CN102470756B - 机动车仪表板结构和包括该结构的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车仪表板结构(1)，机动车仪表板结构包括用于位于挡风玻璃下的板(11)和下横梁(3)，下横梁与所述板间隔开并延伸在板下方。所述板(11)包括碰撞区(15)，所述碰撞区包括从所述碰撞区(15)延伸并支撑在所述下横梁(3)上的至少一支腿(20)，所述至少一支腿(20)适于在发生碰撞的情况下向所述板(11)弯折，从而导致所述碰撞区(15)向所述下横梁(3)塌陷，同时吸收该碰撞产生的能量。

Description

机动车仪表板结构和包括该结构的机动车
技术领域
本发明涉及机动车仪表板结构，该类型仪表板结构包括用于位于挡风玻璃下的板和与该板间隔开并延伸在所述板下方的下横梁。
本发明还涉及包括这种仪表板结构的机动车。
背景技术
在行人与机动车前部分间发生碰撞的情况下，行人头部可能会碰撞挡风玻璃，这可能对行人造成严重伤害。为减小这种危险，已知设置这样一种挡风玻璃：其布置成在碰撞情况下产生星形裂纹并朝向仪表板塌陷以吸收一部分碰撞产生的能量。
还已知设置在挡风玻璃塌陷作用下发生变形的仪表板，例如通过利用能吸收能量的材料来实施仪表板的空气导管。
还已知将能够吸收一部分由碰撞造成的能量的元件集成在仪表板中，例如附加在仪表板上的可变形腹板(plastron)或气囊。
但该方法通过添加零件而导致增加仪表板质量和附加组装作业。
总之，通过上述部件吸收能量并不能完全令人满意，并且不足以在碰撞上机动车前部分的情况下以最佳方式保护行人。
因此，始终存在碰撞情况下造成行人头部伤害的重大危险。
发明内容
本发明的目的之一在于通过提出一种允许改进对碰撞上机动车挡风玻璃而产生的能量进行吸收的仪表板结构，来克服这些缺点。
为此，本发明涉及机动车的仪表板结构，该仪表板结构包括用于位于挡风玻璃下的板、和与该板间隔开并延伸在所述板下方的下横梁，其特征在于，所述板包括碰撞区，该碰撞区包括从碰撞区延伸并支撑在下横梁上的至少一支腿，所述至少一支腿能够在发生碰撞的情况下朝向板弯折，从而导致碰撞区朝向下横梁塌陷，同时吸收该碰撞产生的能量。
根据仪表板结构的其它特征：
-所述至少一支腿在机动车的纵向方向上延伸，并朝向机动车侧面倾斜；
-碰撞区包括至少一对支腿，所述至少一对支腿中的每个支腿相对于彼此朝相反方向倾斜；
-每个支腿与碰撞区相连接，并且每个支腿在连接部处包括位于所述支腿的折靠向板的弯折侧的弱化线；
-碰撞区包括至少一形成弯折触引区的弱化线；
-所述至少一弱化线至少沿碰撞区的每个边缘延伸；
-板的碰撞区由单厚度壁形成；及
-通过塑料材料注塑成型得到板和所述至少一支腿。
本发明还涉及包括挡风玻璃和如上所述的仪表板结构的机动车，所述仪表板结构包括配有碰撞区的板，碰撞区位于挡风玻璃下并与挡风玻璃相对，并且碰撞区设置用于在同与板的碰撞区相对的挡风玻璃发生碰撞的情况下该碰撞区朝向下横梁塌陷。
附图说明
通过阅读下面作为例子给出并参照附图进行的描述，可以了解本发明的其它的方面和优点，附图中：
-图1是位于机动车挡风玻璃下的根据本发明的仪表板结构的示意透视图；
-图2是在碰撞到挡风玻璃之前沿图1的II-II线的局部剖面图；
-图3是与图2类似的图，表示在碰撞到挡风玻璃后结构的变形；
-图4是碰撞到挡风玻璃前沿图1的IV-IV线的示意剖面图；和
-图5是与图4类似的图，表示在碰撞到挡风玻璃后所述结构的变形。
具体实施方式
在下面的描述中，术语“前”、“后”、“上方”、“下方”等均相对机动车的通常方向予以定义。
参照附图，描述用总标号1表示的仪表板结构，该仪表板结构位于机动车的挡风玻璃2(图4)下并与该挡风玻璃相对。
仪表板结构1包括仪表板本体10和位于仪表板本体10下的下横梁3。下横梁3是机动车的下围横梁，其以传统方式通过未示出的支柱与仪表板本体10连在一起。
以传统方式通过未示出的支撑横梁或通过座舱横梁支撑仪表板本体10。
下文称为仪表板的仪表板本体10在其前部分包括位于直接紧邻挡风玻璃2下的板11。
板11的前端部分包括未示出的使该板11相对挡风玻璃2保持的保持部件。例如，所述保持部件由按竖直方向或其它支撑所述板11的卡夹或接柱形成。
例如，仪表板10通常通过塑料材料注塑形成，覆以装饰表皮，并且包括通常的功能构件。
用总标号5表示的中间组件位于板11与下横梁3之间，中间组件尤其包括与未示出的空调装置进行连接用的开口6、和延伸在挡风玻璃2下并与开口6连接的除霜导管7。
如图1所示，中间组件5在其前部分包括凹口区8，以使板11的位于该凹口区8上方的区域15直接位于下横梁3上方。
因此，板11的位于下横梁3上方的区域15与所述下横梁3一起形成一空间和构成碰撞区15。
该碰撞区15由单厚度壁形成。
在图2-5中，不同零件的厚度被故意夸大以便于理解。
如图1和2中所示，板11的碰撞区15，即板11的直接位于下横梁3上方的区域，包括从碰撞区15延伸并支撑在下横梁3上的至少一支腿20。
整体上说，如下面将要看到的，在碰撞情况下，所述至少一支腿20能够朝向板11弯折，从而导致碰撞区15向下横梁3塌陷，同时吸收碰撞产生的能量。
所述至少一支腿20优选在机动车的纵向方向上延伸，并向机动车侧面倾斜。
在图中所示的实施例中，板11的碰撞区15包括至少一对支腿20，优选包括三对支腿20。每对的支腿20相对于彼此各自朝相反的方向倾斜，更特别的是，其中一支腿20朝机动车的左侧倾斜，相应对中的另一支腿20朝机动车的右侧倾斜。因此，支腿20相互间形成锐角。
每个支腿20在其与板11的碰撞区15的连接线处包括弱化线21，弱化线21位于支腿20折靠向板11的弯折侧上，该弱化线21构成弯折触引区。
最后，板11的碰撞区15包括至少一碰撞时形成弯折触引区的弱化线25，所述弱化线至少沿所述碰撞区11的每个边缘延伸。
优选地和如图2及4所示的，碰撞区11在它的每个侧边缘和其横向边缘处包括至少一弱化线25、优选二条平行的弱化线25。
包括板11和支腿20的仪表板10通过塑料材料注射成型获得。
现在参照图2-5，将描述在碰撞上机动车挡风玻璃2的情况下仪表板结构1的表现。
一物体例如行人头部与挡风玻璃2之间的碰撞导致该挡风玻璃2向板11的碰撞区15塌陷。
挡风玻璃2变形，产生星形裂纹并已吸收部分的由碰撞造成的能量。挡风玻璃2在其塌陷作用下与板11的碰撞区15接触，并导致碰撞区沿基本竖直的方向塌陷。
设在板11的碰撞区15的边缘上的弱化线25触引起该碰撞区15的弯折。
碰撞区15塌陷时，支撑在下横梁3上的支腿20通过构成弯折触引区的弱化线21，逐渐弯折靠向板11的内表面，如图3所示。
每个支腿20形成弹簧，并且在板11的碰撞区15塌陷的过程中可以吸收一部分的碰撞产生的能量。
另外，集成在仪表板10中的支腿20有助于碰撞区15的抗蠕变性，并保证该区的抗日照和抗振动刚度。
通过与仪表板10焊接在一起的中间组件5的除霜导管7，保证位于碰撞区15以外的区域的仪表板10的坚固性。因此，在碰撞区以外的这些区域中存在双厚度。
利用符合本发明的仪表板结构，只通过仪表板本体来保证吸收能量的功能，这避免添加补充零件和因此可避免增加仪表板的质量。
另外，上述仪表板结构允许在碰撞上机动车挡风玻璃的情况下通过改善能量吸收来提高对行人的保护。
这种改善通过使仪表板参与能量吸收而得到，并且这类仪表板实施和安装在机动车中是简单的。

