述顶板的靠近所述车辆纵梁的一个横向边向下延伸，所述连接板上设置有用于与所述车辆纵梁固定的连接板固定部，所述连接板还与所述第一侧板和所述第二侧板固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的保险盒安装支架，其特征在于，所述第一侧板的邻近所述连接板的侧边上设置有第一固定翻边，所述第二侧板的邻近所述连接板的侧边上设置有第二固定翻边，所述第一固定翻边和所述第二固定翻边与所述连接板贴合且焊接固定。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的保险盒安装支架，其特征在于，所述连接板固定部为具有安装孔的平板状，且位于所述连接板的下端。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的保险盒安装支架，其特征在于，所述顶板的下表面上设置有顶板螺母。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的保险盒安装支架，其特征在于，所述第一侧板上设置有第一减重孔，所述第一减重孔为长条形，所述第一减重孔处设置有第一减重孔翻边。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的保险盒安装支架，其特征在于，所述第一侧板的至少部分边缘设置有第一加强翻边。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的保险盒安装支架，其特征在于，所述第二侧板上设置有第二减重孔，所述第二减重孔为倒三角形，所述第二减重孔处设置有第二减重孔翻边。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的保险盒安装支架，其特征在于，所述第二侧板的至少部分边缘设置有第二加强翻边。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的保险盒安装支架，其特征在于，所述第一固定部为具有安装孔的平板状且位于所述第一侧板的下端，所述第二固定部为具有安装孔的平板状且位于所述第二侧板的下端。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的保险盒安装支架。