Claims (9)

1.机动车仪表板结构(1)，所述机动车仪表板结构包括仪表板本体(10)和下横梁(3)，所述仪表板本体(10)包括用于位于挡风玻璃(2)下的板(11)，所述下横梁与所述板(11)间隔开并延伸在所述板(11)下方，其特征在于，所述板(11)包括碰撞区(15)，所述碰撞区包括从所述碰撞区(15)延伸并支撑在所述下横梁(3)上的至少一支腿(20)，所述至少一支腿(20)适于在发生碰撞的情况下朝向所述板(11)弯折，从而导致所述碰撞区(15)朝向所述下横梁(3)塌陷，同时吸收该碰撞所产生的能量。
2.如权利要求1所述的机动车仪表板结构(1)，其特征在于，所述至少一支腿(20)在所述机动车的纵向方向上延伸，并朝向所述机动车的侧面倾斜。
3.如权利要求1或2所述的机动车仪表板结构(1)，其特征在于，所述碰撞区(15)包括至少一对支腿(20)，所述至少一对支腿中的每个支腿相对于彼此朝相反的方向倾斜。
4.如权利要求1所述的机动车仪表板结构(1)，其特征在于，每个支腿(20)与所述碰撞区(15)连接，并且每个支腿在连接部处包括弱化线(21)，所述弱化线位于所述支腿(20)的靠向所述板(11)弯折的弯折侧。
5.如权利要求1所述的机动车仪表板结构(1)，其特征在于，所述碰撞区(15)包括形成弯折触引区的至少一弱化线(25)。
6.如权利要求5所述的机动车仪表板结构(1)，其特征在于，所述至少一弱化线(25)至少沿所述碰撞区(15)的每个边缘延伸。
7.如权利要求1所述的机动车仪表板结构(1)，其特征在于，所述板(11)的碰撞区(15)由单厚度壁形成。
8.如权利要求1所述的机动车仪表板结构(1)，其特征在于，所述板(11)和所述至少一支腿(20)通过塑料材料注塑成型得到。
9.机动车，所述机动车包括挡风玻璃(2)和如权利要求1至8中任一项所述的机动车仪表板结构(1)，所述机动车仪表板结构(1)包括配有碰撞区(15)的板(11)，所述碰撞区位于所述挡风玻璃(2)下和与该挡风玻璃相对，所述碰撞区被设置用于：在碰撞到与所述板(11)的碰撞区(15)相对的挡风玻璃(2)的情况下，所述碰撞区朝向下横梁(3)塌陷。
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